Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Santa Fe/Hyundai Santa Fe III (2012-2016)/Руководство по ремонту/Электронное рулевое управление/Электроусилитель руля: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Электронное рулевое управление Все разделы

Электроусилитель руля: Диагностика Hyundai Santa Fe III

Электронное рулевое управление 11 иллюстраций ~2 мин чтения

Общий осмотр

После или перед обслуживанием системы EPS выполните процедуру поиска неисправностей и тестирования следующим образом. Сравните состояние системы с нормальным состоянием в таблице ниже и, если обнаружен ненормальный симптом, выполните необходимое исправление и осмотр.

Условия проведения испытанийНормальное состояние: Мотор не должен подавать помощь в рулевом управлении.
ПризнакВозможная причинаСредство
IG Off (IG Выкл.)Мотор поставляет помощь в рулевом управлении.Обороты двигателя (сообщение CAN) более 500Проверка модуля двигателя
Источники питания IGОсмотрите линию питания ИГ.
ASP: Absolute рулевое управление положение CAN: Controller Area сеть EMS: Система управления двигателем
Условия проведения испытанийНормальное состояние: Мотор не должен подавать помощь при рулении, Лампа предупреждения горит.
ПризнакВозможная причинаСредство
IG вкл./двигатель выкл.Мотор поставляет помощь в рулевом управлении.ASP не откалиброван.Выполните калибровку ASP с помощью сканирующего устройства.
Лампа предупреждения не горит.Кластерный сбойПроверьте кластер и жгут кластера
ASP: Absolute рулевое управление положение CAN: Controller Area сеть EMS: Система управления двигателем
Условия проведения испытанийНормальное состояние: Мотор поставляет помощь рулевого управления, Предупреждающая лампа не горит.
ПризнакВозможная причинаСредство
IG Вкл./Двигатель Вкл.Горит сигнальная лампа, а доза двигателя не обеспечивает помощь при рулении.EPS (постоянно горячий) и неисправность источника питания IGОсмотрите разъем и жгут на предмет наличия EPS (постоянно горячий) и линии питания IG.
Расшифровка кода ошибки обнаруживается системой.Выполните самотестирование с помощью сканирующего устройства и восстановите или замените его.
Горит сигнальная лампа, и Мотор подает помощь в рулевом управлении.ASP не откалиброван.Выполните калибровку ASP с помощью сканирующего устройства.
Сбой связи CAN между EPS и кластером.Осмотрите линию CAN.
ASP: Absolute рулевое управление положение CAN: Controller Area сеть EMS: Система управления двигателем
ВниманиеСледующие симптомы могут возникнуть во время нормальной эксплуатации автомобиля, и если нет освещения сигнальной лампы EPS, это не неисправность системы EPS. После включения выключателя зажигания рулевое колесо становится тяжелее, пока оно выполняет диагностику системы EPS, в течение примерно 2 секунд, затем оно становится нормальным состоянием рулевого управления. После включения или выключения выключателя зажигания может возникнуть шум реле EPS, но он в норме. При управлении, во время остановки транспортного средства или при низкой скорости движения может возникнуть шум двигателя, но он является нормальным рабочим.

Как проверить электроусилитель руля: диагностики

  1. Проверьте рулевую колонку на наличие повреждений и деформации.
  2. Проверьте подшипник шарнира на наличие повреждений и износа.
  3. Проверьте кронштейн наклона на наличие повреждений и трещин.
  4. Проверьте правильность работы замка с ключом в сборе и при необходимости замените его.
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
  1. Снимите переднее колесо и шину (А) с передней ступицы. Момент затяжки: 88,2 ~ 107,8 Н.м (9,0 ~ 11,0 кгс.м, 65,0 ~ 79,5 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить болты ступицы при снятии переднего колеса и шины (А).
  2. Отсоедините звено стабилизатора (Б) с передней стойкой в сборе (А) после ослабления гайки. Момент затяжки: 98,1 ~ 117,7 Н.м (10,0 ~ 12,0 кгс.м, 72,3 ~ 86,8 фунт-фут)
  3. Снимите шпильку и контргайку, а затем отсоедините конец тяги (А) от переднего кулака. Момент затяжки: 23,5 ~ 33,3 Н.м (2,4 ~ 3,4 кгс.м, 17,4 ~ 24,6 фунт-фут)
  4. Ослабьте болт и гайку, а затем снимите нижний рычаг (A). Момент затяжки: 98,1 ~ 117,7 Н.м (10,0 ~ 12,0 кгс.м, 72,3 ~ 86,8 фунт-фут)
  5. Ослабьте болт (А), а затем отсоедините универсальный шарнир в сборе от шестерни рулевой коробки передач. Момент затяжки: 32,4 ~ 37,3 Н.м (3,3 ~ 3,8 кгс.м, 23,9 ~ 27,5 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте нейтральный диапазон для предотвращения повреждения внутреннего троса контактное кольцо руля при обращении с рулевым колесом. Не используйте болт повторно.
  6. Снимите крышку. См. МАШИННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ПОД КРЫШКОЙ.
  7. Ослабьте болт (А, В), а затем снимите кронштейн тяги верхнего валка. Момент затяжки: (A) 107,9 ~ 127,5 Н.м (11,0 ~ 13,0 кгс.м, 79,6 ~ 94,0 фунт-фут) (B) 49,0 ~ 63,7 Н.м (5,0 ~ 6,5 кгс.м, 36,2 ~ 47,0 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ: Болт (A) - это болт, только специальные болты не могут использоваться повторно.
  8. Снимите стопорный болт (А) стержня рулона. Момент затяжки: 107,9 ~ 127,5 Н.м (11,0 ~ 13,0 кгс.м, 79,6 ~ 94,0 фунт-фут)
  9. Отсоедините резиновую подвеску глушителя (А).
  10. Ослабьте болты и гайки, а затем снимите вспомогательную раму. Момент затяжки: Болты: (A) 44,1 ~ 58,8 Н.м (4,5 ~ 6,0 кгс.м, 32,5 ~ 43,4 фунт-фут) (B) 156,9 ~ 176,5 Н.м (16,0 ~ 18,0 кгс.м, 115,7 ~ 130,2 фунт-фут) Гайки: (C) 44,1 ~ 58,8 Н.м (4,5) ~ 6,0 кгс.м, 32,5 ~ 43,4 фунт-фут) (D) 156,9 ~ 176,5 Н.м (16,0 ~ 18,0 кгс.м, 115,7 ~ 130,2 фунт-фут)
  11. Ослабьте болт (A-4ea) и снимите стабилизатор (B) с подрамника. Момент затяжки: 49,0 ~ 63,7 Н.м (5,0 ~ 6,5 кгс.м, 36,2 ~ 47,0 фунт-фут)
  12. Ослабьте болт, а затем снимите протектор (А). Момент затяжки: 6,9 ~ 10,8 Н.м (0,7 ~ 1,1 кгс.м, 5,1 ~ 8,0 фунт-фут)
  13. Снимите рулевой редуктор (В) с поперечины, ослабив монтажный болт (А-4еа). Момент затяжки: 88,2 ~ 107,8 Н.м (9,0 ~ 11,0 кгс.м, 65,0 ~ 79,5 фунт-фут)
  14. Монтаж является обратным снятию.
  15. Проверьте переднюю центровку. См. ПЕРЕДНЯЯ ЦЕНТРОВКА.

Другие статьи — Электроусилитель руля