Кондиционер-отопитель — ручное управление: Прочее Hyundai XG I рестайлинг

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки. (ref-188164-S22468428472005090100000)

Сцепление компрессора ОВКВ не отключается

Сцепление компрессора ОВКВ не отключается

Двигатель воздуходувки всегда включен

Двигатель воздуходувки всегда включен

Двигатель воздуходувки не работает

Двигатель воздуходувки не работает

Неисправность электродвигателя вентилятора

Неисправность электродвигателя вентилятора

Неисправность электродвигателя вентилятора

Подача воздуха неверная

Подача воздуха неверная

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Снимите центральную обивка. Обратитесь к разделу " Замена обивка - центр приборной панели (I / P) " в разделе Приборная панель, датчики и консоль. (ref-188168-S11241177562005090100000)
2. Извлеките терморегулирующую тягу 2 из фиксатора тяги 1.
3. Отвернуть винты (3) крепления блока управления ОВКВ (2)
4. Отсоедините электрические разъемы (1) от узла управления ОВКВ.
5. Отсоедините вакуумные шланговые разъемы (3, 4) от узла управления ОВКВ.

Компоненты управления ОВКВ

Внешний блок управления ОВКВ - это устройство не класса 2, которое поддерживает связь между оператором и системой ОВК для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Дефактоскоп управляется вручную с помощью комбинации электрических, механических и вакуумных дверец. Корпус состоит из 4-х частей, пластиковая конструкция. Передний и задний корпуса собраны без использования каких-либо крепежей. Зажимы переднего корпуса над задним корпусом в 6 местах. Две одинаковых по размеру рециркуляционные двери используются для контроля воздушного потока в ОВКА.

1. Вакуумный переключатель водяного клапана для управления водяным клапаном / потоком сердцевины нагревателя
2. Переключатель режима вакуумный клапан для работы вакуумных приводов / дверей ОВКВ
3. Шестерня и серповидная передача для механического включения вакуумного переключателя водяного клапана и дверей смесителя воздуха ОВКВ
4. Электрический выключатель / разъем для работы воздуходувного вентилятора
5. Электрический соединитель для включения освещения и обогрева заднего окна

Все эти элементы, за исключением светодиода, A / C и обогреваемого электрического разъема заднего окна, являются съемными с заднего корпуса. Подсветка, А / С и нагреваемый электрический разъем заднего окна приклеены к печатной плате. Нет сменных ламп, содержащихся внутри блока. Пять светодиодов обеспечивают необходимую подсветку. Если светодиод не функционирует, печатная плата должна быть заменена. Индивидуально обслуживаемые компоненты - вакуумный переключатель водяного клапана, вакуумный клапан переключения режима и дверной штанги для воздушной смеси.

Выключатели ОВКВ

Узел управления ОВКВ содержит следующие переключатели

Переключатель кондиционера

Выключатель кондиционера расположен в нижней части поворотного переключателя вентилятора воздуходувки. При работающем вентиляторе вентилятора нажмите кнопку кондиционера один раз. Загорится индикаторная лампа кондиционера, и компрессор кондиционера включится. Снова нажмите кнопку кондиционирования воздуха. Индикаторная лампочка кондиционера погаснет, а компрессор кондиционеров выйдет из зацепления. Поворот вытяжного вентилятора в положение ВЫКЛЮЧЕНО также приведет к отключению индикатора кондиционера / C.

Задний выключатель обогрева стекла

Переключатель заднего обогрев стекла расположен в нижней части переключателя управления режимами. Нажмите кнопку заднего размигивателя один раз. Загорится индикаторная лампа, и задний оконный элемент будет нагреваться. Через 15 минут задний размогиватель автоматически выключается. Чтобы повторно активировать задний размягчитель, снова нажмем кнопку. Это включит задний размегиватель еще на 15 минут.

Переключатель вентиляторов воздуходувки

Доступны четыре скорости вентилятора воздуходувки. Перед включением системы кондиционирования воздуха необходимо выбрать скорость вентилятора. Вентилятор находится в положении OFF, когда индикатор совмещен с символом вентилятора.

Контроль температуры

Регулятор температуры соединен через шток и рычаги с дверцами смешивания воздуха в корпусе Кондиционирование. Двери смешивания воздуха управляют количеством входящего воздуха, проходящего через сердцевину нагревателя, в соответствии с выбранной температурой кабины. Это регулирует количество нагретого воздуха, смешивающегося с ненагретым или кондиционированным воздухом в кабине. Водяной клапан нагревателя удерживается в закрытом положении вакуумом, создаваемым двигателем. Когда третий фиксатор выбирается из полного холодного положения посредством регулятора температуры, вакуумный выключатель водяного клапана, расположенный на задней стороне контроллера ОВК горячей воде, позволяет включить вакуумную линию транспортного средства.

Электродвигатель воздуходувки и вентилятор

Электродвигатель воздуходувки забирает воздух из приточной камеры и прокачивает его через салон автомобиля. Оператор транспортного средства определяет частоту вращения электродвигателя вентилятора, вручную вращая выключатель двигателя воздуход. Двигатель нагнетателя будет работать только в том случае, если переключатель электродвигателя вентилятора находится в любом положении, отличном от ВЫКЛЮЧЕННОГО, при условии, что переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА). Мотор вентилятора и переключатели режимов расположены внутри блока управления ОВК.Д вигатель вентилятора с проводным креплением расположен в корпусе вентилятора, который расположен за правой боковой панелью вентилятора или имеет резистор.

Контур вентилятора

Контур воздуходувки состоит из следующих компонентов

1. Электродвигатель вентилятора отопителя
2. Выключатель двигателя воздуходувки
3. Резистор электродвигателя воздуходувки
4. Реле воздуходувки
5. Реле блокировки воздуходувки

Электродвигатель воздуходувки получает напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель вентиляторного вентилятора в любое время. Дополнительный 30-амперный предохранитель лопастного типа установлен на двигателе нагнетателя для защиты схемы двигателя нагнетателя. Двигатель нагнетателя обеспечивает путь к земле со скоростями 1, 2 и 3, через резистор нагнетателя, через переключатель нагнетателя воздуха, через замкнутые контакты реле запрета нагнетателя к SP100 и G102. При высокой скорости двигатель нагнетателя обеспечивается путем замыкание на массу с помощью реле сопротивления xtax. SP100 G102

Выключатель двигателя воздуходувки получает питание через предохранитель обогрева заднего окна, ОВКВ и приборов, когда переключатель зажигания находится в положении RUN. Масса обеспечивается при подаче питания на реле запрета обдува.

Катушка реле запрета воздуходувки получает напряжение зажигания через нагреваемое заднее окно, ОВКВ и предохранитель КИП и А, когда выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА). Сторона катушки и сторона выключателя реле запрета обдувки постоянно заземлены на SP100 и G102. При подаче напряжения на реле запрета нагнетательной вентиляции для всех скоростей вращения нагнетательного вентилятора предусмотрен канал массы к переключателю нагнетательной установки.

Катушка реле воздуходувки получает напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель нагретого заднего окна в любое время. Когда выключатель вентилятора находится в положении высокий, катушке реле воздувки предоставляется путь к земле через высокоскоростные контакты переключателя воздуход, через замкнутые переключающие контакты реле запрета воздуключателя на SP100 и xtangx1. Это возбуждает реле воздуйки и обеспечивает электродвигателю вентилятора прямой путь к " земле " через закрытые контакты реле обдувки xag3 и xagx2. G102 SP100 G102

Низкая скорость вентилятора

Когда выбрана низкая скорость вентилятора, напряжение аккумулятора подается на двигатель воздуходувки через цепь питания предохранителя нагнетательного вентилятора. Напряжение снижается с помощью 3 последовательных резисторов для достижения желаемой скорости вращения нагнетателя. Электродвигатель нагнетателя заземляется через низкоскоростные контакты переключателя электродвигателя нагнетателя, через замкнутые переключающие контакты реле запрета нагнетателя к SP100 и xtigx1. Сигнал включения нагнетателя подается в модуль управления корпусом (BCM) только при низкой скорости. G102

Средние скорости воздуходувки

При выборе скорости вращения воздуходувки Medium 1 напряжение аккумуляторной батареи подается на электродвигатель вентилятора через цепь напряжения питания предохранителя вентилятора. Напряжение уменьшается с помощью 2 последовательных резисторов для достижения желаемой скорости вращения вентилятора. Двигатель вентилятора заземляется через контакты низкой частоты вращения переключателя двигателя вентилятора, через замкнутые контакты реле запрета вентилятора к SP100 и G102.

Когда выбрана скорость воздуходувки Medium 2, напряжение аккумуляторной батареи подается на электродвигатель нагнетателя через цепь питания предохранителя вентилятора. Напряжение снижается с помощью резисторов серии 1 для достижения желаемой скорости вращения нагнетателя. Двигатель нагнетателя заземляется через низкоскоростные контакты переключателя двигателя нагнетателя, через замкнутые переключающие контакты реле запрета нагнетателя к SP100 и G102.

Высокая скорость воздуходувки

Когда выбрана высокая скорость воздуходувки, напряжение аккумуляторной батареи подается на электродвигатель вентилятора через цепь напряжения питания предохранителя вентилятора. Когда выключатель вентилятора находится в положении высокий, катушка реле xower обеспечивает путь к земле через высокоскоростные контакты выключателя вентилятора, через замкнутые переключающие контакты реле запрета вентилятора к SP100 и G102. Это подает питание на реле вентилятора и предоставляет двигателю вентилятора прямой путь к " земле " путем удаления резистора с земли. SP100 G102

OFF

Когда переключатель воздуходувки находится в положении ВЫКЛ, любой запрос A / C будет отменен и индикатор А / С выключится. При движении транспортного средства воздух, обтекающий транспортное средство, увеличивает давление воздуха непосредственно перед лобовым стеклом. Это нагнетает воздух в воздухозаборник Кондиционирование и наружу через любую желаемую настройку режима.

Доставка по воздуху

Воздуходувный вентилятор устанавливается в корпусе ОВК и всасывает воздух из приточной камеры через испаритель и корпус нагревателя. Затем воздух направляется наружу через различные выходы в салон автомобиля на одной из 4 скоростей, как выбрано переключателем вентилятора. Центральные и боковые вентиляционные выходы могут быть включены или выключены и являются регулируемыми по направлению. Отключение этих выходов увеличит поток воздуха к задним выходам, когда соответствующие уровни комфорта достигаются фронтальными обитателями. Задние выходы также можно включить или выключить и настроить систему управления.

1. Более быстрое охлаждение салона автомобиля, особенно после того, как автомобиль был припаркован под прямыми солнечными лучами в течение длительного периода времени
2. Сокращение времени нагрева, так как в салон автомобиля не может поступать более холодный наружный воздух
3. Движение по незапечатанным дорогам для предотвращения попадания пыли в салон автомобиля
4. Управление транспортным средством в течение длительных периодов времени в режиме рециркуляции может ухудшить характеристики вождения из-за отсутствия свежего воздуха в транспортном средстве.

Впуск воздуха

Воздух поступает в автомобиль у приточной камеры, расположенной у основания лобового стекла под крышкой приточного Для предотвращения попадания посторонних веществ внутрь блока ОВК по внутреннему периметру входного отверстия установлен съемный, прямоугольный кусок сетки из нержавеющей стали.

Трубочки

Воздух, который направлен к боковым сторонам и задней части кабины, направляется через пластиковые воздуховоды, прикрепленные к бокам и передней части корпуса ОВКВ. Воздух из боковых воздуховодов направляется через наружные крышки левой и правой приборных панелей и выходит через воздуховыпускные отверстия, установленные в ободах передних дверей.

Вентиляционные выходы для тела

Для того, чтобы система вентиляции и кондиционирования воздуха могла эффективно работать, необходимо обеспечить возможность входа и выхода воздуха из задней части салона через вентиляционные отверстия в заднюю часть кузова. Даже если кабина герметизирована, т.е. все подвижные пылезащитные окна полностью закрыты. Это достигается за счет установленных на монтажном кузове вентиляционных отверстий. Каждое выпускное отверстие состоит из гофрированного пластмассового корпуса с двумя гибкими резиновыми уплотнителями. Когда положительное давление воздуха в кабине воздействует на уплотнения, они будут отклоняться наружу, позволяя воздуху выходить из автомобиля. Воздух может только выйти, но не попадая через вентиляционное отверстие в кузов.

Вакуумные приводы

Все вентиляционные двери на блоке Кондиционирование, за исключением дверей для смешивания воздуха, открываются и закрываются с помощью вакуумных приводов. Это могут быть одноступенчатые или 2-ступенчатые приводы. Все приводы, кроме привода панели, имеют композитный металлический и пластиковый корпус с металлическими исполнительными стержнями. Привод панели является единственным двухступенчатым приводом и имеет цельнометаллический корпус и металлический исполнительный стержень.

Вакуумный резервуар

Вакуумный бак расположен на левой стороне корпуса Кондиционирование. Этот бак используется для поддержания вакуума в вакуумных приводах, которые работают с различными положениями вентиляции во время вождения, когда источник вакуума низок, например полный дроссель двигателя. Односторонний обратный клапан находится в линии источника вакуума от впускного коллектора. Две вакуумные линии присоединены к вакуумному баку. Вакуумная линия, расположенная спереди транспортного средства, является линией подачи вакуума из входного коллектора двигателя и вакуумной линией, расположенной ближе к заднему переключателю воды.

Вакуумный контур

Вакуум, созданный в режиме впускного коллектора двигателя, используется для управления вакуумными клапанами Кондиционирование и водяным клапаном. Вакуумный бак, расположенный на левой стороне корпуса шланга HVIC, предназначен для хранения вакуума в течение времени, когда разрежение в двигателе низкое, например, при полном дросселе двигателя. Обратный клапан установлен на линии подачи вакуума между входным коллектором и вакуумным резервуаром, чтобы обеспечить постоянное поддержание вакуума внутри системы. Черный пластиковый вакуумный трубопровод на блоке Hv AC подает вакуум в вакуумный резервуар.

Контроль температуры двери

Передние дверцы реле воздушной смеси управляют потоком воздуха через сердечник нагревателя. Они механически соединены с регулятором температуры на контроллере Кондиционирование через шток, шестерню и серповидную зубчатую передачу в сборе. Когда переключатель управления температурой поворачивается из холодного состояния в горячее, двери воздушного смесителя перемещаются для направления всего или части воздуха, в зависимости от положения регулятора температуры, внутри блока ОВК через сердцевину обогревателя. Есть 2 дверцы воздушной смеси, которые работают вместе, чтобы регулировать поток воздуха через нагреватель.

Функция дверцы воздушной смеси является единственной системой управления воздушным потоком Кондиционирование, в которой не используется вакуумный привод. Приводной шток обеспечивает механическое соединение между контроллером ОВК и блоком Нвкв. Фиксатор установлен на механизме реле температуры и рычагах двери для смешивания воздуха. Величина воздушного потока через сердцевину нагревателя определяется степенью открытия у двери для перемешивания воздуха. При вращении температурного переключателя дверь для смешения воздуха открывается или закрывается с помощью серповидного механизма, толкающего или тянущего приводную тягу.

Переключатель режимов

Переключатель MODE - это поворотный вакуумный клапан, который непосредственно подает вакуум на соответствующий привод вакуума. Используйте переключатель MODE для изменения режима подачи воздуха в автомобиле. Доступны следующие режимы

1. УСТРАНИТЬ ЗАПОТЕВАНИЕ
2. ПОЛ
3. ДВУХУРОВНЕВЫЙ
4. Панель
5. РЕЦИРКУЛЯЦИЯ
6. ПЕРЕДНЯЯ РАЗМОРОЗКА

Рециркуляция

Когда водитель выбирает режим рециркуляции, свежий воздух не поступает в транспортное средство. Воздух подается через выходные отверстия приборной панели и небольшое количество воздуха доставляется на пол. Вход приточной камеры (наружный воздух) в блок ОВКВ перекрывается дверцами рециркуляции. Внутренний воздух всасывается в блок Нвк через входные отверстия рециркуляции вентилятором двигателя, а затем нагнетается через все холодные ребра испарителя.

Панель

Когда водитель выбирает режим " ПАНЕЛЬ ", воздух подается через выходы приборной панели и небольшое количество воздуха подается на пол. Дверцы рециркуляции закрываются, позволяя наружному воздуху входить и проходить в блок ОВКВ через вход приточной камеры. Воздух всасывается в блок Нвк двигателем воздуходувки, а затем проходит через ребра холодного испарителя. В самом холодном положении двери для смешивания воздуха располагаются таким образом, чтобы весь воздух обходил сердцевину нагревателя.

Двухуровневый

Когда водитель выбирает режим вентиляции BI-LEVEL, холодный воздух подается через выходы панели приборов, в то время как теплый воздух поступает через выходные отверстия на полу. Двери рециркуляции полностью закрываются, позволяя наружному воздуху входить и поступать в блок ОВКВ через входное отверстие приточной камеры. Воздух всасывается в блок Нвк двигателем вентилятора, а затем проходит через ребра холодного испарителя. В самом холодном положении дверцы для смешивания воздуха расположены так, чтобы весь воздух обходил нагреватель.

Пол

Когда водитель выбирает режим FLOOR, воздух подается через выпускные отверстия пола с некоторым направлением к лобовому стеклу и боковым вентиляционным отверстиям. Дверцы рециркуляции закрываются, позволяя наружному воздуху входить и проходить в блок ОВКВ через впускное отверстие приточной камеры. Воздух всасывается в блок Нвк двигателем вентилятора, а затем нагнетается через ребра холодного испарителя. В самом холодном положении двери для смешивания воздуха расположены так, чтобы весь воздух обходил ядро нагревателя.

