Главная/Hyundai/Trajet/Hyundai Trajet I рестайлинг (2004-2008)/Руководство по ремонту/Подушки безопасности/Удерживающая система подушек безопасности: Обзор

Содержание

Раздел: Подушки безопасности

Как проверить безопасность подушки безопасности после столкновения

Все разделы

Удерживающая система подушек безопасности: Обзор Hyundai Trajet I рестайлинг

Подушки безопасности 6 иллюстраций ~12 мин чтения

Идентификация

Предупреждение	Во избежание травм в результате случайного срабатывания подушки безопасности внимательно прочитайте и соблюдайте все ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ.

Все модели, оснащенные системой дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR), имеют номер " 2 " (подушки безопасности со стороны водителя и пассажира) или " 3 " (подушка безопасности только со стороны водителя) в седьмой позиции идентификационного номера транспортного средства (VIN). Некоторые транспортные средства имеют слова дополнительное надувное удерживающее устройство или SIR на модуле инфлятора. Ступица рулевого колеса немного больше для размещения подушки безопасности со стороны водителя.

Как проверить работу системы

Если система функционирует нормально, сигнальная лампа подушек безопасности мигает 7-9 раз при включении выключателя зажигания, затем гаснет.

Четыре возможных состояния сигнальной лампы могут указывать на отказ системы

Свет вообще не освещает.
Свет загорается во время движения транспортного средства.
Свет мигает 7-9 раз, и остается включенным.
Свет не мигает, но остается включенным при включении зажигания.

Неисправности системы SIR обычно происходят из-за отсоединенного/ослабленного электрического соединителя, вызванного предыдущей службой на транспортном средстве. Всегда проверяйте желтый разъем SIR в основании рулевой колонки на наличие ослабленной или поврежденной проводки.

Описание удерживающей системы подушки безопасности: обзора

Диагностические процедуры, используемые в этом разделе, предназначены для поиска и устранения проблем SIR. Для получения наилучших результатов используйте диагностические карты и следуйте последовательности, указанной ниже.

Выполните SIR DIAGNOSTIC проверка системы. SIR DIAGNOSTIC проверка системы должен быть началом любой диагностики SIR. SIR DIAGNOSTIC проверка системы проверяет правильность работы индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и коды неисправностей SIR.
Обратитесь к диагностической карте в соответствии с инструкцией SIR DIAGNOSTIC система проверить (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR). SIR DIAGNOSTIC система проверить приведет к корректной диаграмме для диагностики любых проблем с SIR. Обход этих процедур может привести к увеличению времени диагностики.
Повторите ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR после выполнения любых ремонтных или диагностических процедур. Повторение SIR DIAGNOSTIC система проверить обеспечит правильный ремонт и отсутствие других условий.

При первом включении зажигания системное напряжение подается через предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG на модуль диагностического запаса энергии (DERM) на входных клеммах A9 и A10 IGN 1, а от предохранителя 1d IGH - на входную клемму B2 REDUNDANT INDICATOR зажигание 1. Во время проведения испытаний системы SIR DERMРЕАГИРУЕТ миганием предупреждающего светового индикатора система впрыска вторичного воздуха BURGE 7 раз.

При проворачивании коленчатого вала двигателя подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя КРИВОШИП к DERM на входной клемме B10. ДЕРЕМ реагирует, заземляя выходную клемму SIR INDICATOR B1 до тех пор, пока не снимется напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 с входа CRANK. Это приводит к тому, что во время проворачивания постоянно горит предупредительный световой сигнал ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК / НАДУВНОЙ ОГРАНИЧИТЕЛЬ. После проворота двигатель снова начнет мигать индикатор система впрыска вторичного воздуха BA/ РАЗДУВНОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ 7-9 раз.

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам на диагностической карте, идентификацию номеров цепей смотрите в разделе " электросхема ". (ref-97718-S22664992752001051100000)

Индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ / НАДУВНОЙ ОГРАНИЧИТЕЛЬ должен мигать 7 раз при включении зажигания.
Во время прокрутки индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК / НАДУВНОЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО) должен оставаться постоянно включенным.
После прокрутки сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT должна мигать 6 раз, затем погаснуть.
Проверяет правильность работы линии SERIAL DATA. Тест также определяет, хранятся ли исторические расшифровка кода ошибки.
Когда во время проверки лампочки 4 раза мигает сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT, это указывает на неисправность в схеме драйвера резервной лампы. Эти неисправности диагностируются по таблице расшифровка кода ошибки 62.
Указана неправильная работа предупреждающего огня ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ / НАДУВНОЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО.
Проверка правильности работы линии SERIAL DATA. Тест также определит сохраненные расшифровка кода ошибки и то, являются ли они текущими или историческими.

Схема №1

Когда DERM распознает напряжение зажигание 1, приложенное к клеммам A9 и A10, находится в нормальном диапазоне рабочего напряжения, сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT мигает 7 раз для проверки работы. В это время DERMT выполняет тесты истории ВКЛЮЧЕНИЯ с последующими тестами CONTINUOUS MONITING. При отсутствии неисправностей DERRASSOR проверка.

Тест подтверждает текущую неисправность. Если текущей неисправности не происходит, следует ссылаться на DIAGNOSTIC AIDS для соответствующего расшифровка кода ошибки. DERM не должен заменяться для истории DTS.
Тестовые проверки на наличие неисправности, введенной в систему SIR во время диагностического процесса. Очень маловероятно, что неисправный DERM приведет к возникновению новой неисправности в процессе диагностики.
Когда будет установлено, что все схемы вне DERM работают должным образом, как указано в соответствующей диагностической таблице, тогда и только тогда DERM должен быть заменен.

Схема №2

При первом включении зажигания подается системное напряжение от предохранителя IGN 1d на резервный индикатор розжига 1, клемму В2 и на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ / НАДУВНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА), которая соединена с индикатором SIR INDICATOR, клеммой В1. A10

При прокрутке двигателя подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 с предохранителя КРИВОШИП на DERM по входу КОЛЕНЧАТЫЙ РЫЧАГ, который в ответ заземляет выход SIR INDICATOR до снятия напряжения РОЗЖИГ 1 со входа КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Это приводит к загоранию сигнального огня ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ / НАДУВНОЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО во время проворачивания. После прокрутки DEM будет мигать сигнальный огонь МЕШОК ВОЗДУХА / РАЗДУВНОЙ ОГРАНИЧИТЕЛЬ 6 раз.

Открытый предохранитель приведет к тому, что сигнальная лампочка система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT будет гореть устойчиво.
Отсоединенный разъем жгута DERM приведет к тому, что лампа система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT будет гореть устойчиво через закорачивающую шину от клеммы A1 до клеммы B1.
Проверка на обрыв в цепи ЗЕМЛЯ к DERM.
Проверка на обрыв в цепи ЗАЖИГАНИЕ 1 к DERM.
Проверка на короткое замыкание с цепи SIR INDICATOR на массу.
Проверка короткого замыкания от входной цепи CRANK до напряжения.
Проверка, не вызвало ли короткое замыкание на массу открытие предохранителя система впрыска вторичного воздуха BAG.
Проверяет, вызвано ли короткое замыкание на массу неисправным двухполюсным датчиком взвода или коротким замыканием в проводке.

Схема №3

Проверка наличия неисправности в схеме DERM или в цепи питания комбинации приборов.
Подтверждает целостность цепи РЕЗЕРВНЫЙ ИНДИКАТОР РОЗЖИГ 1.
Проверка на обрыв в цепи SIR INDICATOR, схеме приборной панели и предупреждающей лампочке система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT.
Проверяет, не произошло ли открытие из-за плохой лампочки.
Проверяет, разомкнута ли неисправность в цепи SIR INDICATOR или разомкнута в комбинации приборов.
Тест определяет, вызвана ли неисправность коротким замыканием со схемы SIR INDICATOR на напряжение.
Проверка наличия питания в цепи питания приборной панели.
Проверка короткого замыкания от цепи питания комбинации приборов на массу.
Проверка, вызвано ли короткое замыкание на массу коротким замыканием в проводке.
Проверяет, не вызвана ли неисправность разомкнутой цепью подачи питания от предохранителя 1d IGN на приборную панель или открытой подачей питания на предохранитель 1d.

Схема №4

Схема №5

Проверка, не вызвана ли неисправность открытым предохранителем.
Проверка правильности сигнала на вход CRANK во время прокрутки.
Проверка, является ли отсутствие надлежащего сигнала проворота из-за разомкнутой входной цепи ПРОВОРОТА или разомкнутой подачи питания на предохранитель.
Проверка, разомкнут ли предохранитель из-за короткого замыкание на массу во входной цепи CRANK.
Проверка наличия короткого замыкание на массу в жгуте проводов.

Схема №6

DERM контролирует напряжение на клемме водитель SOURCE SENSE A5, клемме пассажир SOURCE SENSЕ A6, высоковольтной клемме DRUCER SEPSE высокий B9 и клемме ПАССАЖИРСКИЙ БОРТ низкий В7 во время испытаний CONTINUOUS MONITORING. Когда все напряжения одновременно меньше заданного значения в течение 500 миллисекунд, устанавливается расшифровка кодов ошибок 14.

При ПРОВЕРКЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ УЗЛА ИНИЦИАТОРА DERM заземляет клемму B8 СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ и включает источник тока пассажира на выводе A7 СТОРОНА ПАССАЖИРА ВЫСОКАЯ. Это вызывает протекание известной величины тока через цепь инициатора пассажира. Контролируя разницу между напряжением на выводе А7 СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРОВ ВЫСОКОГО УРОВНЯ и бортом В7 СТОРОНЫ ПАССАЖИР НИЗКИЙ, DER вычисляет комбинированное сопротивление модуля пассажирского наполнителя, перемычки модуля пассажирского нагнетателя, цепей электропроводки № 1 агтакс0. 1403A 1404A

Во время ИСПЫТАНИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ УЗЛА ИНИЦИАТОРА DERM заземляет клемму B8 СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ и включает источник тока пассажира у клеммы A7 СТОРОНА ПАССАЖИРА. Это вызывает протекание известной величины тока через цепь инициатора пассажира. Контролируя разность между напряжением у клемм А7 ПАССАЖИРСКАЯ СТОРОНА и клеммой B7 ПАССАЖИРСКИЕ СТОРОНЫ, DER вычисляет комбинированное сопротивление модуля пассажирского наполнителя, цепей электропроводки № 1403A и x1 контактного зажима. 1404A

При наличии открытого модуля инфлятора для пассажиров сопротивление между клеммой A7 СТОРОНА ПАССАЖИРА ВЫСОКАЯ и клеммой B7 СТОРОНЫ ПАССАЖИРОВ НИЗКАЯ увеличивается, что приводит к большему падению напряжения от СТОРОНЫ ПАССАЖИРСКОЙ на СТОРОНУ Пассажира НИЗКАЯ через 430-омный резистор внутри DERM, который соединяет 2 клеммы вместе.

Во время испытаний на сопротивление узла инициатора DERM сначала заземляет вывод B8 со стороны водителя, затем контролирует напряжение как на стороне водителя, так и на стороне пассажира.

Во время нормальной работы системы SIR без развертывания небольшая величина тока течет как по контурам развертывания водителя, так и пассажира. Диагностические резисторы в двухполюсном датчике взведения и контрольные датчики, наряду с сопротивлением модулей наполнителя надувной подушки безопасности, вызывают падение напряжения в контурах развертывания.

Во время испытаний сопротивления узла инициатора DERM заземляет клемму B7 пассажир сторона низкий, включает источник тока драйвера на клемме B9 водитель БОКОВОЙ ВЫСОКИЙ. Это заставляет известную величину тока течь через цепь инициатора драйвера.

Во время теста сопротивления сборки инициатора DERM заземляет клемму B7 пассажир сторона низкий, включает источник тока драйвера на клемме B9 водитель БОКОВОЙ ВЫСОКИЙ и вводит известную величину тока в цепь.

Во время нормальной работы системы SIR без развертывания небольшая величина тока течет как по контурам развертывания водителя, так и пассажира. Диагностические резисторы в двухполюсном датчике взведения и датчики распознавания, наряду с сопротивлением модулей наполнителя надувной подушки безопасности, вызывают падение напряжения в контурах развертывания.

Во время теста сопротивления сборки инициатора DERM заземляет клемму B8 на стороне водителя и измеряет напряжение на низкой стороне со стороны водителя и пассажирской стороне. Затем DERMT заземляется клемма B7 на стороне пассажира, а также измеряет напряжения на низком уровне со стороны водителя и пассажирском стороне.

Если разомкнутая цепь присутствует в свинцовом хвостовике модуля нагнетателя возбудителя или узле катушки SIR, сопротивление между выводом B9 СТОРОНА ВОЗБУДИТЕЛЯ ВЫСОКАЯ и выводом В8 СТОРОНА ИЗЛУЧАТЕЛЯ НИЗКАЯ увеличивается.

Во время испытаний на СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИ СБОРКЕ ИНИЦИАТОРА DERM заземляет клемму A7 пассажир сторона низкий (СТОРОНА ПАССАЖИРА) и включает водитель CURRENT SOURCE (ИСТОЧНИК ТОКА водителя) у клеммы B9 DRIKER БОКОВОЙ ВЫСОКИЙ.

Во время испытаний CONTINUOUS MONITORING DERM контролирует напряжение на выводе A5 водитель SOURCE SENSE.

Во время испытаний на включение, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источников питания водитель 36VLR и пассажир 36VLR. Пока задержка активна, DERM измеряет напряжение на терминале водитель 36VLR A4, терминале пассажир 36VLR A3, терминале водитель SOURCE SENSE A5 и терминале пассажир SOURCE сторона A6.

Во время испытаний CONTINUOUS MONITORING DERM контролирует напряжение на клемме A6 пассажир SOURCE SENSE.

Во время тестов включения, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источников питания водитель 36VLR и пассажир 36VLR. После истечения задержки оба источника питания 36VLR могут заряжаться.

Во время нормальной работы системы SIR без развертывания DERM контролирует напряжение, подаваемое через двухполюсный датчик взведения на верхнюю сторону контура развертывания драйвера на клемме A5 водитель SOURCE SENSE.

При нормальной работе системы SIR без развертывания DERM контролирует напряжение, подаваемое через двухполюсный датчик взведения на высокую сторону контура развертывания пассажиров на терминале A6 пассажир SOURCE SENSE.

Замыкание двухполюсного датчика взведения обнаруживается, когда напряжение, измеренное на выводе B9 со стороны водителя или на выводе A7 со стороны пассажира, находится в пределах заданного значения напряжения питания соответствующего контура развертывания.

Если происходит лобовое столкновение с силой, достаточной для приведения в действие двухполюсного датчика взведения и, по меньшей мере, одного из двух датчиков распознавания одновременно, расшифровка кода ошибки 51 устанавливается, и DERM будет записывать информацию относительно состояния системы SIR и состояния транспортного средства в EEPROM.

Во время испытаний на СОПРОТИВЛЕНИЕ УЗЛА ИНИЦИАТОРА DERM заземляет терминал B8 со стороны водителя и включает источник тока для пассажиров в терминале A7 со стороны пассажира.

Во время теста СОПРОТИВЛЕНИЯ СБОРКИ ИНИЦИАТОРА DERM заземляет клемму B7 пассажир сторона низкий и включает источник тока драйвера на клемме B9 водитель БОКОВОЙ ВЫСОКИЙ.

Во время теста СОПРОТИВЛЕНИЯ УЗЛА ИНИЦИАТОРА DERM заземляет клемму B7 пассажир сторона низкий и измеряет напряжение на клемме A5 водитель SOURCE SUBSCRIPTION, клемме А6 пассажир SOURCE и клемме B8 DRIKER БОКОВОЙ НИЗКИЙ.

При первом включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и на клеммы ЗАЖИГАНИЕ 1 A9 и A10. DERM реагирует миганием индикаторной лампы подушки безопасности / НАДУВНОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ 7 раз.

Расшифровка кодов ошибок 71 и / или 75 является внутренней неисправностью DERM и устанавливается, когда время зарядки или разрядки резервного напряжения источника питания не удается в течение 3 последовательных циклов зажигания, DERM- неспособен считывать или записывать в EEPROM-, водитель 36VLR или пассажир 36VLR больше указанного значения на 500 миллисекунд, либо расчетное число Dérm для автомобиля, в котором он установлен, не соответствует хранящемуся значению в ЭСППРОМ.

Во время испытаний на включение, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источников питания водитель 36VLR и пассажир 36VLR. Пока задержка активна, DERM измеряет напряжение на терминале водитель 36VLR A4, терминале пассажир 36VLR A3, терминале водитель SOURCE SENSE SENSE A5 и терминале пассажир SOURCE SENSE SENSE A6.

Во время испытаний на включение, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источников питания водитель 36VLR и пассажир 36VLR. В то время как задержка активна, DERM измеряет напряжение на источнике водитель 36VLR для пассажира A4, пассажир 36VLR для пассажира A3, водитель SOURCE SENSE Для ENSE A5 и пассажир SENSE SENSE для ПАССАЖИРА SENSE Для 6. Когда ENSE напряжения, измеренного на обоих источников питания, измеренного в пределах напряжения, измеренного водителем, находится в диапазоне 1, измеренного напряжения, показывает, измеренное напряжение на уровне напряжения, измеренное в диапазоне, 36VLR

Во время диагностических тестов ВКЛЮЧЕНИЯ, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источников питания водитель 36VLR и пассажир 36VLR. Пока задержка активна, DERM измеряет напряжение на водитель 36VLR клемме A4, пассажир 36VLR клемме A3, водитель SOURCE SENSE клемме A5 и пассажир SOURCE SENSE клемме A6. При 6, когда резервный диод водителя закорочен, напряжение 1 измеряется при подаче напряжения водителем. 36VLR 36VLR

Во время диагностических испытаний ВКЛЮЧЕНИЕ, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источников питания водитель 36VLR и пассажир 36VLR. В то время как задержка активна, DERM измеряет напряжение на водитель 36VLR терминале A4, пассажир 36VLR терминале A3, водитель SOURCE SENSE терминале A5 и пассажир SOURCE SENSE терминале A6. Когда закорочен резервный диод пассажира, напряжение 1 измеряется при подаче напряжения пассажира. 36VLR 36VLR