Стандарт обслуживания
| Нормативное значение | |
|---|---|
| Толщина диска сцепления [в свободном состоянии] | 8,7 + / - 0,3 мм (0,3307 ~ 0,3543 дюйма) |
| Расстояние между внутренней накладкой и педалью сцепления | 252 + / - 2 мм (9,84 ~ 10,00 дюйма) |
| Свободный ход педали сцепления | 13 мм (0,51 дюйма) или менее |
| Ход педали сцепления | 150 мм (5,9 дюйма) |
| Предел | |
| Раковина для заклепок диска сцепления | 0,3 мм (0 011 дюйма) |
| Разность высот торцов диафрагменной пружины | 0,5 мм (0,02 дюйма) |
| Зазор между цилиндром выключения сцепления и поршнем | 0,15 мм (0 006 дюйма) |
| Зазор главного цилиндра сцепления с поршнем | 0,15 мм (0 006 дюйма) |
СТАНДАРТНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ
Смазки
| Пункты | Указанные смазочные материалы | Количество |
|---|---|---|
| Контактная поверхность выжимного подшипника и ось вращения вилки выключения сцепления | CASMOLY L 9508 | По мере необходимости |
| Внутренняя поверхность подшипника выключения сцепления | CASMOLY L 9508 | По мере необходимости |
| Внутренняя поверхность цилиндра выключения сцепления и наружная окружность поршня и стакана | Тормозная жидкость DOT 3 или DOT 4 | По мере необходимости |
| Внутренняя поверхность шлица диска сцепления | CASMOLY L 9508 | 0,2 гр. |
| Внутренняя поверхность главного цилиндра сцепления и наружная окружность поршня в сборе | Тормозная жидкость DOT 3 или DOT 4 | По мере необходимости |
| Толкатель главного цилиндра сцепления, шплинт и шайба | Смазка подшипника колеса SAE J310, Nlgi No2 | По мере необходимости |
| Вал педали сцепления и втулки | Смазка для шасси SAE J310a, Nlgi No1 | По мере необходимости |
| Контактная часть вилки сброса для сброса штока цилиндра | CASMOLY L 9508 | По мере необходимости |
| Шлиц входного вала | CASMOLY L 9508 | По мере необходимости |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Подшипник выключения сцепления
| Внимание | Выжимной подшипник упакован смазкой. Не использовать чистящий растворитель или масло. |
|---|
- Проверить подшипник на предмет заедания, повреждения или ненормального шума. Также проверить точки контакта диафрагменной пружины на предмет износа.
- Заменить подшипник, если точки контакта отпускной вилки изношены ненормально.
Вилка выключения сцепления
Если в месте контакта с подшипником наблюдается ненормальный износ, заменить вилку расцепителя в сборе.
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
- Снять узел трансмиссия. (См. раздел " РУЧНАЯ СИСТЕМА трансмиссия ")
- Вставить специальный инструмент (09411-11000) в диск сцепления, чтобы предотвратить падение диска.
- Ослабить болты крепления крышки сцепления к маховику в виде звезды. Ослабить болты последовательно, один или два оборота за раз, чтобы избежать изгиба фланца крышки. ПРИМЕЧАНИЕ: Не чистите диск сцепления или выжимной подшипник чистящим растворителем.
- Снять освобождающий вильчатый вал и втулку.
- Нанести многоцелевую смазку на шлиц диска. Смазка: CASMOLY L 9508 0.2gr ВНИМАНИЕ: При установке сцепления нанести смазку на каждую деталь, но будьте осторожны, чтобы не нанести излишнюю смазку. Это может вызвать проскальзывание сцепления и помятие.
- Установить диск сцепления в сборе на маховик с помощью специального инструмента (09411-11000).
- Установить крышку сцепления в сборе на маховик и временно затянуть болты на один или два шага одновременно по схеме " звезда ". Момент затяжки Болт крышки сцепления: 15 ~ 22 Нм (150 ~ 220 кгс.см, 11 ~ 16 фунт-сила-фут)
- Совместите подшипник (А) с вилкой расцепления (В) и затем установить его на втулку корпуса. ВНИМАНИЕ: Нанести универсальную смазку (CASMOLY L9508) на втулку подшипника, точку контакта вилки расцепления (В) и внутреннюю поверхность втулки (С).
- Установить рычаг расцепления на вилку расцепления.
- Установить узел трансмиссии на двигатель. ВНИМАНИЕ: Если трансаксный узел установлен на двигатель без выполнения этого шага, выжимной подшипник можно отделить, так как выжимная вилка вращается свободно.
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
- Слить жидкость из муфты через спускную пробку (A).
- Снять шатун главного цилиндра сцепления (А), шплинт (шплинт) (В) и шайбу (Б).
- Отсоединить трубку сцепления (А) (со стороны главного цилиндра).
- Отвернуть установочные гайки главного цилиндра.
- Снять зажимы линии сцепления (A).
- Удерживая гайку на шланге сцепления (B), ослабить накидных гаек (C) на трубке сцепления.
- Снять трубку сцепления.
- Отсоединить шланг сцепления (А) (со стороны цилиндра выключения сцепления).
- Подсоединить трубку сцепления (А) (со стороны цилиндра выключения сцепления).
- Временно затянуть накидных гаек вручную, затем затянуть ее до указанного момента, соблюдая осторожность, чтобы шланг сцепления не закрутился.
- Установить трубку сцепления и зажимы (А).
- Установить главный цилиндр.
- Смазать штифт скобы и шайбу указанной смазкой. Смазка подшипников колес: SAE J310a, NLGI № 2
- Установить толкатель на педаль сцепления.
- Залить жидкость сцепления в главный цилиндр сцепления.
- Стравите давление в системе сцепления.
Схема №24
- Проверить внутреннюю часть корпуса цилиндра на наличие ржавчины, точечной коррозии или задиров.
- Проверить чашку поршня на предмет износа или перекоса.
- Проверить поршень на наличие ржавчины, точечной коррозии или задиров.
- Проверить засоренность линии трубок сцепления.
- Измерить внутренний диаметр главного цилиндра и наружный диаметр поршня цилиндрическим измерительным микрометром. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерить внутренний диаметр главного цилиндра в трех местах (внизу, посередине и вверху) в перпендикулярном направлении.
- Если зазор между главным цилиндром и поршнем превышает предельное значение, заменить главный цилиндр и / или поршень в сборе. Предельное значение: 0,15 мм (0 006 дюйма)