Устранить запотевание

Когда водитель выбирает режим ROST-BLEND, подача воздуха разделяется между полом и выходами ветрового стекла. Двери рециркуляции закрываются, позволяя наружному воздуху входить в блок ОВКВ через входное отверстие приточной камеры. Воздух всасывается в агрегат ОВК с помощью двигателя вентилятора, а затем проходит через ребра холодного испарителя. В самом холодном положении двери для смешивания воздуха располагаются так, чтобы весь воздух обходил нагреватель.

Передняя разморозка

Когда водитель выбирает режим ПЕРЕДНЕЙ ЗАЩИТЫ ОТ ВЕТРА, воздух подается к выпускным отверстиям лобового стекла. Двери рециркуляции закрываются, позволяя наружному воздуху входить и проходить в блок ОВКВ через впускное отверстие приточной камеры. Воздух втягивается в блок Нвк с помощью двигателя воздуходувки. Затем этот воздух проходит через ребра холодного испарителя, удаляя влагу из воздуха. В самом горячем положении дверцы воздушной смеси располагаются так, чтобы направлять этот нагретый входящий воздух через нагреватель.

Режим по умолчанию

Если в системе происходит полная потеря вакуума, устройство ОВК по умолчанию будет иметь следующие настройки. Эти настройки будут одинаковыми при любом положении переключателя управления режимом.

1. Рециркуляционные двери остаются закрытыми, позволяя наружному воздуху входить и проходить в установку ОВКВ через впускное отверстие приточной камеры
2. Нагретый хладагент будет протекать через сердцевину нагревателя независимо от положения переключателя температуры, потому что для поддержания водяного клапана в холодном (закрытом) положении требуется разрежение
3. Передняя дверь для размораживания будет расположена таким образом, чтобы весь воздух, выходящий из блока ОВКВ, направлялся к передним выпускным отверстиям для разморозки
4. Дверца пульта и напольная дверь останутся закрытыми в любом положении переключателя режимов
5. Положение дверей для смешивания воздуха по-прежнему будет определяться переключателем температуры, поскольку они управляются механической связью.
6. Воздуходувный вентилятор будет работать в нормальном режиме

Блок управления ОВКВ с внешней стороны - это устройство, не относящееся к классу 2, которое поддерживает связь между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Блок дефактообразования управляется вручную посредством комбинации электрических, механических и вакуумных дверок. Корпус состоит из 4-х частей, пластиковая конструкция. Передний и задний корпуса собраны без использования каких-либо крепежей. Зажимы переднего корпуса над задним корпусом в 6 местах. Две рециркуляционные двери одинакового размера используются для управления воздушным потоком в блоке ОВК полу.

Реле температуры

При повороте переключателя температуры по часовой стрелке из самого холодного положения в самое горячее вращаются шестерня и серповидная шестерня, установленные сзади контроллера. Это действие одновременно открывает поток воздуха через сердечник нагревателя и отсекает вакуум к водяному клапану, позволяя нагретому хладагенту протекать через сердцевину нагревателя.

Датчик давления кондиционера

Датчик давления хладагента кондиционер представляет собой 3-проводной пьезоэлектрический преобразователь давления. 5-вольтовая опорная, низкая опорная и сигнальная цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления кондиционер может быть в пределах 0-5 вольт. Когда давление хладагента кондиционер низкое, значение сигнала близко к 0 вольт. Когда давление хладагента кондиционер высокое, значение сигнала составляет около 5 вольт. МУП преобразует сигнал напряжения в значение давления.

Датчик давления представляет собой герметичный сенсор давления PCOD. В качестве датчика давления используется измерительный преобразователь высокого давления с датчиком давления, установленным на плате. Он обеспечивает выход 0-5 вольт и требует регулируемого источника питания. При работе преобразователь воспринимает приложенное давление через отклонение 2-х элементной керамической мембраны, одна половина которой является параллельным пластинчатым конденсатором. Изменения емкости под воздействием давления хладагента под керамической мембраной преобразуются в аналоговый выходной сигнал преобразователей интегральной электроники. P0530

Температура воздуха Описание и работа

Сигнал запроса кондиционирования воздуха и управление сцеплением кондиционера

BCM выдает сигнал на включение / выключение блока питания. Если блок управления питанием выключается, включается и отключается питание компрессора переменного тока через интерфейсный модуль силового агрегата (PIM), а последовательная шина данных подается сообщение о нормальном режиме. Блок управления питанием контролирует напряжение в блоке управления переключением A / C с целью определения состояния выключателя переменного тока. Когда выключатель переменного тока нажат, к блоку управления напряжением 12 вольт поступает высокое напряжение.

