Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Staria/Hyundai Staria I (2021-2024)/Руководство по ремонту/Электронное рулевое управление/Система рулевого управления - переменное усилие: Диагностика
Содержание Раздел: Электронное рулевое управление Все разделы

Система рулевого управления - переменное усилие: Диагностика Hyundai Staria I

Электронное рулевое управление 12 иллюстраций ~7 мин чтения

Поиск неисправностей системы рулевого управления - переменного усилие: диагностики

Обратитесь к статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Как продиагностировать и тестирование

ПримечаниеПодробнее см. статью " АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - ABS-VI " в разделе ТОРМОЗА. (ref-46505)

ПримечаниеСканирующий тестер Tech 1, самый современный кассетный накопитель (MSC) и мультиметр с высоким импедансом (J-39200) или эквивалент необходимы для тестирования частей ABS.

Прежде чем предпринимать какие-либо диагностические процедуры, проведите дорожное испытание автомобиля для проверки жалобы. Выполните предварительный диагностический визуальный осмотр для выявления явных проблем. См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА ". При необходимости устраните проблемы и повторите тестирование транспортного средства. (ref-55162-S05633203122001011700000)

Если очевидной проблемы не обнаружено, просканируйте ABS на наличие диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). Присоедините тестер сканирования Tech 1 к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём (диагностический разъём) - диагностический разъём) и следуйте инструкциям по поиску коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в соответствии с инструкциями для тестера сканирования Technology 1. При обнаружении коды неисправностей перейдите к блок-схемам диагностики. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ ". (ref-55162-S41346062402001011700000)

Если расшифровка кода ошибки не отображается, проверьте автомобиль с помощью функции AUTOMATIC SNAPSHOT (автоматический снимок) тестера сканирования Tech 1. См. " USING TECH 1 ". Если ошибки не могут быть воспроизведены, используйте функцию ENHANCED DIAGNOSTIC для отображения истории ошибок ABS. См. раздел " РАСШИРЕННАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-55162-S22751328552001011700000)(ref-55162-S13501250392001011700000)

Преддиагностический осмотр

Проверьте датчики скорости колеса на правильность установки и выравнивания. Осмотрите жгут проводов на правильность прокладки. Убедитесь, что разъемы имеют хороший контакт и не повреждены. Проверьте воздушный зазор датчика скорости переднего колеса для правильности измерения. См. " РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА ". (ref-55162-S32775743232001011700000)

Выбор тестового режима

Для диагностики АБС предусмотрены следующие режимы испытания:

  1. Режим F0 (Список данных) Режим отображает фактическое показание, отправленное в EBCM каждым датчиком скорости колеса. Во время движения транспортного средства можно наблюдать информацию о скорости колеса, чтобы определить, сопоставимы ли показания с фактической скоростью транспортного средства. Состояние переключателя стоп-сигнала можно наблюдать, нажав педаль тормоза.
  2. В режиме F1 (расшифровка кода ошибки HISTORY) отображаются данные предыстории кодов неисправностей. Данные включают количество циклов зажигания с момента возникновения кода неисправности. До 5 кодов неисправностей включены в историю данных ABS.
  3. Режим F2 (расшифровка кодов ошибок) Режим отображает расшифровка кодов ошибок ABS (расшифровка кода ошибки), сохраненные EBCM. Технология 1 будет отображать любые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и краткое описание расшифровка кода ошибки. Если никакие коды неисправностей не сохранены, Технология 1 будет отображать NO ABS CODES.
  4. Режим F3 (ABS Snapshot) Режим помогает изолировать периодические проблемы, собирая данные до и после возникновения неисправности. Выбрав РУЧНОЙ ТРИГГЕР, Tech 1 будет ждать нажатия ENTER перед сохранением информации датчика скорости. Вся сохраненная информация может быть отображена и проверена на наличие условий, которые могут указывать на проблему.
  5. Режим F4 (тест ABS) В этом режиме Tech 1 выполняет тестирование сборки гидравлического модулятора, чтобы помочь изолировать проблемы во время поиска и устранения неисправностей. Режим также используется для ручного управления двигателями гидравлического модулятора, который используется до того, как тормоза стравлены.

Расширенная диагностика

Расширенная функция диагностики, обнаруженная в функции расшифровка кода ошибки HISTORY Технологии 1, используется для обнаружения периодических проблем в компонентах ABS. Эта функция предоставляет информацию о частоте периодических отказов и подробном порядке последних 5 наборов диагностических кодов неисправностей. Для получения дополнительной информации см. инструкции по тестеру сканирования Tech 1.

Коды неисправностей (DTC)

Расшифровка кода ошибки (1)Определение
21Скорость левого переднего колеса равна нулю или необоснованна
22Скорость правого переднего колеса равна нулю или необоснованна
23Скорость левого заднего колеса равна нулю или необоснованна
24Скорость правого заднего колеса равна нулю или необоснованна
25Чрезмерное изменение скорости левого переднего колеса
26Чрезмерное изменение скорости правого переднего колеса
27Чрезмерное изменение скорости левого заднего колеса
28Чрезмерное изменение скорости правого заднего колеса
32Цепь датчика скорости левого переднего колеса разомкнута или замкнута на батарею или землю
33Цепь датчика скорости правого переднего колеса разомкнута или замкнута на батарею или землю
34Цепь датчика скорости левого заднего колеса разомкнута или замкнута на батарею или землю
35Цепь датчика скорости правого заднего колеса размыкается или замыкается на батарею или землю
43Неисправность цепи датчика скорости рулевого колеса VES
55Неисправность EBCM
73Цепь привода VES разомкнута или замкнута на массу
74Цепь привода VES замкнута на батарею или соленоид замкнут
76Левая передняя цепь соленоида разомкнута или замкнута на батарею
77Цепь левого переднего соленоида замкнута на массу или драйвер разомкнут
78Правая передняя цепь соленоида разомкнута или замкнута на батарею
81Правая передняя цепь соленоида замкнута на массу или драйвер разомкнут
(1) В этой статье рассматриваются только коды неисправностей 43, 73 и 74, относящиеся к VES. Для получения информации о коды неисправностей, не рассматриваемых в данной статье, см. статью " АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - ABS-VI " в разделе ТОРМОЗА. (ref-46505)
(1)В этой статье рассматриваются только коды неисправностей 43, 73 и 74, относящиеся к VES. Для получения информации о коды неисправностей, не рассматриваемых в данной статье, см. статью " АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - ABS-VI " в разделе ТОРМОЗА. (ref-46505)

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Как продиагностировать симптомы

Если коды неисправностей не сохранены, перейдите к " DIAGNOSTIC CHARTS " (диагностические карты). (ref-55162-S41346062402001011700000)

Диагностические карты

ПримечаниеДиагностические процедуры, не рассматриваемые в данной статье, см. статью " АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - ABS-VI " в разделе ТОРМОЗА. (ref-46505)

Как проверить систему диагностики

Диагностическая проверка системы - это организованный подход к выявлению проблемы, созданной неисправностью антиблокировочной тормозной системы (ABS) или рулевого управления с переменным усилием (VES). Это должно быть отправной точкой для любого диагноза ABS или VES, потому что это направляет техника к следующему логическому шагу в диагностике жалобы.

Последовательные данные передаются через EBCM клемму № 2 (ABS без VES) или No1. Коммутируемое напряжение зажигания подается через вывод 14, напряжение аккумуляторной батареи - через вывод 15, а коммутируемое напряжение аккумуляторных батарей - через зажим " A ". Масса поступает через вывод " B " EBSM.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам в диагностической схеме. Указывает на то, что блок аварийной сигнализации EBCM передает данные. Проверяет исправность последовательной линии передачи данных. Проверка правильности подключения Tech 1 к диагностический разъём. Проверит многофункциональный модуль аварийной сигнализации на обрыв предохранителя HTR / AC. Проверяется наличие высокого сопротивления в цепи массы EBSM. Выполняется проверка наличия тока коды неисправностей. Выполняет проверку наличия короткого замыкание на массу при проверке напряжения питания батареи.

Средства диагностики

Чрезмерное сопротивление в цепях питания или массы не позволит осуществить связь EBCM. Если связь с EBCM невозможна, убедитесь, что масса ABS исправно и нет чрезмерного сопротивления в любых цепях питания.

Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7

Расшифровка кода ошибки 43 - Неисправность цепи датчика скорости рулевого колеса VES

5-вольтовый опорный сигнал подается на датчик скорости рулевого колеса через EBCM клемму № 12, к клемме датчика " А ". Вход положения рулевого колес в EBSM обеспечивается через клемму датчика скорости рулевых колес " B " к EBMM клемме № 23. Масса датчика частоты вращения рулевых колёс обеспечивается посредством EBCH клеммы № 16.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. Проверка входа датчика скорости рулевого колеса в EBCM.
  2. Проверка короткого замыкания между входом датчика рулевого колеса и цепями массы.
  3. Проверка короткого замыкания между датчиком VCC рулевого колеса и цепями массы.
  4. Проверка замыкание на массу во входной цепи датчика рулевого колеса.
  5. Проверка замыкание на массу в цепи КВ-А датчика рулевого колеса.
  6. Проверка высокого сопротивления в цепи VCC датчика рулевого колеса.
  7. Проверяет наличие высокого сопротивления во входной цепи датчика рулевого колеса.
  8. Проверка плохого контакта клемм.
  9. Проверка правильности выдачи напряжения EBCM.
  10. Гарантирует, что неисправность не связана с физическим повреждением цепей датчика скорости рулевого колеса.
  11. Проверка правильности напряжения при отключенном датчике скорости рулевого колеса.
  12. Проверка высокого сопротивления в земле датчика рулевого колеса.
  13. Изолирует высокое сопротивление либо EBCM, либо цепи массы.
  14. Гарантирует, что открытый грунт не из-за короткого замыкания на батарею.
  15. Гарантирует, что неисправность не связана с повреждением цепи или плохим контактом клемм.
  16. Проверка на короткое замыкание до В + во входной цепи датчика рулевого колеса.
  17. Гарантирует, что неисправность не была вызвана физическим повреждением схемы.
  18. Проверка правильности напряжения с подключенным датчиком скорости рулевого колеса.
  19. Проверка правильности напряжения при отключенном датчике скорости рулевого колеса.
  20. Проверка на короткое замыкание до напряжения в цепи VCC датчика рулевого колеса.
  21. Гарантирует, что неисправность не вызвана физическим повреждением схемы.
  22. Проверка короткого замыкания между датчиком VCC рулевого колеса и входными цепями.
  23. Проверка надлежащего сопротивления датчика скорости рулевого колеса.
  24. Гарантирует, что неисправность не связана с физическим повреждением цепей.
  25. Проверка на обрыв резистора в датчике скорости рулевого колеса.

Прерывистая неисправность, скорее всего, вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции.

Частоту неисправности можно проверить с помощью расширенной диагностической функции технологии 1. См. раздел " РАСШИРЕННАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-55162-S13501250392001011700000)

Любые схемы, подозреваемые в возникновении периодических неисправностей, должны быть тщательно проверены на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохих соединений клемм с проводкой или физического повреждения жгута проводов.

Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11

Расшифровка кода ошибки 73 - Цепь привода VES разомкнута или замкнута на массу

Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму " А " исполнительного механизма VES, когда EBCM дает команду ABS включить реле ВКЛ. Масса для исполнительного механизма ВЭЗ обеспечивается через клемму № 11 EBSM, к клемме " В " исполнительных механизмов. EBMM контролирует величину тока, подаваемого на исполнительный механизм ВЭС по входу от датчиков частоты вращения колес и датчика частоты вращения рулевого колеса.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. Проверка правильности работы привода VES.
  2. Проверка высокого сопротивления в цепи управления приводом VES.
  3. Проверка замыкание на массу в цепи управления приводом VES.
  4. Проверка высокого сопротивления в цепи питания привода VES.
  5. Проверка замыкание на массу в цепи управления приводом VES.
  6. Проверка замыкание на массу в приводе VES.
  7. Проверка открытия привода VES.
  8. Гарантирует, что обрыв или замыкание на массу не происходит из-за физического повреждения схемы.

Прерывистая неисправность, скорее всего, вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции.

Частоту неисправности можно проверить с помощью расширенной диагностической функции технологии 1. См. раздел " РАСШИРЕННАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-55162-S13501250392001011700000)

Любые схемы, подозреваемые в возникновении периодических неисправностей, должны быть тщательно проверены на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохих соединений клемм с проводкой или физического повреждения жгута проводов.

Схема №12
Схема №13

Расшифровка кода ошибки 74 - цепь привода VES замкнута на батарею или соленоид замкнут

Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму " А " исполнительного механизма VES, когда EBCM дает команду ABS включить реле ВКЛ. Масса для исполнительного механизма ВЭЗ обеспечивается через клемму № 11 EBSM, к клемме " В " исполнительных механизмов. EBMM контролирует величину тока, подаваемого на исполнительный механизм ВЭС по входу от датчиков частоты вращения колес и датчика частоты вращения рулевого колеса.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. Проверка замыкания на напряжение в цепи управления приводом VES.
  2. Проверка наличия короткого замыкания соленоида привода или замкнутых цепей привода.
  3. Гарантирует, что неисправность не вызвана физическим повреждением схемы привода VES.
  4. Отключает неисправность соленоида привода или его цепей.

Прерывистая неисправность, скорее всего, вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции.

Частоту неисправности можно проверить с помощью расширенной диагностической функции технологии 1. См. раздел " РАСШИРЕННАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-55162-S13501250392001011700000)

Любые схемы, подозреваемые в возникновении периодических неисправностей, должны быть тщательно проверены на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохих соединений клемм с проводкой или физического повреждения жгута проводов.

Схема №14

Другие статьи — Система рулевого управления - переменное усилие