Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Hyundai/Santa Fe/Hyundai Santa Fe II рестайлинг (2010-2012)/Руководство по ремонту/Рулевое управление/Гидравлическая система рулевого управления: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Рулевое управление Все разделы

Гидравлическая система рулевого управления: Обзор Hyundai Santa Fe II рестайлинг

Рулевое управление 69 иллюстраций ~7 мин чтения
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
  1. Снять оба передних колеса. Момент затяжки: 90 ~ 110 Н.м (9,0 ~ 11 кгс.м, 65 ~ 79 фунт-фут)
  2. Слить жидкость из гидроусилителя руля, отсоединив обратный шланг (А).
  3. Отсоединить напорную трубку (А) от насоса ГУР, ослабив рым-болт. Момент затяжки: 55 ~ 65 Н.м (5,5 ~ 6,5 кгс.м, 40 ~ 47 фунт-фут) [Дизельный 2.2L] [Бензиновый 2.7L] [Бензиновый 3.3L]
  4. Отсоединить звено стабилизатора (А) от передней стойки в сборе. Момент затяжки: 100 ~ 120 Н.м (10 ~ 12 кгс.м, 72 ~ 87 фунт-фут)
  5. Снять шплинт (А) конца тяги и контргайку (В). Момент затяжки: 24 ~ 34 Н.м (2,4 ~ 3,4 кгс.м, 17 ~ 25 фунт-фут)
  6. Отсоединить конец тяги (A) от шарнира с помощью SST (09568-4A000 или 09568-34000).
  7. Снять палец болта и гайку (А) и отсоединить нижний рычаг (Б) от кулака. Момент затяжки: 100 ~ 120 Н.м (10 ~ 12 кгс.м, 72 ~ 87 фунт-фут)
  8. Повторить с другой стороны.
  9. Отвернуть болт (А), соединяющий вал шестерни рулевого механизма с универсальным шарниром и разъемом электромагнита ЭПС (В). Момент затяжки: 30 ~ 35 Н.м (3,0 ~ 3,5 кгс.м, 22 ~ 25 фунт-фут) ВНИМАНИЕ: Соблюдать нейтральный диапазон во избежание повреждения внутреннего троса контактное кольцо руля при обращении с рулевым колесом.
  10. Отвернуть болты стопора переднего и заднего валков (А, Б). Момент затяжки: 50 ~ 65 Н.м (5,0 ~ 6,5 кгс.м, 36 ~ 47 фунт-фут)
  11. Снять подвеску глушителя (А).
  12. Снять болт крепления подрамника и гайку крепления подрамника, а затем сделайте пространство между подрамником и рамой. Момент затяжки: Крепежные болты 70 ~ 90 (7 ~ 9 кгс.м, 51 ~ 65 фунт-фут) Крепежные гайки 70 ~ 90 (7 ~ 9 кгс.м, 51 ~ 65 фунт-фут Крепежные болты 140 ~ 160 (14 ~ 16 кгс.м, 101 ~ 116 фунт-фут)
  13. Снять тепловую защиту (А). Момент затяжки: 4 ~ 6 Н.м (0,4 ~ 0,6 кгс.м, 2,9 ~ 4,3 фунт-фут)
  14. Отсоединить трубку давления (А) и возврата (В) от корпуса корпуса клапана. Момент затяжки: 12 ~ 18 Н.м (1,2 ~ 1,8 кгс.м, 9 ~ 13 фунт-фут)
  15. Снять болты кронштейна трубки и гайку.
  16. Отвернуть болт крепления коробки рулевого механизма, а затем потянуть коробку рулевого механизма в левую сторону. Момент затяжки: 90 ~ 110 Н.м (9 ~ 11 кгс.м, 65 ~ 72 фунт-фут)
Схема №21
  1. Монтаж является обратным снятию. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно подсоединить между трубкой и шлангом, как показано на иллюстрации.
  2. Добавьте масло гидроусилителя руля.
  3. После установки прокачать систему рулевого управления с усилителем. (См. документ ВЫПУСК ВОЗДУХА.)
  4. Отрегулировать выравнивание колес. (См. ЦЕНТРОВКА КОЛЕС.)
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
  1. Снять конец тяги (B) с тяги (A).