1. Отрегулируйте положение клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), чтобы компенсировать дополнительную нагрузку, создаваемую на двигатель компрессором кондиционера.
2. Включите реле компрессора кондиционера, чтобы включить компрессор кондиционера в том случае, если давление в системе кондиционера не выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

BCM контролирует настройку выключателя двигателя воздуходувки, чтобы определить, был ли выбран двигатель нагнетателя или нет. Когда электродвигатель вентилятора работает, входная цепь нагнетателя ВСМ вытянута на массу. Это приводит к тому, что напряжение в контроллере ВСМ изменяется от напряжения батареи + 12 вольт в положении " ВЫКЛ " до менее 0,3 вольта, что воспринимается BSM как сигнал включения вентилятора. BCC не имеет никакого прямого управления работой кондиционера.

МУП контролирует датчик давления кондиционера для определения давления в системе кондиционирования воздуха. С системой кондиционирования воздуха связаны 2 датчика

1. P1539 - устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение на клемме состояния сцепления A / C, если система не запросила А / С. Короткое замыкание на напряжение в любой точке цепи состояния A \ C или контакты реле переменного тока застревают.
2. P1546 - устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует реле и не обнаруживает наличия напряжения как на муфте компрессора кондиционера воздуха, так и в цепи состояния муфты кондиционера в PCМ.

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя расположена внутри корпуса ОВКВ. Когда водяной клапан находится в открытом положении, охлаждающая жидкость двигателя течет через сердцевину нагревателя, обеспечивая тепло для обогрева салона автомобиля и обеспечения запотевания ветрового стекла. Сердцевины нагревателя имеют трубчатую и ребристую конструкцию и изготовлены из алюминия. Он оснащен съемным узлом впускной и выпускной трубы. Каждая труба прикреплена и уплотнена к сердцевине нагревателя одним винтом, удерживающим зажимом и уплотнительным кольцом. Уплотняющая пена по бокам и вокруг верхней части нагревателя.

Водяной клапана

Водяной клапан нагревателя расположен в отсеке двигателя. Вакуумная линия, присоединенная к приводу вакуума водяного клапана, подключена к вакуумному выключателю водяного вентиля, установленному на контроллере ОВКВ. Когда полный вакуум подается на привод водного клапана, происходит полное закрытие клапана и хладагент не будет течь через сердечник нагревателя.

Радиатор

Кожух установлен на передней части радиатора и должен быть расположен и поддерживаться 4 зажимами, отлитыми в переднюю часть пластиковых баков-радиаторов. Нижние зажимы обеспечивают фиксацию конденсатора на месте и могут быть освобождены вручную для облегчения удаления конденсатора. Каждый из двигателей вентиляторов охлаждения прикреплен 3 винтами к цельной пластиковой крышке вентилятора. Крышка вентилятора установлена на задней стороне радиатора, расположена и поддерживается с помощью 4 зажимов, отформованных в заднюю часть пластмассовых баков радиатора.

Конденсатор

Назначение конденсатора противоположно испарителю. Конденсатор получает высокое давление, высокотемпературный пар хладагента от компрессора. Он подвергается воздействию потока набегающего воздуха при движении транспортного средства и по мере того, как пар высокого давления высокой температуры течет внутри трубок конденсатора, тепло отдается более холодному окружающему воздуху, проходящему мимо ядра конденсатора. Затем пар конденсируется в жидкость высокого давления, высокую температуру. Два охлаждающих вентилятора установлены на задней стороне радиатора и активируются, когда требуется для содействия охлаждению воздуха через конденсатор.

Испаритель

Испаритель расположен внутри транспортного средства, размещенного за приборной панелью в корпусе Кондиционирование. Он изготовлен из алюминия и имеет конструкцию с пластинчатым и ребристым отводом. Ядро испарителя является фактическим охлаждающим устройством для воды системы кондиционирования. Поскольку низкотемпературный хладагент поступает в испаритель под низким давлением, он начинает кипеть и испаряться. Этот процесс испарения поглощает тепло от воздуха, циркулирующего через ядро испарителя с помощью вентилятора-воздуходувки. Вследствие того, что испаритель так холоден, на поверхности образуется пыль.

Фильтр-осушитель

Ресивер осушителя фильтра действует как фильтр частиц, контейнер для хранения хладагента и, что наиболее важно, поглотитель влаги. Влага, температура и хладагент хладагент R-134a вызывают фтористоводородную и соляную кислоту. Шарики силикагеля (осушитель), расположенные в ресивере сушилки фильтра, поглощают небольшое количество влаги, предотвращая образование кислоты.

