Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Прочее Hyundai Veracruz I

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ И ПЛОХИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-175658-S29336032902005042500000)

Необходимые инструменты

Цифровой тестер батареи J 42000

Тестер аккумулятора J 42000

Схема №72

Войти

1. Для достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством с возможностью напряжения 16 вольт.
2. Батарея, показывающая зеленую точку в гидрометре (1), не нуждается в зарядке, если только J 42000 не показал, что батарея нуждается в зарядке.
3. Батарея, показывающая темную точку в гидрометре (2), должна быть заряжена, если только J 42000 не указал, что заряд не требуется.
4. Не заряжайте батарею, когда встроенный гидрометр прозрачный или желтый в центре (3). Слегка коснитесь гидрометра, чтобы удалить пузырьки воздуха. Пузырьки могут вызвать ложную индикацию. Если гидрометр все еще прозрачный или желтый, замените батарею.
5. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
6. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной; дайте батарее нагреться до комнатной температуры и проверьте ее перед зарядкой.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов

1. Емкость зарядного устройства. Чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется на зарядку аккумулятора.
2. Состояние заряда батареи. Полностью разряженный аккумулятор требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженный аккумулятор. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 вольт батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Обратитесь к инструкциям производителя по эксплуатации этой схемы.
3. Температура батареи. Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется на его подзарядку. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, вначале очень низкий. По мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями батареи подключите зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от батареи. При зарядке батарей с боковыми клеммами с отсоединенными кабелями батареи установите переходники со стороны батареи и подключите зарядное устройство к переходникам.

Затянуть

Затяните клеммные переходники на стороне батареи до 15 Н· м (11 фунтов футов).

Используйте следующую процедуру для зарядки батареи

1. Выключите зарядное устройство.
2. Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подключите положительный провод зарядного устройства к положительной клемме аккумулятора на аккумуляторной батарее или блоке предохранителей - под капотом. ПРИМЕЧАНИЕ: Не подключайте отрицательный провод зарядного устройства к корпусам других электрических аксессуаров или оборудования автомобиля. Действие зарядного устройства может повредить такое оборудование.
4. Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке массы в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
5. Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. Проверяйте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока на гидрометре не появится зеленая точка или до тех пор, пока конусное зарядное устройство не покажет, что аккумулятор полностью заряжен, в зависимости от того, что произойдет раньше. Слегка коснитесь гидрометра, чтобы удалить любые пузырьки воздуха. Пузырьки могут вызвать ложную индикацию. Оцените температуру аккумулятора, почувствовав боковую сторону аккумулятора. Если он чувствует себя горячим на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте аккумулятору остыть до охлаждения.
7. После зарядки проверьте аккумулятор. См. " ПРОВЕРКА / ИСПЫТАНИЕ АККУМУЛЯТОРА ". (ref-176333-S29283599872005050300000)

Общие причины отказа батарей

Батарея не рассчитана на вечный срок службы. Однако при надлежащем уходе батарея обеспечит годы хорошего обслуживания. Если батарея тестируется хорошо, но все еще не может работать хорошо, ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин.

1. Вспомогательное устройство транспортного средства оставляют включенным на ночь.
2. Скорость движения была низкой с частыми остановками, остановками и поездками, со многими электрическими аксессуарами, в частности, кондиционером, фарами, стеклоочистителями, обогреваемым задним стеклом, сотовым телефоном и т. Д.
3. Электрическая нагрузка превысила мощность генератора, особенно с добавлением послепродажного оборудования.
4. Существующие условия в системе зарядки, включая следующие возможности. Скользящий ремень Плохой генератор
5. Батарея не обслуживалась должным образом, включая незакрепленный держатель батареи или отсутствующий изолятор батареи, если он используется.
6. Существуют механические условия в электрической системе, такие как короткое замыкание или защемление провода, объясняющие сбой питания. См. " ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ". (ref-175658-S20466475972005042500000)

Замерзание электролита

Температура замерзания электролита зависит от его удельного веса. Полностью заряженный аккумулятор не замерзнет, пока температура окружающей среды не станет ниже -54°C. Однако батарея с низким уровнем заряда может замерзнуть при температурах до -7°C. Поскольку замораживание может разрушить батарею, батарея должна быть защищена от замораживания, сохраняя ее правильно заряженной. Пока в гидрометре виден зеленый глаз, точка замерзания аккумулятора будет где-то ниже -32 ° С (-32°C).

Защита аккумулятора при хранении автомобиля

Некоторые устройства на транспортном средстве поддерживают небольшой непрерывный ток, паразитную нагрузку на аккумулятор. Батарея, которая не используется в течение длительного периода времени, разрядится. В конечном итоге это приведет к необратимым повреждениям. Разряженные батареи также замерзнут в холодную погоду. См. " ПРОВЕРКА / ИСПЫТАНИЕ АККУМУЛЯТОРА ". (ref-176333-S29283599872005050300000)

Для поддержания состояния заряда аккумулятора при хранении автомобиля более 30 дней

1. Убедитесь, что зеленая точка видна во встроенном гидрометре. ВНИМАНИЕ: Обратитесь к разделу " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ОТКЛЮЧЕНИИ БАТАРЕИ ". (ref-175132-S30614301632005041500000)
2. Отсоедините кабель массы батареи, чтобы защитить батарею от разряда паразитными стоками тока.

При невозможности отключения аккумуляторной батареи

1. Поддерживать высокий уровень заряда.
2. Установите регулярный график подзарядки аккумулятора каждые 20-45 дней.

Аккумулятор, который оставался в разряженном состоянии в течение длительного периода времени, трудно перезаряжать или он может быть постоянно поврежден.

Переход, начинающийся в случае чрезвычайной ситуации

Схема №73

Войти

1. Расположите транспортное средство с бустерной батареей так, чтобы кабели-перемычки достигли. Не позволяйте двум транспортным средствам соприкасаться. Убедитесь, что кабели-перемычки не имеют свободных концов или отсутствующей изоляции.
2. Поместите автоматическую коробку передач в PARK. При оснащении механической коробкой передач поставьте в НЕЙТРАЛЬ и заблокируйте колеса.
3. Выключите все электрические нагрузки на оба автомобиля, которые не нужны.
4. Выключите зажигание на обоих автомобилях.
5. Подключите красный положительный (+) кабель к удаленной положительной (+) клемме автомобиля с разряженной батареей.
6. Подключите красный положительный (+) кабель к положительной (+) клемме бустерной батареи. Используйте удаленную положительную (+) клемму, если у автомобиля она есть.
7. К отрицательному (-) выводу бустерной батареи подсоедините черный отрицательный (- -) кабель. ВНИМАНИЕ: Не соединяйте соединительный кабель непосредственно с отрицательным выводом разряженной батареи, чтобы предотвратить искрение и возможный взрыв газов батареи.
8. Окончательное соединение осуществляется с тяжелой неокрашенной металлической частью двигателя транспортного средства с разряженной батареей. Это окончательное крепление должно находиться на расстоянии не менее 46 см (18 дюймов) от мертвой батареи.
9. Запустите двигатель автомобиля, который обеспечивает наддув. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не работайте двигатель стартера более 15 секунд за один раз без паузы, чтобы дать ему остыть не менее 2 минут. Перегрев повредит двигатель стартера.
10. Провернуть двигатель автомобиля с разряженным аккумулятором.
11. Черный отрицательный (-) кабель должен быть сначала отсоединен от транспортного средства, которое было усилено.
12. Отсоедините черный отрицательный кабель (-) от отрицательной клеммы бустерной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Не позволяйте концу кабеля касаться какого-либо металла. Это может привести к повреждению аккумулятора и других компонентов.
13. Отсоедините красный положительный (+) кабель от положительной (+) клеммы бустерной батареи.
14. Отсоедините красный положительный (+) кабель от удаленной положительной (+) клеммы автомобиля с разряженной батареей.

Коленчатый вал двигателя проворачивается медленно

Проверьте следующие элементы

1. Батарея - выполните проверку / испытание батареи. См. раздел " ПРОВЕРКА / ИСПЫТАНИЕ БАТАРЕИ ". (ref-176333-S29283599872005050300000)
2. Проводка - осмотрите проводку на предмет повреждений. Проверьте все подключения к стартерному двигателю, соленоиду, аккумуляторной батарее и все соединения массы. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ ", " РЕМОНТ ПРОВОДКИ " ", ТЕСТИРОВАНИЕ ПРЕРЫВИСТЫХ И ПЛОХИХ СОЕДИНЕНИЙ " и " Ремонт разъемов ". (ref-175658-S38999369592005042500000)(ref-175658-S10102453642005042500000)(ref-175658-S29336032902005042500000)(ref-175658-S34231672682005042500000)
3. Двигатель - убедитесь, что двигатель не захвачен.

Если аккумулятор, электропроводка и двигатель функционируют нормально, а двигатель продолжает медленно проворачиваться, замените стартер. Обратитесь к разделу " ЗАМЕНА СТАРТЕРА ". (ref-176333-S09671668912005050300000)

Схема №74

Войти

1. Осмотрите зубчатый венец маховика на предмет повреждений или необычного износа.
2. При необходимости выполнить регулировку стартера.
3. Чтобы добавить шестерню к зазору коронной шестерни, необходимо использовать полноразмерную прокладку. Не устанавливайте прокладку только на один болт крепления стартера. Есть три прокладки различной формы, для зазора все имеют толщину 1 мм (0 039 дюйма).

Схема №75

Войти

1. Снимите подушку заднего сиденья в соответствии с разделом " ЗАМЕНА ПОДУШКИ СИДЕНЬЯ - ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ ". ВНИМАНИЕ: См. раздел ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ОТСОЕДИНЕНИИ АККУМУЛЯТОРА (ref-175132-S30614301632005041500000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи.

Номинальные параметры батарей

Батарея имеет 2 номинальных значения

1. Резервная емкость
2. Сила тока холодной прокрутки

При замене батареи используйте батарею с аналогичными номиналами. Обратитесь к наклейке со спецификацией батареи на оригинальной батарее или обратитесь к разделу " ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БАТАРЕИ ". (ref-176333-S31415024452005050300000)

Сила тока холодной прокрутки

Сила тока при холодной прокрутке является показателем способности батареи проворачивать двигатель при низких температурах. Номинальная сила тока для холодной прокрутки - это минимальная сила тока, которую батарея должна поддерживать в течение 30 секунд при температуре -18°C, поддерживая при этом напряжение не менее 7,2 вольт. Обратитесь к разделу " ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БАТАРЕИ " за номинальной силой тока при холодном проворачивании этого транспортного средства. (ref-176333-S31415024452005050300000)

Генератор

Генераторы AD-230 и AD-237 электрически похожи на более ранние модели. В генераторах используются следующие основные компоненты:

1. Дельта-статор
2. Выпрямительный мост
3. Ротор с токосъемными кольцами и щетками
4. Обычный шкив
5. Два внутренних вентилятора
6. Регулятор

Шкив и вентилятор охлаждают токосъемное кольцо и раму.

AD означает внутренний вентилятор с воздушным охлаждением; 2 - обозначение электрической конструкции; 30 и 37 обозначают внешний диаметр пластин статора в миллиметрах, более 100 миллиметров.

Генератор оснащен подшипниками с постоянной смазкой. Обслуживание должно включать только затяжку компонентов крепления. В противном случае замените генератор как комплектный агрегат.

Регулятор

Регулятор напряжения управляет током возбуждения ротора с целью ограничения напряжения системы. Когда ток возбуждения включен, регулятор включает и выключает ток со скоростью 400 циклов в секунду, чтобы выполнять следующие функции

1. Контроль радиопомех
2. Получите правильный средний ток, необходимый для правильного управления напряжением системы

На высоких скоростях время включения может составлять 10 процентов, а время выключения - 90 процентов. На низких скоростях время включения может составлять 90 процентов, а время выключения - 10 процентов.

