Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Venue/Hyundai Venue I (2019-2024)/Руководство по ремонту/Общая информация производителя/Симптомы вибраций диагностики и коррекция: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Общая информация производителя Все разделы

Симптомы вибраций диагностики и коррекция: Диагностика Hyundai Venue I

Общая информация производителя 13 иллюстраций ~13 мин чтения

Начальная точка диагностики - Диагностика и коррекция вибраций

Важно: Следующие шаги должны быть выполнены перед использованием таблиц анализа или таблиц симптомов.

  1. Выполните вибрационный анализ - дорожные испытания таблицы перед использованием других таблиц анализа вибрации или таблицы симптомов для того, чтобы эффективно диагностировать проблемы клиента. См. " Виброанализ - дорожное тестирование ". Использование вибрационного анализа - дорожных испытаний сначала обеспечит дублирование практически любой вибрации проблем и затем определить правильную процедуру диагностики проблемной области, которая была продублирована. (ref-181105-S21241209932005100400000)
  2. Ознакомьтесь со следующим процессом диагностики вибрации.
  3. Ознакомьтесь с общими описаниями, чтобы ознакомиться с теорией и терминологией вибрации, электронным анализатором вибраций J 38792-A (EVA) 2 и программным обеспечением виброустройства J38792-Vs. Просмотр этой информации поможет вам определить, является ли состояние, описанное заказчиком, потенциальной рабочей характеристикой или нет. См. " ТЕОРИЯ И ТЕРМИНОЛОГИЯ ВИБРАЦИЙ ". СМ. " ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРОННЫХ АНАЛИЗАТОРОВ ВИБРАЦИИ (EVA) 2 ". (ref-181105-S28828509102005100400000)(ref-181105-S01417459282005100400000)(ref-181105-S14052789112005100400000)(ref-181105-S04133254662005100400000)

Процесс диагностики вибраций

Важно: Использование следующих шагов процесса вибродиагностики поможет вам эффективно сузить и точечно найти конкретный источник проблемы вибрации и прийти к точному ремонту.

  1. Сбор конкретной информации о проблеме вибрации заказчика.
  2. Выполните этапы дорожных испытаний в последовательности, указанной в разделе «Анализ вибрации - Дорожные испытания», чтобы дублировать озабоченность заказчика и оценить симптомы проблемы в изменяющихся условиях. Наблюдайте, как вибрация ощущается и как она звучит. Наблюдайте, когда симптомы появляются впервые, когда они меняются и когда они прекращаются.
  3. Определите, действительно ли проблема вибрации клиента является ненормальным состоянием или чем-то, что потенциально является рабочей характеристикой автомобиля.
  4. Систематически устранять или «исключать» возможные системы транспортного средства.
  5. Сосредоточить усилия на диагностике остающейся системы транспортного средства и систематически устранять или «исключать» возможные компоненты этой системы.
  6. Произведите ремонт оставшегося компонента или компонентов, которые систематически не устранялись и, следовательно, должны быть причиной вибрации.
  7. Убедитесь, что озабоченность клиента была устранена или, по крайней мере, доведена до приемлемого уровня.
  8. Снова выполните этапы дорожных испытаний в последовательности, указанной в разделе «Анализ вибрации - Дорожные испытания», чтобы убедиться, что на транспортном средстве не возникло более одной вибрации.

Предварительный визуальный/физический осмотр

  1. Осмотр на предмет наличия оборудования для послепродажного обслуживания и модификаций, которые могут повлиять на работу систем вращающихся компонентов транспортного средства.
  2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты систем вращающихся компонентов транспортного средства на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
  3. Проверьте давление в шине на предмет надлежащего давления.

Средства диагностики

Неправильная маршрутизация или изоляция компонентов, а также изношенные или неисправные компоненты могут быть причиной периодических состояний, которые трудно дублировать. Если проблема вибрации не может быть продублирована с помощью шагов процесса диагностики вибрации, обратитесь к разделу " Средства диагностики вибрации ". (ref-181105-S36501076292005100400000)

Информация по диагностике вибраций - Вибрация прерывистая или не воспроизводится

Важно: если вы не заполнили таблицы анализа вибраций, как указано и рассмотрели средства диагностики вибрации, обратитесь к разделу " Средства диагностики вибрации " ПЕРЕД продолжением. (ref-181105-S36501076292005100400000)

Если вы не смогли дублировать проблему вибрации или смогли дублировать проблему только периодически, просмотрите следующую информацию.

Большинство вибрационных проблем, которые не могут быть продублированы, возникают либо из-за особых условий, которые отсутствуют во время попыток дублирования, либо из-за несоблюдения процедур, предназначенных для правильного дублирования проблем и в указанной последовательности.

Таблицы симптомов

Обратитесь к таблице анализа вибрации, как указано в следующих таблицах симптомов, на основе наиболее доминирующей характеристики (характеристик) проблемы вибрации клиента (ощущаемой или слышимой), которая проявляется во время соответствующего состояния возникновения.

Схема №27
Схема №28

Как продиагностировать посредством сравнение автомобилей между собой

Сравнение транспортного средства клиента с ИЗВЕСТНЫМ ХОРОШИМ транспортным средством, которое по существу идентично, поможет определить, может ли забота клиента быть характерной для конструкции транспортного средства. Чтобы прийти к обоснованному заключению, сравнение должно быть выполнено в тех же условиях, с использованием тех же критериев, на транспортном средстве, которое имеет то же содержание опций, что и транспортное средство клиента.

Сравнительный автомобиль должен соответствовать автомобилю клиента в следующих областях

  1. Год
  2. Сделать
  3. Модель
  4. Стиль тела
  5. Конфигурация силового агрегата
  6. Конфигурация трансмиссии
  7. Передаточное число главной передачи
  8. Размер и тип шины/колеса
  9. Пакет подвески
  10. Прицепная упаковка
  11. Рейтинг GVW
  12. Варианты производительности
  13. Роскошные варианты
Схема №29

Шины на всех новых серийных моделях имеют номинальный номер критерия эффективности шины (TPC), отформованный на боковине. Рейтинг TPC появится в виде 4-значного числа, которому предшествуют буквы TPC SPEC на стенке шины рядом с размером шины. Сменная шина должна иметь такой же рейтинг TPC.

Схема №30

Осмотрите шины и колеса в сборе на наличие следующих условий

  1. Эти условия могут вызвать рычание шины, вой шины, шлепки и/или вибрации по всему транспортному средству.
  2. Надлежащая давление в шинах в соответствии со спецификациями транспортного средства
  3. Выпуклости в боковых стенках. Не путайте выпуклости, которые являются ненормальным состоянием, с обычными сращиваниями слоев, которые обычно рассматриваются как углубления в боковой стенке.
  4. Отогнутые фланцы обода
Схема №31
Схема №32
  1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ - AZTEK и RENDEZVOUS ". (ref-181104)
  2. Внимательно осмотрите каждую шину на предмет правильной и даже бортовой посадки.
  3. Если какой-либо из бортов шины не был правильно или равномерно посажен, снова установите борт шины, затем переходите к следующему шагу.
  4. Оберните окружность каждой шины лентой (1) в центральной зоне протектора. Обертывание протектора лентой позволяет получить плавное и точное показание радиального биения.
  5. Установите циферблатный индикатор на заклеенной лентой части протектора шины таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности протектора шины.
  6. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
  7. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
  8. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения. Максимальное радиальное биение шины и колеса в сборе - измеряется на транспортном средстве: 1,52 мм (0 060 дюйма)
  9. Расположите циферблатный индикатор на гладком участке боковины шины, как можно ближе к протектору, таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности боковины шины.
  10. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок.
  11. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
  12. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок и достигайте среднего измерения биения. Максимальное боковое биение шины и колеса в сборе - измеряется на транспортном средстве: 1,52 мм (0 060 дюйма)
  13. Повторяйте шаги 4-12 до тех пор, пока не будут проведены все измерения радиального и бокового биения шины и колеса в сборе.
  14. Опустите автомобиль.
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
  1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ - AZTEK и RENDEZVOUS ". (ref-181104)
  2. Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
  3. Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля.
  4. Внимательно осмотрите каждую шину на предмет правильной и даже бортовой посадки.
  5. Если какой-либо из бортов шины не был правильно или равномерно посажен, снова установите борт шины, затем переходите к следующему шагу.
  6. Смонтировать шину и колесо в сборе на колесном балансире спинового типа. Расположите шину и колесо в сборе на балансире конусом через обратную сторону центрального пилотного отверстия.
  7. Оберните внешнюю окружность каждой шины лентой (1) в центральной зоне протектора. Обертывание протектора лентой позволяет получить плавное и точное показание радиального биения.
  8. Установите циферблатный индикатор на заклеенной лентой части протектора шины таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности протектора шины.
  9. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
  10. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
  11. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения. Максимальное радиальное биение шины и колеса в сборе - измеренное вне транспортного средства: 1,27 мм (0 050 дюйма)
  12. Расположите циферблатный индикатор на гладком участке боковины шины, как можно ближе к протектору, таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности боковины шины.
  13. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок.
  14. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
  15. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок и достигайте среднего измерения биения. Максимальное боковое биение шины и колеса в сборе - измеренное вне транспортного средства: 1,27 мм (0 050 дюйма)
  16. Повторяйте шаги 6-15 до тех пор, пока не будут проведены все измерения радиального и бокового биения шины и колеса в сборе.
  17. Если результаты измерений биения шины и колеса в сборе НЕ соответствуют техническим требованиям, перейдите к шагу 19.
  18. Если ВСЕ измерения биения шины и колеса в сборе БЫЛИ в пределах спецификаций, то биение шины и колеса в сборе вне транспортного средства считается приемлемым.
  19. Расположите циферблатный индикатор на горизонтальной наружной поверхности реборды обода колеса - при все еще установленной шине - таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колеса должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода, если конструкция колеса не позволяет. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
  20. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
  21. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
  22. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения колеса. Технические условия Максимальное радиальное биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное радиальное биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 1 015 мм (0 040 дюйма)
  23. Расположите циферблатный индикатор на вертикальной наружной поверхности реборды обода колеса - при все еще установленной шине - таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колеса должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода, если конструкция колеса не позволяет. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
  24. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
  25. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
  26. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения колеса. Технические условия Максимальное боковое биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное боковое биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 1 143 мм (0 045 дюйма)
  27. Повторяйте шаги 19-26 до тех пор, пока все измерения радиального и бокового биения колеса не будут выполнены на каждом из узлов - шины и колеса - с измерениями биения узла, которые НЕ соответствовали спецификациям.
  28. Если какое-либо измерение биения колеса НЕ соответствует техническим требованиям, перейдите к разделу Измерение биения колеса - шина демонтирована.
  29. Для любого из измерений биения колеса, которые БЫЛИ в соответствии со спецификациями, в то время как измерения биения - шины и колеса - сборки НЕ соответствовали спецификациям, замените шину, затем сбалансируйте сборку. См. " Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства ". (ref-181105-S30621912132005100400000)
  30. После замены любых шин всегда измеряйте биение поврежденной шины и колеса в сборе или в сборе.
  31. Используя отметки, сделанные перед снятием, установите шины и колеса в сборе на автомобиль.
  32. Опустите автомобиль.
Схема №37
Схема №38
  1. На шине и колесе в сборе или на узлах с измерениями биения колеса - установленных на шине - которые НЕ были в пределах спецификаций, маркируют каждую шину и колесо по отношению друг к другу.
  2. Демонтируйте шину с колеса.
  3. Смонтируйте колесо на колесном балансире спинового типа.
  4. Найдите колесо на балансире конусом через заднюю сторону центрального направляющего отверстия.
  5. Установите циферблатный индикатор на горизонтальную внутреннюю поверхность фланца обода колеса - со снятой шиной - так, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности фланца обода. Биение колес должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
  6. Медленно поверните колесо на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
  7. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
  8. Медленно вращайте колесо еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения колеса. Технические условия Максимальное радиальное биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное радиальное биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 1 015 мм (0 040 дюйма)
  9. Расположите циферблатный индикатор на вертикальной внутренней поверхности реборды обода колеса - со снятой шиной - так, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колес должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
  10. Медленно поверните колесо на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
  11. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
  12. Медленно поверните колесо еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения колеса. Максимальное боковое биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное боковое биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 1 143 мм (0 045 дюйма)
  13. Повторяйте шаги 2-12 до тех пор, пока все измерения радиального и бокового биения колеса - демонтированной шины - не будут выполнены на каждом колесе с измерениями биения - установленной шины - которые НЕ соответствовали спецификациям.
  14. Если какие-либо измерения биения колеса - шина демонтирована - НЕ соответствуют техническим требованиям, замените колесо. Всегда измеряйте биение любых сменных колес.
  15. Для любого из измерений биения колеса, которые БЫЛИ в пределах спецификаций, тогда как измерения биения - шины и колеса - сборки НЕ соответствовали спецификациям, замените шину, затем сбалансируйте сборку. См. " Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства ". (ref-181105-S30621912132005100400000)
  16. Используя метки соответствия, сделанные перед демонтажем шины или шин, установите шину или шины на колесо или колеса, затем сбалансируйте узел или узлы. См. " Балансировка шин и колес в сборе - вне автомобиля ". Всегда измеряйте биение любой из шин и колесных узлов, у которых были сняты и установлены шины. (ref-181105-S30621912132005100400000)
  17. Используя отметки, сделанные перед снятием, установите шины и колеса в сборе на автомобиль.
  18. Опустите автомобиль.
Схема №39
  1. Поддерживайте ведущую ось (оси) транспортного средства на подходящем подъемнике. См. " ПОДЪЕМ И ПОДНЯТИЕ - AZTEK и RENDEZVOUS ". (ref-181104)
  2. Снять шины и колеса в сборе с приводной оси (осей). ВНИМАНИЕ: Одно или несколько из следующих руководящих принципов могут применяться при выполнении специальных необходимых испытаний в рабочем положении 112. Когда испытание требует вращения ведущих колес с поднятым транспортным средством, соблюдайте следующие меры предосторожности: Не превышайте 56 км / ч (35 миль / ч) при вращении одного ведущего колеса с остановленным другим ведущим колесом. Это ограничение необходимо, потому что спидометр показывает только половину фактической скорости транспортного средства в этих условиях.
  3. Переустановите колесные гайки для удержания тормозных роторов.
  4. При осмотре на наличие вибрации управляйте транспортным средством с соответствующей скоростью. ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте на педаль тормоза при снятых тормозных роторах и / или тормозных барабанах, а также при смещенных тормозных суппортах в сторону от тормозных роторов, в противном случае может произойти повреждение тормозной системы.
  5. Если вибрация по-прежнему присутствует, снимите роторы с ведущего моста (ведущих мостов), затем приведите транспортное средство обратно к требуемой скорости. См. раздел " ТОРМОЗНОЙ РОТОР ", если он оборудован. (ref-164414-S05614169942004080400000)
  6. Если характеристики вибрации изменены - меньшая амплитуда и т.д. - но вибрация все еще присутствует при снятии тормозных роторов с ведущей оси (ведущих осей), то тормозные роторы не являются первичным источником вибрации. Перейдите к шагу 8.
  7. Если при снятии тормозных роторов с ведущей оси (ведущих осей) вибрация устраняется, повторите испытание с одним установленным ротором. Замените ротор, вызывающий или способствующий возникновению вибрации. См. раздел " ТОРМОЗНОЙ РОТОР ", если он оборудован. (ref-164414-S05614169942004080400000)
  8. Если замена тормозного ротора была произведена в результате следующих предыдущих шагов, или при необходимости подтверждения результатов, полученных на предыдущих шагах, и / или проверки компонентов неприводной оси, выполните следующее: Установите тормозной ротор / барабан на балансир таким же образом, как шина и колесо в сборе. Важно: Проверьте только роторы / барабаны тормоза на статический дисбаланс; игнорируйте показания динамического дисбаланса. Осмотрите ротор / цилиндр на предмет статического дисбаланса

Нет установленного допуска на статический дисбаланс тормозного ротора/барабана. (Однако любой тормозной ротор/барабан, измеренный таким же образом, который превышает 21 г [3/4 унции], может потенциально вызывать вибрацию или способствовать ее возникновению.) Роторы/барабаны, предположительно вызывающие вибрацию или способствующие ее возникновению, должны быть заменены. Любой ротор/барабан, который заменяется, должен быть проверен на дисбаланс таким же образом.

Процедура испытаний изоляции

Выполните следующее испытание, чтобы определить, присутствует ли изменение силы в транспортном средстве.

  1. Заменить комплект ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫХ - предварительно испытанных - шин и колес в сборе одного размера и типа на подозреваемые оригинальные узлы.
  2. Провести дорожное испытание транспортного средства для определения того, сохраняется ли вибрация. См. раздел " Анализ вибраций - дорожные испытания ". (ref-181105-S21241209932005100400000)
  3. Если вибрация все еще присутствует при использовании известного хорошего набора узлов шины и колеса, то изменение силы не является причиной вибрации.
  4. Если вибрация устраняется при использовании заведомо исправного комплекта шин и колес, установите один из оригинальных узлов шины и колеса с использованием меток соответствия, сделанных до снятия. Проведите дорожное испытание автомобиля для определения того, вернулась ли вибрация. См. " Анализ вибрации - дорожные испытания ". (ref-181105-S21241209932005100400000)
  5. Продолжайте процесс установки оригинальных узлов шины и колеса по одному, а затем проводите дорожные испытания транспортного средства до тех пор, пока узел шины и колеса или узлы, вызывающие вибрацию, не будут идентифицированы.
  6. Замените шину или шины на вызывающем вибрацию узле шины и колеса, затем сбалансируйте узел или узлы. См. " Балансировка узла шин и колес - вне автомобиля ". (ref-181105-S30621912132005100400000)

Другие статьи — Симптомы вибраций диагностики и коррекция