Калибровка балансира шин и колеса в сборе
Балансиры шин и колес могут со временем выйти из калибровки или стать неточными в результате интенсивного использования. Вероятно, не будет никаких визуальных доказательств того, что существует проблема калибровки. Если балансир не откалиброван в соответствии с техническими условиями, а узел шины и колеса сбалансирован на этой машине, узел может быть фактически разбалансирован.
Калибровка балансира шины и колеса в сборе должна проверяться приблизительно каждые 2 недели, если машина используется часто и/или когда показания баланса сомнительны.
Калибровочное испытание балансира шин и колеса в сборе
Важно: Если балансир не проходит какой-либо из этапов этого калибровочного теста, балансир следует откалибровать в соответствии с инструкциями производителя. Если балансир не может быть откалиброван, обратитесь за помощью к производителю.
Проверьте калибровку балансира шины и колеса в сборе в соответствии с рекомендациями производителя или выполните следующее испытание.
Схема №24
- Раскрутите балансир без колеса или любого из переходников на валу.
- Проверьте показания балансира. Спецификация Ноль в пределах 7 г (1/4 унции)
- Если балансир находится в пределах диапазона технических характеристик, балансируйте шину и колесо в сборе - то есть в пределах допусков на радиальное и боковое биение - до НУЛЯ, используя тот же балансир.
- После балансировки шины и колеса в сборе добавьте к колесу в любом месте испытательный груз массой 85 г (3 унции).
- Снова раскрутите шину и колесо в сборе. Обратите внимание на показания. В статическом и динамическом режимах балансир должен вызывать 85 г (3 унции) веса, 180 градусов напротив испытательного веса. В динамическом режиме вес следует вызывать на фланце колеса, противоположном испытательному весу.
- При несбалансированной до 85 г (3 унции) сборке 5 раз провести цикл балансира.
- Проверьте показания балансира: Спецификация Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
- Индексируйте шину и колесо в сборе на валу балансира, под углом 90 градусов от предыдущего места.
- Зацикливание балансира со сборкой в новом месте.
- Проверьте показания балансира: Спецификация Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
- Повторяйте шаги 8-10 до тех пор, пока сборка шины и колеса не будет циклически проверена в каждом из 4 мест на валу балансира.
Как отрегулировать баланс системы привода (с использованием EVA)
Эта процедура предназначена для точной настройки баланса карданного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса карданного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением карданного вала первого порядка.
Точная настройка баланса карданного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.
Важно: Биение карданного вала, который должен быть сбалансирован, и биение компонентов, с которыми сопрягается карданный вал, должны находиться в пределах допусков, прежде чем следует попытаться выполнить эту процедуру.
Процедура регулировки
ПримечаниеНе нажимайте на педаль тормоза при снятых тормозных роторах и/или тормозных барабанах, а также при смещенных тормозных суппортах в сторону от тормозных роторов, в противном случае может произойти повреждение тормозной системы.
Схема №25
Схема №26
- Поднимите и поддерживайте транспортное средство; убедитесь, что ведущий мост (ведущие мосты) поддерживаются на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ - AZTEK и RENDEZVOUS ". (ref-181104)
- Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси или осей, запустите двигатель и выключите все принадлежности двигателя.
- Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
- Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию карданного вала; наблюдать, какой конец карданного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
- Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
- Отметьте окружность вала карданного вала (1), которая должна быть сбалансирована, в четырех точках, отстоящих друг от друга на 90 градусов (2), ближе всего к концу, который показал наибольшую величину вибрации. Пронумеровать метки от 1 до 4.
- Установите J 38792-A, J 38792-27, J 38792-25 или аналогичные устройства и J 38792-20 на транспортное средство.
- Подсоедините зажим J 38792-25 или эквивалентного устройства к пусковому проводу J 38792-A.
- Прикрепите датчик вибрации J 38792-A к нижней части компонента трансмиссии, ближайшего к концу карданного вала, который демонстрирует наибольшую величину вибрации. Убедитесь, что сторона сенсора, помеченная как UP, обращена вверх и что сенсор расположен как можно ближе к горизонтали.
- Подключите шнур датчика вибрации к входу A J 38792-A. Вход B не используется с функцией строба.
- Запустите транспортное средство на скорости, которая вызывает наибольшую вибрацию в карданном валу; следите за показаниями частоты, отображаемыми на J 38792-A. Важно: НЕ продолжайте точную настройку баланса карданного вала, если отображаемая доминирующая частота не связана со скоростью вращения первого порядка карданного вала.
- Убедитесь, что доминирующая частота, отображаемая на 38792-A J, соответствует зарегистрированной частоте вибрации.
- Запишите показание амплитуды отображаемой доминирующей частоты.
- Используя функцию строба J 38792-A, выберите правильный диапазон фильтра для регулировки баланса, чтобы доминирующая частота была близка к середине диапазона фильтра. Используйте фильтр полного диапазона только в крайнем случае, если один из фильтров определенного диапазона не будет адекватно покрывать частоту.
- J 38792-A дисплей покажет доминирующую частоту, амплитуду и выбранный диапазон фильтра.