  2. Снять пылезащитную крышку (В) с шарового шарнира (А).
  3. Снять ленту сильфона (А).
  4. Снять сильфонный зажим (А).
  5. Вытянуть сильфон в сторону соединительной тяги. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить наличие ржавчины на стойке при замене сильфона.
  6. Извлечь питающую трубку (А) из корпуса штатива.
  7. Медленно перемещая штатив, слить жидкость из корпуса штатива.
  8. Снять стопорную шайбу (А), фиксирующую стяжку (В) и рейку (С) долотом.
  9. Снять тягу (В) со стойки (А). ВНИМАНИЕ: Снять тягу (В) со стойки (А), стараясь не перекручивать стойку.
  10. Отвернуть стопорную гайку вилки (А).
  11. Снять вилку вилки (B) с розеткой 14 мм (A).
  12. Снять с коробки приводов контргайку (D), вилку вилки (C), опорную пружину рейки (B) и опорную вилку рейки (A).
  13. Когда конец стопорного кольца выйдет из зазубренного отверстия цилиндра держателя корпуса, повернуть стопор держателя (A) по часовой стрелке и снять стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить стойку.
  14. Когда конец стопорного кольца выйдет из прорезного отверстия (A) цилиндра держателя корпуса, повернуть стопор держателя (B) против часовой стрелки и снять стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить стойку.
  15. Извлечь втулку держателя и держатель из корпуса держателя.
  16. Снять уплотнительное кольцо (A) с втулки статива (B).
  17. Снять масляное уплотнение (В) с втулки держателя (А).
  18. Снять корпус клапана (А) с корпуса клапана (В) мягким молотком.
  19. С помощью специального инструмента снять сальник и шарикоподшипник с корпуса клапана.
  20. Снять масляное уплотнение и уплотнительное кольцо с корпуса статива. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить цилиндр клапана шестерни внутри корпуса рейки.
  21. С помощью специального инструмента (09573-33100, 09555-21000) снять масляное уплотнение (А) с корпуса держателя. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить цилиндр штатива внутри корпуса штатива.
Схема №38
Схема №39
  1. Рейка Проверка на предмет повреждения или износа поверхности зуба рейки. Проверить, нет ли повреждений поверхности контакта масляного уплотнения. Проверка на изгиб или скручивание рейки. Проверить наличие повреждений или износа уплотнительного кольца. Проверить наличие повреждений или износа масляного уплотнения.
  2. Клапан шестерни Проверка на предмет повреждения или износа торца зуба шестерни. Проверить, нет ли повреждений поверхности контакта масляного уплотнения. Проверить наличие повреждений или износа уплотнительного кольца. Проверить наличие повреждений или износа масляного уплотнения.
  3. Проверка подшипника на предмет заедания или ненормального шума во время вращения подшипника. Проверить наличие чрезмерного люфта. Проверить отсутствие роликов игольчатого подшипника.
  4. Другие Проверить наличие повреждений расточки цилиндра корпуса стойки. Проверить, нет ли повреждений, трещин или старения багажника.
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
  1. Нанести указанную жидкость на всю поверхность масляного уплотнения штатива. Рекомендуемая жидкость: PSF-3
  2. Установить резервную шайбу и масляное уплотнение (А) в указанное положение в корпусе держателя.
  3. Нанести указанную жидкость на всю поверхность сальника втулки штатива. Рекомендуемая жидкость: PSF-3
  4. Установить масляное уплотнение (А) во втулку держателя (В).
  5. Нанести указанную жидкость на всю поверхность уплотнительного кольца и установить его во втулку штатива.
  6. Нанести указанную смазку на зубья рейки. Рекомендуемая смазка Универсальная смазка SAE J310a NLGI № 2 ПРИМЕЧАНИЕ: Вентиляционное отверстие (А) в стойке не заглушать смазкой.
  7. Вставить штатив (A) в корпус штатива (B) и установить втулку штатива (C).
  8. Вдавливайте стопор штатива (A) до тех пор, пока канавка стопора штатива не будет совмещена с вырезанным отверстием корпуса штатива. Затем установить стопорное кольцо, поворачивая стопор штатива. ВНИМАНИЕ: Стопорное кольцо не должно быть видно через прорезанное отверстие в корпусе статива.
