Органы управления двигателем - самодиагностика - 3,5л: Обзор Hyundai Terracan I

Идентификация модели

Модель транспортного средства идентифицируется по пятому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN), который штампуют на металлической накладке в верхней части левого конца приборной панели рядом с лобовым стеклом. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ". (ref-139902-S12978899132002072400000)

Идентификация модели

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов в процедуре диагностического теста.

1. 2 Отсутствие связи может быть результатом частичной или полной неисправности цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определяет конкретное условие.
2. 5 Этот шаг сохраняет информацию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки в памяти сканирующего устройства. После завершения диагностической процедуры просмотрите собранную информацию, чтобы перехватить следующую DTS, если модуль управления хранит несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте процедуру Freeze Frame / отказ Records. Используйте эту информацию для того, чтобы определить, как часто и как недавно набор DCT. Эта информация может помочь диагностировать прерывистое состояние. Информация об условиях работы во время сбора набора DTP также может помочь очистить условия.
3. 6 Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Следуя указанной процедуре, вы соберете всю доступную информацию перед выполнением тестов.
4. 8 Если есть другие модули с набором коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к списку расшифровка кода ошибки. Список DCTC указывает вам на соответствующую диагностическую процедуру. Если модуль управления хранит несколько коды неисправностей силового агрегата, диагностируйте коды неисправностей в следующем порядке: Уровень компонентов коды неисправностей, такой как датчик dtcc, соленоид коды неисправностей и реле коды неисправностей. Проведите диагностику нескольких коды неисправностей внутри этой категории в численном порядке. Начните с самого низкого пронумерованного dtc, за исключением случаев, когда диагностическая таблица дает указание об отсутствии топлива.
5. 10 Этот шаг предназначен для областей, в которых есть процедуры проверки и технического обслуживания для тестирования выбросов. Используйте этот шаг, если испытательный центр обнаружил один или несколько статусов системы I / M, которые не были установлены.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в процедуре диагностического теста.

1. Любой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), даже те, которые не перечислены в системе инспекции / технического обслуживания расшифровка кода ошибки, может препятствовать запуску необходимых DTCC. Если есть какие-либо вопросы относительно того, отключает ли набор Dtc необходимую диагностику I / M, просмотрите условия для запуска в диагностических процедурах для DCTC, требуемых диагностикой 1 / M. Список отключения коды неисправностей, если применимо, содержится в сопроводительном тексте к этому DTP.
2. Каждый раз при перепрограммировании модуля управления или сбросе коды неисправностей в рамках процедуры ремонта все индикаторы состояния системы I / M сбрасываются на NO
3. Используйте осмотрительность при определении необходимости выполнения всей процедуры набора системы. Например, если единственными не выполненными тестами являются те, которые требуют, чтобы двигатель находился при рабочей температуре, то необходимо запустить только эти отдельные тесты. Нет необходимости позволять двигателю полностью охлаждаться для запуска этих тестов.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в процедуре диагностического теста.

1. 1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку системы I / M. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
2. 2 Этот шаг состоит в том, чтобы запустить тесты нагревателя подогреваемый кислородный датчик и начать тестирование системы EVAP. Предварительное программирование сканирующего прибора уменьшит время работы нагревателей кислородного датчика при проверке критериев включения. Модуль управления двигателем считает двигатель холодным, если температура температура охлаждающей жидкости ниже 40°C или температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах -8°C. друг от друга при запуске.
3. 3 Этот шаг запускает тесты EVAP, система впрыска вторичного воздуха и кислородного датчика. Тест EVAD начинается, как только охлаждающая жидкость двигателя достигает калиброванной температуры. Испытание система впрыска вторичного воздуха, если оно оборудовано, начинается вскоре после достижения замкнутого контура и указанной скорости. Испытания кислородного сенсора начинаются, когда двигатель находится при рабочей температуре в режиме управления топливом с замкнутым контуром и прошло откалиброванное количество времени.
4. 4 На этом этапе проводятся тесты рециркуляция отработавших газов. Тесты EGP проводятся во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой. Скорость транспортного средства необходима для поддержания высокого, устойчивого сигнала абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
5. 5 На этом этапе выполняются тесты Catalyst. Этот тест выполняется в течение периода простоя сразу после круизного периода, который соответствует минимальному откалиброванному обороту и периоду времени.
6. 6 Проведите индивидуальный системный тест для любой из систем, не обновляющихся до YES.
7. 7 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о том, каков был результат теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в процедуре диагностического теста.

1. 1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку системы I / M. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
2. 2 Выполните тест катализатора в течение периода простоя, следующего сразу за периодом круиза.
3. 3 Этот шаг предназначен для идентификации первого отказа расшифровка кода ошибки типа " B ". На дисплее состояния системы I / M появляется только сообщение о состоянии системы, когда оно становится сообщением об ошибке контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе DTP типа В. Первый отказ DTS типа B не позволяет обновить состояние системы до YES. См. " Диагностика СПИД а ". (ref-139902-S19491563662002051300000)
4. 4 Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия работы расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕСТА ". (ref-139902-S34314834042002051300000)
5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о том, каков был результат теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в процедуре диагностического теста.