Индикатор (индикаторы) системы тарификации

Индикатор системы тарификации загорается при возникновении любого из следующих событий:

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность в системе тарификации. IPC получает сообщение класса 2 от PCМ, запрашивающее освещение. МПК отправляет сообщение типа 2 на BCM для того, чтобы активировать звуковое предупреждение.
2. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания.

Управление электрической нагрузкой

Управление электрической нагрузкой предназначено для поддержания напряжения аккумуляторной батареи и охватывает больше, чем сброс нагрузки. Модуль интеграции приборной панели (DIM) запросит увеличение частоты вращения холостого хода от модуля управления силовым агрегатом (ИКМ), когда автомобиль находится в парковке или нейтрали, а также выключает нагрузки, чтобы управлять электрической системой и сохранять доступность электроэнергии для автомобиля. DIM рассчитывает температуру аккумулятора, напряжение и скорость зарядки во все время работы двигателя.

DIM вычисляет температуру батареи с учетом

1. Текущая температура воздуха во впускном коллекторе по сравнению с последней температурой, зарегистрированной при выключенном выключателе зажигания
2. Текущее напряжение батареи по сравнению с последним напряжением батареи, зарегистрированным при выключении выключателя зажигания
3. Промежуток времени с момента последнего расчета температуры батареи

Если расчетная температура батареи ниже -15°C, PMM предпринимает шаги для управления нагрузкой.

DIM вычисляет напряжение батареи, делая измерения постоянного напряжения и используя измерения для вычисления истинного напряжения батареи. Если DIM обнаруживает низкое напряжение, DIM вводит шаги для управления нагрузкой.

DIM рассчитывает чистую скорость заряда в электрической системе, делая измерения постоянного напряжения и используя измерения для расчета скорости заряда в ампер / часах. Если DIM обнаруживает отрицательную скорость заряда, равную разряду от батареи, PMM предпринимает шаги для контроля нагрузки.

DIM либо запросит увеличение числа оборотов холостого хода двигателя от (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), VCM, блок управления двигателем), либо DIM отключит нагрузки, называемые функцией сброса нагрузки, чтобы сохранить работу электрической системы транспортного средства. Критерии, используемые DIM для регулирования этого управления электрической нагрузкой, изложены ниже

Схема №76

Войти

Каждая функция управления нагрузкой, либо холостого хода, либо сброса нагрузки, является дискретной. Никакие две функции не реализуются одновременно.

Во время каждой функции управления нагрузкой DIM проверяет температуру батареи, напряжение батареи и вычисления ампер-часов и определяет, должна ли DIM реализовывать другую функцию управления питанием.

Самые высокие нагрузки на электрическую систему - это нагрузка сопротивления нагревательных элементов. DIM управляет нагревательными элементами в наружных зеркалах заднего вида, заднем стекле и обогреваемых сиденьях, либо напрямую, либо отправляя сообщения в любой модуль, контролирующий питание этих устройств.

Второй по величине нагрузки на электрическую систему являются воздуходувки, используемые в системе ОВКВ. DIM будет отправлять сообщения контроллеру системы ОВКВ, что приведет к снижению работы воздуходувки на транспортных средствах, оборудованных автоматическими системами ОВКВ.

Функции повышения в режиме ожидания

DIM отправляет запрос последовательных данных в (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления двигателем) для увеличения скорости холостого хода. Затем (блок управления силовым агрегатом, блок управления двигателем) регулирует скорость холостого хода с помощью специальной программы и расчетов линейного изменения скорости холостого хода, чтобы предотвратить проблемы с управляемостью и безопасностью. Функция повышения и отмены скорости холостого хода будет варьироваться от транспортного средства к транспортному средству и от одного момента к другому на одном и том же транспортном средстве. Это происходит потому, что (блок управления силовым агрегатом, блок управления двигателем) реагирует на изменения входных сигналов от используемых датчиков управления силовой установкой.

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти