Общее описание
Сигнал датчик положения дроссельной заслонки (или APS), который используется для оценки намерения водителя, принимается от КРД двигателя по линии CAN.
Этот сигнал является критериальным сигналом для определения величины распределения крутящего момента на переднем/заднем колесе с датчиком угла поворота рулевого колеса, датчиком скорости колеса, сигналом разрыва.
Описание кода неисправности
Если имеется ошибка в сигналах, относящихся к датчик положения дроссельной заслонки, блок управления двигателем 4WD устанавливает этот расшифровка кода ошибки.
Датчик угла поворота рулевого колеса, установленный в рулевом колесе, предотвращает состояние TCB (тугое угловое торможение) путем определения направления вращения и прямолинейного движения транспортного средства и используется для контроля ЭМС. В случае применения системы ЭЦН, 4WD блок управления двигателем (= TCCU: раздаточная коробка управление Unit) получает этот сигнал по линии CAN. Если это не так, 4WD блок управления двигателем получает этот сигнал непосредственно от датчика угла поворота рулевого колеса.
* TCB (тугое угловое торможение): TCB заключается в том, что транспортное средство издает ненормальный шум и колебания, когда транспортное средство полностью поворачивает влево/вправо с низкой скоростью на асфальтированной дороге.
Если сигналы, относящиеся к датчику угла поворота рулевого колеса, больше 4.5V или они не введены, 4WD блок управления двигателем устанавливает этот расшифровка кода ошибки. В случае применения системы ESP, если имеется разрыв в шине CAN или имеется внутренний отказ ECU, она также устанавливает этот расшифровка кода ошибки.
Датчик угла поворота рулевого колеса, установленный в рулевом колесе, предотвращает состояние TCB (тугое угловое торможение) путем определения направления вращения и прямолинейного движения транспортного средства и используется для контроля ЭМС. В случае применения системы ЭЦН, 4WD блок управления двигателем принимает этот сигнал по линии CAN. Если это не так, 4WD блок управления двигателем (= TCCU: Блок управления раздаточной коробкой) получает этот сигнал непосредственно от датчика угла поворота рулевого колеса.
* TCB (тугое угловое торможение): TCB заключается в том, что транспортное средство издает ненормальный шум и колебания, когда транспортное средство полностью поворачивает влево/вправо с низкой скоростью на асфальтированной дороге.
Этот код, относящийся к сигналу датчика угла поворота рулевого колеса (# 2), устанавливается, когда напряжение сигнала выше 4.5V или происходит потеря сигнала в течение более 1 с. В случае применения ЭЦН этот код устанавливается при отключении шина CAN или возникновении внутренней ошибки ЭБУ.
При обнаружении отказа 4WD блок управления двигателем (= TCCU: раздаточная коробка управление Unit) запрещает управление IT и отключает ток на катушку управления.
Датчик угла поворота рулевого колеса, установленный в рулевом колесе, предотвращает состояние TCB (тугое угловое торможение) путем определения направления вращения и прямолинейного движения транспортного средства и используется для контроля ЭМС. В случае применения системы ЭЦН, 4WD блок управления двигателем (= TCCU: раздаточная коробка управление Unit) получает этот сигнал по линии CAN. Если это не так, 4WD блок управления двигателем получает этот сигнал непосредственно от датчика угла поворота рулевого колеса.
* TCB (тугое угловое торможение): TCB заключается в том, что транспортное средство издает ненормальный шум и колебания, когда транспортное средство полностью поворачивает влево/вправо с низкой скоростью на асфальтированной дороге.
Этот код, относящийся к сигналу датчика угла поворота рулевого колеса (# N), устанавливается, когда напряжение сигнала выше 4.5V или происходит потеря сигнала в течение более 1 с. В случае применения ЭЦН этот код устанавливается при отключении шина CAN или возникновении внутренней ошибки ЭБУ.
При обнаружении отказа 4WD блок управления двигателем (= TCCU: раздаточная коробка управление Unit) запрещает управление IT и отключает ток на катушку управления.
Автомобиль использует 2WD (привод на 2 колеса) для движения на нормальной скорости, но иногда он использует 4WD блок управления двигателем (= TCCU: Блок управления раздаточной коробкой) в соответствии с условиями вождения. (поворот или ускорение)
EMC (= электромагнитная клапанная муфта) распределяет соответствующий крутящий момент на переднее колесо, управляя величиной тока внутри электромагнитной катушки. Это время мощность, прижимающая многодисковую муфту с помощью кулачка приложения, изменяется в зависимости от интенсивности ЭМС. после проскальзывания при включении многодискового сцепления сила ускорения на переднем/заднем колесе регулируется в диапазоне 100:0 ~ 50:50.
ИТ-система имеет 4WD-замок функцию, которая может сделать движущую силу до 50:50 путем принуждения в соответствии с намерением водителя.
Если в цепи ЭМС имеется обрыв или короткое замыкание, 4WD блок управления двигателем устанавливает этот расшифровка кода ошибки, связанный с катушкой ЭМС.
Многие блоки управления применяются к транспортному средству благодаря электронному типу управления транспортным средством и выполняют множество элементов управления, принимая сигналы от датчиков, поэтому общее использование каждого датчика и необходимость передачи информации стали заметной фигурой.
Способ связи CAN используется при управлении транспортным средством силовой передачей (ABS, трансмиссией, двигателем, ECS и т. Д.), Поскольку он выдерживает электронный внешний шум от искры и может высокоскоростную связь. Хотя связь CAN, блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) поддерживают обороты двигателя, APS, шаг передачи, уменьшение крутящего момента в общем и выполнять активное управление.
Датчик скорости колеса воспринимает скорость автомобиля и разницу между скоростью переднего и заднего колеса.
Операцию получения Скорости вращения Скорости вращения переднего/заднего колеса можно получить из деления датчика скорости вращения колеса Скорости вращения переднего/заднего на 2.
В случае применения системы ESP (или FTCS), 4WD блок управления двигателем (= TCCU: раздаточная коробка управление Unit) принимает этот сигнал по линии CAN. Если это не так, 4WD блок управления двигателем принимает этот сигнал непосредственно по линии связи ШИМ.
Датчик скорости колеса является важным компонентом, который ИТ-ЭБУ использует для определения того, как распределить движущую силу на переднее/заднее колесо с помощью сигнала датчика угла поворота и датчик положения дроссельной заслонки, сигнала торможения.
Если обнаружен отказ, 4WD блок управления двигателем запрещает управление ITM и отключает ток для катушки управления.
Датчик скорости колеса воспринимает скорость автомобиля и разницу между скоростью переднего и заднего колеса.
Операцию получения Скорости вращения Скорости вращения переднего/заднего колеса можно получить из деления датчика скорости вращения колеса Скорости вращения переднего/заднего на 2.
В случае применения системы ESP (или FTCS), 4WD блок управления двигателем (= TCCU: раздаточная коробка управление Unit) принимает этот сигнал по линии CAN. Если это не так, 4WD блок управления двигателем принимает этот сигнал непосредственно по линии связи ШИМ.
Датчик скорости колеса является важным компонентом, который ИТ-ЭБУ использует для определения того, как распределить движущую силу на переднее/заднее колесо с помощью сигнала датчика угла поворота и датчик положения дроссельной заслонки, сигнала торможения.
Если обнаружен отказ, 4WD блок управления двигателем запрещает управление ITM и отключает ток для катушки управления.
Датчик скорости колеса воспринимает скорость автомобиля и разницу между скоростью переднего и заднего колеса.
Операцию получения Скорости вращения Скорости вращения переднего/заднего колеса можно получить из деления датчика скорости вращения колеса Скорости вращения переднего/заднего на 2.
В случае применения системы ESP (или FTCS), 4WD блок управления двигателем (= TCCU: раздаточная коробка управление Unit) принимает этот сигнал по линии CAN. Если это не так, 4WD блок управления двигателем принимает этот сигнал непосредственно по линии связи ШИМ.
Датчик скорости колеса является важным компонентом, который ИТ-ЭБУ использует для определения того, как распределить движущую силу на переднее/заднее колесо с помощью сигнала датчика угла поворота и датчик положения дроссельной заслонки, сигнала торможения.
Если обнаружен отказ, 4WD блок управления двигателем запрещает управление ITM и отключает ток для катушки управления.
Датчик скорости колеса воспринимает скорость автомобиля и разницу между скоростью переднего и заднего колеса.
Операцию получения Скорости вращения Скорости вращения переднего/заднего колеса можно получить из деления датчика скорости вращения колеса Скорости вращения переднего/заднего на 2.
В случае применения системы ESP (или FTCS), 4WD блок управления двигателем (= TCCU: раздаточная коробка управление Unit) принимает этот сигнал по линии CAN. Если это не так, 4WD блок управления двигателем принимает этот сигнал непосредственно по линии связи ШИМ.
Датчик скорости колеса является важным компонентом, который ИТ-ЭБУ использует для определения того, как распределить движущую силу на переднее/заднее колесо с помощью сигнала датчика угла поворота и датчик положения дроссельной заслонки, сигнала торможения.
Если обнаружен отказ, 4WD блок управления двигателем запрещает управление ITM и отключает ток для катушки управления.
Система IT (InterActive момент затяжки Management) может обнаружить неисправность размера шины, рассчитывая скорость каждого колеса, если размер шины, оборудованной на автомобиле, на 10% больше, чем обычная шина.
Датчик скорости колеса воспринимает скорость автомобиля и разницу между скоростью переднего и заднего колеса.
Операцию получения Скорости вращения Скорости вращения переднего/заднего колеса можно получить из деления датчика скорости вращения колеса Скорости вращения переднего/заднего на 2.
Схема №13
При установке отказа отсутствует сигнал в сигнальной лампе, только ITM-ECU устанавливает и сохраняет этот код.
Автомобиль использует 2WD (привод на 2 колеса) для движения на нормальной скорости, но иногда он использует 4WD блок управления двигателем (= TCCU: Блок управления раздаточной коробкой) в соответствии с условиями вождения. (поворот или ускорение)
EMC (= электромагнитная муфта) распределяет соответствующий крутящий момент на переднее колесо, управляя величиной тока внутри электромагнитной катушки.
Это время мощность, прижимающая многодисковую муфту с помощью кулачка приложения, изменяется в зависимости от интенсивности ЭМС. после проскальзывания при включении многодискового сцепления сила ускорения на переднем/заднем колесе регулируется в диапазоне 100:0 ~ 50:50.
ИТ-система имеет 4WD-замок функцию, которая может сделать движущую силу до 50:50 путем принуждения в соответствии с намерением водителя.
Если ЭМС быстро нагревается из-за чрезмерного проскальзывания шины, 4WD блок управления двигателем устанавливает этот расшифровка кода ошибки, чтобы защитить сцепление от повреждения.
Автомобиль использует 2WD (привод на 2 колеса) для движения на нормальной скорости, но иногда он использует 4WD блок управления двигателем (= TCCU: Блок управления раздаточной коробкой) в соответствии с условиями вождения. (поворот или ускорение)
EMC (= электромагнитная муфта) распределяет соответствующий крутящий момент на переднее колесо, управляя величиной тока внутри электромагнитной катушки.
Это время мощность, прижимающая многодисковую муфту с помощью кулачка приложения, изменяется в зависимости от интенсивности ЭМС. после проскальзывания при включении многодискового сцепления сила ускорения на переднем/заднем колесе регулируется в диапазоне 100:0 ~ 50:50.
ИТ-система имеет 4WD-замок функцию, которая может сделать движущую силу до 50:50 путем принуждения в соответствии с намерением водителя.
Если ЭМС быстро нагревается из-за чрезмерного проскальзывания шины, 4WD блок управления двигателем устанавливает этот расшифровка кода ошибки, чтобы защитить сцепление от повреждения.
Автомобиль использует 2WD (привод на 2 колеса) для движения на нормальной скорости, но иногда он использует 4WD блок управления двигателем (= TCCU: Блок управления раздаточной коробкой) в соответствии с условиями вождения. (поворот или ускорение)
EMC (= электромагнитная муфта) распределяет соответствующий крутящий момент на переднее колесо, управляя величиной тока внутри электромагнитной катушки.
Это время мощность, прижимающая многодисковую муфту с помощью кулачка приложения, изменяется в зависимости от интенсивности ЭМС. после проскальзывания при включении многодискового сцепления сила ускорения на переднем/заднем колесе регулируется в диапазоне 100:0 ~ 50:50.
ИТ-система имеет 4WD-замок функцию, которая может сделать движущую силу до 50:50 путем принуждения в соответствии с намерением водителя.
Если ЭМС быстро нагревается из-за чрезмерного проскальзывания шины, 4WD блок управления двигателем устанавливает этот расшифровка кода ошибки, чтобы защитить сцепление от повреждения.
Связь по CAN является связью различного типа, и она имеет параллельную схему для обмена различной информацией между блоками, например, PCU, ESP (или FTCS), TCCU. Этот тип связи может быстрее обмениваться большим количеством информации с подразделениями, используя указанный язык. ITM-ECU осуществляет активное управление посредством обмена сигналами оборотов двигателя, APS, положения переключения, снижения крутящего момента.
Если 4WD блок управления двигателем получает недопустимый сигнал трансмиссии, он устанавливает этот расшифровка кода ошибки, чтобы защитить свой двигатель от повреждения.
Связь по CAN - это параллельная схема для обмена информацией между каждым блоком. Коммуникация с помощью CAN позволяет быстрее и эффективнее обмениваться большим количеством информации с подразделениями, используя указанный язык.
Линия CAN-высокий скручена с линией CAN-низкий в качестве цели предотвращения шума.
ITM-ECU осуществляет активное управление путем обмена сигналами оборотов двигателя, APS, положения переключения, снижения крутящего момента.
Этот код, относящийся к линии связи между ЭБУ (PCU, ABS, ESP) и 4WD блок управления двигателем (= TCCU: раздаточная коробка управление Unit), устанавливается, когда сигнал CAN от ЭБУ не может быть принят в течение более 1 секунды или происходит внутренняя ошибка ЭБУ.
При обнаружении неисправности 4WD блок управления двигателем запрещает управление IT и отключает ток на катушку управления.
Связь по CAN - это параллельная схема для обмена информацией между каждым блоком. Коммуникация с помощью CAN позволяет быстрее и эффективнее обмениваться большим количеством информации с подразделениями, используя указанный язык.
Линия CAN-высокий скручена с линией CAN-низкий в качестве цели предотвращения шума.
ITM-ECU осуществляет активное управление путем обмена сигналами оборотов двигателя, APS, положения переключения, снижения крутящего момента.
Этот код, относящийся к линии связи между PCU, ABS, ESP и 4WD блок управления двигателем (= TCCU: раздаточная коробка управление Unit), устанавливается, когда сигнал CAN от PCU, ABS, ESP не может быть принят в течение более 1 секунды или происходит внутренняя ошибка ECU.
При обнаружении отказа ITM-ECU запрещает управление IT и отключает ток на катушку управления.
Связь по CAN - это параллельная схема для обмена информацией между каждым блоком. Коммуникация с помощью CAN позволяет быстрее и эффективнее обмениваться большим количеством информации с подразделениями, используя указанный язык.
Линия CAN-высокий скручена с линией CAN-низкий в качестве цели предотвращения шума.
ITM-ECU осуществляет активное управление путем обмена сигналами оборотов двигателя, APS, положения переключения, снижения крутящего момента.
Этот код, относящийся к линии связи между ECU и 4WD блок управления двигателем (= TCCU: раздаточная коробка управление Unit), устанавливается, когда сигнал CAN от ECU не может быть принят в течение более 1 секунды или происходит внутренняя ошибка ECU.
Если обнаружен отказ, 4WD блок управления двигателем запрещает управление ITM и отключает ток для катушки управления.
Связь по CAN - это параллельная схема для обмена информацией между каждым блоком. Коммуникация с помощью CAN позволяет быстрее и эффективнее обмениваться большим количеством информации с подразделениями, используя указанный язык.
Линия CAN-высокий скручена с линией CAN-низкий в качестве цели предотвращения шума.
ITM-ECU осуществляет активное управление путем обмена сигналами оборотов двигателя, APS, положения переключения, снижения крутящего момента.
Этот код, относящийся к линии связи между ECU (ABS) и 4WD блок управления двигателем (= TCCU: раздаточная коробка управление Unit), устанавливается, когда сигнал CAN от ECU не может быть принят в течение более 1 секунды или происходит внутренняя ошибка ECU.
Если обнаружен отказ, ITM-ECU запрещает управление ITM и отключает ток для катушки управления.
Связь по CAN - это параллельная схема для обмена информацией между каждым блоком. Коммуникация с помощью CAN позволяет быстрее и эффективнее обмениваться большим количеством информации с подразделениями, используя указанный язык.
Линия CAN-высокий скручена с линией CAN-низкий в качестве цели предотвращения шума.
ITM-ECU осуществляет активное управление путем обмена сигналами оборотов двигателя, APS, положения переключения, снижения крутящего момента.
Этот код, относящийся к линии связи между ЭБУ (ЭЦН) и 4WD блок управления двигателем (= TCCU: раздаточная коробка управление Unit), устанавливается, когда сигнал CAN от ЭБУ не может быть принят в течение более 1 секунды или происходит внутренняя ошибка ЭБУ.
При обнаружении отказа 4WD блок управления двигателем запрещает управление ITM.
Если обнаружен отказ, ITM-ECU запрещает управление ITM и отключает ток для катушки управления.
Датчик угла поворота рулевого колеса, установленный в рулевом колесе, предотвращает состояние TCB (тугое угловое торможение), определяя направление вращения и прямолинейное движение транспортного средства, и используется для управления режимом ЭМС (= электромагнитная муфта). В случае применения системы ESP 4WD блок управления двигателем (= TCCU: раздаточная коробка управление Unit) получает этот сигнал по линии CAN. Если это не так, 4WD блок управления двигателем получает этот сигнал непосредственно от датчика угла поворота рулевого колеса.
TCB (тугое угловое торможение): TCB заключается в том, что автомобиль издает ненормальный шум и колебания, когда автомобиль полностью поворачивает влево/вправо с низкой скоростью на асфальтированной дороге.
Этот код, относящийся к линии связи между ЭБУ и 4WD блок управления двигателем, устанавливается, когда сигнал CAN от ЭБУ не может быть принят в течение более 1 секунды или происходит внутренняя ошибка ЭБУ.
При обнаружении отказа 4WD блок управления двигателем запрещает управление ITM.