- Направьте J 38792-25 или его эквивалент на метки, расположенные на карданном валу. При активации будет появляться эффект строба, замораживающий метки, расположенные на вращающемся карданном валу. Запишите, какая из пронумерованных меток находится внизу карданного вала, или положение часов 6 o. Это положение идентифицирует световое пятно карданного вала.
- Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
- Установите хомут для шланга ленточного типа в качестве грузика, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне.
- Управляйте транспортным средством со скоростью, которая вызывает наибольшую вибрацию в карданном валу.
- С помощью J 38792-25, или аналогичного, наблюдайте за позиционированием меток, нанесенных на карданный вал.
- Если метки на карданном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравните текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.
- Если зажимная головка находится над исходным световым пятном, теперь она находится вблизи верхней части карданного вала, в пределах 180 градусов - вблизи или ниже положения 12 часов - от первоначального положения в нижней части карданного вала - положение 6 часов - положение груза необходимо отрегулировать. Выполните следующие действия: Переместите положение зажимной головки к положению 6 часов. Используя J 38792-25 или эквивалент, перепроверьте положение меток карданного вала, если необходимо, продолжайте проверять положение часов в направлении достижения положения 6 часов.
- Если третий зажим головки над первоначальным местом пропеллера, по-прежнему расположен в нижней части вала пропеллера - 6 o ' положение часов требуется. Выполните следующие шаги: Добавьте второй зажим к валу пропеллера, рядом с первым зажимом и с головками зажима выровнены. Используя J 38792-25, или эквивалентно, проверьте положение вала пропеллера. Если головки зажима над первоначальным местом пропеллера, теперь от 90 до 180 градусов - на или выше 9 ' часов.
- Если головка зажима над исходным световым пятном теперь не на 90-180 градусов меньше, чем в каждом положении часов 9 ° или выше, или в положениях часов 3 °, кроме исходного положения в нижней части вала пропеллера - положение часов 6 ° - требуется меньший общий вес. Выполните следующие шаги: Добавьте второй зажим к валу пропеллера, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажима. Переместите положение головок зажима на одинаковое расстояние по обе стороны светового пятна между 120 и 180 градусами друг от друга.
- Если метки на карданном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравните текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.
Как отрегулировать баланс системы привода (без EVA)
Эта процедура предназначена для точной настройки баланса карданного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса карданного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением карданного вала первого порядка.
Точная настройка баланса карданного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.
Важно: Биение карданного вала, который должен быть сбалансирован, и биение компонентов, с которыми сопрягается карданный вал, должны находиться в пределах допусков, прежде чем следует попытаться выполнить эту процедуру.
ПримечаниеНе нажимайте на педаль тормоза при снятых тормозных роторах и/или тормозных барабанах, а также при смещенных тормозных суппортах в сторону от тормозных роторов, в противном случае может произойти повреждение тормозной системы.
- Поднимите и поддержите транспортное средство; убедитесь, что ведущая ось или оси поддерживаются на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ - AZTEK и RENDEZVOUS ". (ref-181104)
- Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси (ведущих осей), запустите двигатель и выключите все принадлежности двигателя.
- Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
- Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию карданного вала; наблюдать, какой конец карданного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
- Осторожно придерживайте кусок мела до конца карданного вала, чтобы просто войти в контакт при вращении вала.
- Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
- Наблюдайте за расположением метки мела на карданном валу. Если метка мела обхватывает весь карданный вал после первой попытки, отклоните метку от вала и повторите шаги 2-7; более мягко коснитесь мелом карданного вала для того, чтобы выявить пятно вращения вниз по карданному валу.
- Установите хомут для шланга ленточного типа на вал карданного вала в качестве груза, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне, или на 180 градусов, непосредственно напротив тяжелого пятна.
- Следите за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 10.
- Добавьте второй зажим к валу карданного вала, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов.
- Следите за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головка зажимов может быть перемещена очень слегка на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна или слегка смещена, оставаясь выровненной, если необходимо улучшить достигнутый баланс. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 12.
- Переместите головки зажимов на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна на расстоянии от 1 до 120 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общий вес относительно светового пятна.
- Следите за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 14.
- Добавьте третий зажим к карданному валу, рядом с первым и вторым зажимами и с головкой зажима непосредственно на световом пятне.
- Следите за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать первую и вторую зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной после использования третьего зажима на карданном валу, карданный вал, вероятно, требует замены.
- Если тяжелое место карданного вала выявить не удалось, установите на карданный вал в качестве груза хомут для шланга ленточного типа, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на одной линии с существующим установленным на заводе грузом.
- Наблюдайте за величиной возмущения на карданном валу. Если величина возмущения карданного вала кажется значительно уменьшенной, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головка зажима может быть перемещена очень незначительно, при необходимости, чтобы улучшить достигнутое равновесие.
- Переместите головку зажима на 180 градусов, прямо напротив установленного на заводе-изготовителе груза.
- Следите за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала представляется почти неизменной или даже увеличенной, карданный вал может потребовать замены.