Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Veracruz/Hyundai Veracruz I (2006-2015)/Руководство по ремонту/Электрооборудование кузова/Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: …
Содержание Раздел: Электрооборудование кузова Все разделы

Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Диагностика Hyundai Veracruz I

Электрооборудование кузова 17 иллюстраций ~12 мин чтения

Начальная точка диагностики - электрическая часть двигателя

Начните диагностику системы с " DIAGNOSTIC проверка системы - двигатель электрооборудование ". Проверка диагностической системы предоставит следующую информацию (ref-176333-S39895323412005050300000)

  1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
  2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
  3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние

Использование Диагностической проверки системы позволит выявить правильную процедуру диагностики системы и место нахождения процедуры.

Определения данных инструмента сканирования

Напряжение батареи: сканирующее устройство отображает 0-20 вольт. Сканирующее средство отображает напряжение, полученное на цепи положительного напряжения батареи модуля или сообщение о напряжении 72-08 от DIM по линиям класса 2.

Генератор F-клемма сигнал: сканирующее устройство отображает 0-100%. Сканирующее средство показывает 0-10% до тех пор, пока двигатель не будет запущен и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получит сигнал от генератора, после чего отобразится OK.

Генератор L-клемма сигнал Command: Сканирующее устройство отображает Вкл. / Выкл. Сканирующее устройство отображает Выкл., пока двигатель не работает, затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает, затем процентное значение изменяется в зависимости от электрических нагрузок

Сигнал зажигания 1: сканирующий инструмент отображает 0-20 вольт. Сканирующее средство отображает напряжение, полученное по цепи зажигания 1 в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Непреднамеренное реле питания: сканирующее устройство показывает вкл. / выкл. Сканирующее средство отображает вкл, когда клавиша находится в положении ACCY или ON.

Load Shed Lvl.1 R. Defog.: сканирующее устройство показывает ON / OFF (вкл / выкл). Если RIM не вошел в уровень 1 управления нагрузкой и не дал команду на размораживание задней части, оно будет показывать OFF.

Load Shed Lvl.1 обогреваемый сиденья.: сканирующее устройство показывает ON / OFF (вкл / выкл).сканировочное устройство показывает Off (откл), если RIM не вошел в уровень 1 управления нагрузкой и не дал команду на выключение обогрева сидений.

Load Shed Lvl.2 R. Defog.: сканирующее устройство показывает ON / OFF (вкл / выкл). Если RIM не вошел в уровень 2 управления нагрузкой и не дал команду на размораживание сзади, то сканирующий прибор показывает OFF.

Load Shed Lvl.2 Heat сиденья. (Сброс нагрузки для обогреваемых сидений): сканирующее устройство показывает ON / OFF (вкл / выкл). Если RIM не вошел в уровень 2 управления нагрузкой и не дал команду на выключение обогрева сидений.

Состояние цепи реле включения стартера: сканирующее устройство отображает состояние неисправность / OK / Invalid. Сканирующее устройство отображает состояние неисправность до тех пор, пока зажигание не будет переведено в положение START, после чего отображается OK.

Команда реле стартера: Сканирующий инструмент показывает ВКЛ / ВЫКЛ. Сканирующий инструмент показывает ВЫКЛ до тех пор, пока зажигание не будет установлено в положение ПРОВОРОТ, затем он читает ВКЛ.

Схема №15

Описание цепи

DIM имеет внутренний датчик напряжения с выделенной схемой, который проверяет положительное напряжение батареи и отрицательное напряжение цепи батареи, чтобы определить, находится ли оно в пределах 9,0-15,9 вольт.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Этот расшифровка кода ошибки должен работать только в том случае, если DIM имеет питание, масса и зажигание не находится в режиме START. Этот расшифровка кода ошибки должен работать независимо от напряжения батареи, за исключением случаев, когда расшифровка кода ошибки B1390 установлен в качестве тока.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

  1. Этот расшифровка кода ошибки должен быть установлен как ток, когда напряжение падает ниже 9,0 вольт в течение 1200 миллисекунд.
  2. Когда транспортное средство выходит из положения СТАРТ, DIM должен задержать проверку напряжения на 2 секунды.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

По линиям класса 2 должно быть разослано сообщение для уведомления всех остальных модулей о низком напряжении батареи.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Для того чтобы вывести расшифровка кода ошибки из текущего состояния, напряжение должно превышать 9,54 В в течение 1200 миллисекунд.

Схема №16

Уровень напряжения контролируется Dash Integration модуль (DIM) и отправляется в виде сообщения данных класса 2 в приборную панель (IPC). Если DIM теряет питание, IPC выйдет из строя до последнего уровня напряжения.

  1. Клавиша находится во включенном положении.
  2. Двигатель работает.
  3. Расшифровка кода ошибки 1327 не является текущим.

Этот расшифровка кода ошибки будет установлен как ток, когда напряжение падает ниже 10,5 вольт в течение 30 секунд и двигатель работает.

Индикаторное сообщение системы тарификации устанавливается только в информационном центре водителя (DIC) W / U50.

Расшифровка кода ошибки очищается как текущее состояние, когда напряжение превышает 10,5 вольт в течение 30 секунд при работающем двигателе.

Схема №17

Уровень напряжения контролируется Dash Integration модуль (DIM) и отправляется в виде сообщения данных класса 2 в приборную панель (IPC). Если DIM теряет питание, IPC выйдет из строя до последнего уровня напряжения.

  1. Клавиша находится во включенном положении.
  2. Двигатель работает.

Этот расшифровка кода ошибки будет установлен как ток, когда напряжение превышает 16,2 вольта в течение 30 секунд при работающем двигателе.

Контрольный сигнал системы тарификации и предупреждающее сообщение для водителя будут установлены в информационном центре для водителей.

Расшифровка кода ошибки очищается как текущее состояние, когда напряжение падает ниже 16,2 вольт в течение 30 секунд при работающем двигателе.

Схема №18

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует системное напряжение, чтобы убедиться, что напряжение остается в нужном диапазоне. Повреждение компонентов и неправильный ввод данных могут произойти, когда напряжение выходит за пределы диапазона. блок управления силовым агрегатом контролирует системное напряжение в течение длительного периода времени. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что системное напряжение выходит за пределы ожидаемого диапазона для калиброванного периода времени, расшифровка кода ошибки P0560 будет установлен.

  1. Системное напряжение ниже 9,0 вольт или выше 16,0 вольт.
  2. Частота вращения двигателя выше 1500 об/мин.
  3. Скорость автомобиля ниже 40 км/ч (25 миль/ч).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает выходящее за пределы диапазона системное напряжение в течение 30 секунд.

  1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
  2. ИКМ выдаст команду на отображение сообщения.
  3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) будет хранить условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных Fail Records.
Схема №19
  1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) выдаст команду OFF после одной поездки, в которой был запущен и пройден диагностический тест.
  2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
  3. Очистить расшифровка кода ошибки можно с помощью средства сканирования сброс расшифровка кода ошибки Information.

Модуль управления силовым агрегатом (МУП) использует для управления генератором сигнальную цепь включения генератора. Драйвер высокой стороны в составе МУПР позволяет РСМ включать и выключать генератор. При желании работы генератора МПУ посылает сигнал 5 вольт регулятору напряжения по сигнальной цепи включения генератора Это заставляет регулятор напряжения начать управление полевой цепью генератора. Как только МОП включит генератор, регулятор напряжения самостоятельно отключает генератор, выключая генератор при определенных условиях работы МПП.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет схему обнаружения неисправностей, которая контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. Если схема обнаружения неисправностей распознает напряжение, отличное от ожидаемого, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Регулятор напряжения также содержит цепь обнаружения неисправностей. если в регуляторе обнаружена проблема, регулятор заземит сигнальную цепь включения генератора, понижая напряжение. Это также заставляет PCМ установить DCC.

МУП получает обратную связь по выходу генератора (электрической нагрузке) через цепь сигнала скважности возбуждения генератора. Регулятор напряжения формирует сигнал ШИМ на цепи управления полем. Для того, чтобы управлять выходом генератора, регулятор изменяет ширину импульса этого сигнала. Этот сигнал также посылается в МУПР через цепь сигналов скважности поля генератора. Ширина импульса сигнала пропорциональна выходному сигналу генератора. При определенных условиях работы МПУ ожидает, что выходной сигнал генератора будет находиться в заданном диапазоне.

Когда устанавливается этот расшифровка кода ошибки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает в IPC сообщение последовательных данных класса 2, освещающее индикаторную лампу Зарядка.

Двигатель работает.

  1. Напряжение сигнальной цепи включения генератора низкое, пока МУП подает команду на включение генератора.
  2. Вышеуказанное состояние присутствует более 30 секунд.

OR

  1. Сигнал Pwm коэффициента заполнения поля генератора составляет менее 5%.
  2. Обороты двигателя меньше 2500.
  3. Вышеуказанные условия присутствуют более 30 секунд.
  1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
  2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
  3. СПМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. ИКМ сохраняет эту информацию в записях отказов.
Схема №20
Схема №21
  1. Предыстория расшифровка кода ошибки будет очищена после сорока последовательных циклов прогрева, если эта или любая другая диагностика, не связанная с выбросами, не сообщает о каких-либо сбоях.
  2. Текущий расшифровка кода ошибки очищается при запуске диагностики и не дает сбоев.
  3. Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Признаки неисправностей - Электрооборудование двигателя

Важно: Перед использованием таблиц симптомов необходимо выполнить следующие действия.

  1. Выполните " DIAGNOSTIC проверка системы - двигатель электрооборудование " перед использованием таблиц симптомов, чтобы убедиться в том, что все следующие данные верны: не установлено коды неисправностей. Модуль (ы) управления может обмениваться данными по последовательному каналу передачи данных. (ref-176333-S39895323412005050300000)
  2. Проанализируйте работу системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. Обратитесь к одной из следующих системных операций: " ОПИСАНИЕ И РАБОТА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ " " Описание и работа системы запуска " " Описания и работы системы зарядки " Наименование и эксплуатация системы сброса нагрузки (ref-176333-S06156826872005050300000)(ref-176333-S11185571692005050300000)(ref-176333-S24774193142005050300000)

Визуальный/физический осмотр

  1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. " ПРОВЕРКА АКСЕССУАРОВ AFTERMARKET ". (ref-175658-S32520243342005042500000)
  2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

  1. ИСПЫТАНИЕ БАТАРЕИ НА ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТОК / ПАРАЗИТНУЮ НАГРУЗКУ
  2. ПРОВЕРКА / ИСПЫТАНИЕ БАТАРЕИ
  3. ОБЩИЕ ПРИЧИНЫ ОТКАЗА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
  4. КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ
  5. ИНДИКАТОР ЗАРЯДА ВСЕГДА ВКЛЮЧЕН
  6. ИНДИКАТОР ЗАРЯДА НЕ РАБОТАЕТ
  7. ДИАГНОСТИКА ШУМА ГЕНЕРАТОРА
  8. ЭЛЕКТРОМАГНИТ СТАРТЕРА НЕ ЩЕЛКАЕТ
  9. ЭЛЕКТРОМАГНИТ СТАРТЕРА ЩЕЛКАЕТ, ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ
  10. МЕДЛЕННО ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ ДВИГАТЕЛЬ
  11. ДИАГНОСТИКА ШУМА СТАРТЕРА

Средства диагностики

ВниманиеОбратитесь к разделу " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О РАЗЪЕДИНЕНИИ БАТАРЕИ ".

Важно: тест батареи с использованием J 42000 требует правильного подключения к клеммам батареи. Неспособность получить правильные соединения во время теста может привести к неудачному тесту на хорошей батарее.

Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений

  1. Если испытание автомобиля с подключенными кабелями аккумуляторной батареи продолжается, покачайте зажимами J 42000 на клеммном болте. Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на болте. Даже новые болты содержат защитное покрытие, которое может изолировать или вызвать сопротивление в испытательной цепи.
  2. Если возникают сомнения в правильности соединений с клеммными болтами аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Установите тестовые адаптеры на клеммы. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора.
  3. Если тестер показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель батареи. Установите адаптеры тестера. Следуйте инструкциям по тестированию снятой батареи. Замените батарею, только если второй тест показывает результат заменить BATTER или BAD CELL-заменить.
  4. Используйте правильные клеммные адаптеры. Не используйте какие-либо общие болты или комбинацию болтов, гаек и шайб в качестве адаптеров при тестировании батареи. Используйте тестовые адаптеры, поставляемые с клеммными адаптерами J 42000 или P / N 12303040. Если адаптеры, поставляемые с J 42000, требуют замены, используйте P / N 12303040. Любой другой адаптер может не контактировать с правильными областями клеммы батареи, вызывая сопротивление, которое может привести к неверному результату батареи.
Схема №22
Схема №23
Схема №24

Испытание на ток утечки/паразитную нагрузку аккумуляторной батареи

Необходимые инструменты: J 38758 Parasitic Draw проверка выключатель

ВниманиеОбратитесь к разделу " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О РАЗЪЕДИНЕНИИ БАТАРЕИ ".

ПримечаниеЗапрещается при работающем двигателе переводить переключатель контроля паразитной тяги в положение ВЫКЛ. Произойдет повреждение электрической системы автомобиля.

ПримечаниеТестовый переключатель должен находиться во включенном положении при снятии предохранителей, чтобы сохранить целостность электрической системы. Это позволяет избежать повреждения цифрового мультиметра из-за случайной перегрузки, например, открывания двери для смены предохранителя.

Схема №25
Схема №26
Схема №27
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от отрицательной клеммы аккумулятора.
  2. Установите охватываемый конец J 38758 на отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Важно: Ручка переключателя (1) на J38758 помечена как ВКЛ и ВЫКЛ. Когда ручка переключателя находится во включенном положении, цепь замкнута, и электрический ток будет проходить через переключатель. Когда кнопка выключателя находится в выключенном состоянии, цепь разомкнута, а электрический ток не пройдет через выключатель.
  3. Поверните ручку J 38758 (1) в положение OFF (ВЫКЛ).
  4. Установите отрицательный кабель батареи на охватывающий конец J 38758.
  5. Поверните ручку J 38758 в положение ON (ВКЛ).
  6. Испытайте автомобиль на дороге и активируйте все аксессуары, включая радио и кондиционер.
  7. Выключите все аксессуары, включая лампы вежливости.
  8. Поставьте автомобиль на стоянку. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ и выньте ключ зажигания.
  9. Подключите провод перемычки с предохранителем 10 А к клеммам инструмента тестового переключателя.
  10. Поверните ручку J 38758 (1) в положение ВЫКЛ. Ток течет по проводу перемычки.
  11. Подождите одну минуту. Если перегорает предохранитель, используйте индуктивный амперметр для определения тока.
  12. Установите цифровой мультиметр на шкалу 10 А.
  13. Подключите цифровой мультиметр к клеммам инструмента тестового переключателя.
  14. Поверните ручку J 38758 (1) в положение OFF (ВЫКЛ).
  15. Подождите одну минуту. Проверьте и запишите текущее показание. Когда будет текущее показание 2 А или менее, поверните ручку J 38758 в положение ON. Электрический ток теперь будет проходить через переключатель. Затем переключите цифровой мультиметр на шкалу 2 А для более точного показания.
  16. Поверните ручку J 38758 в положение OFF (ВЫКЛ) и подождите 10 минут.
  17. Запишите текущие показания.
  18. Обратите внимание на резервную емкость батареи. Обратитесь к разделу " ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БАТАРЕИ ". Разделите резервную емкость на 4. Сравните это с показанием мультиметра в миллиамперах, сделанным на предыдущем шаге. Паразитный ток не должен превышать этого числа. Пример: Если батарея имеет резервную емкость 100 минут, то утечка тока не должна превышать 25 ма. (ref-176333-S31415024452005050300000)
  19. Проверьте зарядную систему. Если на транспортном средстве имеется приемлемое количество тока, обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый переключатель должен находиться в положении ON при снятии предохранителей для поддержания целостности электрической системы. Это позволяет избежать повреждения цифрового мультиметра из-за случайной перегрузки, например открывания двери для смены предохранителя. (ref-176333-S21058038982005050300000)
  20. Если на транспортном средстве имеется недопустимое количество паразитного тока, извлекайте каждый предохранитель по одному за раз до тех пор, пока ток не упадет до приемлемого уровня. Это укажет, какая цепь вызывает слив. Обратитесь к разделу " РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ " для точной диагностики того, какая часть подозрительной цепи вызывает паразитный слив В некоторых случаях причиной чрезмерного паразитного слива тока является неплавящаяся схема или компонент, такой как генератор. (ref-151211-S11847153962002121200000)
  21. Повторите процедуру испытания на паразитный отвод тока после завершения любого ремонта, чтобы убедиться, что паразитный отвод тока теперь находится на приемлемом уровне.
  22. Когда причина чрезмерного потребления тока будет обнаружена и устранена, извлеките J 38758.
  23. Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖНОЙ ДЕТАЛИ ". Затяните Затянуть болт отрицательного кабеля аккумулятора до 15 Н.м (11 фунтов на фут). (ref-175132-S17785009232005041500000)

Шум от генератора может быть обусловлен электрическим или механическим шумом. Электрический шум или магнитный шум обычно изменяется в зависимости от электрической нагрузки на генератор и является нормальной рабочей характеристикой всех генераторов. При диагностике шумного генератора важно помнить, что незакрепленные или несоосные компоненты вокруг генератора могут передавать шум в пассажирский салон и что замена генератора может не решить проблему.

Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31

Генератор обеспечивает напряжение для работы электрической системы автомобиля и для зарядки его аккумулятора. При протекании тока через ротор создается магнитное поле. Это поле вращается, когда ротор приводится в движение двигателем, создавая переменное напряжение в обмотках статора. Переменное напряжение преобразуется в постоянное выпрямительным мостом и подается в электрическую систему на клемме аккумуляторной батареи.

Когда двигатель работает, сигнал включения генератора подается на генератор от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), включая регулятор. Регулятор напряжения генератора управляет током ротора, тем самым управляя выходным напряжением. Ток ротора пропорционален ширине электрического импульса, подаваемого регулятором. Когда двигатель запускается, регулятор воспринимает вращение генератора, обнаруживая переменное напряжение на статоре через внутренний провод. Как только двигатель работает, регулятор изменяет ток поля, управляя длительностью импульса.

Перемещение переключателя зажигания в положение START (ПУСК) посылает сигнал 12 В на датчик положения рычага зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом проверяет, находится ли коробка передач в положении PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Затем блок управления силовым агрегатом заземляет цепь управления реле START (ПУСК). Когда реле START (ПУСК) находится под напряжением, оно обеспечивает подачу положительного напряжения батареи на клемму S соленоида стартера.

Другие статьи — Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска