Детальный поток
- ПОЛУЧЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ О СИМПТОМАХ Проведите собеседование с клиентом, чтобы получить как можно больше информации об условиях и среде, в которой происходит сбой. ПЕРЕЙТИ К 2.
- Проверить расшифровка кода ошибки проверить for расшифровка кода ошибки. Если существует расшифровка кода ошибки, выполните следующие операции. Запишите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Erase коды неисправностей Проверьте, что основная причина, выясненная с помощью расшифровка кода ошибки, соответствует информации о сбое, описанной клиентом. Проверьте также, существует ли связанная служебная информация или другие. Существует ли информация о сбое и / или расшифровка кода ошибки? Существует ли информация о сбое и расшифровка кода ошибки.: Перейти к 3. Информация о сбое существует, но не расшифровка кода ошибки. Перейдите к 4.
- ВОСПРОИЗВЕСТИ ИНФОРМАЦИЮ О НЕИСПРАВНОСТИ Проверьте неисправность, описанную клиентом на транспортном средстве. Запишите состояние каждого сигнала, когда возникает симптом, с помощью " Монитора данных " в CONSULT-III. Проверьте соотношение информации и состояния, когда она возникает. ПЕРЕЙТИ К 5.
- ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ Проверьте неисправность, описанную клиентом на транспортном средстве. Запишите состояние каждого сигнала, когда возникает симптом, с помощью " Монитора данных " в CONSULT-III. Проверьте соотношение информации и состояние, когда она возникает. ПЕРЕЙТИ К 6.
- PERFORM " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE " Выполните " расшифровка кода ошибки conformation procedure " к обнаруженному расшифровка кода ошибки и проверьте, что расшифровка кода ошибки обнаружен снова. Обратитесь к " " расшифровка кода ошибки проверка PRIORITY CHART " ", когда обнаружено несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), и затем оцените порядок выполнения диагностики. Обнаружен ли расшифровка кода ошибки? ДА: GO TO 7. НЕТ: Следуйте " КАК СЛЕДОВАТЬ ТЕСТГРУППАМ В ДИАГНОСТИКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-536929-S10481909922013032000000)(ref-523989-S01536905412013012500000)
- ИДЕНТИФИКАЦИЯ НЕИСПРАВНОЙ СИСТЕМЫ С " ДИАГНОСТИКОЙ СИМПТОМОВ " Используйте " Диагностику симптомов " из результата проверки симптомов на шаге 4. Затем определите, с чего начать выполнение диагностики на основе возможных причин и симптомов. ПЕРЕЙТИ К 7.
- ВЫЯВЛЕНИЕ НЕИСПРАВНЫХ КОМПОНЕНТОВ С " ДИАГНОСТИКОЙ КОМПОНЕНТОВ " Выполните проверку с " диагностикой компонентов " соответствующей системы. ПРИМЕЧАНИЕ: " Диагностика компонентов " в основном состоит из проверки на обрыв цепи. Проверка цепи в процедуре диагностики также требует проверки на короткое замыкание. Обратитесь к разделу " " ПРОВЕРКА ЦЕПИ " " для получения подробной информации. ПЕРЕЙДИТЕ К 8. (ref-523989-S11288839872013012500000)
- РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНЫХ ДЕТАЛЕЙ Отремонтируйте или замените деталь, обнаруженную как неисправную. После ремонта или замены переустановите / повторно подключите детали или разъемы, снятые / отсоединенные в " диагностике компонентов ", а затем сотрите расшифровка кода ошибки. ПЕРЕЙДИТЕ К 9.
- ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА Выполните " Процедуру подтверждения расшифровка кода ошибки " или " Проверка компонентов ", чтобы проверить правильность выполнения ремонта. Проверьте, что неисправности не воспроизводятся при получении информации о неисправности от заказчика, ссылаясь на результат проверки симптомов в шаге 3 или 4. Результат проверки нормальный? ДА: Диагностика неисправности завершена. НЕТ-1: расшифровка кода ошибки воспроизведена. ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ-2: Симптом воспроизведен. ПЕРЕЙТИ К 6.
