Система управления двигателем - самодиагностика - 4.2L: Обзор Hyundai Tiburon II рестайлинг

Идентификация модели

Модель транспортного средства идентифицируется по пятому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN), который штампуют на металлической накладке в верхней части левого конца приборной панели рядом с лобовым стеклом. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ". (ref-132531-S00280824812002012100000)

Идентификация модели

Описание системы управления двигателя - самодиагностики - 4.2L: обзора

Проверка диагностической системы - это организованный подход к выявлению состояния, которое возникает из-за сбоя в системе управления силовым агрегатом. Проверка диагностической системы должна быть отправной точкой для любой проблемы с управляемостью. Проверка диагностической системы направляет техника по обслуживанию на следующий логический шаг для диагностики проблемы. Понимание и правильное использование диагностической таблицы сокращает время диагностики и предотвращает замену исправных деталей.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Отсутствие связи может быть вызвано частичной или полной неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определяет конкретное условие.
2. 5 Этот шаг сохраняет инструкцию по удалению расшифровка кодов ошибок модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда расшифровка кода ошибки (блок управления силовым агрегатом) теряет в памяти сканирующего устройства. После завершения процедуры диагностики ознакомьтесь с собранной информацией, чтобы перехватить следующую процедуру расшифровка кода ошибки, если модуль управления хранит несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Просмотрите данные кадра замораживания и записи о сбоях. Используйте эту информацию для определения того, как часто и как недавно сохраненные данные могут диагностировать условия эксплуатации.
3. 6 Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Следуя указанной процедуре, вы соберете всю доступную информацию перед выполнением тестов.
4. 8 Если есть другие модули с установленным коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Список расшифровка кода ошибки направляет вас к соответствующей диагностической процедуре. Если модуль управления хранит несколько коды неисправностей силового агрегата, диагностируйте коды неисправностей в следующем порядке: Уровень компонентов коды неисправностей такой как датчик коды неисправностей; соленоид коды неисправностей и реле коды неисправностей. Проведите диагностику нескольких коды неисправностей внутри этой категории топлива в численном порядке. Начните с самого низкого пронумерованного dtc, иначе направьте таблицу коды неисправностей для диагностики. (ref-132531-S07878208602002012100000)
5. 10 Этот шаг предназначен для областей, в которых есть процедуры проверки и технического обслуживания для тестирования выбросов. Используйте этот шаг, если испытательный центр обнаружил одно или несколько состояний системы I / M, которые не были установлены.

Некоторые штаты требуют, чтобы транспортное средство проходило испытания бортовой диагностической (БД) системы и проверку выбросов I/M для обновления номерных знаков. Для этого на экране сканера отображается состояние системы ввода/вывода. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I/M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной сети.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 1 Любой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), даже те, которые не перечислены в таблице коды неисправностей СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, может препятствовать запуску необходимых коды неисправностей. Если есть какие-либо вопросы относительно того, отключает ли набор расшифровка кода ошибки необходимую диагностику I / M, просмотрите Условия для запуска в диагностических процедурах для расшифровка кода ошибки, требуемых для диагностики I / M. Список отключения коды неисправностей, если применимо, содержится в сопроводительном тексте для этого расшифровка кода ошибки.
2. 2 Каждый раз, когда модуль управления перепрограммируется или расшифровка кодов ошибок очищаются как часть процедуры ремонта, все индикаторы состояния системы I / M сбрасываются в NO.
3. 3 Используйте осмотрительность при определении необходимости выполнения всей процедуры набора системы. Например, если единственные тесты, которые не проводились, - это те, которые требуют, чтобы двигатель находился при рабочей температуре, то необходимо проводить только эти отдельные тесты. Нет необходимости позволять двигателю полностью остыть, чтобы запустить эти тесты.

Цель процедуры полного набора системы I / M состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности I / M и завершения отключений для этой конкретной диагностики. Когда все диагностические тесты завершены, индикаторы состояния системы I / M устанавливаются в ДА. Выполняйте этот тест, когда более одного или все индикаторы состояния системы I / M установлены в НЕТ

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 1 Убедитесь, что вы выполняете проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 2 Этот шаг запускает тесты нагревателя подогреваемый кислородный датчик и инициирует тестирование системы EVAP. Предварительное программирование сканирующего инструмента сократит время работы нагревателей датчика кислорода при проверке критериев включения. Модуль управления двигателем считает, что двигатель холодный, если выполняются следующие условия: Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 30°C. температура охлаждающей жидкости и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находятся в пределах от 14 ° C до 8 ° (8 ° C).
3. 3 На этом этапе выполняются тесты EVAP, система впрыска вторичного воздуха и кислородного датчика. Тест EVAP начинается, как только охлаждающая жидкость двигателя достигает калиброванной температуры. Тест система впрыска вторичного воздуха, если он оборудован, начинается вскоре после замкнутого контура и достижения указанной скорости. Тесты кислородного датчика начинаются, как только двигатель находится при рабочей температуре, в замкнутом контуре управления топливом, и прошло калиброванное количество времени.
4. 4 На этом этапе проводятся тесты рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Тесты рециркуляция отработавших газов проводятся во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой. Скорость автомобиля необходима для поддержания высокого, устойчивого сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. 5 Этот шаг запускает тесты катализатора. Этот тест запускается в течение периода простоя сразу после периода круиза, который соответствует минимальному откалиброванному обороту и периоду времени.
6. 6 Проведите индивидуальный системный тест для любой из систем, не обновляющихся до YES.
7. 7 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для каталитической системы. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Перед выполнением этого теста убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе " Условия эксплуатации ". Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 1 Убедитесь, что вы выполняете проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 2 Испытание катализатора в течение периода простоя, непосредственно следующего за периодом круиза.
3. 3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". На дисплее состояния системы I / M отображается только сообщение о состоянии системы, когда сигнал о неисправности становится сигналом о неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором сбое DTS типа B. Первый сбой DTP типа B не позволяет обновить состояние системы до ДА. См. " Диагностические СПИД ы ". (ref-132531-S41003123072002012100000)
4. 4 Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия выполнения расшифровка кода ошибки.
5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для испарительной (EVAP) системы выбросов. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Тесты сервисного отсека включены в инструмент сканирования для некоторых систем в зависимости от модели и модели транспортного средства. Тест предназначен для того, чтобы позволить диагностическим тестам EVAP работать в условиях сервисного отсека. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе " Условия, необходимые для выполнения теста ".

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 1 Убедитесь, что вы выполняете проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 3 Этот шаг определяет, прошел или нет системный тест EVAP. Если система работает правильно, средство сканирования показывает, что система прошла проверку, и состояние системы ввода / вывода изменяется на YES. Если тест EVAP обслуживание Bay прекращается из-за потерянных условий включения, тест может быть повторен после выполнения критериев включения.
3. 4 Сбой расшифровка кода ошибки во время теста EVAP обслуживание Bay может не отображаться на информационном дисплее расшифровка кода ошибки на некоторых транспортных средствах. Тест обслуживание Bay отображает индикацию того, какой тест не прошел в качестве директивы для соответствующей служебной информации. Некоторые транспортные средства будут отображать тест как прерванный, а первый сбой типа " B " расшифровка кода ошибки отображается в информации расшифровка кода ошибки.
4. 5 Испытание системы EVAP обычно начинается при температуре охлаждающей жидкости двигателя 80°C. Автомобиль должен работать умеренно, пока эта температура не будет достигнута. Температура охлаждающей жидкости двигателя может контролироваться с помощью сканирующего инструмента.
5. 6 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". На дисплее состояния системы I / M появляется только тот элемент, который становится источником контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-сигналов. Это происходит при втором отказе DTS типа B. Первый сбой DTP типа B не позволяет обновить состояние системы до YES (см. раздел " Диагностические СПИД ы "). (ref-132531-S08701937372002012100000)
6. 7 Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в УСЛОВИЯХ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ расшифровка кода ошибки.
7. 8 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого испытания состоит в том, чтобы удовлетворить критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы датчика кислорода (O2s, подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки состояния системы I / M в ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в Условиях эксплуатации, перед выполнением этого теста. Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на процедурах.

1. 1 Убедитесь, что вы выполняете проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 2 Испытания кислородного датчика начинаются вскоре после достижения указанной скорости. Обороты двигателя могут быть слишком низкими при повышающей передаче на транспортных средствах с механической коробкой передач. Если возникают трудности с обновлением статуса, во время испытания эксплуатируйте транспортное средство на рекомендуемой передаче.
3. 3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". На дисплее состояния системы I / M отображается только сообщение о состоянии системы, когда сигнал о неисправности становится сигналом о неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором сбое DTS типа B. Первый сбой DTP типа B не позволяет обновить состояние системы до ДА. См. " Диагностические СПИД ы ". (ref-132531-S29193710982002012100000)
4. 4 Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в УСЛОВИЯХ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ расшифровка кода ошибки.
5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого испытания состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки состояния системы I / M в ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в Условиях эксплуатации, перед выполнением этого теста. Невыполнение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на процедурах.

1. 1 Убедитесь, что вы выполняете проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 2 Предварительное программирование сканирующего прибора сократит время работы нагревателей кислородного датчика при проверке критериев включения.
3. 3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". На дисплее состояния системы I / M отображается только сообщение о состоянии системы, когда сигнал о неисправности становится сигналом о неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором сбое DTS типа B. Первый сбой DTP типа B не позволяет обновить состояние системы до ДА. См. " Диагностические СПИД ы ". (ref-132531-S35935659722002012100000)
4. 4 Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия выполнения расшифровка кода ошибки.
5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Положительное напряжение батареи подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Должна быть устойчивая индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена на панели приборов.

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
3. Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) сохраняется, если диагностика запрашивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть при включенном зажигании и неработающем двигателе.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока выключатель зажигания включен.
6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 3 Этот шаг определяет, находится ли состояние в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. 4 Этот этап определяет, постоянно ли подается напряжение на схему управления.

Положительное напряжение батареи подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена на панели приборов.

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
3. Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) сохраняется, если диагностика запрашивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть при включенном зажигании и неработающем двигателе.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока выключатель зажигания включен.
6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 На этом шаге определяется состояние схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Система фазирования кулачка является гидравлически приводимым в действие механизмом сдвига фазы. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает положительное зажигание цепей привода и массы. Водитель с широтно-импульсной модуляцией управляет величиной, на которую соленоид привода распределительного вала продвигает или замедляет выпускной распредвал. Выпускной распредвал переводится в положение максимальной задержки 25 градусов. Когда цикл выпуска запаздывает при максимальном темпе, рабочий цикл составляет 100 процентов.

Система фазирования кулачка представляет собой механизм фазового сдвига с гидравлическим приводом. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу положительного сигнала запуска и замыкание на массу. Драйвер, использующий широтно-импульсную модуляцию (PWAM), управляет величиной, в которой соленоид привода распределительного вала продвигается или замедляет выпускной распредвал. Выходной распределительный вал переводится в положение максимальной задержки 25 градусов. При максимальном такте запаздывания рабочего кулачкового вала мощность составляет 100 процентов.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменение давления может происходить в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет 5-вольтовую эталонную схему, низкую эталонную цепь и сигнальную схему. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-волтовой эталонной схеме. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает землю по низкому эталонному контуру. P0105

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 3 Этот шаг проверяет способность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе правильно указывать барометрическое давление. Значение, показанное для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, изменяется с высотой. 103 к Па - это приблизительное барометрическое (барометрическое давление) давление, отображаемое на уровне моря или вблизи него.
2. 5 Этот шаг проверяет способность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе реагировать на увеличение вакуума в двигателе.
3. 6 На этом этапе проверяется надлежащее давление сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе с приложенным вакуумом.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. В состав датчика абсолютное давление во впускном коллекторе входят следующие цепи:

1. Опорная цепь 5 вольт.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может подавать напряжение 5 вольт на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе в схеме отсчета 5 вольтов. блок управления силовым агрегатом- также обеспечивает масса на схему отсчета низкого напряжения. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик также подает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которая связана с изменениями давления в коллекторе. Pcm должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком напряжении МАР, например, во время холостого хода или замедления. P0107

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 2 Эталонная цепь 5-вольтового датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется совместно с другими датчиками. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P1639, это указывает на то, что опорная цепь 5 вольт либо замкнута накоротко на массу, либо закорочена до напряжения и должна быть диагностирована в первую очередь. Короткое замыкание может возникнуть на другой эталонной цепи 5 вольта датчика.
2. 4 Эксплуатируйте автомобиль в тех же условиях, что и при сбое расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в записи стоп-кадра / сбоя, может помочь в обнаружении прерывистого состояния.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. В состав датчика абсолютное давление во впускном коллекторе входят следующие цепи:

1. Опорная цепь 5 вольт.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает сигнал 5 вольт на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе в схеме отсчета 5 вольтов. блок управления силовым агрегатом- также обеспечивает масса схемы отсчета низкого напряжения. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выдает сигнал на PCMS в сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который связан с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком напряжении абсолютное давление во впускном коллекторе (например, во время холостого хода или замедления). P0108

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 3 Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях, что и при сбое расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать DCC, информация, включенная в записи стоп-кадра / сбоя, может помочь в обнаружении прерывистого состояния.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет цепь сигнала и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает низкое сопротивление блок управления силовым агрегатом, сопротивление датчика понижается. P0112

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает низкое сопротивление блок управления силовым агрегатом, сопротивление датчика понижается. P0113

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 6 Этот шаг проверяет правильную работу схемы в диапазоне низкого напряжения. Если предохранитель в перемычке размыкается при выполнении этого теста, сигнальная цепь закорачивается до напряжения.

Датчик наличия охлаждающей жидкости в двигателе (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает заданное напряжение 5 вольт на сигнальную цепь. При низких температурах охлаждающей жидкости сопротивление высокое. Когда температуры охлаждающей жидкости высоки, сопротивление низкое. блок управления силовым агрегатом использует этот вход для управления двигателем и включения критериев диагностики. PCМ запишет количество времени, в течение которого двигатель выключен. Во время перезапуска сравнивает температуру воздуха с заданной температурой.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи датчика температура охлаждающей жидкости.
2. 4 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи датчика температура впускного воздуха.
3. 5 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи температура охлаждающей жидкости с более низким напряжением.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда сигнал температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика обнаруживает высокое сопротивление датчика. P0118

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 4 Этот шаг проверяет правильную работу цепи в диапазоне низкого напряжения. Если при выполнении этого теста предохранитель в перемычке размыкается, сигнальная цепь закорачивается до напряжения.

Датчики положения дроссельной заслонки (Tp) 1 и 2 расположены в корпусе дросселя. Каждый датчик имеет свой собственный диагностический эталон 5 вольт, низкий эталон и сигнальную цепь. Это обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) напряжением сигнала, пропорциональным перемещению дроссельной пластины. Напряжение сигнала датчика 1 Тр при закрытом дросселе близко к опорному значению 5 вольта и уменьшается по мере открытия дроссельного диска.

Датчики положения дроссельной заслонки (Tp) 1 и 2 расположены в корпусе дросселя. Каждый датчик имеет свой собственный диагностический эталон 5 вольт, низкий эталон и сигнальную цепь. Это обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) напряжением сигнала, пропорциональным перемещению дроссельной пластины. Напряжение сигнала датчика 1 Тр при закрытом дросселе близко к опорному значению 5 вольта и уменьшается по мере открытия дроссельного диска.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTC) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует этот вход для управления двигателем и для разрешающих критериев для некоторых диагностических условий. Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается. Поток воздуха используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры, регулирующей термостат. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально, или если температура охлаждающей жидкости не достигает температуры, используемой для диагностики.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики. Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально или не достигает температуры регулирования термостата, диагностическая температура двигателя не будет достигнута. P0128

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи ЭСТ.
2. 7 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.

При первом запуске транспортного средства двигатель работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя сигнал датчика нагретого кислорода и рассчитывая соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), положения дроссельной заслонки (Tp) и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) начнет работу с использования сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) для контроля подачи топлива (условия замкнутого контура соблюдаются)

1. Двигатель отработал минимальное количество времени на основе температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя.
2. Датчик нагретого кислорода 1 (подогреваемый кислородный датчик 1) имеет переменный выходной сигнал напряжения, показывающий, что сенсор достаточно горячий для правильной работы.
3. ДЭХ увеличил минимальную величину, основанную на ЭСТ при запуске двигателя.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 2 Когда система работает правильно, напряжение подогреваемый кислородный датчик должно переключаться выше и ниже указанных значений.
2. 5 Указанное значение - это то, что измеряется в правильно работающей системе.
3. 6 Указанное значение - это то, что измеряется в правильно работающей системе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение около 447 м В между высоким сигналом датчика нагретого кислорода 1 (подогреваемый кислородный датчик 1) и цепью низкого сигнала. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в пределах диапазона около 1000 м Вт, если выхлоп богат, до уровня около 100 м В. Датчик похож на разомкнутую цепь и не производит напряжения, когда ниже 315°C. Не пытайтесь заменить X3 во всех условиях Xag2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Поврежденная проводка.
2. Поврежден электрический соединитель.
3. Поврежденные клеммы.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение около 447 м В между высоким сигналом датчика нагретого кислорода 1 (подогреваемый кислородный датчик 1) и цепью низкого сигнала. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в пределах диапазона около 1000 м Вт, если выхлоп богат, до уровня около 100 м В. Датчик похож на разомкнутую цепь и не производит напряжения, когда ниже 315°C. Не пытайтесь заменить X3 во всех условиях Xag2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Поврежденная проводка.
2. Поврежден электрический соединитель.
3. Поврежденные клеммы.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) непрерывно контролирует активность нагретого кислородного датчика 1 (подогреваемый кислородный датчик 1) в течение 100 секунд. Во время периода мониторинга PCМ подсчитывает количество переключений с насыщенного на обедненный и со слабого на обогащенный, а также добавляет время, которое потребовалось на выполнение всех переключений xtigx2 1. С помощью этой информации вы можете определить среднее время для всех переключателей, если среднее время переключения с ускорением не является слишком медленным. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0133 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Поврежденная проводка.
2. Поврежден электрический соединитель.
3. Поврежденные клеммы.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 2 При правильной работе системы напряжение подогреваемый кислородный датчик должно переключаться выше и ниже указанных значений.
2. 5 Указанное значение - это то, что измеряется в правильно работающей системе.
3. 6 Указанное значение - это то, что измеряется в правильно работающей системе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение около 447 м В между высоким сигналом датчика нагретого кислорода 1 (подогреваемый кислородный датчик 1) и цепью низкого сигнала. подогреваемый кислородный датчик 1 изменяет напряжение в пределах диапазона около 1000 м Вт, если выхлоп богат, до уровня около 100 м В. Датчик похож на разомкнутую цепь и не производит напряжения, когда ниже 315°C. Не пытайтесь отремонтировать X3, следуя за условиями Xag2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Поврежденная проводка.
2. Поврежден электрический соединитель.
3. Поврежденные клеммы.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 2 При правильной работе системы напряжение подогреваемый кислородный датчик должно переключаться выше и ниже указанных значений.
2. 5 Указанное значение - это то, что измеряется в правильно работающей системе.
3. 6 Указанное значение - это то, что измеряется в правильно работающей системе.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для минимизации времени, необходимого для входа в замкнутый контур управления топливом и обеспечения точного мониторинга катализатора. Нагреватель хтагх1 питается непосредственно от зажигания 1. Цепь управления нагревателем хтах2 или масса нагревателя подключено к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ управляет работой нагревателя хтаджх3 посредством массы цепи управления через внутреннее твердотельное устройство, называемое драйвером. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 2 Дайте двигателю остыть перед выполнением этого теста. Это позволяет подогреваемый кислородный датчик охладиться, что приводит к тому, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик возвращается к напряжению ближнего смещения, приблизительно 450 МВ. Этот тест определяет, постоянно ли земля подается на нагреватель xtangx2. подогреваемый кислородный датчик
2. 3 После того, как нагреватель подогреваемый кислородный датчик получает команду ON (ВКЛ), он нагреется. Это приведет к тому, что напряжение сигнала изменится больше или меньше напряжения смещения, проверяя работу нагревателя подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик
3. 4 Этот шаг проверяет напряжение на нагревателе подогреваемый кислородный датчик. Предохранитель O2 подает питание на нагреватель подогреваемый кислородный датчик.
4. 5 На этом этапе проверяется, обеспечивает ли МУП масса нагревателя подогреваемый кислородный датчик.
5. 6 Этот этап проверяет, постоянно ли подается земля на нагреватель подогреваемый кислородный датчик.
6. 11 Если установлено более одного подогреваемый кислородный датчик расшифровка кода ошибки, это является хорошим признаком того, что предохранитель O2 разомкнут. Проверьте все связанные цепи, идущие ко всем нагретым кислородным датчикам на короткое замыкание на массу. Если вы не можете обнаружить короткозамкнутую цепь, может потребоваться отключить каждый xtigx1 по одному за раз, чтобы найти замкнутый датчик. подогреваемый кислородный датчик

Чтобы контролировать выбросы, каталитический преобразователь преобразует любые вредные выхлопные газы в безвредный водяной пар и углекислый газ. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет возможность отслеживать этот процесс с помощью заднего датчика нагретого кислорода 2 (подогреваемый кислородный датчик 2). подогреваемый кислородный датчик 2, расположенный в потоке выхлопных газов мимо каталитического преобразователя, генерирует выходной сигнал, который указывает емкость хранения катализатора. Это, в свою очередь, указывает на способность катализаторов эффективно преобразовывать выхлопы отработавших газов. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Поврежденная проводка.
2. Поврежден электрический соединитель.
3. Поврежденные клеммы.

Препятствие эталонному воздуху и снижение производительности подогреваемый кислородный датчик 2 может привести к любой попытке исправить вышеуказанные условия. Xtags1 2 должен иметь ссылку на чистый воздух, чтобы подогреваемый кислородный датчик 2 функционировал должным образом. Эта ссылка чистого воздуха получена с помощью проводов подогреваемый кислородный датчик 2. подогреваемый кислородный датчик

Чтобы контролировать выбросы, каталитический преобразователь преобразует любые вредные выхлопные газы в безвредный водяной пар и углекислый газ. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет возможность отслеживать этот процесс с помощью заднего датчика нагретого кислорода 2 (подогреваемый кислородный датчик 2). подогреваемый кислородный датчик 2, расположенный в потоке выхлопных газов мимо каталитического преобразователя, генерирует выходной сигнал, который указывает емкость хранения катализатора. Это, в свою очередь, указывает на способность катализаторов эффективно преобразовывать выхлопы отработавших газов. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Поврежденная проводка.
2. Поврежден электрический соединитель.
3. Поврежденные клеммы.

Препятствие эталонному воздуху и снижение производительности подогреваемый кислородный датчик 2 может привести к любой попытке исправить вышеуказанные условия. Xtags1 2 должен иметь ссылку на чистый воздух, чтобы подогреваемый кислородный датчик 2 функционировал должным образом. Эта ссылка чистого воздуха получена с помощью проводов подогреваемый кислородный датчик 2. подогреваемый кислородный датчик

Чтобы контролировать выбросы, каталитический преобразователь преобразует любые вредные выхлопные газы в безвредный водяной пар и углекислый газ. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет возможность отслеживать этот процесс с помощью заднего датчика нагретого кислорода 2 (подогреваемый кислородный датчик 2). подогреваемый кислородный датчик 2, расположенный в потоке выхлопных газов мимо каталитического преобразователя, генерирует выходной сигнал, который указывает емкость хранения катализатора. Это, в свою очередь, указывает на способность катализаторов эффективно преобразовывать выхлопы отработавших газов. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Поврежденная проводка.
2. Поврежден электрический соединитель.
3. Поврежденные клеммы.

Препятствие эталонному воздуху и снижение производительности подогреваемый кислородный датчик 2 может привести к любой попытке исправить вышеуказанные условия. Xtags1 2 должен иметь ссылку на чистый воздух, чтобы подогреваемый кислородный датчик 2 функционировал должным образом. Эта ссылка чистого воздуха получена с помощью проводов подогреваемый кислородный датчик 2. подогреваемый кислородный датчик

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 6 Отсоединение подогреваемый кислородный датчик 2 и подключение соединительного провода между цепью сигнала высокого уровня хтагх1 2 и схемой сигнала низкого уровня xtigx2 2 определит, не неисправен ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или проводка или xtegx3 2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Модуль управления балансировкой силового агрегата 14DTC (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет системой измерения соотношения воздуха и топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание ходовых качеств, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива управляется по-разному во время разомкнутого контура / замкнутого контура. При разомкнутом контуре PCМ определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков без ввода датчика кислорода. В замкнутом контуре блок управления силовым агрегатом добавляет входы датчика кислорода для расчета кратковременного и долговременного топливоподачи (регулировки подачи топлива). подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 5 Если условия не были исправлены, см. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
2. 6 Если условия не были исправлены, то могут быть неисправны изношенный кулачок, изношенные впускные или выпускные клапаны или другие механические неисправности двигателя.

Диагностический модуль балансировки трансмиссии (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет состояние насыщенного потока топлива. Если измерительная система воздуха / топлива работает с избыточным расходом, то она определяет среднее значение расхода топлива и контроль выбросов. Подача топлива контролируется во время работы в разомкнутом и замкнутом контурах. При работе в размытом контуре блок управления дозировкой определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков, без ввода датчика кислорода. Во время работы с замкнутым контуром входы кислородного датчика добавляются и используются блоком реагирования для расчета кратковременной и длительной подачи топлива. подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 5 Если условия не были исправлены, см. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
2. 6 Насыщенный контейнер EVAP приведет к богатому состоянию. Топливо в вакуумной линии к регулятору давления топлива указывает на плохой регулятор. Если условия не были исправлены, изношенный кулачок, изношенные впускные или выпускные клапаны или другие механические неисправности двигателя могут быть неисправны.

Модуль управления включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается на топливные инжекторы. Модуль управления управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для командного состояния водителя, устанавливается управление топливным инжектором расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 2 Счетчики тока пропусков зажигания могут не увеличиваться, если установлены определенные коды неисправностей. Используйте сканирующий инструмент для очистки коды неисправностей. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания изолирует, какой топливный инжектор не работает. Цилиндр, который пропускает зажигание, также может привести к увеличению счетчиков токов пропусков зажигания для другого цилиндра. Сначала диагностируйте цилиндр с самым высоким уровнем пропуска зажигания.
2. 4 Этот шаг изолирует условие. Если контрольная лампа мигает, МУП обеспечивает землю для топливного инжектора.
3. 5 Этот этап проверяет, постоянно ли прикладывается земля к топливному инжектору.
4. 6 Этот этап изолирует цепь между многоходовым разъемом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Разомкнутое или короткое замыкание на цепи управления топливным инжектором не позволит контрольной лампе мигать.
5. 8 Этот шаг проверяет на предмет повреждения жгута топливного инжектора между многосторонним разъемом и топливным инжектором. Тщательный осмотр может изолировать состояние перед снятием впускного коллектора.
6. 10 Выполните проверку целостности на многоканальном разъеме. Если цифровой мультиметр (DMM) отображает Ol, проверьте цепи на разомкнутое или плохое соединение.
7. 13 Этот шаг изолирует цепь между многоходовым разъемом и топливным инжектором. Короткое замыкание на цепь управления топливным инжектором установит этот расшифровка кода ошибки.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (Ckp) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления силовым агрегатом может обнаружить отдельные случаи пропуска зажигания. Скорость пропуска зажигания, которая достаточно высока, может привести к трехстороннему повреждению каталитического нейтрализатора. Индикатор неисправности и каталитический преобразователь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будут представлять собой трехпозиционный каталитический преобразователь.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 2 Пропуск зажигания двигателя может изменить характеристики нагрузки на двигатель, что может повлиять на диагностику датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Исправьте любой пропуски перед диагностикой. Неисправная цепь инжектора, изменение системы положения коленчатого вала не изучено, периодическая проблема с датчиком Ckp1, неправильные данные о неровной дороге от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и т. Д. Могут привести к ошибкам в работе расшифровка кода ошибки. Если какие-либо другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) установлены до DAGT C Dxtx х Таблица. P0300 P0300
2. 3 Отображение гистограммы пропусков зажигания (или Misfire Current Cyl #) обычно может отображать небольшое количество активности (0-10 отсчетов), но не должно постоянно увеличиваться в течение всего периода испытания на 200 оборотов.
3. 4 Цилиндр с пропуском зажигания может иногда влиять на счетчики пропусков зажигания для других цилиндров. При выполнении этой таблицы, концентрируясь на цилиндре с самым высоким уровнем пропуска зажигания и исправляя проблему, можно также исправить другие цилиндры, которые указывают на пропуск зажигания. Этот шаг разделяет таблицу между условиями, которые могут привести к пропуску зажигания конкретного цилиндра и условиям, которые повлияют на все баллоны, вызывая случайный пропуск зажигания нескольких баллонов.

Каталитический модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (Ckp) и датчика положения распределительного вала (СМР), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленвала для каждого цилиндра, блок управления силовым агрегатом может обнаружить отдельные события пропуска зажигания. Dcs P0301-x1 соответствуют цилиндрам с 1 по 6. P0306 P0300

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 2 дтк, которые могут вызвать пропуск зажигания расшифровка кода ошибки установить может включать в себя те для цепей управления инжектором, кислородных датчиков, испарительной (EVAP) эмиссионной системы или топливной подстройки.
2. 7 Этот тест должен определить, есть ли проблема в нагретом датчике кислорода (подогреваемый кислородный датчик) или проводке, которая заставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменять топливную подстройку. Когда датчики отключены, топливная система должна перейти в разомкнутый контур. Если счетчики пропусков зажигания перестают увеличиваться, выполните диагностику подогреваемый кислородный датчик для датчика 1.

Датчик детонации (Ks) выдает напряжение переменного тока на всех оборотах и нагрузках двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) затем регулирует синхронизацию искры в зависимости от амплитуды и частоты сигнала Ks.p rcm использует сигнал KSS для расчета среднего напряжения. Затем PSM назначает значение напряжения. блок управления силовым агрегатом проверяет датчик детонации и соответствующую проводку, сравнивая назначенный сигнал детонации с назначенным диапазоном напряжений.

1. Сигнальная цепь КС 1.
2. Схема опорного сигнала низкого уровня Ks 1.
3. Сигнальная цепь КС 2.
4. Схема опорного сигнала низкого уровня Ks 2.

Ks 1 находится в передней части двигателя или ближе всего к ремню вспомогательных устройств. Kc 2 находится сзади двигателя, или ближе к приводной пластине. Оба датчика находятся на впускной стороне блока.

Датчик детонации (Ks) вырабатывает напряжение переменного тока на всех оборотах и нагрузках двигателя. Модуль управления детонацией силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) затем регулирует синхронизацию искры на основе амплитуды и частоты сигнала Ks. ИКМ использует сигнал KCS для расчета среднего напряжения. Тогда блок управления силовым агрегатом- назначает значение напряжения. блок управления силовым агрегатом проверяет этот сигнал детонации и соответствующую проводку путем сравнения фактического сигнала детонации с заданным диапазоном напряжений.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 2 На этом этапе проверяется наличие условия.
2. 4 Этот тест предназначен для проверки целостности цепи Ks. Выход за предел на дисплее цифрового мультиметра (DMM) указывает на обрыв либо в проводке, либо в СПМ.

Сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) указывает на частоту вращения и положение коленчатого вал. Датчик Ck P подключен непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Цепи между датчиком CCP и блок управления силовым агрегатом состоят из следующих цепей

1. Сигнальная цепь датчика 1 СКП.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.

Сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) указывает на частоту вращения и положение коленчатого вал. Датчик Ck P подключен непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Цепи между датчиком CCP и блок управления силовым агрегатом состоят из следующих цепей

1. Сигнальная цепь датчика 1 СКП.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 4 Когда происходит ресинхронизация среднего разрешения, также должно произойти спотыкание двигателя. Если электрическое соединение компонента или электрического провода неисправно, то при качании цепи или электрического соединителя может возникнуть споткивание двигателя или резинакция среднего разрешения.
2. 5 При неправильной работе электронные компоненты, не связанные с двигателем, могут излучать электромагнитные помехи (EMI), которые могут вызвать ресинхронизацию. Этот шаг определяет, вызваны ли повторные синхронизации среднего разрешения внешним источником.
3. 6 Тщательно проверьте любые подозрительные схемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-132531-S34626661012002012100000)
4. 8 Периодическая проблема может быть вызвана рядом условий. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-132531-S34626661012002012100000)
5. 11 Запрограммируйте замену блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните процедуру изучения изменения системы позиционирования коленчатого вала. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " и " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-132531-S15401290812002012100000)(ref-132531-S34845224152002012100000)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) генерирует 6x плюс синхросигнал для каждого оборота распредвала. Эти сигналы предназначены для управления последовательным впрыском топлива и фазовым управлением распределительным валом выхлопа. CCP подключен непосредственно к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и состоит из следующих цепей:

1. 12-вольтовый эталон.
2. Низкая ссылка.
3. Сигнал датчика ОГТ.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 8 Этот этап определяет, есть ли проблема с сигнальной схемой.
2. 9 Если предохранитель разомкнут в проводе перемычки, то на сигнальной цепи имеется замыкание на массу.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) генерирует 6x плюс синхросигнал для каждого оборота распредвала. Эти сигналы предназначены для управления последовательным впрыском топлива и фазовым управлением распределительным валом выхлопа. CCP подключен непосредственно к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и состоит из следующих цепей:

1. 12-вольтовый эталон.
2. Низкая ссылка.
3. Сигнал датчика ОГТ.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 3 Этот этап определяет, является ли расшифровка кода ошибки P0341 результатом жесткого сбоя или прерывистого состояния.
2. 4 Счетчик должен прекратить приращение при отсоединенном электрическом соединителе датчика и установить расшифровка кода ошибки P0340. Если значение счетчика увеличивается, это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работает неправильно.
3. 7 Неисправное электрическое соединение в любой из цепей на сенсоре положение распредвала приведет к приращению значения счетчика Resync. При наличии неисправного электрического соединения счетчик Reference Activity перестает увеличиваться, а счетчик Resinc - увеличивается.

Этот диагностический тест предназначен для того, чтобы измерить эффективность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWXC). В зависимости от температуры насыщенной смеси, на выходе из него находится более высокое напряжение обедненного воздуха 2. Эффективность каталитического преобразователя является мерой его способности хранить кислород после преобразования уровней углеводорода (HC), моноксида углерода (CO) и оксидов азота (no x) в менее вредные газы. Управляющий модуль может оценить эффективность катализатора, как только транспортное средство удовлетворяет критериям включения, а транспортное средство находится на холостых оборотах, используемых ранее. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 3 Эта таблица проверяет условия, которые могут привести к снижению эффективности трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Осмотрите и отремонтируйте выхлопную систему по мере необходимости.
2. 6 Перед заменой трехходового каталитического нейтрализатора убедитесь, что отсутствуют следующие условия: Пропуск зажигания. Высокий расход моторного масла или расхода охлаждающей жидкости. Замедленная синхронизация искры или слабая искра.

Испарительный (EVTAP) датчик большой утечки быстро подает вакуум в систему EVAP и контролирует падение вакуума. Модуль управления вакуумом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) также контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы определить скорость падения вакуума. В соответствующее время блок управления силовым агрегатом включает клапан продувки контейнера EVAP (открыт) и клапан вентиляции EVAP (закрыт). Это позволяет двигателю включить уровень вакуума в системе EVAP. P0440

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 4 В ходе этого испытания проверяется возможность включения и выключения продувочного клапана EVAP.
2. 5 В ходе этого испытания проверяется возможность подачи команд на включение и выключение выпускного клапана EVAP.
3. 10 Это испытание позволяет проверить наличие вакуума в двигателе при открытом продувочном клапане EVAP.
4. 12 Этот тест проверяет точность датчика FTP. Датчик EVAP FTP, который неправильно реагирует на вакуум или давление, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Испарительный (EVTAP) входной датчик утечки подает вакуум в систему EVAP и контролирует падение вакуума. Модуль контроля вакуума (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнал датчика давления топливного бака (FTP) для определения скорости падения вакуума. В соответствующее время блок управления силовым агрегатом включает клапан продувки контейнера EVAP (открыт) и клапан вентиляции EVAP (закрыт). Это позволяет двигателю установить уровень вакуума в системе EVAP (закрыт). P0442

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 6 На этом этапе выполняется проверка выполненных ремонтных работ.

Ограниченный или заблокированный испарительный (EVAP) выпускной канал определяется модулем управления силовым агрегатом (PCXM), который подает команду на включение продувочного клапана (открыт) и включение вентиляционного клапана (закрыт), что позволяет создать вакуум в системе EVAP.П осле достижения откалиброванного уровня вакуума блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает команды на выключение продувочного вентиля (закрыто), а вентиляционный клапан выключается (открыто) при контроле давления топливного бака (FTP). P0446

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 7 На этом этапе проверяется наличие ограниченного выпускного клапана EVAP.
2. 8 На этом этапе проверяется, находится ли ограничение в контейнере EVAP или вентиляционном шланге.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы обнаружить падение вакуума и избыточный вакуум во время диагностики выбросов усиленного испарительного (EVAP). блок управления силовым агрегатом подает 5-вольтовый опорный сигнал и заземляет датчик. Напряжение датчика FTP увеличивается при снижении давления в топливном баке (отрицательное давление или вакуум, высокое напряжение). Напряжение сигнала датчика FTP уменьшается при повышении давления в топливном баке (положительное напряжение, низкое). P0452

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 5 На этом этапе проверяется правильная работа схемы в диапазоне высокого напряжения.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы обнаружить спад вакуума и избыточный вакуум во время диагностики повышенного испарительного (EVAP) выброса. блок управления силовым агрегатом подает 5-вольтовый опорный сигнал и землю на датчик. Напряжение датчика FTP увеличивается, когда давление в топливном баке уменьшается (отрицательное давление или вакуум, высокое напряжение). Напряжение сигнала датчика FTP уменьшается, когда давление в топливном баке увеличивается (положительное напряжение, низкое). P0453

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Если установлен расшифровка кода ошибки P1635 или xtegx1, 5-вольтовая опорная цепь может быть закорочена до напряжения. P1639

Узел датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) предоставляет информацию о скорости транспортного средства, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Узел датчик скорости автомобиля представляет собой генератор с постоянными магнитами. датчик скорости автомобиля генерирует напряжение переменного тока, когда зубья ротора на выходном валу трансмиссии проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличиваются с увеличением скорости транспортного средства. блок управления силовым агрегатом преобразует импульсное напряжение в скорость транспортного средства. P0502

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 3 На этом этапе проверяется схема сборки датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. 4 На этом этапе проверяется целостность узла датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) в сборе выдает информацию о скорости транспортного средства в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Узел датчик скорости автомобиля является генератором с постоянными магнитами. датчик скорости автомобиля генерирует напряжение переменного тока, когда зубья ротора на выходном валу трансмиссии проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличиваются с увеличением скорости транспортного средства. блок управления силовым агрегатом преобразует импульсное напряжение в скорость транспортного средства. P0503

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 3 На этом этапе проверяется схема сборки датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. 4 На этом этапе проверяется целостность узла датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Электродвигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дроссельной заслонки, управляет дроссельной пластиной. Чтобы уменьшить частоту вращения холостого хода, блок управления силовым агрегатом управляет закрытой дроссельной заслонкой, уменьшая поток воздуха в двигатель, а частота вращения холостого хода уменьшается. Чтобы увеличить частоту вращения холостого хода, блок управления силовым агрегатом управляет дроссельной пластиной, позволяя большему количеству воздуха проходить калиброванную дроссельную пластину в пределах заданного времени холостого хода.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Это испытание позволяет определить, может ли двигатель достичь предписанного числа оборотов в минуту. Если двигатель не достигает предписанного количества оборотов в секунду, то в ходе испытания определяется, является ли число оборотов слишком высоким или слишком низким.

Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Электродвигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дроссельной заслонки, управляет дроссельной пластиной. Чтобы уменьшить частоту вращения холостого хода, блок управления силовым агрегатом управляет закрытой дроссельной заслонкой, уменьшая поток воздуха в двигатель, а частота вращения холостого хода уменьшается. Чтобы увеличить частоту вращения холостого хода, блок управления силовым агрегатом управляет дроссельной пластиной, позволяя большему количеству воздуха проходить калиброванную дроссельную пластину в пределах заданного времени холостого хода.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Это испытание позволяет определить, может ли двигатель достичь предписанного числа оборотов в минуту. Если двигатель не достигает предписанного количества оборотов в секунду, то в ходе испытания определяется, является ли число оборотов слишком высоким или слишком низким.

Эта диагностика относится к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эта диагностика также касается, если блок управления силовым агрегатом не запрограммирован.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 2 расшифровка кода ошибки P0602 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не запрограммирован.

Переключатель диапазона передачи (Tr) представляет собой часть сигнала парковки / нейтрального положения и переключения резервной лампы, а также установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель передачи является мультисигнальным переключателем. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение зажигания к переключателю Tp на четырех сигнальных цепях A, B, C и P. Каждое положение рычага селектора шестерни заземляет одну или несколько цепей переключателя. Для того чтобы определить диапазон передачи, сохраненный водителем, PCМ определяет комбинацию напряжений в памяти. P0705

Схема №1

Войти

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 5 При отключении выключателя Tr масса всех цепей переключателя будет удалено, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает все цепи как разомкнутые. Сканирующее устройство отобразит HI для всех сигналов диапазона.
2. 6 Этот этап проверяет проводку переключателя Tr на обрыв или отсутствие напряжения сигнала от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. 7 Этот шаг проверяет проводку переключателя Tr и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), обеспечивая путь массы через провод с плавкой перемычкой. Когда заземлен, сигнал A диапазона сканирующего устройства должен измениться на низкий.
4. 8 Этот шаг проверяет проводку переключателя Tr и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), обеспечивая путь массы через плавкую перемычку. Когда заземлен, сигнал B диапазона сканирующего устройства должен измениться на низкий.
5. 9 Этот шаг проверяет проводку переключателя Tr и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), обеспечивая путь массы через провод с плавкими перемычками. При заземлении сигнал C диапазона сканирующего устройства должен измениться на низкий.

Тормозной переключатель устанавливает состояние педали тормоза в модуль управления торможением (PCXM). Выключатель тормоза - нормально-замкнутый переключатель, который определяет напряжение батареи на цепи сигнала тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Нажатие на педаль тормоза размыкает переключатель, прерывая напряжение на блок управления силовым агрегатом.П ри отпускании педали торможения PCMS получает сигнал постоянного напряжения. Если PCМ принимает сигнал нулевого напряжения на входе тормоза, а также муфта сцепления преобразователя крутящего момента P0719 P0719

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 3 Этот этап изолирует тормозной переключатель как источник для установки расшифровка кода ошибки.

Тормозной переключатель указывает на состояние педали тормоза модулю управления тормозами силового агрегата (PCXM). Тормозным переключателем является нормально замкнутый выключатель, который определяет напряжение батареи в цепи сигнала тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Применение тормозной педали размыкает переключатель, прерывая напряжение к блок управления силовым агрегатом.П ри отпускании педали тормоз получает сигнал постоянного напряжения. Если PCМ принимает сигнал нулевого напряжения на входе тормозного выключателя, и муфта преобразователя крутящего момента P0724 P0724

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг изолирует тормозной переключатель как источник для установки расшифровка кода ошибки.

Датчики положения дроссельной заслонки (Tp) 1 и 2 расположены в корпусе дроссельной заслонки в сборе. Каждый датчик имеет следующие компоненты:

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная схема.

Это обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнальным напряжением, пропорциональным перемещению дроссельной пластины. Напряжение сигнала датчика Tp 1 при закрытой дроссельной заслонке близко к 5-вольтовому эталону и уменьшается по мере открытия дроссельной пластинки.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) непрерывно контролирует активность нагретого датчика кислорода 1 (подогреваемый кислородный датчик 1) в течение 100 секунд. Во время периода мониторинга PCМ подсчитывает количество переключений с богатого на бедный и со слабого на богатый. Вы можете определить сумму для всех коммутаторов с помощью этой информации. Если число переключателей слишком мало, будет установлен расшифровка кода ошибки xtag2. подогреваемый кислородный датчик P1133

Чтобы контролировать выбросы, каталитический конвертер преобразует любые вредные выхлопные газы в безвредный водяной пар и углекислый газ. Модуль управления трансмиссией (Xm) может отслеживать этот процесс с помощью заднего датчика нагретого кислорода 2 (подогреваемый кислородный датчик 2). Xtag1 2, расположенный в потоке выхлопных газов мимо каталитического нейтрализатора, выдает выходной сигнал, который указывает на емкость хранения катализатора. Этот сигнал указывает на способность катализатора эффективно преобразовывать выхлопы отработавших газов. Если катализатор работает должным образом, то же самое время. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Поврежденная проводка.
2. Поврежден электрический соединитель.
3. Поврежденные клеммы.

Препятствие для эталонного воздуха и снижение производительности подогреваемый кислородный датчик 2 могут возникнуть в результате любой попытки исправить вышеуказанные условия. Xtagх1 2 должен иметь ссылку на чистый воздух, чтобы подогреваемый кислородный датчик 2 функционировал должным образом. Эта ссылка чистого воздуха получена с помощью проводов подогреваемый кислородный датчик 2. подогреваемый кислородный датчик

Чтобы контролировать выбросы, каталитический нейтрализатор преобразует любые вредные выхлопные газы в безвредный водяной пар и углекислый газ. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может отслеживать этот процесс с помощью заднего датчика нагретого кислорода 2 (подогреваемый кислородный датчик 2). Xtag1 2, расположенный в потоке выхлопных газов мимо каталитического нейтрализатора, генерирует выходной сигнал, который указывает на емкость хранения катализатора. Этот сигнал указывает на способность катализатора эффективно преобразовывать выбросы отработавших газов. Если катализатор 2 будет произведен должным образом, замените его надлежащим образом. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Поврежденная проводка.
2. Повреждение электрических соединителей.
3. Поврежденные клеммы.

Препятствие для эталонного воздуха и ухудшение производительности подогреваемый кислородный датчик 2 могут возникнуть в результате любой попытки исправить вышеуказанные условия. Xtagх1 должен иметь эталонный чистый воздух, чтобы подогреваемый кислородный датчик 2 функционировал должным образом. Этот эталон чистого воздуха получен с помощью проводов xtangx3 2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Внутренняя схема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может определить, способна ли топливная система транспортного средства подавать достаточное количество топлива при сильном ускорении (обогащение мощности). Когда во время работы по замкнутому циклу требуется режим обогащения мощности, за счет сильного ускорения PCМ обеспечивает дополнительное топливо для двигателя. В этих условиях блок управления силовым агрегатом- должен обнаружить богатое состояние. Всякий раз, когда этот богатый выхлоп не обнаруживается, расшифровка кода ошибки xtag0 может предотвратить засорение топливного фильтра. P1171

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 5 Этот шаг проверяет, правильно ли работает подогреваемый кислородный датчик 1.

Датчики положения дроссельной заслонки (Tp) 1 и 2 расположены в корпусе дроссельной заслонки в сборе. Каждый датчик имеет следующие компоненты:

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная схема.

Это обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнальным напряжением, пропорциональным движению дроссельной пластины. Напряжение сигнала датчика Tp 1 при закрытой дроссельной заслонке находится рядом с 5-вольтовой опорной точкой и уменьшается по мере открытия дроссельной пластинки.

Узел управления приводом дроссельной заслонки имеет два датчика положения дросселя (Tp), установленных внутри узла. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает индивидуальный сигнал, масса и 5-вольтовые опорные цепи для каждого датчика. Оба датчика работают в диапазоне напряжений от 0,35 до 4,65 вольт. Когда дроссель открыт с 0 до 100 процентов, напряжение сигнала одного датчика увеличивается, тогда как другое уменьшается. Сигнальная цепь для сенсора 1 ТП привязывается к земле и цепью T2.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 6 На этом шаге проверяется целостность 5-вольтовой опорной и заземляющей цепей датчиков Tp.
2. 7 Этот шаг определяет, является ли 5-вольтовая опорная цепь или цепь массы датчика причиной расшифровка кода ошибки.
3. 8 Если сканирующее устройство отображает 100% для датчика 1 Tp и угла датчика 2 Tр, это указывает на то, что сигнальные цепи датчика Tr не являются причиной расшифровка кода ошибки.
4. 9 На этом этапе проверяется наличие избыточного сопротивления в 5-вольтовой цепи опорного сигнала датчика Tp между разъемом жгута датчика и разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. 10 На этом этапе проверяется наличие избыточного сопротивления в цепи массы датчика Tp между соединителем жгута датчиков Tp- и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. 11 На этом этапе проверяется короткое замыкание сигнальных цепей датчика Tp с другой цепью в жгуте проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) между PCМ и жгутом проводов датчика Тр.
7. 16 Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает проблему в системе управления дроссельной заслонкой, может быть установлено более одного связанного расшифровка кода ошибки. Это связано с множеством избыточных тестов, постоянно выполняемых в этой системе. Обнаружение и устранение одной отдельной проблемы может исправить более одного DTS. Помните об этом при просмотре захваченной информации DACT.

Датчики положения педали акселератора (APP) 1 и 2 расположены внутри педали акселератора в сборе. Каждый датчик имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная схема.

Это обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнальным напряжением, пропорциональным движению педали акселератора. Сигнальное напряжение датчика 1 APP в положении покоя близко к низкому эталонному значению и увеличивается при приведении в действие педали.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Любые неисправности цепи на датчике APP 1 или 2 зададут одну из перечисленных коды неисправностей. Обратитесь к соответствующей таблице для диагностики.

Датчики положения педали акселератора (APP) 1 и 2 расположены внутри педали акселератора в сборе. Каждый датчик имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная схема.

Это обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнальным напряжением, пропорциональным движению педали акселератора. Сигнальное напряжение датчика APP 1 в положении покоя находится рядом с нижним эталоном и увеличивается при приведении в действие педали.

Датчики положения педали акселератора (APP) 1 и 2 расположены внутри педали акселератора в сборе. Каждый датчик имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная схема.

Это обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнальным напряжением, пропорциональным движению педали акселератора. Сигнальное напряжение датчика APP 1 в положении покоя находится вблизи нижнего опорного уровня и увеличивается при приведении в действие педали. Напряжение сигнала датчика APP 2 в положении отдыха находится рядом с 5-вольтовым опорным уровнем и уменьшается по мере приведения педали в действие. Когда сигнальное напряжение сенсора APP 2 выходит за пределы прогнозируемого диапазона, этот код устанавливает.

Функция изучения изменения системы позиционирования коленчатого вала используется для расчета ошибок контрольного периода, вызванных незначительными изменениями допуска в коленчатом вале и датчиках положения коленчатого вала. Рассчитанная ошибка позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) точно компенсировать изменения контрольного периода. Это расширяет возможности ИКМ по обнаружению событий пропусков зажигания в более широком диапазоне частоты вращения и нагрузки двигателя. ПКМ. сохраняет сохраненные значения изменений системы позиционирования кривошипного вала после выполнения процедуры диагностики.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчик коленчатого вала и информацию датчика распределительного вала для контроля корреляции между положениями коленчатого и распределительного валов. Этот расшифровка кодов ошибок будет установлен, если отклонение между коленчатым и распределительным валами превышает калиброванную величину.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 В этом случае возникает проблема, связанная с тем, что цепь управления высокого уровня соленоида привода положения распределительного вала замкнута на напряжение или соленоид застрял в разомкнутом состоянии.

Грубые дороги вызывают крутящий момент на шинах, который передается силовому агрегату. Это вызывает замедление коленчатого вала, создавая видимость пропусков зажигания. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) определяет неровные дорожные поверхности с помощью ввода от датчиков скорости колес. Затем EBSM отправляет данные о грубой дороге в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по цепи последовательных данных. PCМ использует данные о грубых дорогах для выявления ошибок диагностики. P1380

Грубые дороги вызывают потерю крутящего момента на шинах, который передается в силовой агрегат. Это замедляет работу коленчатого вала, вызывая появление пропусков зажигания. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) определяет неровные дорожные поверхности с помощью ввода от датчиков скорости колес. Затем EBSM отправляет данные о грубой дороге в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через последовательные данные класса 2. PCМ использует данные о грубых дорогах для выявления ошибок диагностики. P1381

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Гарантирует, что EBCM способен передавать последовательные данные по цепи последовательных данных класса 2.

Этот расшифровка кодов ошибок проверяет нежелательный поток вакуума впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) герметизирует систему EVAP, выдавая команду на отключение продувочного клапана EVAP (закрыт) и включение вентиляционного клапана EVAP (закрыт). блок управления силовым агрегатом контролирует давление в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. P1441

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 4 Этот тест определяет, может ли клапан продувки канистры EVAP герметизировать. Любое указание вакуума на вакуумметре указывает на то, что продувочный клапан EVАР не установлен должным образом.

Заданное положение дроссельной заслонки сравнивается с фактическим положением, основанным на положении педали акселератора и, возможно, других ограничивающих факторах. Оба значения должны находиться в пределах калиброванного диапазона друг от друга. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) постоянно контролирует заданное и фактическое положения дросселя. Этот расшифровка кодов ошибок устанавливается, если значения превышают откалиброванный диапазон.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 3 Дроссельный клапан подпружинен в слегка открытом положении и должен двигаться в любом направлении без привязки. Дроссельная заслонка всегда должна находиться под давлением пружины.
2. 6 Когда зажигание включено, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет двигателем управления дроссельной заслонкой для проверки целостности системы до запуска. Это видно по мгновенной вспышке контрольной лампы при включении зажигания.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует следующую информацию для расчета ожидаемого расхода воздуха

1. Положение дроссельной заслонки (Tp).
2. Барометрическое давление (барометрическое давление).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
4. Обороты двигателя.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что скорость воздушного потока превышает ожидаемую, устанавливается значение расшифровка кода ошибки P1514.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 5 На этом шаге определяется, находится ли напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) в надлежащем диапазоне при холостом ходе.
2. 6 На этом этапе определяется, правильно ли реагирует абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик на изменение давления в коллекторе.
3. 7 Дроссельное лезвие, которое прилипает или связывает, может установить этот код. Открытие дросселя во всем диапазоне укажет на проблемы, такие как эти.
4. 9 Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает условие в системе ETC, другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) могут устанавливать из-за множества избыточных тестов, постоянно выполняемых в этой системе. Обнаружение и исправление 1 отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки. Имейте это в виду при просмотре захваченной информации DTS.

Заданное положение дроссельной заслонки сравнивается с фактическим положением, основанным на положении педали акселератора и, возможно, других ограничивающих факторах. Оба значения должны находиться в пределах калиброванного диапазона друг от друга. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) постоянно контролирует заданное и фактическое положения дросселя. Этот расшифровка кодов ошибок устанавливается, если значения превышают откалиброванный диапазон.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 3 Дроссельный клапан подпружинен в слегка открытом положении и должен двигаться в любом направлении без привязки. Дроссельная заслонка всегда должна находиться под давлением пружины.
2. 6 Когда зажигание включено, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет двигателем управления дроссельной заслонкой для проверки целостности системы до запуска. Это видно по мгновенной вспышке контрольной лампы при включении зажигания.

Заданное положение дроссельной заслонки сравнивается с фактическим положением на основе положения педали акселератора (APP) и, возможно, других ограничивающих факторов. Оба значения должны находиться в пределах калиброванного диапазона друг от друга. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) постоянно контролирует заданные и фактические положения дросселя. Этот расшифровка кодов ошибок устанавливается, если значения превышают калиброванный диапазон.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 3 Дроссельный клапан подпружинен в слегка открытом положении и должен двигаться в любом направлении без привязки. Дроссельная заслонка всегда должна находиться под давлением пружины.
2. 6 Когда зажигание включено, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет двигателем управления дроссельной заслонкой для проверки целостности системы до запуска. Это видно по мгновенной вспышке контрольной лампы при включении зажигания.

Во время режима экономии заряда батареи модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, возвращается ли дроссельная заслонка в правильное обесточенное положение. Если при работе в режиме экономии заряда аккумулятора модуль определяет, что дроссельная шайба находится не в правильном положении, устанавливается этот расшифровка кодов ошибок.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 8 Может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой ETC. Это связано со многими избыточными тестами, постоянно выполняемыми в этой системе. Обнаружение и исправление 1 отдельного состояния может исправить более 1 PTS. Помните об этом при просмотре захваченной информации о PSS.

Выключатель зажигания использует источник напряжения зажигания, отдельный от источника питания модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если ИКМ обнаруживает напряжение зажигания 1, но не напряжение зажигания 0, этот расшифровка кодов ошибок будет установлен.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 5-вольтовую связь со следующими датчиками

1. Датчик положения дросселя (Tp) 1.
2. Датчик 2 положения педали акселератора (APP).
3. Датчик давления переменного тока.
4. Датчик давления в топливном баке (FTP).
5. Датчик давления масла (OPS).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи. Если напряжение выше или ниже, чем требуется, будет установлен расшифровка кода ошибки P1635.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 5-вольтовую связь со следующими датчиками

1. Датчик положения дроссельной заслонки 2.
2. Датчик 1 положения педали акселератора (APP).
3. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи. Если напряжение выше или ниже, чем требуется, будет установлен расшифровка кода ошибки P1639.

Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) использует источник напряжения зажигания, отдельный от источника питания модуля управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает разницу напряжений между двумя цепями, этот расшифровка кодов ошибок будет установлен.