Расчет скорости вращения шин и колес
Шина P235/75R15 размера вращается ОДИН полный оборот в секунду (RPS) или 1 Гц при скорости транспортного средства 8 км/ч (5 миль/ч). Это означает, что на скорости 16 км/ч (10 миль/ч) одна и та же шина сделает ДВА полных оборота за одну секунду, 2 Гц и так далее.
Схема №54
- Определите скорость вращения шин в оборотах в секунду (RPS) или Герц (Гц) при 8 км/ч (5 миль/ч), исходя из размера шин. Обратитесь к таблице «Скорость вращения шины». Например, согласно таблице скорости вращения шины, P215/65R16 шина делает 1,07 оборота в секунду (Гц) при скорости транспортного средства 8 км/ч (5 миль/ч). Это означает, что при каждом увеличении скорости транспортного средства на 8 км/ч (5 миль/ч) скорость шины увеличивается на 1,07 оборота в секунду (Гц).
- Определить количество приращений 8 км/ч (5 миль/ч), которые присутствуют, на основе скорости транспортного средства (км/ч, миль/ч), при которой происходит возмущение. Например: Предположим, что возмущение возникает при скорости транспортного средства 96 км/ч (60 миль/ч). Скорость 96 км/ч (60 миль/ч) имеет 12 приращений 8 км/ч (5 миль/ч): 96 км/ч (60 миль/ч), разделенных на 8 км/ч (5 миль/ч) = 12 приращений
- Определить скорость вращения шин в оборотах в секунду (Гц), при конкретной скорости автомобиля (км/ч, миль/ч), при которой происходит возмущение. Например: Чтобы определить скорость вращения шины на скорости 96 км/ч (60 миль/ч), умножьте число приращений 8 км/ч (5 миль/ч) на число оборотов в секунду (Гц) для одного приращения: 12 (приращения) X 1,07 Гц = 12,84 Гц (с округлением до 13 Гц)
- Сравните скорость вращения шин на конкретной скорости транспортного средства, на которой происходит возмущение, с доминирующей частотой, зарегистрированной на J 38792-A во время тестирования. Если частоты совпадают, то присутствует возмущение первого порядка, связанное с вращением узлов шины с колесом. Если частоты не совпадают, то возмущение может быть связано с более высоким порядком вращения узла шины с колесом.
- Для вычисления возмущений, связанных с вращением узла шины с колесом более высокого порядка, умножьте скорость вращения шин при конкретной скорости транспортного средства, при которой происходит возмущение, на порядковый номер: 13 Гц х 2 (для второго порядка) = 26 Гц, относящееся к вращению узла шины с колесом второго порядка 13 Гц х 3 (для третьего порядка) = 39 Гц, относящееся к вращению узла шины с колесом третьего порядка.
Частота вращения карданного вала
Задний дифференциальный узел предназначен для обеспечения по требованию крутящего момента привода для задних шин и колесных узлов по мере необходимости. Дифференциал включает в себя пакеты сцепления, которые подают смазку дифференциала героторными насосами при определенных условиях для обеспечения необходимого крутящего момента привода для задних колес. Задний дифференциальный узел предназначен для обеспечения изменения величины проскальзывания между величиной входного крутящего момента, поступающего от раздаточной коробки через карданный вал, и величиной крутящего момента, передаваемого на задние шины и колесные узлы.
Карданный вал вращается раздаточной коробкой во время любого движения транспортного средства - даже когда система полного привода (AWD) отключена. Раздаточная коробка крепится непосредственно к трансмиссии и включает в себя функции корпуса расширения трансмиссии. Раздаточная коробка работает с использованием передаточного отношения выходных валов трансмиссии в качестве входа в картер. Раздаточная коробка затем очень незначительно изменяет передаточное отношение трансмиссии для карданного вала на коэффициент 1 013: 1. В результате, карданный вал затем вращается с той же скоростью, что и передним валом.
Если скорость вращения шин (первого порядка) определена как 13 Гц, то скорость вращения карданного вала (первого порядка) также будет 13 Гц. Небольшое изменение передаточного отношения, которое происходит через раздаточную коробку, будет иметь небольшое влияние на скорость вращения карданного вала.
13 Гц X 1 013 передаточное отношение раздаточной коробки (на выходе) = 13 169 Гц (все еще округленное до 13 Гц) возмущения первого порядка, связанные с вращением карданного вала
Карданный вал использует переднее и заднее соединения с постоянной скоростью (CV). Каждый шарнир CV имеет конструкцию с 6 шариковыми подшипниками. Можно было бы иметь возмущение вращения карданного вала шестого порядка.
Для вычисления возмущения, связанного с вращением карданного вала шестого порядка, умножьте скорость вращения карданного вала первого порядка на порядковый номер 6
13 Гц X 6 (для шестого порядка) = 78 Гц возмущения, связанные с вращением карданного вала шестого порядка
Используя неокругленные числа, вы получите ответ 79 Гц для вращения карданного вала шестого порядка.
Таблица «Скорость вращения компонента»
Использовать следующую рабочую таблицу в качестве вспомогательного средства для расчета первого, второго и третьего порядка нарушений, связанных со скоростью вращения узла шины с колесом, которые могут присутствовать в транспортном средстве.
Если после заполнения таблицы вращения шины/колеса рассчитанные частоты НЕ соответствуют доминирующей частоте возмущения, зарегистрированного во время испытания, либо перепроверьте данные, либо попытайтесь сопоставить цифры с учетом 11/2-8 км/ч (1-5 миль/ч) ошибка спидометра.
Если возможные частоты, связанные с частотой вращения узла шины с колесом и/или вала карданного вала, все еще не совпадают с преобладающей частотой возмущения, возмущение, скорее всего, чувствительно к крутящему моменту/нагрузке.