Схема №11
Функция
CONSULT-III может отображать каждый элемент диагностики, используя режимы диагностического тестирования, показанные на следующей таблице
| Режим диагностического теста | Функция |
|---|---|
| Идентификация блока управления (ЭБУ) | Возможно считывание номера детали блока управления E-SUS. |
| Результат самодиагностики | Результаты самодиагностики можно быстро считывать и стирать. (1) |
| Монитор данных | Входные / выходные данные в блоке управления E-SUS могут быть считаны. |
| Активный тест | CONSULT-III приводит в действие некоторые исполнительные механизмы через E-SUS, а также изменяет некоторые значения командного сигнала в пределах заданного диапазона. |
| (1) Если память в блоке управления E-SUS стирается, результат диагностики расшифровка кода ошибки также стирается. | |
| (1) | Если память в блоке управления E-SUS стирается, результат диагностики расшифровка кода ошибки также стирается. |
|---|
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА РЕЖИМА ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ
Монитор данных
Отобразить список элементов
| Элемент монитора (единица измерения) | Замечания |
|---|---|
| СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (км / ч) или (МИЛЬ / Ч) | Скорость транспортного средства, распознаваемая блоком управления E-SUS |
| Угол ST SIG (град.) | Угол поворота руля, распознаваемый блоком управления E-SUS |
| IGN (В) | Напряжение зажигания, подаваемое на блок управления E-SUS |
| ЗАТРЕБОВАНО TRQ (Нм) | Требуемый крутящий момент, распознаваемый блоком управления E-SUS |
| Fr BDY G-SEN ОБ. (В) | Выходное напряжение от датчика вертикального G переднего правого корпуса |
| Fl BDY G-SEN ОБ. (В) | Выходное напряжение от датчика вертикального G переднего левого корпуса |
| R G-SEN VOL (V) | Выходное напряжение датчика вертикального G заднего корпуса |
| Fr WHL G-SEN ОБ. (В) | Выходное напряжение от датчика вертикального G переднего правого колеса |
| Fl WHL G-SEN ОБ. (В) | Выходное напряжение от датчика вертикального G переднего левого колеса |
| ПРИВОД Рв CRNT (A) | Ток управления работой привода амортизатора переднего правого колеса |
| ПРИВОД Fl CRNT (A) | Ток управления приводом амортизатора переднего левого колеса |
| ПРИВОД Rr CRNT (A) | Ток управления приводом амортизатора заднего правого колеса |
| ПРИВОД Rl CRNT (A) | Ток управления приводом амортизатора заднего левого колеса |
| G-SEN VOL (В) | Напряжение, подаваемое на датчик G |
| BRK FLD PRESS (бар) | Давление жидкости, распознаваемое блоком управления E-SUS при торможении |
| STP лампа Sw (Вкл. / Выкл.) | Состояние педали тормоза, распознаваемое блоком управления E-SUS |
| MODE Sw (Вкл. / Выкл.) | Состояние лампы режима E-SUS |
| FAIL MODE SIG (Вкл. / Выкл.) | Блок управления E-SUS находится в отказобезопасном состоянии. |
| РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ (АВТО / СПОРТ) | Состояние каждого режима управления AUTO: AUTO mode SPORT: SPORT mode |
КОНТРОЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ЭЛЕМЕНТОВ МОНИТОРИНГА
Как проверить функции компонента
- Проверить MODE SELECT выключатель (E-SUS MODE SELECT) OPERATION Управление переключателем выбора режима (E-SUS mode select) и проверка правильности ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ индикаторной лампы спортивного режима в комбинационном счетчике. (ref-536929-S24719214132013032000000)
Лампа индикатора спортивного режима.
