Капитальный ремонт - механическая коробка передач серии FM210: Капитальный ремонт Hyundai Sonata III рестайлинг

Как разобрать трансаксель

1. Снимите заднюю крышку. (Ст1) или (Ст2). Снимите выключатель дублирующей фары и прокладку. Снимите волновую пружину, болты и конус заднего тормоза (кроме KM210). Снимите тарельчатые пробки, тарельчатые пружины и тарельчатые шарики.
2. Извлеките узел ведомой шестерни скоростемера из корпуса сцепления, извлеките воздушный суфлер из корпуса сцепления, снимите пружинный штифт с вилки переключения 5-й передачи, расконтрите гайки на входном валу и промежуточном валу.
3. Переключить трансаксель в реверс с помощью рычагов управления и выбора. Установить шлицевое гнездо и планку прерывателя на входной вал. Установить 10-мм болт в корпус сцепления и планку прерывателя положения против болта, чтобы предотвратить вращение входного вала. Отвернуть контргайки.
4. Снимите синхронизатор 5-й передачи в сборе и вилку переключения передач. Снимите кольцо ступицы синхронизатора, 5-ю передачу и игольчатый подшипник с главного вала.
5. Снять 5-ю шестерню с промежуточного вала, снять болт и прокладку вала реверса паразитной шестерни, снять картер трансмиссии и маслопроводную направляющую, снять болт стопорного кронштейна и пружинную шайбу, снять ограничительный шарик в сборе и прокладку.
6. Снимите сальник, снимите 3 проставки и 3 наружных кольца подшипников с внутренней стороны корпуса.
7. Снимите рычаг переключения заднего хода в сборе, колодку рычага переключения заднего хода, вал паразитной шестерни заднего хода и паразитную шестерню заднего хода.
8. Вынуть пружинные штифты для вилок переключения 1-2-й и 3-4-й передач. Перевести вилку переключения 1-2-й передач на 2-ю передачу. Перевести вилку переключения 3-4-й передач на 4-ю передачу.
9. На моделях KM210 при необходимости поворачивайте рейки переключения, чтобы освободить проушины переключения от пальца управления и блокировочной пластины. Потяните рейки переключения вверх, чтобы извлечь концы рейки из корпуса сцепления. Снимите рейки переключения и вилки.
10. На F5M31 и F5M33 моделях снимите рейку переключения передач в сборе. На всех моделях снимите фиксатор подшипника. Поднять на входном валу и снять промежуточную шестерню в сборе.
11. Снять выходной вал в сборе, снять дифференциал в сборе, снять наружные кольца подшипников с входного вала, выходного вала и расточки дифференциала в картере сцепления (при наличии), снять маслонаправляющую и масляные уплотнения с картера сцепления, снять магнит и магнитодержатель (Ярм1) или (Ярм2).

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Как разобрать капитальный ремонт - механической коробки передачи серии FM210: капитального ремонта

Снимите тормозное кольцо заднего хода, стопорную пластину, пружину синхронизатора, втулку синхронизатора, шпонки синхронизатора и ступицу. (Рисунок 3)

Повторная сборка

1. Соберите ступицу синхронизатора, втулку и шпонки. (Таблица 3) На втулке синхронизатора отсутствует зуб в 6 местах. Соберите ступицу с втулкой так, чтобы центральный зуб находился между 2 отсутствующими зубьями и касался шпонки синхронизатора.
2. Установите пружины синхронизатора так, чтобы шпонки синхронизатора опирались ступенчато в пружинах. Убедитесь, что пружины синхронизатора не установлены в одном направлении и ступица плавно скользит. Установите стопорную пластину и реверсивное тормозное кольцо.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Снять стопорное кольцо. Отжать передний подшипник от входного вала. Отжать задний подшипник и втулку подшипника от входного вала. Снять стопорное кольцо, проставку, 4-ю шестерню и подшипник. Отжать втулку подшипника, 3-4-й узел синхронизатора и 3-ю шестерню от входного вала. Снять игольчатый подшипник. ( 4) или ( 5).

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Установите ступицу синхронизатора и втулку меткой на ступице в сторону передней части. Втулка синхронизатора имеет зуб, отсутствующий в 6 местах. Соберите втулку так, чтобы центральный зуб находился между 2 отсутствующими зубьями и касался ключа синхронизатора.
2. Установите пружины синхронизатора так, чтобы шпонки синхронизатора опирались ступенчато в пружинах. Убедитесь, что пружины синхронизатора не установлены в одном направлении. Установите 3-4-й узел синхронизатора на входной вал с помощью установщика. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что шпонки синхронизатора посажены в пазы в кольце. После установки узла синхронизатора убедитесь, что 3-я передача вращается плавно.
3. Установить втулку подшипника. Установить проставку с опознавательным знаком " 1 " в сторону 4-й передачи. Если проставка не отмечена, то ее можно установить в любом направлении. Установить подшипник и втулку подшипника на входной вал. (Таблица 7)
4. Установить передний подшипник на входной вал. Установите НОВОЕ стопорное кольцо в канавку. Стопорные кольца выпускаются различной толщины. Установите самое толстое стопорное кольцо, которое будет входить в канавку. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить участок масляного уплотнения на входном валу.

Снимите стопорное кольцо, выжмите подшипник, втулку подшипника, игольчатый подшипник и 1-ю шестерню из промежуточной шестерни. ЗАПРЕЩАЕТСЯ повторное использование подшипника. Отжмите 1-й-2-й синхронизатор в сборе, 2-ю шестерню и игольчатый подшипник из промежуточной шестерни и отжмите подшипник с задней стороны промежуточной шестерни. (Рисунок 8)

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Установить подшипник на промежуточную шестерню с помощью монтажника подшипников. Убедитесь, что монтажник толкает только внутреннее кольцо подшипника.
2. 1-е-2-е кольца синхронизатора имеют опознавательный знак. (Рисунок 7) Установите ступицу синхронизатора и втулку с меткой на ступице спереди. На втулке синхронизатора отсутствует зуб в 6 местах. Соберите ступицу с втулкой так, чтобы центральный зуб находился между 2 отсутствующими зубьями и касался ключа синхронизатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что шпонки синхронизатора установлены в пазы в кольце. После установки узла синхронизатора убедитесь, что 3-я шестерня вращается плавно.
3. Установите пружины синхронизатора так, чтобы шпонки синхронизатора опирались ступенчатыми частями в пружины. Убедитесь, что пружины синхронизатора не установлены в одном направлении. Установить 1-й-2-й узел синхронизатора на промежуточный вал.
4. Установить втулку подшипника, установить вместе 1-ю шестерню и втулку подшипника, установить подшипник на промежуточный вал, установить НОВОЕ стопорное кольцо.

Схема №9

Войти

Как разобрать и повторная сборка

Снять вилку переключения 1-2-й передач. Снять рейку переключения 1-2-й передач. Снять вилку переключения 3-4-й передач. Снять рейку переключения 5-й передачи. Снять плунжер блокировки. Снять рейку переключения 3-4-й передач. Снять проушину переключения 3-й передачи. Для повторной сборки, процедуры разборки реверса. Вставить плунжер блокировки в проушину переключения 3-й передачи в выемке переключения 3-4-й передачи. (Рис. 1) или (Рис. 2).

1. Установить проставки на спинки боковых шестерен и установить боковые шестерни в картере. Установить шайбы на спинки шестерен. Расположить шестерни напротив друг друга на боковых шестернях и вращать их в картере. Установить вал шестерни. Измерить люфт между боковой и ведущей шестернями. При люфте не 0 001-0 006 " (0 025--,150 мм) разобрать и установить проставки правильной толщины. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке НОВЫХ боковых шестерен установить проставки средней толщины 037-,039 " (1,93-0,93 мм) на ту же проставку.
2. Совместите отверстие стопорного штифта вала шестерни с отверстием стопорного штифта в картере и установите НОВЫЙ стопорный штифт. На F5m31 и F5m33 стопорный штифт не должен выступать из картера дифференциала более чем на 1118 " (3,00 мм). На KM210 стопорный штифт должен находиться ниже поверхности фланца дифференциала.
3. Нажмите новые подшипники на корпусе дифференциала. При установке подшипников нажимайте только на внутреннее кольцо подшипника. При повторном использовании болтов ведущей шестерни очистите резьбовой фиксирующий компаунд от резьбы. Нанесите свежий резьбовой фиксирующий компаунд на болты и затяните в соответствии со спецификацией в перекрестной схеме.

1. Снять выбрать рычажный узел и выбрать колодку рычага. Снять блокировочный пластинчатый болт и прокладку. Расположить палец управления так, чтобы пружинный штифт не соприкасался с корпусом муфты. Привести пружинный штифт с пальца управления с помощью пуансона.
2. Снять проставку, палец управления, нейтральную возвратную пружину и блокировочную пластину. С помощью 13-мм розетки и удлинительной планки снять игольчатые подшипники. Вынуть вал управления, пыльник, сальник и игольчатый подшипник из корпуса сцепления. (Рисунок 10)

Для повторной сборки произведите обратную разборку. Установите игольчатые подшипники заподлицо с поверхностью корпуса муфты с помощью 14-мм гнезда и удлинительной планки. Установите новое сальниковое уплотнение и пружинные штифты. Установите стопорные штифты с прорезью перпендикулярно центральной линии вала управления.