Если после заполнения таблицы вращения шины / колеса одна из рассчитанных частот НЕ совпадает с доминирующей частотой возмущения, возмущение связано с вращением этой группы компонентов (сборка шины / колеса или вал карданного вала).
Схема №55
Классификация двигателей первого порядка
- Перевести частоту вращения двигателя в оборотах в минуту (об/мин), зафиксированную во время дублирования возмущения, в Герц, оборотов в секунду (RPS), разделив обороты на 60 секунд. Обратитесь к следующему примеру: 1 200 об/мин, деленное на 60 = 20 Гц (или RPS)
- Сравните доминирующую частоту в Гц, записанную во время дублирования возмущения, с частотой вращения двигателя, только что преобразованной в Гц, чтобы определить, связаны ли они.
- Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и число оборотов двигателя, преобразованное в Hz, ЯВЛЯЮТСЯ связанными, то присутствует возмущение, связанное с ПЕРВЫМ ПОРЯДКОМ двигателя. Возмущения первого порядка двигателя обычно связаны с несбалансированной составляющей (таблица 17).
- Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, НЕ связаны, то определите, связано ли возмущение с частотой зажигания двигателя. Переходим к Классификации частот стрельбы двигателей.
Классификация частоты зажигания двигателя
Частота зажигания двигателя - термин, используемый для описания количества импульсов зажигания (один импульс зажигания = одно срабатывание цилиндра), которые возникают в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала, умноженного на количество оборотов коленчатого вала в секунду, Гц.
- Рассчитайте частоту срабатывания двигателя. Для определения частоты зажигания 4-тактного двигателя за ОДИН полный оборот коленчатого вала умножьте число оборотов двигателя, переведенное в Гц, на ПОЛОВИНУ общего числа цилиндров в двигателе. Например: Частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, составляла 20 Гц; если бы автомобиль был оборудован двигателем V8, 4 из 8 цилиндров фактически срабатывали бы в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала. Умножьте преобразованную частоту вращения двигателя (20 Гц) на 4 цилиндра стрельбы. 20 Гц Х 4 = 80 Гц Частота включения двигателя для двигателя V8 при исходной частоте вращения двигателя 1200 об/мин, зарегистрированная во время дублирования возмущения, составит 80 Гц. Аналогичным образом, 6-цилиндровый двигатель будет иметь частоту зажигания 60 Гц при той же частоте вращения двигателя 1200 об/мин. 20 Гц X 3 = 60 Гц
- Сравните доминирующую частоту в Гц, зафиксированную при дублировании возмущения, с частотой срабатывания двигателя в Гц, только что вычисленной, чтобы определить, связаны ли они между собой.
- Если доминантная частота в Гц, зарегистрированная при дублировании возмущения, и только что вычисленная частота запуска двигателя в Hz связаны друг с другом, то присутствует возмущение, связанное с ЧАСТОТОЙ ЗАПУСКА двигателя. Нарушения частоты запуска двигателя обычно связаны с неправильной изоляцией компонента. (Таблица 17)
- Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и только что рассчитанная частота запуска двигателя в Hz НЕ связаны между собой, то следует определить, связано ли возмущение с другой классификацией порядков двигателей. (ref-181105-S13780592302005100400000)
Классификация других заказов двигателей
- Умножить частоту вращения двигателя, преобразованную в Гц, записанную во время дублирования возмущения, на различные возможные порядковые номера, отличные от 1 (первый порядок) или числа, используемого для определения частоты зажигания двигателя.
- Сравните доминирующую частоту в Гц, записанную во время дублирования возмущения, с другими возможными только что рассчитанными порядками двигателя, чтобы определить, связаны ли они между собой.
- Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и одна из других частот порядка двигателя в Гц, только что вычисленные связаны, то присутствует связанное с двигателем возмущение этого порядка. Если присутствует связанное с двигателем возмущение, которое НЕ связано с первым порядком или частотой зажигания, то оно может быть связано с системой вспомогательного оборудования с приводом от двигателя. Перейдите к разделу Принадлежности с приводом от двигателя, относящиеся к заказу двигателя.
Аксессуары с приводом от двигателя, связанные с заказом двигателя
Вспомогательные системы с приводом от двигателя могут быть связаны с конкретными заказами двигателя в зависимости от отношения диаметра шкива вспомогательных устройств к диаметру шкива коленчатого вала. Например,
- Если диаметр шкива коленчатого вала составляет 20 см (8 дюймов), а диаметр одного из приводимых двигателем вспомогательных шкивов составляет 10 см (4 дюйма), то этот вспомогательный шкив будет вращаться 2 раза за каждый оборот шкива коленчатого вала. Если эта вспомогательная система не изолирована должным образом или не работает должным образом, то ее можно идентифицировать как нарушение работы двигателя 2-го порядка.
- Аналогичным образом, если ведомый двигателем вспомогательный шкив имеет диаметр 5 см (2 дюйма), то этот вспомогательный шкив будет вращаться 4 раза за каждый оборот шкива коленчатого вала. Если эта вспомогательная система не изолирована должным образом или не работает должным образом, то ее можно идентифицировать как нарушение, связанное с двигателем четвертого порядка.
Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, которые способствуют, возбуждаются или являются единственной причиной возмущения, обычно делают это из-за неправильной изоляции, которая вызывает путь перемещения в пассажирский салон или в другой основной компонент кузова транспортного средства.
Используя J 38792-Vs, программное обеспечение Vibrate, точное измерение диаметров шкивов вспомогательных устройств и шкива коленчатого вала, а также полное выполнение соответствующих диагностических процедур приведет к конкретной системе вспомогательных устройств, которая либо вносит свой вклад, либо вызывает беспокойство клиента.
Схема №56
Важно
Если вы не просмотрели таблицу " Diagnostic система пуска Point - Vibration Diasnostics " (Начальная точка диагностики - вибродиагностика) и не заполнили указанные таблицы анализа вибрации, перед продолжением работы обратитесь к разделу " НАЧАЛЬНАЯ ТОЧКА ДИАГНОСТИКИ - ДИАГНОСТИКА И КОРРЕКЦИЯ ВИБРАЦИИ ". (ref-181105-S17554207532005100400000)
Диагностическая информация, содержащаяся в этом разделе Средства диагностики, поможет вам определить правильный курс действий для следующих 4 основных условий. Обратитесь к соответствующему условию из этого списка
- См. " Средства диагностики вибрации - вибрация прерывистая или не дублированная ". (ref-181105-S05164973182005100400000)
- См. " Средства диагностики вибрации - вибрация дублирована, компонент не идентифицирован ". (ref-181105-S00485806562005100400000)
- См. " Средства диагностики вибрации - вибрация дублирована, трудно изолировать / сбалансировать компонент ". (ref-181105-S22079189602005100400000)
- См. " Средства диагностики вибрации - вибрация дублирована, представляется потенциальной рабочей характеристикой ". (ref-181105-S27898928912005100400000)
Конкретные условия могут повлиять на состояние
Рассмотрим следующие условия, которые могли отсутствовать при попытках дублирования проблемы вибрации. Попытайтесь получить более конкретную информацию от клиента относительно ТОЧНЫХ условий, которые присутствуют, когда они испытывают вибрацию, о которой они беспокоятся. Попытайтесь повторить проблему вибрации при повторном создании необходимых ТОЧНЫХ условий, за исключением тех, которые представляют проблему безопасности или находятся за пределами нормальных условий эксплуатации, таких как загрузка транспортного средства за пределами его расчетного веса и т. Д.
Большинство попыток дублировать проблему вибрации предпринимаются после того, как транспортное средство было доставлено в дилерский центр и, возможно, даже некоторое время сидело внутри здания; транспортное средство может быть слишком теплым, чтобы обнаружить проблему во время усилий по дублированию. Может произойти и обратное; возможно, автомобиль какое-то время просидел на холоде и не достигает полной рабочей температуры во время попыток продублировать проблему.
Плоские пятна на шинах
Шины, которые некоторое время находились в прохладном состоянии, могут образовывать плоские пятна.
Нерегулярный износ протекторов шин
Шины, которые какое-то время стояли и были холодными, будут более жесткими, и любые нерегулярные условия износа будут более заметными, чем они будут после того, как шины прогреются и размягчатся.
Рост выхлопной системы
Вытяжные системы могут иметь состояние массы при охлаждении, которое исчезает, как только система нагревается. Обратное может быть верно, что выхлопная система в порядке, когда прохладно, но состояние массы возникает, когда система достигает рабочих температур. Вытяжные системы могут расти на 21/2-5 см (1-2 дюйма) при нагревании.
Шумы вспомогательного оборудования с приводом от двигателя
- Биение ремня Ремень привода вспомогательного оборудования двигателя или ремни могут демонстрировать состояние биения, если ремень ухудшается и отложения накапливаются на нижней стороне ремня.
- Незакрепленные монтажные кронштейны или компоненты с заземлением Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, такие как генератор, насос усилителя рулевого управления или компрессор системы кондиционирования воздуха, могут создавать шум либо из-за незакрепленных монтажных кронштейнов, либо из-за связанных с ними компонентов системы в состоянии массы во время определенной работы этой системы вспомогательных устройств.
- Холодный или горячий Эти аксессуары могут демонстрировать шумовые условия, когда прохладный, которые уходят, как только они полностью прогреты, или наоборот, может быть правдой.
- Нагрузка на компонент аксессуара Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние под большой нагрузкой - возможно, в сочетании с прохладным или полностью прогретым состоянием.
- Изогнутые или несоосные шкивы Изогнутые или несоосные шкивы в одной или нескольких вспомогательных системах с приводом от двигателя могут способствовать возникновению шума или вибрации.
- Уровень жидкости в вспомогательных системах Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за ненормального количества жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар. Неправильный уровень жидкости в рулевом управлении с усилителем может вызвать шумы в системе рулевого управления с усилителем. Неправильный уровень хладагента для кондиционирования воздуха или чрезмерное количество масла для хладагента могут создавать шумы или, возможно, вибрации в системе кондиционирования воздуха.
- Неправильный тип жидкости в системах аксессуаров Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за неправильного типа жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар.
Полезная нагрузка транспортного средства
Проблема вибрации может возникнуть только тогда, когда транспортное средство перевозит тяжелые полезные грузы или буксирует прицеп; во время дублирования транспортное средство могло быть пустым.
Тяжелая полезная нагрузка
Транспортное средство могло быть пустым во время попыток дублировать проблему вибрации, но клиент может фактически испытывать проблему вибрации, когда транспортное средство несет большую полезную нагрузку.
Буксировка прицепа
Клиент может испытывать проблему вибрации только во время буксировки прицепа.
Выбор дорожного полотна
Выбор дорог, используемых для выполнения процедур дублирования вибраций, вероятно, должен быть в непосредственной близости от дилерского центра и может не обеспечить дорожного покрытия, которое достаточно близко к поверхности, на которой клиент обычно управляет транспортным средством.
Клиент может испытывать вибрацию только на конкретном дорожном полотне. Возможно, проезжая часть чрезмерно увенчана или очень ухабистая или шероховатая.
Если вы не заполнили таблицы анализа вибраций, как указано и рассмотрели средства диагностики вибрации, обратитесь к разделу " Средства диагностики вибрации " ПЕРЕД продолжением. (ref-181105-S36501076292005100400000)
Дополнительные аксессуары Aftermarket
Аксессуары для послепродажного обслуживания, которые были добавлены в автомобиль, могут фактически передавать и увеличивать частоты вращения компонентов INHERENT, если аксессуары были установлены неправильно.
Аксессуар должен быть установлен таким образом, чтобы он был изолирован от возможного перехода в остальную часть транспортного средства. Например, если набор ходовых досок был установлен неправильно и они чувствительны к конкретной частоте вращающегося компонента, ходовые доски могут начать реагировать на частоту и фактически создать возмущение, как только амплитуда частоты достигнет достаточно высокой точки, вероятно, при более высокой скорости транспортного средства.
Если бы один и тот же набор ходовых щитов был установлен правильно - изолирован должным образом - передающий путь был бы удален, и возмущения больше не было бы.
Если вы не заполнили таблицы анализа вибраций, как указано и рассмотрели средства диагностики вибрации, обратитесь к разделу " Средства диагностики вибрации " ПЕРЕД продолжением. (ref-181105-S36501076292005100400000)
Если вы продублировали проблему вибрации, но у вас возникли трудности с балансировкой компонента или изоляцией компонента, обратитесь к следующей информации.
Большинство проблем, связанных с вибрацией, исправляются или устраняются посредством исправления чрезмерного биения компонента, исправления баланса компонента или изоляции компонента, который вошел в ненормальный контакт с другим объектом/компонентом.
Компоненты, которые могут генерировать много энергии и испытывают чрезмерное биение, дисбаланс или масса, могут создавать вибрацию с достаточно большой амплитудой, чтобы вибрация могла передаваться компонентам, которые тесно связаны. Этот тип состояния обычно связан и чувствителен к крутящему моменту-нагрузке. Наиболее вероятной системой, которая может демонстрировать этот тип состояния, является трансмиссия.
Сложно сбалансировать систему трансмиссии
Если после изучения таблицы анализа вибрации - трансмиссии вы получили указание сбалансировать трансмиссию, и у вас возникли трудности с этим при ТЩАТЕЛЬНОМ соблюдении указанных процедур (показания строба EVA, похоже, продолжают меняться), то следует подозревать наличие внутренних проблем в несущем узле дифференциала, к которому крепится вал карданного вала. Обратитесь к " DIAGNOSTIC система пуска POINT -- задний DIFFERENT " для внутренней диагностики дифференциала водила. (ref-167081-S40744093442004100600000)
Если вы не заполнили таблицы анализа вибраций, как указано и рассмотрели средства диагностики вибрации, обратитесь к разделу " Средства диагностики вибрации " ПЕРЕД продолжением. (ref-181105-S36501076292005100400000)
Как проверить сервисные бюллетени
Если ОБА следующих утверждения ИСТИННЫ, проверьте сервисные бюллетени для идентифицированного состояния. Если условие уже было идентифицировано и исследовано до этого транспортного средства и было определено, что оно не является действительно рабочей характеристикой или, возможно, не предназначено для проектирования, вероятно, будут определены корректировки или исправления, которые будут учитывать это условие.
- Вы ТЩАТЕЛЬНО выполнили указанные шаги, просмотрев Диагностическую начальную точку - Диагностика вибрации и заполнив выявленные таблицы анализа вибрации, и вы продублировали проблему вибрации.
- Вы пришли к выводу путем сравнения с очень одинаково оснащенным, одного и того же модельного года и типа, ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫМ транспортным средством, что забота клиента - это состояние, которое представляется потенциальной эксплуатационной характеристикой транспортного средства.
Выполните следующие шаги последовательно ПЕРЕД использованием этих таблиц симптомов.
- Начните диагностику проблем, связанных с вибрацией, просмотрев раздел «Начальная точка диагностики - диагностика и коррекция вибрации», чтобы ознакомиться с процессом диагностики, используемым для правильной диагностики проблем, связанных с вибрацией.
- Выполните " Анализ вибрации - дорожное тестирование " перед использованием этих таблиц симптомов, чтобы продублировать и эффективно диагностировать обеспокоенность клиента. (ref-181105-S21241209932005100400000)
Необходимые инструменты
Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог
Схема №57
Схема №58
- Поднимите и поддерживайте транспортное средство. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ - AZTEK и RENDEZVOUS ". (ref-181104)
- Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
- Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля.
- Снимите тормозные роторы и / или тормозные барабаны с транспортного средства. Очистите монтажные поверхности тормозных роторов, тормозных барабанов, если они оборудованы, а также фланцы ступицы / оси от любого рыхлого мусора, ржавчины и коррозии. См. " РОТОР ТОРМОЗА ". (ref-164414-S05614169942004080400000)
- Поместите J 8001 или его эквивалент на обработанную поверхность ступицы колеса / фланца оси за пределами шпилек колеса.
- Поверните ступицу на один полный оборот, чтобы найти низкое место.
- Установите J 8001 или эквивалент на ноль в нижней точке.
- Поверните ступицу еще на один полный оборот и измерьте общую величину биения ступицы колеса/гребня оси. Технические условия - Руководство по допуску биения ступицы колеса/фланца оси: 0 132 мм (0 005 дюйма)
- Если биение ступицы колеса/фланца оси соответствует спецификации, перейдите к шагу 12.
- Если биение ступицы колеса/гребня оси является предельным, ступица колеса может быть или не быть источником возмущения.