| Состояние | Лампа-индикатор спортивного режима |
|---|---|
| Режим AUTO | OFF |
| СПОРТИВНЫЙ режим | ON |
СПРАВОЧНАЯ КАРТА УСЛОВИЙ
- ПРОВЕРКА РАБОТЫ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ СПОРТИВНОГО РЕЖИМА Проверьте правильность включения / выключения индикаторной лампы спортивного режима в комбинационном измерителе при работе переключателя режимов (выбор режима E-SUS). Результат проверки в норме? ДА: проверка END NO: Переходите к процедуре диагностики. Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-536929-S18622919722013032000000)
Физические значения
| Номер терминала (Цвет провода) | Описание | Состояние | Значение (приблизительно) | ||
|---|---|---|---|---|---|
| + | Наименование сигнала | Вход/выход | |||
| 1 (L) | Масса | Электропитание блока управления E-SUS | Вход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Напряжение батареи |
| 2 (P) | Клемма низкий исполнительного механизма амортизатора правого переднего | ||||
| 3 (В) | Клемма HI исполнительного механизма амортизатора правого переднего | ||||
| 4 (G) | Клемма низкий исполнительного механизма амортизатора левого переднего | ||||
| 5 (Y) | Клемма HI привода переднего левого амортизатора | ||||
| 6 (ШАССИ) | Клемма HI привода амортизатора заднего левого | ||||
| 7 (В) | Клемма низкий исполнительного механизма амортизатора заднего левого | ||||
| 8 (L) | Клемма HI привода заднего правого амортизатора | ||||
| 9 (P) | Клемма низкий (НИЗКИЙ) привода заднего правого амортизатора | ||||
| 10 (Bg) | Масса | Выходное напряжение датчика вертикального G переднего левого колеса | Вход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Приблиз. 2,35-2,65 В |
| 11 (Sb) | Масса | Выходное напряжение датчика G вертикальной оси G переднего правого корпуса | Вход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Приблиз. 2,35-2,65 В |
| 12 (R) | Масса | Выходное напряжение датчика вертикального G переднего левого корпуса | Вход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Приблиз. 2,35-2,65 В |
| 14 (G) | Масса | Выходное напряжение датчика вертикального G заднего корпуса | Вход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Приблиз. 2,35-2,65 В |
| 17 (L) | Масса | Электропитание блока управления E-SUS | Вход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Напряжение батареи |
| 18 (B) | Масса | Масса | Всегда | 0 В | |
| 19 (B) | Масса | Масса | Всегда | 0 В | |
| 20 (Вт) | Клемма переключения режимов | ||||
| 23 (G) | Клемма лампы режима | ||||
| 24 (Вт) | Масса | Выходное напряжение датчика вертикального G переднего правого колеса | Вход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Приблиз. 2,35-2,65 В |
| 25 (Y) | Масса | Вертикальное масса датчика G заднего корпуса | Всегда | 0 В | |
| 26 (BR) | Масса | Передняя вертикальная земля датчика G | Всегда | 0 В | |
| 27 (Gr) | Масса | Передний вертикальный источник питания датчика G | Выход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Приблиз. 4,75-5,25 В |
| 29 (P) | CAN-L | ||||
| 30 (ШАССИ) | Масса | Заднее вертикальное питание датчика G | Выход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Приблиз. 4,75-5,25 В |
| 32 (L) | CAN-H | ||||
СХЕМА ОПИСАНИЯ КЛЕММ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ E-SUS
| Внимание | Никогда не выдвигайте клеммы разъема принудительно, при проверке напряжения с помощью тестера цепи для проверки напряжения. |
|---|
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Предохранительный
Система управления непрерывным демпфированием
- При обнаружении какой-либо неисправности в каждом компоненте системы он переходит в состояние безотказной работы.
- При переходе в отказоустойчивое состояние демпфирующее усилие одновременно поддерживается приблизительно на промежуточном уровне между максимальным и минимальным значениями.
- Даже если выключатель работает в отказоустойчивом состоянии, лампа горит в режиме SPORT или AUTO.
Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "
Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.
Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в " " SRS подушки безопасности " " и " " РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ " ". (ref-523991)(ref-524056)
| Предупреждение | Всегда соблюдайте следующие условия для предотвращения случайного включения. Чтобы избежать вывода из строя электрического жгута SRS, что может увеличить риск получения травмы или смерти в случае столкновения, которое может привести к надуванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться авторизованным дилером NISSAN / INFINITI. Неправильное обслуживание, включая неправильный демонтаж и установку SRS, может привести к травме, вызванной непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности см. FX35 FX50 (ref-523991) |
|---|
Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков
| Предупреждение | Всегда соблюдайте следующие пункты для предотвращения случайной активации. При работе рядом с блоком датчика диагностики подушки безопасности или другими датчиками системы подушки безопасности при включенном зажигании или работающем двигателе никогда не используйте воздушные или электрические электроинструменты и не ударяйте молотком по датчику (датчикам). Сильная вибрация может привести к срабатыванию датчика (датчиков) и развертыванию подушки безопасности, что может привести к серьезным травмам. При использовании воздушных или электрических электроинструментов или молотков всегда выключайте ЗАЖИГАНИЕ, отключайте аккумулятор и подождите не менее 3 минут перед выполнением любого обслуживания. |
|---|
Меры предосторожности в отношении терминологии
Continuous Damping управление является товарным знаком, принадлежащим thyssenkrupp Zf Sachs AG.