  9. С помощью специального инструмента (09432-21600) установить масляное уплотнение и шарикоподшипник в корпус клапана (А).
  10. После нанесения указанной жидкости и смазки на клапан-шестерню в сборе (А) установить его в корпус рейки в сборе.
  11. После нанесения указанной жидкости на масляное уплотнение установить его в корпус стойки и зафиксировать корпус клапана в сборе (А) и уплотнительное кольцо в коробке приводов (Б).
  12. Установить хомут опоры статива (A), пружину опоры статива (B), вилку хомута (C) и контргайку (D) в порядке, показанном на рисунке. На резьбовой участок вилки ярма перед установкой нанести полусухой герметик.
  13. Поместив штатив в центральное положение, прикрепите вилку вилки к корпусу штатива. Затянуть вилку вилки до 12 Н· м (120 kg.cm, 8,9 фунта на фут) с помощью розетки 14 мм (A). Ослабить вилку ярма приблизительно от 30 ° до 60 ° и затянуть гайку ярма на заданный момент. Момент затяжки: 50 ~ 70 Н.м (5 ~ 7 кгс.м, 37 ~ 52 фунт-фут)
  14. Затянуть подающую трубку (А) на заданный момент и установить монтажную резину с помощью клея.
  15. Нанести указанную смазку в посадочное положение сильфона (посадочную канавку) тяги. Рекомендуемая смазка: Силиконовая смазка
  16. Установить новую крепежную ленту на сильфон. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке сильфона необходимо использовать новый бандаж.
  17. Установить сильфон на место, стараясь не перекручивать его.
  18. Заполните внутреннюю сторону и выступ пылезащитной крышки указанной смазкой и зафиксировать пылезащитную крышку на месте с помощью зажимного кольца, закрепленного в канавке конца тяги. Рекомендуемая консистентная смазка POLY LUB GLY 801K или аналог SHOWA SUNLIGHT MB2 или аналог Внутренняя сторона и выступ пылезащитного чехла: THREE BOND
  19. Установить конец тяги (B) на тягу (A).
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
  1. Слить жидкость из гидроусилителя рулевого управления, отсоединив обратный шланг (А).
  2. Отсоединить напорную трубку (А) и всасывающий шланг (В) от масляного насоса усилителя рулевого управления. Момент затяжки: 55 ~ 65N.m (4,5 ~ 5,5 кгс.м, 40 ~ 47 фунт-фут) [3.3L] [2.7L]
  3. Отсоединить напорную трубку (A) и возвратную трубку (B) от корпуса клапана. Момент затяжки: 12 ~ 18N.m (1,2 ~ 1,8 кгс.м, 9 ~ 13 фунт-фут)
  4. Ослабить нажимные и возвратные болты кронштейна трубки и гайку.
  5. Снять болты кронштейна возвратной трубки.
  6. Снять передний бампер, а затем ослабить болты кронштейна трубки кулера.
  7. Снять трубки шланга гидроусилителя руля.
Схема №62
  1. Монтаж является обратным снятию. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно подсоединить между трубкой и шлангом, как показано на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Трубка давления не скручивается и не соприкасается с другими компонентами.
  2. Добавьте масло гидроусилителя руля.
  3. После установки прокачать систему рулевого управления с усилителем. (См. ВЫПУСК ВОЗДУХА.)
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
  1. Снять направляющую колеса (А) и боковую крышку (Б). (только 3.3L)
  2. Снять приводной ремень.
  3. Отсоединить сигнализатор давления масла.
  4. Отсоединить напорную трубку (А) и всасывающий шланг (В) от насоса ГУР в сборе. Момент затяжки: 55 ~ 65N.m (5,5 ~ 6,5 кгс.м, 40 ~ 47 фунт-фут) [3.3L] [2.7L]
  5. Ослабить болты крепления насоса усилителя рулевого управления (А), а затем снять насос усилителя рулевого управления в сборе с кронштейна насоса. Момент затяжки: 35 ~ 50N.m (3,5 ~ 5,0 кгс.м, 25 ~ 36 фунт-фут) [3.3L] [2.7L] ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не пролить жидкость из масляного насоса усилителя рулевого управления.

Другие статьи — Гидравлическая система рулевого управления