Описание системы управления иммобилайзером.: обзора
Существует два типа функций иммобилайзера, доступных в модуле управления корпусом (BCM). Первый тип - " SMARTRA (SMART Transponder Antenna) ", а второй - " автономный " тип, который будет эмулировать систему, известную как " SCE иммобилайзер ". Аппаратные средства для поддержки обоих типов систем иммобилайзера в BCM идентичны. Выбор типа иммобилайзера в BCM осуществляется путем настройки соответствующего байта EEPM.
Все коммуникации между BCM и блок управления двигателем (модулем управления двигателем) для целей иммобилизации будут осуществляться по линии W.
Диагностическая связь для системы SMARTRA будет выполняться посредством связи с блоком управления двигателем на его K-линии. Затем блок управления двигателем будет выполнять диагностику на BCM через W-линию.
Во время проверки транспондера BCM выделяет 100% вычислительной мощности для процесса проверки, чтобы ответить в требуемое время. Во время проверки транспондера могут быть затронуты другие функции BCM.
- Иммобилайзер типа SMARTRA Система иммобилайзера типа " SMARTRA " должна применяться на двигателе 2.03. Система иммобилайзера состоит из пассивного транспондера запрос-ответ (взаимная аутентификация) внутри головки ключа, автономной антенны, блока BCM и блок управления двигателем. Блок BCM должен эмулировать оригинальный иммобилайзер SMARTRA настолько близко, насколько это возможно. В этом документе BCM, эмулирующий оригинальный SMARTRA, должен быть точно известен в составе SM.
- Иммобилайзер автономного типа Система иммобилайзера " автономного " типа применяется к двигателю 2.76. Система иммобилайзера состоит из пассивного транспондера вызова-ответа (взаимной аутентификации) внутри головки ключа, автономной антенны, блока BCM и блок управления двигателем. Блок BCM должен эмулировать оригинальный иммобилайзер типа SCE к протоколу блок управления двигателем как можно ближе. В системе автономного иммобилайзера иммобилайзер не должен выполнять запрос BCM.
Общее описание
SMARTRA осуществляет связь со встроенным последовательным транспондером ключа зажигания. Эта беспроводная связь работает на Rf (Radio frequency of 125 khz). BCM (блок управления кузовом (BCM)) должен максимально близко эмулировать оригинальный иммобилайзер SMARTRA. Rf-сигнал от транспондера, принятый антенной катушкой, преобразуется в сообщения для последовательной связи устройством SMARTRA (BCM). И полученные сообщения от EMS преобразуются в R.
Описание кода неисправности
Этот расшифровка кода ошибки определяет, что блок управления двигателем не имеет ответа или сообщения Invalid от SMARTRA (BCM) к блок управления двигателем из-за неисправности SMARTRA (BCM).
Эта беспроводная связь работает на радиочастоте. BCM (блок управления кузовом (BCM)) должен максимально близко эмулировать оригинальный иммобилайзер SMARTRA. Радиочастотный сигнал от транспондера, принимаемый антенной катушкой, преобразуется в сообщения для последовательной связи устройством SMARTRA (BCM). И принятые сообщения от EMS преобразуются в радиочастотный сигнал, который передается на транспондер антенной.
Этот расшифровка кода ошибки определяется как антенная катушка разомкнута или короткое замыкание.
Во время ключевой процедуры обучения транспондер будет запрограммирован конкретными данными транспортного средства. Конкретные данные транспортного средства записываются в память транспондера. Процедура записи уникальна, поэтому содержимое транспондера никогда не может быть изменено или изменено.
Данные представляют собой строку из 9 байт, определенную производителем транспортного средства. Память транспондера разделена на две строки, называемые аутентификатором и паролем ключа. После этого программирования память транспондера блокируется, и данные (контакт-код) не могут быть прочитаны или изменены соответственно.
Статус транспондера меняется с " virgin " на " learned ". Кроме того, каждый транспондер включает в себя уникальный IDE (Identifier number) 32 бит. Уникальный означает, что IDE всех транспондеров отличается друг от друга. IDE запрограммирован производителем транспондера и является значением только для чтения. Аутентификатор и пароль ключа не передаются из блок управления двигателем в транспондер или наоборот. Только ключи от алгоритма шифрования передаются в конкретное устройство.
Когда IG включен, катушка подает энергию на транспондер, который, в свою очередь, накапливает энергию в конденсаторе. Как только подача энергии от катушки прекращается, используя сохраненную энергию в конденсаторе, транспондер передает идентификационный код (хранящийся в ASIC).
Этот расшифровка кода ошибки определен как Invalid Transponder Data, Transponder program error и Password mode invalid.
Блок управления двигателем и SMARTRA (BCM) взаимодействуют по выделенной линии. Во время этой связи блок управления двигателем и SMARTRA (BCM) линия K блок управления двигателем не может использоваться для связи. блок управления двигателем управляет связью либо с SMARTRA (BCM), либо с другими устройствами (например, сканером) по линии K путем переключения мультиплексора и специальных процедур связи. Мультиплексор является частью блок управления двигателем H / W.
Это расшифровка кода ошибки определено как недопустимый запрос от блок управления двигателем или поврежденные данные.
Это расшифровка кода ошибки определяется не только как блок управления двигателем имеет противоречивые данные EEPROM для числа изученных ключей, состояния пароля пользователя и недопустимой операции записи в EEPROM, но и как блок управления двигателем не может распознать уникальный контакт-код во время аутентификации ключа.
Этот расшифровка кода ошибки определяется как то, что блок управления двигателем, индикатор или scantool имеют некоторые проблемы.
Блок управления двигателем и SMARTRA (BCM) взаимодействуют по выделенной линии. Во время этой связи блок управления двигателем и SMARTRA (BCM) линия K блок управления двигателем не может использоваться для связи. блок управления двигателем управляет связью либо с SMARTRA (BCM), либо с другими устройствами (например, сканером) по линии K путем переключения мультиплексора и специальных процедур связи. Мультиплексор является частью блок управления двигателем H / W.
Этот расшифровка кода ошибки определяется как то, что блок управления двигателем, индикатор или scantool имеют некоторые проблемы.
Во время ключевой процедуры обучения транспондер будет запрограммирован конкретными данными транспортного средства. Конкретные данные транспортного средства записываются в память транспондера. Процедура записи уникальна, поэтому содержимое транспондера никогда не может быть изменено или изменено.
Данные представляют собой строку из 9 байт, определенную производителем транспортного средства. Память транспондера разделена на две строки, называемые аутентификатором и паролем ключа. После этого программирования память транспондера блокируется, и данные (контакт-код) не могут быть прочитаны или изменены соответственно.
Статус транспондера меняется с " virgin " на " learned ". Кроме того, каждый транспондер включает в себя уникальный IDE (Identifier number) 32 бит. Уникальный означает, что IDE всех транспондеров отличается друг от друга. IDE запрограммирован производителем транспондера и является значением только для чтения. Аутентификатор и пароль ключа не передаются из блок управления двигателем в транспондер или наоборот. Только ключи от алгоритма шифрования передаются в конкретное устройство.
Когда IG включен, катушка подает энергию на ответчик, который, в свою очередь, накапливает энергию в конденсаторе.
Как только подача энергии от катушки прекращается, используя накопленную энергию в конденсаторе, транспондер передает ID-код (хранящийся в ASIC).
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что транспондер еще не обучен.
Во время ключевой процедуры обучения транспондер будет запрограммирован конкретными данными транспортного средства. Конкретные данные транспортного средства записываются в память транспондера. Процедура записи уникальна, поэтому содержимое транспондера никогда не может быть изменено или изменено.
Данные представляют собой строку из 9 байт, определенную производителем транспортного средства. Память транспондера разделена на две строки, называемые аутентификатором и паролем ключа. После этого программирования память транспондера блокируется, и данные (контакт-код) не могут быть прочитаны или изменены соответственно.
Статус транспондера меняется с " virgin " на " learned ". Кроме того, каждый транспондер включает в себя уникальный IDE (Identifier number) 32 бит. Уникальный означает, что IDE всех транспондеров отличается друг от друга. IDE запрограммирован производителем транспондера и является значением только для чтения. Аутентификатор и пароль ключа не передаются из блок управления двигателем в транспондер или наоборот. Только ключи от алгоритма шифрования передаются в конкретное устройство.
Когда IG включен, катушка подает энергию на ответчик, который, в свою очередь, накапливает энергию в конденсаторе.
Как только подача энергии от катушки прекращается, используя накопленную энергию в конденсаторе, транспондер передает ID-код (хранящийся в ASIC).
Это расшифровка кода ошибки указывает, что данные транспондера недействительны или ошибка программы транспондера.
Система иммобилайзера состоит из транспондера взаимной аутентификации внутри головки ключа, автономной антенны, блока BCM и EMS. Блок BCM должен как можно ближе имитировать оригинальный иммобилайзер к протоколу EMS.
В системе автономного иммобилайзера иммобилайзер содержится в Бмр. СЭМ запрашивает у Бмр разрешение на запуск транспортного средства. Бмр выполняет функции иммобилизации и отвечает " старт " или не разрешение на запуск в СЭМ.
Связь между BCM и EMS для целей иммобилизации для автономной работы будет осуществляться через " W Line ".
Схема №31
Это расшифровка кода ошибки указывает, что запрос от блок управления двигателем является недопустимыми или поврежденными данными.
Эта беспроводная связь работает на радиочастоте (Rf). BCM (блок управления кузовом (BCM)) обменивается данными с транспондером через антенную катушку.
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что цепь антенной катушки разомкнута.
Эта беспроводная связь работает на радиочастоте (Rf). BCM (блок управления кузовом (BCM)) обменивается данными с транспондером через антенную катушку.
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что цепь антенной катушки разомкнута.
Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки 3 ". (ref-287505-S11879619152008061200000)
Это расшифровка кода ошибки указывает, что блок управления двигателем не обнаружен.
Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки 3 ". (ref-287505-S11879619152008061200000)
Этот расшифровка кода ошибки отображается как " расшифровка кодов ошибок двигателя (расшифровка кода ошибки) ".
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что блок управления двигателем без иммобилайзера оборудован. (Только не Immo)