Терморегулирующий клапан (Txv)

Терморегулирующий клапан (Txv) регулирует поток газа хладагента к испарителю и обеспечивает полное испарение. Он имеет 2 канала для хладагента. Один находится в линии хладагента от конденсатора до испарителя и содержит шаровой и пружинный клапан. Другой канал находится в магистрали хладагента из испарителя до компрессора и содержит термочувствительный элемент.

Открытие Txv

Когда неохлажденный хладагент из ядра испарителя течет через выход Txv (всасывание), он вступает в контакт с нижней стороной тонкой металлической диафрагмы и реагирует на хладагент, содержащийся над этой диафрагмой. Этот хладагент затем расширяется, заставляя штифт двигаться вниз, перемещая шарик от его седла, сжимая пружину и позволяя большему количеству хладагента войти в испаритель.

Закрытие клапана Txv

Работа аналогична открытию, но теперь хладагент из испарителя холодный. Хладагент, содержащийся над диафрагмой, теперь сжимается. Шар движется к седлу с помощью сжатой пружины, уменьшая поток хладагента. Жидкость низкого давления хладагент хладагент R-134a, проходящая через испаритель, должна полностью испариться к тому времени, когда она достигнет выходной стороны Txv. TFV установлен в моторном отсеке справа от приборной панели.

Компрессор

Компрессор Delphi V7 может удовлетворить потребность в кондиционировании воздуха при любых условиях без циклирования. Основной механизм компрессора представляет собой качающийся диск с переменным углом наклона и 7 аксиально ориентированными цилиндрами. Компрессор имеет производительность 179 см3.

Регулирующий клапан установлен в задней головке компрессора, угол качания диска компрессора и результирующий рабочий объем компрессора определяются картером компрессора до перепада давления всасывания, который регулируется регулирующим клапаном.

Когда потребность в мощности компрессора A / C низка, давление картера за поршнями равно давлению перед поршнями. Это заставляет качающийся диск изменить свой угол на вертикальный, что уменьшает ход поршней и снижает производительность компрессора примерно до 14,5 см3. Нагрузка охлаждения испарителя снижается, температура окружающей среды или скорость вентилятора уменьшается, и поэтому давление всасывания снижается до тех пор, пока оно не достигнет контрольной точки.

Когда потребность в мощности поршня A / C высока, давление всасывания картера за поршнями меньше давления перед поршнями. Это заставляет качающийся диск изменять свой угол от вертикали, что увеличивает ход поршней и повышает производительность компрессора примерно до 164 см3. Когда давление всасывания выше контрольной точки, он сжимает сильфоны управляющего клапана. ЭТО закроет нагнетательный клапан, так как шаровой клапан теперь находится на своем седле.

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя - важнейший элемент системы отопления. Термостат контролирует нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию.

Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Окружающий воздух, всасываемый через модуль НВВК, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров. Открытие или закрытие двери с температурой воздуха управляет количеством тепла, доставляемого в салон. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.

Первый этап - оба вентилятора работают на низкой скорости

Реле вентилятора охлаждения двигателя 1 получает питание от BCM в ответ на запрос от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда PCМ определяет, что должно быть включено реле вентилятора охлаждения двигателей 1, блок управления силовым агрегатом- отправит сообщение по цепи последовательных данных класса 2 в PIM. Затем PIM- преобразует сообщение PCMS Class 2 в UART-сообщение и подает это UART- сообщение в BSM, через последовательные данные о нормальном режиме работы вентилятора подаст это сообщение " Земля " для запроса этого режима.

После того, как BCM предоставит сигнал массы для реле 1 вентилятора охлаждения двигателя, BSM отправит сообщение обратно в PIM, подтверждающее, что был подан сигнал массы. Сбой в этой ответной связи BPM приведет к установке PIMDTC.

Реле 1 вентилятора охлаждения двигателя будет включено, и оба вентилятора будут работать на низкой скорости, когда запрос A / C указывает ДА и либо

1. Скорость транспортного средства составляет менее 30 км / ч (19 миль в час).
2. Давление хладагента A / C превышает 1500 к Па (218 фунт / кв. дюйм).
3. ЭСТ выше 108°C.
4. Если обнаружен отказ температура охлаждающей жидкости и установлен расшифровка кода ошибки.
5. При отказе датчика ЭСТ в сочетании с отказом датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), обнаруженным МУП.
6. При переключении переключателя зажигания из положения ON в положение OFF и достижении температуры температура охлаждающей жидкости выше 113°C, BCM продолжает подавать энергию на реле 1 вентилятора охлаждения двигателя в течение 4 минут. Время включения низкоскоростного вентилятора охлаждения имеет минимальное значение по умолчанию 30 секунд.

Работа низкоскоростного вентилятора охлаждения отключается, когда реле 1 вентилятора охлаждения двигателя обесточивается BCM по запросу от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ запросит отключение низкооборотного вентилятора через последовательную передачу данных в BMM через PIM. После того как блок управления силовым агрегатом- запрос на изменение состояния реле 1 вентиляторов охлаждения двигателя, BSM отправит ответное сообщение с последовательными последовательными данными обратно в РСМ, подтверждающее получение сообщения.

Реле 1 вентилятора охлаждения двигателя выключается при выполнении любого из следующих условий

1. Запрос A / C указывается (ДА) при давлении хладагента А / С менее 1 170 к Па (170 фунт / кв. дюйм), скорости транспортного средства более 50 км / ч (31 миль в час) и ДЭХ менее 108°C.
2. Запрос A / C не указан (НЕТ), а температура охлаждающей жидкости меньше 104°C.

Второй этап - оба вентилятора работают на высокой скорости

Реле вентилятора охлаждения двигателя 2 управляется с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ включит вентилятор охлаждения двигателя только в том случае, если реле 1 было включено в течение 2 секунд и были выполнены следующие условия

1. Имеется ошибка ответа на сообщение BCM в PIM, которая приводит к установке расшифровка кода ошибки PAM.
2. Обнаружен отказ датчика температура охлаждающей жидкости и установлен расшифровка кода ошибки.
3. ЭСТ превышает 113°C.
4. Давление хладагента A / C превышает 2 400 к Па (348 фунтов на квадратный дюйм).

Реле вентилятора охлаждения двигателя 2 выключается при выполнении любого из следующих условий

1. ДЭХ составляет менее 108,5°C.
2. Запрос A / C не индицируется (NO).
3. Запрос A / C указывается (ДА), и давление хладагента А / С составляет менее 1 900 к Па (276 фунтов на квадратный дюйм).

Если реле 1 вентилятора охлаждения двигателя было выключено при выполнении критериев по включению реле 2 вентилятора охлаждения двигателей, то работа вентиляторов второй ступени произойдет через 1-5 секунд после включения реле 1 вентиляторов охлаждения двигателей.

Если оба реле вентилятора охлаждения двигателя включены, то при выполнении любого из следующих условий МУП выключает реле 2 вентилятора охлаждения

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет менее 108°C.
2. Запрос A / C не индицируется (NO).
3. Запрос A / C указывается (ДА), и давление хладагента А / С составляет менее 1 900 к Па (276 фунтов на квадратный дюйм).

Работа вентилятора охлаждения Stage 2 имеет минимальную функцию времени включения 30 секунд. Оба вентилятора будут выключены, если скорость транспортного средства превышает 104 км / ч (65 миль в час). В зависимости от входных сигналов, температуры окружающей среды и т. Д. Скорость автомобиля, когда все вентиляторы охлаждения будут отключены, является переменной.

Цикл кондиционирования воздуха

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Система A / C, используемая на этом транспортном средстве, является нециклической системой. Нециклические системы A / C используют переключатель высокого давления для защиты системы A / C от избыточного давления. Переключатель высокого давления будет открывать электрический сигнал на муфту компрессора, если давление хладагента станет чрезмерным. После выравнивания высокого и низкого давления в системе A / C переключатель высокого давления закроется. Это завершает электрическую цепь на муфту компрессора. A / C также механически защищает систему сброса высокого давления.

Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает, когда магнитная муфта включена. Компрессор создает давление на парообразный хладагент. Сжатие хладагента также добавляет тепла. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и проходит через конденсатор, а затем через баланс системы переменного тока.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в высокотемпературном парообразном состоянии высокого давления. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение заставляет хладагент конденсироваться и переходить из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплопередачи. Конденсор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло хладагенту. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии к клапану теплового расширения (Txv).

Клапан Txv расположен на входе испарителя. Он является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. По мере того, как хладагент проходит через клапан TXXV, давление хладагента понижается, вызывая испарение хладагента в клапане TXV. Клапан также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.

Хладагент, выходящий из Txv, течет в ядро испарителя в жидком состоянии с низким давлением. Окружающий воздух всасывается через модуль Кондиционирование и проходит через ядро испаритель. Теплый и влажный воздух вызовет кипение жидкого хладагента внутри ядра испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель, хладагент выходит из испарителя по линии всасывания и поступает обратно к компрессору в парообразном состоянии, завершая цикл отвода тепла от компрессора / C.

Кондиционированный воздух распределяется через модуль Кондиционирование для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, конденсируются и выбрасываются из модуля Кондиционирование в виде воды.