- Если биение ступицы колеса / гребня оси является чрезмерным, замените ступицу колеса / фланец оси. Измерьте биение новой ступицы колес / фланца оси. Обратитесь к соответствующей процедуре: " ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА / СТУПИЦЫ - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ " в передней подвеске " Замена подшипника заднего колеса / ступицы (Fwd -- барабанные тормоза) " или " Установка подшипника задних колес / втулки (AWD − дисковые тормоза) " в задней подвеске (ref-180873-S29437270572005073000000)(ref-169882-S33843830092004121700000)(ref-169882-S37210824102004122800000)
- Расположите J 8001 или его эквивалент так, чтобы он соприкасался с монтажными шпильками колеса. Измерьте биение шпильки как можно ближе к фланцу.
- Поверните ступицу на один полный оборот для регистрации на каждой из шпилек колеса.
- Обнулите J 8001 или эквивалент на самой нижней шпильке.
- Поверните ступицу еще на один полный оборот и замерьте общее количество выбега шпилька колеса - круг шпильки. Технические условия - Руководство по допуску биения шпильки колеса: 0 254 мм (0 010 дюйма)
- Если биение шпилек колеса - круг шпилек - является предельным, шпильки колеса могут способствовать или не способствовать нарушению.
- Если биение шпилек колеса - окружности шпильки - чрезмерное, то при необходимости замените шпильку колеса. Измерьте биение новых шпилок колеса согласно соответствующей процедуре: " ЗАМЕНА ШПИЛЬКИ КОЛЕСА " в передней подвеске и " Замена шпилки колеса " в задней подвеске (ref-180873-S33753378922005073000000)(ref-169882-S38147077892004121700000)
Изменение силы
Изменение силы относится к радиальному или боковому перемещению шины и колеса в сборе, которое действует во многом подобно биению, однако изменение силы связано с изменениями в конструкции шины. Эти изменения в конструкции шины могут фактически вызвать вибрацию в транспортном средстве, даже если биение и баланс узла шины и колеса могут быть в пределах технических условий.
Схема №59
Изменение радиальной силы относится к разнице в жесткости боковины шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Боковины шины имеют некоторую жесткость из-за сращивания различных слоев шины, но эти различия в жесткости не вызывают проблемы, если только изменение силы не является чрезмерным. Жесткие участки (1) в боковине шины могут отклонять узел шины с колесом вверх, когда узел контактирует с дорогой.
Схема №60
Изменение поперечной силы относится к разнице в жесткости или соответствии ремней внутри шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Шинные ремни могут иметь некоторые различия в жесткости или соответствии, но эти различия не вызывают проблем, если изменение силы не является чрезмерным. Эти изменения в ремнях шины могут отклонять транспортное средство в сторону или вбок. Смещенный ремень внутри шины может вызвать изменение поперечной силы.
В большинстве случаев, когда существует чрезмерное изменение боковой силы, автомобиль будет демонстрировать колебание или виляние на низких скоростях - 8-40 км/ч (5-25 миль в час) - на гладком дорожном покрытии.
J 7872 Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов или эквивалент
Радиальное биение выходного фланца раздаточной коробки должно измеряться на обработанной поверхности корпуса соединения с постоянной скоростью (CV) переднего вала карданного вала как можно ближе к фланцу.
- Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
- Поднимите и надлежащим образом поддерживайте транспортное средство. См. " ПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - AZTEK и RENDEZVOUS ". (ref-181104)
- Очистите поверхность переднего соединительного корпуса карданного вала непосредственно позади выходного фланца раздаточной коробки.
- Установите набор циферблатных индикаторов J 7872 или аналогичный и расположите их так, чтобы они как можно ближе соприкасались с передним корпусом шарнира Cv карданного вала к выходному фланцу раздаточной коробки.
- Поверните выходной фланец раздаточной коробки вручную, чтобы найти нижнюю точку.
- Установите циферблатный индикатор на нуль на низком месте.
- Поверните вручную выходной фланец раздаточной коробки и запишите величину радиального биения.
- Сравните биение выходного фланца раздаточной коробки со следующей спецификацией: Спецификация Выходной фланец раздаточного ящика максимально допустимое биение 0,15 мм (0 006 дюйма).
- Если биение выходного фланца раздаточной коробки превышает технические характеристики, фланец требует замены.
J 7872 Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов или эквивалент
Радиальное биение входного фланца трубы крутящего момента должно измеряться на обработанной поверхности корпуса соединения с задней постоянной скоростью (CV) карданного вала, как можно ближе к фланцу.
- Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
- Поднимите и надлежащим образом поддерживайте транспортное средство. См. " ПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - AZTEK и RENDEZVOUS ". (ref-181104)
- Очистите поверхность заднего корпуса карданного вала непосредственно перед входным фланцем крутящей трубки.
- Установите набор циферблатных индикаторов, J 7872 или аналогичный, и расположите их так, чтобы они как можно ближе соприкасались с корпусом заднего шарнира Cv карданного вала к входному фланцу моментной трубки.
- Поверните вручную входной фланец трубки крутящего момента, чтобы найти нижнюю точку.
- Установите циферблатный индикатор на нуль на низком месте.
- Поверните вручную входной фланец трубки крутящего момента и запишите величину радиального биения.
- Сравните биение входного фланца трубки крутящего момента со следующей спецификацией: Технические условия. Максимальное допустимое биение на входном фланце трубки вращающего момента 0,15 мм (0 006 дюйма).
- Если биение входного фланца динамометрической трубки превышает значение, указанное в спецификации, динамометрическая трубка требует замены.
J 7872 Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов или эквивалент
- Поднимите и надлежащим образом поддерживайте транспортное средство. См. " ПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - AZTEK и RENDEZVOUS ". (ref-181104)
- Снимите трубку крутящего момента в сборе с транспортного средства (см. раздел " ТРУБКА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА В СБОРЕ " в разделе " Задний ведущий мост "). (ref-167081-S18246061102004100500000)
- Очистите поверхность первых 25 мм (1 дюйм) шлицев ведущего вала дифференциала от конца вала.
- Установите набор циферблатных индикаторов, J 7872 или эквивалентный ему, и расположите их так, чтобы они соприкасались со шлицами входного вала шестерни дифференциала примерно на расстоянии 13 мм (1 / 2 дюйма) от конца вала.
- Проверните вручную входной вал шестерни дифференциала, чтобы найти нижнюю точку.
- Установите циферблатный индикатор на нуль на низком месте.
- Проверните вручную входной вал шестерни дифференциала и запишите величину радиального биения.
- Сравните биение входного вала ведущей шестерни дифференциала со следующей спецификацией: Технические условия Входной вал ведомой шестерни дифференциального механизма максимально допустимое биение 0,05 мм (0 002 дюйма).
- Если биение входного вала шестерни дифференциала превышает технические характеристики, требуется замена узла шестерни дифференциала.
Процедура балансировки
Важно: При балансировке шин и колес в сборе используйте известный хороший, недавно откалиброванный, автономный двухплоскостной динамический балансир, настроенный на наилучший доступный режим балансировки.
- Поднимите и поддерживайте транспортное средство. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ - AZTEK и RENDEZVOUS ". (ref-181104)
- Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
- Снять шины и колеса в сборе по одному и смонтировать на колесном балансире спинового типа.
- Внимательно следуйте инструкциям производителя балансира колес для правильной техники монтажа, которая будет использоваться на различных типах колес. Рассматривайте колеса послепродажного обслуживания, особенно те, которые включают универсальные схемы проушин, в качестве потенциальных источников биения и проблем с монтажом.
- Обязательно используйте правильный тип балансировочных весов колес для типа балансируемого обода колеса. Убедитесь, что вы используете правильный тип покрытых колесных противовесов на алюминиевых колесах. Обратитесь к разделу " Использование веса колеса ". (ref-181105-S35259890632005100400000)
- Сбалансируйте все четыре узла шины и колеса как можно ближе к нулю.
- Используя отметки, сделанные перед снятием, установите шины и колеса в сборе на автомобиль.
- Опустите автомобиль.
Использование веса колеса
Балансировка шин и колес в сборе может осуществляться как статическим, так и динамическим методом.
Схема №61
Важно: При балансировке заводских алюминиевых колес с зажимными балансировочными грузами обязательно используйте специальные грузы с полиэфирным покрытием. Эти веса с покрытием снижают вероятность коррозии и повреждения алюминиевых колес.
Эти веса с покрытием снижают вероятность коррозии и повреждения алюминиевых колес.
- Весы серий MC (1) и AW (2) одобрены для использования на алюминиевых колесах.
- Грузы серии Р (3) одобрены для использования только на стальных колесах.
- Весы серии Т (4) с покрытием одобрены для использования как на стальных, так и на алюминиевых колесах.
Схема №62
Важно: Используйте молоток с нейлоновым или пластиковым наконечником при установке балансировочных грузиков с нанесенным на них покрытием, чтобы свести к минимуму возможность повреждения полиэфирного покрытия.
От контура и стиля фланца обода колеса будет зависеть, какой тип зажимного веса колеса (1) следует использовать. Груз должен соответствовать контуру фланца обода. Зажим весов должен прочно захватывать фланец обода.
Схема №63
При статической балансировке расположите балансировочные грузы колеса на внутреннем фланце (2), если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделить грузы по возможности поровну между внутренним (2) и наружным (1) фланцами.
При динамической балансировке расположите балансировочные грузы колеса на фланцах бортового (2) и забортного (1) обода в положениях, указанных балансировочным устройством колеса.
Схема №64
Важно: При установке клеевых балансировочных грузов на бесфланцевые колеса ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать груз на забортную поверхность обода.
На заводских алюминиевых колесах могут применяться клеевые балансировочные грузы колес. Для установки балансировочных грузов клеевого колеса выполните следующую процедуру.
- Определите правильные зоны для размещения колесных грузов на колесе. При статической балансировке расположите балансировочные грузы колеса вдоль осевой линии колеса (1) на внутренней поверхности колеса, если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделить грузы как можно равномернее между осевой линией колеса и внутренней кромкой внутренней поверхности колеса (2). При динамической балансировке балансировочные грузы располагаются вдоль осевой линии колеса и внутренней кромки внутренней поверхности колеса (2) в положениях, указанных балансировочным устройством колеса.
- Убедитесь в наличии достаточного зазора между грузами колеса и компонентами тормозной системы. Важно: Не используйте абразивы для очистки любой поверхности колеса.
- Используя чистую ткань или бумажное полотенце с очистителем общего назначения, тщательно очистите обозначенные участки крепления весов от коррозии, распыления, грязи или любых других посторонних материалов.
- Чтобы убедиться в отсутствии остатков, снова протрите области крепления весов чистой тканью или бумажным полотенцем со смесью половины изопропилового спирта и половины воды.
- Просушите места крепления горячим воздухом до тех пор, пока поверхность колеса не прогреется на ощупь.
- Нагрейте клейкую подложку на балансировочных весах колеса до комнатной температуры.
- Снимите защитный чехол с клеевой подложки на обратной стороне балансировочных грузиков. НЕ прикасайтесь к клейкой поверхности.
- Приложите балансировочные грузы колеса к колесу, прижмите на место давлением руки.
- Прикрепите балансировочные грузы колеса к колесу с помощью ролика с усилием 90 Н (21 фунт).