1. 1 Выполните проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 2 Активные тесты рециркуляция отработавших газов проводятся во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой. Скорость транспортного средства необходима для поддержания высокого, устойчивого сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. 3 Этот этап предназначен для идентификации первого отказа расшифровка кода ошибки типа " B ". DTS появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда он становится индикатором контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе типа " В " DTP. Первый отказ DCT типа B не позволит обновить состояние системы И / М до YES. См. " Диагностика СПИД а ". (ref-139902-S15143816582002051300000)
4. 4 Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". (ref-139902-S01073742362002051300000)
5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов будет установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, DCC потребует диагностики.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 Убедитесь, что вы выполняете проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
2. 2 Испытания кислородного датчика начинаются вскоре после достижения указанной скорости. Обороты двигателя могут быть слишком низкими при повышающей передаче на транспортных средствах с механической коробкой передач. Если возникают трудности с обновлением статуса, во время испытания эксплуатируйте транспортное средство на рекомендуемой передаче.
3. 3 Этот этап предназначен для идентификации первого отказа расшифровка кода ошибки типа " B ". DTS появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда он становится индикатором контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе типа " В " DTP. Первый отказ DCT типа B не позволит обновить состояние системы И / М до YES. См. " Диагностика СПИД а ". (ref-139902-S04427963362002051300000)
4. 4 Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия выполнения теста. См. " УСЛОВИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕСТА ". (ref-139902-S06598389282002051300000)
5. 5 Система I / M Status сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, DCC потребует диагностики.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической процедуре.

1. 1 Убедитесь, что вы выполняете проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
2. 2 Предварительное программирование сканирующего инструмента сократит время, в течение которого работают нагреватели датчика кислорода, при проверке критериев включения. Тесты нагревателя подогреваемый кислородный датчик могут не завершиться при запуске из холодного запуска и могут потребовать работы под нагрузкой для завершения испытаний.
3. 3 Этот этап предназначен для идентификации первого отказа расшифровка кода ошибки типа " B ". DTS появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда он становится индикатором контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе типа " В " DTP. Первый отказ DCT типа B не позволит обновить состояние системы И / М до YES. См. " Диагностика СПИД а ". (ref-139902-S14085218992002051300000)
4. 4 Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если универсальная процедура установки этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия проведения теста. См. " УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕСТА ". (ref-139902-S15383351372002051300000)
5. 5 Система I / M Status сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, DCC потребует диагностики.

Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели и отображается в виде лампы проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится во время испытания колбы и испытания системы.
3. Расшифровка кода ошибки будет сохранен, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запрошен диагностикой.

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть при включенном зажигании и неработающем двигателе.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться при отсутствии неисправности.
5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а затем двигатель глохнет, то он будет гореть до тех пор, пока выключатель зажигания находится во включенном положении.
6. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, а двигатель глохнет, то он не загорится до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен и затем включен.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в процедуре диагностического теста.

1. 3 На этом шаге определяется состояние цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. 4 Этот этап определяет, постоянно ли подается напряжение на схему управления.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели и отображается в виде лампы проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
3. Расшифровка кода ошибки будет сохранен, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запрошен диагностикой.

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть с включенным зажиганием и неработающим двигателем.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) останется включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться при отсутствии неисправности.
5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, а затем двигатель глохнет, то он будет гореть до тех пор, пока выключатель зажигания находится во включенном положении.
6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, то он будет гореть только после включения выключателя зажигания.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 5 Используя контрольную лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Проверьте ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик с двигателем при рабочей температуре и дайте время для стабилизации тока нагревателя. Ток нагревателя хтагх1 первоначально выше, пока датчик не достигнет полной рабочей температуры. подогреваемый кислородный датчик
2. 4 Это гарантирует, что цепь напряжения зажигания 1 на подогреваемый кислородный датчик не разомкнута или короткозамкнута. Тестовая лампа должна быть подключена к хорошему заземлению шасси в случае неправильной работы цепи управления нагревателем низкого уровня подогреваемый кислородный датчик низкий reference или xtigx2 низкий. подогреваемый кислородный датчик
3. 5 При этом проверяется цепь нижнего регулирования нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Двигатель должен работать на РСМ для включения нагревателя.
4. 6 При этом проверяется короткое замыкание на напряжение в цепи управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 4 Этот шаг гарантирует, что цепь напряжения зажигания 1 на подогреваемый кислородный датчик не разомкнута или закорочена. Тестовая лампа должна быть подключена к хорошему заземлению шасси в случае неправильной работы цепи управления низкого опорного сигнала подогреваемый кислородный датчик или подогревателя низкого уровня xtigx2. подогреваемый кислородный датчик
2. 5 Этот шаг проверяет цепь управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Двигатель должен работать для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы включить нагреватель.
3. 6 Этот шаг проверяет короткое замыкание на массу в цепи управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик.
4. 7 Этот шаг проверяет короткое замыкание на цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 4 Этот шаг определит, находится ли напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в надлежащем диапазоне на холостом ходу.
2. 5 Этот шаг определит, правильно ли реагирует абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик на изменение давления во впускном коллекторе.
3. 6 На этом шаге определяется, правильно ли работает датчик положения дроссельной заслонки.
4. 7 Этот шаг определит, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 5 Этот шаг определит, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. 9 Этот шаг проверяет сигнальную цепь от электрического разъема датчика массовый расход воздуха до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Показание напряжения менее 4 вольт или более 6 вольт указывает на неисправность в проводке или плохое соединение.
3. 10 Этот этап проверяет сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха на короткое замыкание с другой 5-вольтовой опорной цепью.
4. 16 На этом шаге проверяется, что сигнальная цепь не замкнута накоротко с какой-либо другой цепью ИКМ.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 3 Этот шаг проверяет наличие электромагнитных помех (EMI) в сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Показание частоты при отключенном датчике МАФ указывает на неисправность, связанную с ЭМП или плохое соединение. Отключение датчика МАФА может установить дополнительные связанные датчики.
2. 4 Этот шаг устраняет любые условия, которые могут привести к установке расшифровка кода ошибки с правильно работающим датчиком массовый расход воздуха.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 5-вольтовая опорная схема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется совместно с другими датчиками. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P1635, это указывает на то, что опорная цепь 5 вольт замкнута накоротко на массу и должна быть диагностирована в первую очередь. Короткое замыкание может возникнуть на другую опорную схему 5 вольта датчиков.
2. 4 Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях, что и при сбое расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать DCC, информация, включенная в стоп-кадр и записи о сбоях, может помочь в определении прерывистого состояния.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Эталонная схема 5-вольтового датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется совместно с другими датчиками. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P1635, это указывает на то, что опорная схема 5 вольт замкнута накоротко до напряжения и должна быть диагностирована в первую очередь. Короткое замыкание может возникнуть на другой опорной схеме 5 вольта датчиков.
2. 4 Эксплуатируйте автомобиль в тех же условиях, что и при сбое расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в записи стоп-кадра / сбоя, может помочь в обнаружении прерывистого состояния.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 6 Этот шаг проверяет правильную работу схемы в диапазоне низкого напряжения. Если предохранитель в перемычке размыкается при выполнении этого теста, сигнальная цепь закорачивается до напряжения.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи датчика температура охлаждающей жидкости.
2. 4 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи датчика температура впускного воздуха.
3. 5 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 4 Этот шаг проверяет правильную работу цепи в диапазоне низкого напряжения. Если при выполнении этого теста предохранитель в перемычке размыкается, сигнальная цепь закорачивается до напряжения.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 8 Неисправные компоненты, которые совместно используют 5-вольтовую опорную цепь датчика Tp, могут привести к низковольтному состоянию этой цепи.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи ЭСТ.
2. 4 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи ЭСТ.
2. 4 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг проверяет правильность работы датчика. Напряжение подогреваемый кислородный датчик должно быстро качаться больше и меньше указанного диапазона.
2. 4 На этом шаге проверяется исправность работы модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а также цепей высокого и низкого уровня между модулем PCМ и разъемом подогреваемый кислородный датчик.
3. 7 На этом шаге проверяется правильная работа цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик до разъема подогреваемый кислородный датчик.
4. 8 На этом шаге проверяется надлежащее сопротивление цепи между цепью низкого опорного сигнала подогреваемый кислородный датчик и заземлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. 13 На этом этапе проверяется надлежащее сопротивление цепи между цепью подогреваемый кислородный датчик с низким уровнем опорного сигнала и заземлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью датчика холода. Неплотный хтагх1 или плохая резьба для отвода электрического контакта вызовет более высокое сопротивление, когда хтегх2 холоден. Хотя допускается 500 Ом, типичное сопротивление должно быть менее 50 Ом. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 3 Для того чтобы определить, является ли двигатель бедным во время обогащения мощности, эксплуатируйте транспортное средство в условиях более высокой дроссельной заслонки или более высокого ускорения. Контролируйте напряжение сканирующего инструмента подогреваемый кислородный датчик и параметр обогащения мощности при более высоком ускорении. Состояние обеднения приведет к тому, что напряжение подогреваемый кислородный датчик будет меньше 598 милливольт во время накопления мощности.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 3 Для того, чтобы определить, является ли двигатель насыщенным во время замедления Загрязнение выхлопным газом (DFCO) приводит к неправильному расходу силиконового топлива. Управляйте автомобилем с высокой скоростью или отпустите педаль акселератора, позволяя автомобилю двигаться на передаче. Контролируйте напряжение сканирующего инструмента подогреваемый кислородный датчик и параметр Df CO. Богатое состояние приведет к тому, что напряжение хтаг1 будет более 468 милливольт во время DФКО. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
2. 6 Этот этап проверяет цепь сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание до напряжения.
3. 8 подогреваемый кислородный датчик, загрязненный силиконом, будет иметь белый порошкообразный налет на части подогреваемый кислородный датчик, которая подвергается воздействию потока выхлопных газов. Обычными причинами загрязнения кремнеземом являются использование неправильного силиконового материала прокладки двигателя RTV, использование спреев или жидкостей на основе кремния в двигателе или потребление охлаждающей жидкости. Загрязнение фосфором также оставляет белое порошкообразное покрытие на xtagх2. Если причина загрязнения не устраняется, загрязнение фосфором происходит из-за потребления масла. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. Загрязнение 2 подогреваемый кислородный датчик может привести к установке нескольких коды неисправностей. подогреваемый кислородный датчик
2. 4 Использование свинцового топлива может быть указано удалением или подделкой ограничителя топливного наполнителя. подогреваемый кислородный датчик, загрязненный силиконом, будет иметь белый порошкообразный налет на части xtagх1, которая подвергается воздействию потока выхлопных газов. Обычной причиной загрязнения кремнеземом является использование неутвержденного силиконового материала прокладки двигателя RTV, использование разбрызгивателей или жидкостей на основе силикона в двигателе или потребление охлаждающей жидкости. Загрязнение фосфором также оставляет белое порошкообразное покрытие на поверхности xtag2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. 7 Даже небольшие утечки выхлопных газов могут вызвать медленную реакцию от подогреваемый кислородный датчик.
4. 12 подогреваемый кислородный датчик, загрязненный силиконом, будет иметь белый порошкообразный налет на части подогреваемый кислородный датчик, которая подвергается воздействию потока выхлопных газов. Обычной причиной загрязнения кремнеземом является использование неутвержденного силиконового материала прокладки двигателя RTV, использование разбрызгивателей или жидкостей на основе силикона в двигателе или потребление охлаждающей жидкости. Загрязнение фосфором также оставляет белое порошкообразное покрытие на хтагс2. Если причина этого загрязнения также не устраняется, загрязнение фосфором происходит из-за потребления масла. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
5. 13 Если напряжение, наблюдаемое на шаге 8, меньше указанного диапазона, индицируется короткое замыкание между высоким и низким контурами или между высоким контуром и землей. При отключенном подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сопротивление между верхним и нижним контурами и сопротивление между высоким цепью и землей должно измеряться бесконечно. Если наблюдаемое в шаге 8 напряжение больше заданного диапазона, то индицируются короткие замыкания между высоким контактом и источником напряжения зажигания.
6. 14 Если напряжение, наблюдаемое в шаге 9, не ниже указанного напряжения, указывается высокое сопротивление (разомкнутая) цепи высокого или низкого уровня. Хорошая целостность цепи измеряет менее 5 Ом при отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчике. Измерение между разъемом PCМ и разъемом подогреваемый кислородный датчик. Убедитесь, что контакт клеммы блок управления силовым агрегатом- хороший.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг проверяет правильность работы датчика. При управлении топливом по замкнутому контуру напряжение подогреваемый кислородный датчик должно быстро качаться выше и ниже напряжения смещения.
2. 4 На этом шаге проверяется исправность работы модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а также цепей высокого и низкого уровня между разъемом ИКМ и подогреваемый кислородный датчик.
3. 7 На этом шаге проверяется правильность работы цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик вплоть до разъема подогреваемый кислородный датчик.
4. 8 На этом этапе проверяется корректное сопротивление цепи между цепями подогреваемый кислородный датчик низкий reference и заземлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. 13 На этом этапе проверяется надлежащее сопротивление цепи между цепями подогреваемый кислородный датчик низкий reference и заземлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с датчиком холода. Неплотный хтагх1 или плохая резьба для отвода электрического контакта приведет к более высокому сопротивлению, когда подогреваемый кислородный датчик холодный. Хотя допускается 500 Ом, типичное сопротивление должно быть менее 50 Ом. подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Проверьте ток нагревателя O2 с двигателем при рабочей температуре и дайте время для стабилизации тока нагревателя. Ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик первоначально выше, пока датчик не достигнет полной рабочей температуры.
2. 4 Этот шаг гарантирует, что цепь напряжения зажигания 1 на подогреваемый кислородный датчик не разомкнута или закорочена. Тестовая лампа должна быть подключена к хорошему заземлению шасси в случае неправильной работы цепи управления низкого уровня подогреваемый кислородный датчик низкий reference или xtigx2 отопитель. подогреваемый кислородный датчик
3. 5 Этот шаг проверяет цепь массы нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Двигатель должен работать для того, чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включил обогреватель.
4. 7 На этом этапе проверяется цепь управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик с разомкнутым или высоким сопротивлением.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 3 Для того чтобы определить, если двигатель беден во время обогащения мощности, работайте автомобиль под более высокой дроссельной заслонкой, или более высокими условиями ускорения. Контролируйте напряжение сканирующего инструмента подогреваемый кислородный датчик и параметр обогащения мощности при более высоком ускорении. Обедненное состояние приведет к тому, что напряжение хтагх1 будет меньше чем 598 милливольт во время обогащать мощность. подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 3 Для того, чтобы определить, если двигатель не богат во время замедления Загрязнение выхлопным газом (DFCO), привести в действие автомобиль на шоссейной скорости и отпустить педаль акселератора, позволяя автомобилю двигаться по курсу в пределах передачи. Контролируйте напряжение сканирующего инструмента подогреваемый кислородный датчик и параметр Dpco. Богатое состояние приведет к тому, что напряжение xtigx1 будет более 468 милливольт во время Df co. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
2. 6 Этот этап проверяет цепь сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание до напряжения.
3. 8 подогреваемый кислородный датчик, загрязненный силиконом, будет иметь белый порошкообразный налет на части подогреваемый кислородный датчик, которая подвергается воздействию потока выхлопных газов. Обычными причинами загрязнения кремнеземом являются использование неправильного силиконового материала прокладки двигателя RTV, использование разбрызгивателей или жидкостей на основе силикона в двигателе или потребление охлаждающей жидкости. Загрязнение фосфором также оставляет белое порошкообразное покрытие на xtangx2. Если причина загрязнения не устранена, загрязнение фосфором происходит из-за потребления масла. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг проверяет правильность работы датчика. При управлении топливом по замкнутому контуру напряжение подогреваемый кислородный датчик должно быстро качаться выше и ниже напряжения смещения.
2. 4 На этом шаге проверяется исправность работы модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а также цепей высокого и низкого уровня между разъемом ИКМ и подогреваемый кислородный датчик.
3. 7 На этом шаге проверяется правильность работы цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик вплоть до разъема подогреваемый кислородный датчик.
4. 8 На этом этапе проверяется корректное сопротивление цепи между цепями подогреваемый кислородный датчик низкий reference и заземлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. 13 На этом этапе проверяется надлежащее сопротивление цепи между цепями подогреваемый кислородный датчик с низким уровнем опорного сигнала и заземлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью датчика холода. Неплотное соединение подогреваемый кислородный датчик или плохая резьба для отвода электрического контакта приведет к более высокому сопротивлению, когда xtigx2 холодный. Хотя допускается 500 Ом, типичное сопротивление должно быть менее 50 Ом. подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 3 По мере того, как нагреватель прогревает кислородный датчик до рабочей температуры, подогреваемый кислородный датчик будет генерировать выходное напряжение, пропорциональное количеству кислорода в выхлопе. При включенном зажигании и выключенном двигателе выхлоп обычно содержит высокое содержание кислорода. С выключенным двигателем напряжение подогреваемый кислородный датчик обычно уменьшается от начального или смещенного напряжения из-за высокого содержания кислорода.
2. 5 На этом этапе проверяется правильность подачи питания для розжига нагревателя подогреваемый кислородный датчик и массы.
3. 6 На этом этапе проверяется правильность работы МУП и сигнальной цепи.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 5 Если проблема не была найдена, диагностируйте топливную систему на предмет возможной проблемы с топливом.
2. 6 Если проблем не обнаружено, то могут быть неисправны изношенный кулачок, изношенные показатели впуска или выпуска или другие механические неисправности двигателя.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 5 Если проблем не обнаружено, диагностируйте топливную систему на предмет возможных проблем с топливом.
2. 6 Насыщенная канистра EVAP вызовет богатое состояние. Топливо в вакуумной линии к регулятору давления топлива указывает на плохой регулятор. Если никаких проблем не обнаружено, изношенный кулачок, износ впускных или выпускных клапанов или другая механическая неисправность двигателя могут быть неисправны.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Счетчики тока пропусков зажигания могут не увеличиваться, если установлены определенные коды неисправностей. Используйте сканирующее устройство для очистки коды неисправностей; мониторинг счетчиков тока пропусков пламени позволяет определить, какой топливный инжектор не работает. Цилиндр с пропуском зажигания может вызывать увеличение более чем одного счетчика пропусков зажигания. Диагностируйте цепь топливного инжектора цилиндра, которая показывает самый высокий уровень пропуска зажигания.