Схема №10

Войти

Обратная сборка трансакселя

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Для повторной сборки произведите обратную разборку. Установите масляные уплотнения ведущего вала. Установите масляное уплотнение входного вала. Установите промежуточный вал и входной вал одновременно.
2. Нанести на резьбу болта фиксатора подшипника входного вала, ближайшего к дифференциалу, герметик 3м ШПИЛЬКА (4170). НЕ наносить герметик на головку болта. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-2214-S40770097092000031700000)
3. Положение муфты переключения 1-2-й передач на 2-й передаче. Положение 3-4-й муфты переключения передач на 4-й передаче. В паз гильз подогнать вилки переключения перекладин в сборе. Вставьте рейки переключения в отверстия для перекладок корпуса сцепления. Повернуть рейки переключения для зацепления с проушинами переключения для управления пальцем и блокировочной пластиной.
4. С помощью пуансона установите НОВЫЕ пружинные пальцы с прорезью пружинного пальца на осевую линию рейки переключения передач. Установить вал промежуточной шестерни заднего хода с резьбовым отверстием в головке, обращенным к корпусу дифференциала.
5. На моделях KM210 поместите 2 куска припоя длиной 400 " (10 мм) и диаметром 120 " (3 мм) на наружные кольца подшипника вала зубчатой передачи и на дифференциал в монтажные положения проставки, на всех остальных моделях поместите 2 куска припоя длиной 400 " (10 мм) и диаметром 0 060 " (1,6 мм) в монтажные положения проставки. (Таблица 11)
6. .ДВИГ.ТЕПЛ.ОСЬ.ТЕПЛ.ОСЬ.ТЕПЛ.ОСЬ.ТЕПЛ.ТЕПЛ.ТЕПЛ.ТЕПЛ.ТЕПЛ.ТЕПЛ.ТЕПЛ.П РИЛ.ТЕПЛ.П РИЛ.ОС.Т.Т.Т.Т.Т.ТЫЫЫ.Т.П.т.т.п.п.т.п.п И.т.п.п.п.п.т.п.п.п.п.п.п.т.п И.п.п.т.п И, Д.п Л.п.тл.т.т.т KM210 KM210 KM210 KM210 KM210 KM210 (ref-2214-S40770097092000031700000)(ref-2214-S18600551022000031700000)
7. Установите масляную направляющую в картер трансмиссии. Установите выбранные проставки на промежуточную шестерню и наружное кольцо подшипника дифференциала. Вставить выбранную проставку между наружным кольцом подшипника выходного вала и картером трансмиссии. Перед установкой коробки передач убедитесь, что резьбовое отверстие головки вала реверсивного промежуточного зубчатого колеса обращено в правильном направлении.
8. Применить 039-.079 " (1,0-2,0 мм) валик герметика Mitsubishi Герметик (MD997740) или Three Bond (1216) на стороне картера сцепления коробки передач. Нанести ровный валик герметика. Установить картер коробки передач на картер сцепления.
9. Используя крестообразную отвертку (или соответствующий выколотый штифт) с диаметром а.315 " (8,0 мм), совместите резьбовое отверстие в валу ведомой шестерни заднего хода с отверстием под болт в картере коробки передач. Установите болт вала ведомой шестерни заднего хода и затяните его в соответствии с техническими требованиями. Затяните все болты картера коробки передач в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". (ref-2214-S40770097092000031700000)
10. На моделях со стопорными кольцами выберите самое толстое стопорное кольцо, которое будет входить в канавку. НЕ используйте старое стопорное кольцо повторно. Установите втулку подшипника на входной вал. Убедитесь, что фланец втулки плотно прилегает к подшипнику.
11. Установить вилку переключения 5-й передачи и синхронизатор одновременно. Установить шлицевое гнездо и планку прерывателя на входной вал. Установить 10-мм болт в корпус сцепления и планку прерывателя положения против 10-мм болта, чтобы входной вал не вращался.
12. Переключить трансаксель в реверс с помощью управления и выбрать рычаги. Установить НОВЫЕ контргайки и затянуть в соответствии с техническими условиями. Поставить контргайки. Установить НОВЫЙ пружинный штифт в вилку переключения передач 5-й передачи. Совместить прорезь в пружинном штифте со средней линией рейки переключения передач. Установить конус кронштейна реверса в заднюю крышку (если снят). Установить волновую пружину так, чтобы она соответствовала иллюстрации. (Рис. 12)
13. Нанести герметик 3m Super Уплотнитель (8001) на посадочную часть воздухозаборника и установить в корпус сцепления. Нанести герметик Mitsubishi (MD997740) или три соединения (1216) на заднюю крышку. Равномерно нанести уплотнительный валик диаметром приблизительно 0,4-0,08 " (1-2 мм). Установить заднюю крышку.