J 38792-A Электронный анализатор вибрации (EVA) 2
Если после выполнения процесса диагностики вибрации шины и колеса некоторая величина вибрации шины и колеса все еще очевидна, то для балансировки на транспортном средстве в попытке завершить балансировку узлов шины и колеса, ступиц колес, тормозных роторов, тормозных барабанов, если они оборудованы, и отделки колес, если они оборудованы, одновременно может быть использован высокоскоростной балансировочный механизм на транспортном средстве. Балансировка на транспортном средстве может также компенсировать незначительные количества остаточного биения, возникающего в результате установки шины и колесного узла на транспортном средстве, в отличие от баланса, который был достигнут на балансировочном устройстве вне транспортного средства.
Чтобы выполнить процедуру балансировки на транспортном средстве, тщательно следуйте конкретным инструкциям изготовителя балансировочного устройства на транспортном средстве и тщательно рассмотрите следующую информацию, прежде чем продолжить
- Автомобили, оснащенные низкопрофильными, широкими дорожками протектора, высокопроизводительными шинами и колесами, подвержены небольшому динамическому дисбалансу.
- При выполнении балансировки на транспортном средстве необходимо проявлять большую осторожность при размещении балансировочных грузиков колес на колесах. Если балансировочные грузы колеса размещены неточно, они могут фактически вызвать динамический дисбаланс и, таким образом, увеличить серьезность вибрации.
- Осмотрите подшипники колес автомобиля, чтобы убедиться в их хорошем состоянии.
- Тщательно проверьте все балансировочное оборудование на транспортном средстве и убедитесь, что оно полностью соответствует рекомендованным спецификациям производителя.
- Не снимайте бортовые балансировочные грузы. Целью баланса на транспортном средстве является точная настройка баланса сборки, уже достигнутого вне транспортного средства, чтобы не начинать все сначала.
- По возможности оставьте все облицовки колес установленными.
- Если балансировочное устройство на транспортном средстве требует более 56 г (2 унции) дополнительного веса, разделите вес между внутренним и внешним фланцами колеса, чтобы не нарушить динамический баланс узла, достигнутый в балансе за пределами транспортного средства. Для получения информации о весе балансировки колес обратитесь к разделу " Балансировка шин и колес - вне автомобиля ". (ref-181105-S30621912132005100400000)
- Если возможно, снимите ленту с участка на верхней части крыльев и четвертных панелей, затем поместите датчик вибрации J- 38792-A на крыле или четвертной панели над конкретной шиной и колесом в сборе, пока он сбалансирован на транспортном средстве. J- 38792-A обеспечивает визуальную индикацию амплитуды вибрации и влияния на нее баланса на транспортном средстве.
Схема №65
Схема №66
Важно: После повторной установки шины на колесо или после замены шины и/или колеса повторно измерьте биение шины и колеса в сборе, чтобы убедиться, что величина биения была уменьшена и приведена в соответствие с допусками. Перед повторной установкой на автомобиль убедитесь, что шина и колесо в сборе правильно сбалансированы.
- Отметьте местоположение высокого пятна (3) на шине, как определено во время измерения биения шины и колеса в сборе вне транспортного средства.
- Установите контрольную отметку (2) на боковине шины в месте расположения штока клапана (5). Всегда относите шток клапана к положению на 12 часов. Привязать расположение высокого пятна (3) по его часовому положению на колесе, относительно штока клапана.
- Смонтируйте шину и колесо в сборе на шинном станке и сломайте борт. Не снимайте шину с колеса в это время.
- Поверните шину на 180 градусов на ободе так, чтобы контрольная метка штока клапана (8) теперь находилась в положении на 6 часов относительно штока клапана (6). Возможно, потребуется смазать бортик для того, чтобы легко вращать шину на колесе.
- Снова наденьте шину и установите борт надлежащим образом.
- Установите узел на балансир шины и повторно измерьте биение. Отметьте новое место выбега узла высоким пятном на шине.
- Если биение в сборе было уменьшено и находится в пределах допуска, дальнейшие шаги не требуются. Сбалансируйте шину и колесо в сборе, затем установите узел на автомобиль. См. Балансировка шины и колеса в сборе - вне автомобиля
- Если местоположение тактового сигнала высокой точки остается на или вблизи исходного местоположения тактового сигнала высокой точки (7) и биение узла НЕ уменьшено, колесо является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения узла.
- Если местоположение тактового сигнала высокой точки переместилось, однако биение сборки НЕ уменьшилось, выполните следующие действия: Если местоположение часов высокой точки (7) теперь находится в положении 180 градусов или вблизи от исходного местоположения часов высокой точки, шина является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения сборки. Если местоположение часов высокой точки теперь находится между 2 крайними значениями, то и шина, и колесо вносят вклад в проблему биения узла. Поверните шину еще на 90 градусов как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки, чтобы получить наименьшее биение сборки.
- J 38792-A Электронный анализатор вибрации 2
- Удлинитель кабеля питания индикатора синхронизации 20-Foot J 38792-20
- J 38792-25 Индикатор синхронизации индуктивного захвата или аналог
- J 38792-27 6-Foot Удлинитель шнура питания EVA
Заказ
Порядок относится к тому, сколько раз событие происходит за 1 оборот вращающегося компонента.
Схема №67
Например, шина с 1 высоким местом будет создавать возмущение один раз за каждый оборот шины. Это называется вибрацией первого порядка.
Схема №68
Шина овальной формы с 2 высокими точками создавала бы возмущение дважды за каждый оборот. Это называется вибрацией второго порядка. Три высоких пятна будут третьего порядка, и так далее. Две вибрации первого порядка могут прибавлять или вычитать из общей амплитуды возмущения, но это все. Две вибрации первого порядка не равны вибрации второго порядка. Благодаря центробежной силе несбалансированный компонент всегда будет создавать, по меньшей мере, вибрацию первого порядка.
J 38792-A Электронный анализатор вибрации
Электронный анализатор вибрации (EVA) J 38792-A - это ручное устройство с питанием от 12 В, похожее на сканирующий инструмент, который получает входной сигнал от прикрепленного датчика вибрации или акселерометра и отображает наиболее доминирующие входные частоты (до трех) на своем жидкокристаллическом дисплее. Частоты вибрационных проблем получены путем использования J38792-A. При этом следя за диагностическими таблицами анализа вибрации. Полученные частоты, когда они применяются к диагностическим таблицам анализа вибрации, используются как первичный вход для определения.
Программный картридж EVA
J 38792-A использует программный картридж, J 38792-60, который предоставляет различную информацию для J 38792-A с дополнительным признаком, который может быть выбран и использован для помощи в диагностике вибраций.
Функция автоматического режима картриджа J 38792-A, J 38792-60, предназначена для использования ТОЛЬКО в ОПОРАХ диагностических таблиц анализа вибрации.
Эта функция поддержки доступна через функцию J 38792-A Auto-Mode. При выборе J- 38792-A предложит пользователю выбрать, какая из 2 систем транспортного средства (скорость транспортного средства или скорость двигателя) является ПОДОЗРЕВАЕМЫМ источником вибрации. Используя введенные параметры данных о транспортном средстве наряду с полученной наиболее доминирующей частотой вибрации, он идентифицирует ПРЕДПОЛАГАЕМЫЙ источник вибрации, такой как шина и колесо первого порядка. Это может быть полезной функцией при использовании в сочетании с диагностическими таблицами анализа вибрации для подтверждения результатов, полученных в процессе диагностики.
Функция EVA Smart Strobe
J 38792-A может использоваться для идентификации некоторых вращающихся компонентов / систем, которые демонстрируют дисбаланс оборотов в минуту, если скорость вращения компонента является доминирующей частотой вибрации. J 38792-A оснащен проводом запуска стробирующего света, который может использоваться с индуктивным датчиком времени, J 38792-25 или эквивалентным, включенным в J 38792-KIT, или доступен отдельно. Использование функции Smart Strobe позволяет пользователю вводить частоту вибрации, чтобы маркировать строб.
Функция балансировки строба EVA
J 38792-A может использоваться для идентификации светового пятна на валу карданного вала, если скорость вращения вала карданного вала является доминирующей частотой вибрации. J 38792-A оснащен пусковым проводом стробирующего света, который может использоваться с индуктивным светом синхронизации захвата, J 38792-A датчик вибрации для идентификации светового пятна на валу карданного вала и для помощи в определении того, когда достигается баланс вала карданного вала.
Режимы осреднения/несреднений
EVA обеспечивает 2 режима отображения наиболее доминирующих частот, которые обнаруживает датчик вибрации EVA (акселерометр); осреднение и несреднение (мгновенное).
В режиме усреднения используется множество выборок вибрации, взятых за период времени, а затем отображаются наиболее доминирующие частоты, которые были усреднены. Использование режима усреднения сводит к минимуму отвлекающие факторы, вызванные отображением частоты внезапной вибрации, которая не связана с рассматриваемой вибрацией, например, от ям в горшке или от неровных дорожных поверхностей.
Режим без усреднения (мгновенный) более чувствителен к вибрационным возмущениям, чем режим усреднения. Использование режима без усреднения будет генерировать мгновенные частотные отображения, которые не усредняются по нескольким выборкам за период времени; конкретные частоты вибрации, возникающие в конкретный момент во время диагностического тестирования, будут отображаться в этот момент. Режим без усреднения (мгновенный) полезен при измерении вибрационного возмущения, которое существует только в течение короткого периода времени, или во время испытаний на ускорение/замедление.
При работе EVA в режиме усреднения вместе с автоматическим режимом, «A» будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в режиме усреднения и ручном режиме «AVG» будет отображаться по центру верхней части экрана.
При работе EVA в режиме без усреднения (мгновенном) вместе с автоматическим режимом, «I» будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в несреднительном (мгновенном) режиме и ручном режиме верхний центр экрана будет пустым.
Схема №69
Наиболее доминирующие входные частоты, до трех, полученные от датчика вибрации J 38792-A, отображаются в порядке убывания интенсивности амплитуды.
Показания частоты отображаются вдоль левой стороны экрана, за которыми следует либо гистограмма, либо предполагаемый источник вибрации - в зависимости от выбранного режима, затем показания амплитуды для каждой частоты вдоль правой стороны экрана. Верхняя строка экрана указывает единицы измерения, отображаемые для частот вдоль левой стороны и для амплитуд вдоль правой стороны. Верхний ряд также указывает входной порт датчика вибрации, который был выбран на клавиатуре (A или B) и какой режим был выбран: усреднение или не усреднение (мгновенное).
Частота (частоты) может отображаться либо в оборотах в минуту (об/мин), либо в оборотах в секунду; Герц (Гц). Выбранный тип дисплея (об/мин или Гц) будет указан в левой части экрана, над показаниями частоты.
Когда функция AUTO MODE не используется, рядом с каждой частотой отображается гистограмма, чтобы обеспечить быструю визуальную индикацию относительной амплитудной силы.
При использовании функции AUTO MODE (автоматический режим) рядом с каждой частотой отображается предполагаемый источник вибрации для обеспечения поддержки процесса диагностики.
Действительная амплитудная сила каждой частоты отображается в правой части экрана и отображается в виде силы G ускорения.