2. 4 На этом этапе проверяется напряжение в соединителе жгута топливного инжектора. Предохранитель INJR подает питание на сторону катушки соединителя жгута топливных инжекторов. Если предохранитель разомкнут, отображается короткое замыкание на массу в цепи напряжения зажигания топливной форсунки.
3. 5 Этот шаг проверяет, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может управлять топливным инжектором. Если контрольная лампа мигает, то блок управления силовым агрегатом и проводка в порядке.
4. 6 Этот этап проверяет, постоянно ли подводится земля к топливному инжектору.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Прослушайте звуковой щелчок при срабатывании реле топливного насоса. Подайте команды как во включенное, так и в выключенное состояние. При необходимости повторите команды.
2. 4 На этом этапе проверяется, что МУП подает напряжение на реле топливного насоса.
3. 5 Этот этап проверяет на обрыв в цепи массы к реле топливного насоса.
4. 6 Этот этап проверяет, постоянно ли подается напряжение на цепь управления реле топливного насоса.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 3 Пропуск зажигания двигателя может изменить характеристики нагрузки двигателя, которые могут повлиять на диагностику работы датчика Tp. Прежде чем диагностировать расшифровка кода ошибки P0121, исправьте любой пропуск зажигания. Следующие условия могут привести к тому, что будет установлена ошибка DTP: Изменение системы CKPS не изучено, прерывистая проблема с датчиком CCP, неправильные грубые данные о дороге от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и / или неисправная схема инжектора перед использованием XATC. P0300
2. 4 Дисплей Misfire Current Cyl может отображать небольшое количество активности, но не должен постоянно увеличиваться в течение всего периода тестирования.
3. 5 Цилиндр с пропуском зажигания или невоспламеняющийся цилиндр могут иногда влиять на счетчики пропусков зажигания для других цилиндров. При выполнении этой диагностики сконцентрируйтесь на цилиндре с самым высоким уровнем пропуска зажигания и исправьте проблему. Это может также исправить другие цилиндры, которые указывают на пропуск зажигания. Этот шаг разделяет тест между условиями, которые могли бы вызвать пропуск зажигания конкретного цилиндра и условия, которые влияли бы на все цилиндры.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 3 При нормальной работе в параметре Ckp датчик Status (Состояние датчика СКП) всегда должно быть указано значение Angle. Если отображается время " A " или " B ", то обнаружена проблема. Например, если сканирующее устройство указывает на время A, система использует сигнал от датчика Ck P " А ". Следует диагностировать датчик СКК " В " и связанные с ним цепи.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Если двигатель не запускается и не работает, проверьте 12-вольтовую опорную цепь к датчику положение распредвала на короткое замыкание на массу.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 3 При нормальной работе в параметре Ckp датчик Status (Состояние датчика СКП) всегда должно быть указано значение Angle (Угол). Если отображается время " A " или время " B ", то обнаружена проблема. Например, если сканирующее устройство указывает на время " А " - система использует сигнал от датчика Ck P. Необходимо диагностировать датчик " Б " и связанные с ним цепи.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает заданного изменения в абсолютное давление во впускном коллекторе при команде рециркуляция отработавших газов клапана. На этом этапе проверяется наличие датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе. Неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к установке этого DTP.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 4 При использовании сканирующего устройства для увеличения клапана рециркуляция отработавших газов увеличьте клапан до 10%, затем до 0%. Повторите этот процесс, чтобы увидеть, включается ли тестовая лампочка и выключается ли она. Если тестовая лампа остается включенной после команды на 0%, цепь высокого уровня электромагнита ЭГР закорочена до напряжения.
2. 5 Этот этап проверяет обрыв в цепи массы соленоида.
3. 6 Этот этап проверяет, постоянно ли подается напряжение на соленоид.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 На этом этапе проверяется наличие неисправности.
2. 3 Если расшифровка кода ошибки P0404 будет установлен только при определенных условиях, сбой может быть прерывистым. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если проблема с прерывистой проводкой отсутствует, проверьте неисправное соединение на клапане блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или рециркуляция отработавших газов. При исправных соединениях и продолжении установки DTS P0404 замените клапан ЭГР. (ref-139902-S36235930652002051300000)
3. 4 При использовании сканирующего устройства для увеличения клапана рециркуляция отработавших газов увеличьте клапан до 10%, а затем до 0%. Повторите этот процесс, чтобы увидеть, включается ли тестовая лампа и выключается ли она. Если тестовая лампочка не горит, цепь высокого уровня электромагнита ЭГР разомкнута или замкнута на массу.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 На этом этапе проверяется наличие неисправности.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Другие датчики система впрыска вторичного воздуха должны быть диагностированы первыми, если они установлены. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик остается ниже 50 милливольт в течение приблизительно 5 секунд, система работает нормально.
2. 4 Слушайте работающий двигатель. Управление состояниями ON и OFF. При необходимости повторите команды.
3. 5 Прослушивайте звуковой щелчок при работе устройства. Командуйте как во включенном, так и в выключенном состоянии. Повторяйте команды по мере необходимости.
4. 6 Этот этап начинается с устранения проблемы воздушного потока.
5. 9 Этот этап проверяет утечку вакуума в клапане.
6. 10 Этот этап проверяет работу клапана.
7. 12 На этом этапе проверяется работа схемы управления.
8. 13 Этот шаг обходит реле для проверки работы насоса.
9. 15 Этот этап проверяет работу схемы управления.
10. 18 Этот этап устраняет реле и схему управления как причину непрерывной работы насоса.
11. 19 Этот этап проверяет работу схемы управления.
12. 40 Возможно, насос вышел из строя по другой причине (см. шаг 18), если насос работает без команды.
13. 42 Если напряжение подогреваемый кислородный датчик остается ниже 50 милливольт в течение приблизительно 5 секунд, система работает нормально.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 1 Диагностическая проверка системы предлагает вам выполнить некоторые основные проверки и сохранить данные стоп-кадра / записи о сбоях в сканирующем устройстве.
2. 2 Прослушивайте щелчок при срабатывании реле. Командуйте как во включенное, так и в выключенное состояние. Повторяйте команды по мере необходимости.
3. 3 Этот этап проверяет напряжение на подаче.
4. 4 На этом этапе проверяется, обеспечивает ли модуль управления масса.
5. 5 Этот этап проверяет, постоянно ли применяется масса.
6. 12 Модуль управления использует электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM). При замене модуля управления новый модуль управления должен быть запрограммирован.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 1 Диагностическая проверка системы предлагает вам выполнить некоторые основные проверки и сохранить данные стоп-кадра / записи о сбоях в сканирующем устройстве.
2. 2 Прослушивайте щелчок при срабатывании реле. Командуйте как во включенное, так и в выключенное состояние. Повторяйте команды по мере необходимости.
3. 3 На этом этапе проверяется напряжение в цепи питания.
4. 4 На этом этапе проверяется, обеспечивает ли модуль управления масса.
5. 5 Этот этап проверяет, постоянно ли применяется масса.
6. 12 Модуль управления использует электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM). При замене модуля управления новый модуль управления должен быть запрограммирован.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Если установлены какие-либо компоненты коды неисправностей, сначала диагностируйте их. Сбой в компоненте может привести к ухудшению качества преобразователя или выходу его из строя.
2. 3 Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) для того, чтобы запустить испытание катализатора до 6 раз этот цикл зажигания. Диагностический тест будет преждевременно прекращен, если A / C сцепления циклов. ВЫКЛЮЧИТЕ А / С. Двигатель должен быть нагрет. Преобразователь необходимо прогреть путем повышения частоты вращения двигателя выше холостого хода в течение указанного времени перед каждой попыткой испытания. Определите, прошел ли расшифровка кода ошибки или не удалось этого цикла зажигания. Если ДТС не проходит или отказывает, искать возможную причину.
3. 4 Этот шаг проверяет условия, которые могут привести к ухудшению качества преобразователя. Устраните все обнаруженные состояния перед продолжением этой диагностики.
4. 7 Если преобразователь должен быть заменен, убедитесь в отсутствии других условий, которые могут повредить преобразователь. Перед заменой преобразователя устраните любые возможные причины повреждения преобразователя.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 4 Этот этап используется для проверки наличия утечки.
2. 6 На этом этапе проверяется правильная работа датчика давления в топливном баке (FTP).
3. 9 Этот шаг проверяет клапан продувки канистры EVAP на наличие ограничения или блокировки.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 4 На этом этапе проверяется, является ли состояние отказа активным.
2. 6 На этом этапе проверяется завершение ремонта и отсутствие других условий.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг проверяет, активна ли проблема. Продувочный клапан EVAP - Pwm. Слышимый щелчок должен быть услышан, когда продувочный клапан управляется до 50 процентов, и должен прекратиться, когда промывочному клапану EVАР подается команда до 0 процентов. Скорость, с которой циклы клапана должны увеличиваться по мере увеличения состояния управления и уменьшаться по мере уменьшения состояния управления. Повторите команды при необходимости.
2. 5 Этот этап проверяет, постоянно ли подается земля на продувочный клапан EVAP.
3. 6 На этом шаге проверяется, обеспечивает ли модуль управления масса продувочного клапана EVAP.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 5 Этот тест определяет, работает ли датчик FTP.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Щелчок должен быть слышен или ощущаться при работе клапана. Убедитесь, что оба состояния ON и OFF находятся под командой. Повторите команды по мере необходимости.
2. 5 На этом этапе проверяется, обеспечивает ли модуль управления масса выпускного клапана EVAP.
3. 6 На этом этапе проверяется, заземлена ли схема управления вентиляционным клапаном EVAP.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 5 На этом этапе проверяется правильная работа схемы в диапазоне высокого напряжения.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 При установке расшифровка кода ошибки P1639 5-вольтовая опорная схема может быть закорочена до напряжения.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 5 Это испытание позволит определить способность контроллера двигателя и цепей клапанов МАК управлять клапаном МАК.
2. 7 Этот тест определит способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивать цепи регулятор холостого хода землей. В нормальной операционной системе тестовая лампа не должна мигать, пока счетчики IАС увеличиваются.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 5 Это испытание определит способность контроллера двигателя и цепей клапанов регулятор холостого хода управлять клапаном IАС.
2. 7 Этот тест определит способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивать цепи клапанов регулятор холостого хода заземлением. В нормально работающей системе тестовый индикатор не должен мигать, пока счетчики регулятор холостого хода увеличиваются.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Это транспортное средство оснащено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который использует электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM.). При замене ИКМ необходимо запрограммировать новый ПКМ.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 3 Это транспортное средство оснащено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который использует электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROME).

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 3 Как правило, напряжение питания зажигания должно присутствовать в цепи управления при отключенном СПМ и включенном зажигании.
2. 4 На этом этапе проверяется наличие короткого замыкания или короткого замыкания на B + в цепи управления. Любое из этих условий приведет к измеренному току более 500 миллиампер. Этот этап также проверяет компонент, который вызывает обрыв цепи во время работы, что приводит к измерению тока 0 миллиамперов.
3. 5 На этом этапе проверяется наличие короткого замыкания в цепи управления.
4. 15 Это транспортное средство оснащено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который использует электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROME). Когда блок управления силовым агрегатом заменяется, новый PSM должен быть запрограммирован.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 4 Многие прерывистые открытые или короткозамкнутые цепи приходят и уходят с движением жгута и / или разъема, вызванным вибрацией, крутящим моментом двигателя и ударами. Этот шаг пытается воссоздать это состояние.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 4 Многие прерывистые открытые или короткозамкнутые цепи приходят и уходят с движением жгута и / или разъема, вызванным вибрацией, крутящим моментом двигателя и ударами. Этот шаг пытается воссоздать это состояние.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 5 Если нет жалобы на управляемость, связанной с расшифровка кода ошибки, и DTS не сбрасывается, система в порядке.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 5 Если нет жалобы на управляемость, связанной с расшифровка кода ошибки, и она не сбрасывается, то система в порядке.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 7 Этот тест позволит определить периодически неисправный датчик положения дроссельной заслонки с использованием цифрового мультиметра (DMM) MIN MAX, режим захвата 100 миллисекунд.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 6 Этот тест определит периодически неисправный датчик положения дроссельной заслонки, использующий режим захвата DMM ' s MIN MAX, 100 миллисекунд.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг проверяет правильность работы датчика. При управлении топливом по замкнутому контуру напряжение подогреваемый кислородный датчик должно быстро качаться выше и ниже напряжения смещения.
2. 4 На этом шаге проверяется работа модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а также цепей высокого и низкого уровня между модулем PCМ и разъемом подогреваемый кислородный датчик.
3. 7 На этом шаге проверяется правильность работы цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик вплоть до разъема подогреваемый кислородный датчик.
4. 8 На этом шаге проверяется правильность сопротивления цепи между цепью низкого опорного сигнала подогреваемый кислородный датчик и заземлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. 13 На этом этапе проверяется надлежащее сопротивление цепи между цепью подогреваемый кислородный датчик с низким уровнем опорного сигнала и заземлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью датчика холода. Неплотное соединение подогреваемый кислородный датчик или неисправная резьба для отвода электрического контакта приведет к более высокому сопротивлению, когда xtigx2 холодный. Хотя допускается 500 Ом, типичное сопротивление должно быть менее 50 Ом. подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. Загрязнение 2 подогреваемый кислородный датчик может привести к установке нескольких коды неисправностей. подогреваемый кислородный датчик
2. 4 Использование свинцового топлива может быть указано удалением или подделкой ограничителя заливки топлива. подогреваемый кислородный датчик, загрязненный силиконом, будет иметь белый порошкообразный налет на части xtagх1, которая подвергается воздействию потока выхлопных газов. Обычной причиной загрязнения кремнеземом является использование неутвержденного силиконового материала прокладки двигателя RTV, использование струй или жидкостей на основе силикона в двигателе или потребление охлаждающей жидкости. Загрязнение фосфором также оставляет белое порошкообразное покрытие при этом загрязнении Xag2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. 7 Даже небольшие утечки выхлопных газов могут вызвать медленную реакцию от подогреваемый кислородный датчик.
4. 12 подогреваемый кислородный датчик, загрязненный силиконом, будет иметь белый порошкообразный налет на части подогреваемый кислородный датчик, которая подвергается воздействию потока выхлопных газов. Обычной причиной загрязнения кремнеземом является использование неутвержденного силиконового материала прокладки двигателя RTV, использование разбрызгивателей или жидкостей на основе силикона в двигателе или потребление охлаждающей жидкости. Загрязнение фосфором также оставляет белое порошкообразное покрытие на хтагс2. Если причина этого загрязнения также не устраняется, загрязнение фосфором происходит из-за потребления масла. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
5. 13 Если напряжение, наблюдаемое в шаге 8, меньше указанного диапазона, указывается короткое замыкание между высокой и низкой цепями или между высокой цепью и землей. При отключенных подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сопротивление между высоким и низким контурами и сопротивление между высокой схемой и землей должны быть измерены бесконечно. Если наблюдаемое на шаге 8 напряжение превышает указанный диапазон, указывается короткозамкнутое соединение между высокой сетью и источником напряжения зажигания.
6. 14 Если напряжение, наблюдаемое в шаге 9, не ниже указанного напряжения, указывается высокое сопротивление (разомкнутая) высокой или низкой цепи. Хорошая целостность цепи измеряет менее 5 Ом при отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчике. Измерить между разъемом PCМ и разъемом подогреваемый кислородный датчик. Убедитесь, что контакт клеммы блок управления силовым агрегатом- хороший.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Если неисправность не обнаружена, сканирующее устройство будет постоянно отображать OK. При обнаружении неисправности дисплей может колебаться между ОК и неисправностью или непрерывно отображать неисправность. Если ошибка отображается даже на мгновение, это следует рассматривать как наличие ошибки.
2. 4 Предохранители, питающие эти цепи, смотри механизацию системы.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 4 В режиме B, основанном на времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует Ckp-датчик B для определения положения двигателя. Периодическая проблема с Ck-датчиком B и / или соответствующими жгутами или разъемами установит расшифровка кода ошибки P0385.
2. 5 В режиме A, основанном на времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует Ckp-датчик A для определения положения двигателя. Периодическая проблема с Ck-датчиком A и / или соответствующими жгутами или разъемами установит расшифровка кода ошибки P0335.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Этот этап гарантирует, что EBCM и / или EBTCM способны передавать последовательные данные.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 На этом этапе проверяется наличие неисправности.
2. 4 Если расшифровка кода ошибки P1404 будет установлен только при определенных условиях, неисправность может быть прерывистой. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если проблема с периодической проводкой отсутствует, проверьте неисправное соединение на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или клапане рециркуляция отработавших газов. При исправности соединений и продолжении установки DTS P1404 замените клапан ЭГР. (ref-139902-S23536209012002051300000)

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 4 Этот этап проверяет неисправный клапан продувки канистры EVAP.
2. 6 Из-за температурных ограничений используйте тест сервисного отсека, чтобы завершить процедуру тестирования.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 5 Компонент, который не влияет на опорное напряжение при повторном подключении, считается прошедшим. После повторного подключения последнего компонента отключите один из прошедших компонентов для измерения напряжения.
2. 10 Это транспортное средство оснащено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который использует электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM.). Если ИКМ заменяется, новый ПКМ. должен быть запрограммирован.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 5 Компонент, который не влияет на опорное напряжение при повторном подключении, считается прошедшим. После повторного подключения последнего компонента отключите один из прошедших компонентов для получения измерения напряжения.
2. 10 Это транспортное средство оснащено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который использует электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROME).