Идентификация
| Предупреждение | Во избежание травм в результате случайного срабатывания подушки безопасности внимательно прочитайте и соблюдайте все ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. |
|---|
Транспортное средство оснащено подушками безопасности со стороны водителя и пассажира и идентифицировано буквой " L " в четвертой позиции идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен сверху приборной панели, около нижнего левого угла лобового стекла. VIN также нанесен на этикетке сертификации транспортного средства (Vc), установленной на левой передней дверной стойке.
На центральной ступице рулевого колеса и / или на приборной панели над перчаточным ящиком выбиты слова " дополнительная удерживающая система " (SRS). На солнцезащитном козырьке со стороны водителя прикреплена табличка, указывающая, что транспортное средство оборудовано подушками безопасности.
Устройство и принцип работы дополнительной надувной удерживающей система: обзора
Дополнительная удерживающая система (SRS) предназначена для обеспечения повышенной защиты от несчастных случаев для водителя и пассажира путем развертывания подушек безопасности при лобовом столкновении. Подушки безопасности, хранящиеся в модуле рулевого колеса и в приборной панели над перчаточным ящиком, развертываются примерно через 40 миллисекунд после закрытия датчиков удара. SRS предназначен для использования с ремнями безопасности в трех точках.
Во время лобового столкновения внутренние шарики датчика переднего удара выбрасываются вперед. Шарики замыкают электрическую цепь и воспламеняют наполнитель надувной подушки безопасности. По крайней мере 2 датчика, один аварийный датчик и один датчик переднего удара, должны активироваться одновременно, чтобы надуть подушку безопасности.
SRS включает в себя следующие компоненты: диагностический монитор, модуль подушек безопасности со стороны водителя, модуль подушки безопасности с пассажирской стороны, световой индикатор готовности к работе (сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG), передние датчики удара и аварийного срабатывания, узлы зажигания (в модулях подушек), скользящий контакт подушки безопасности (пружина контактное кольцо руля) и соответствующие жгуты электропроводки.
Схема №1
Как проверить работу системы
- При проверке работы ПСУ, и по окончании каждого диагностического теста, проверьте наличие неисправностей в ПСУ. Для проверки системы поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА. Если сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ горит в течение 4-8 секунд, а затем гаснет, ПСУ функционирует исправно и коды неисправностей отсутствуют.
- Если во время начальной проверки системы в SRS был обнаружен код неисправности, то лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) либо не загорится, либо будет гореть постоянно, либо начнет мигать в кодовой последовательности. (ref-29022-S28614591952001092700000)
- Если система неисправна и лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) не горит, раздается звуковой сигнал, указывающий на то, что сигнальная лампочка подушки безопасности выключена и требуется обслуживание. См. раздел " ГЕНЕРАТОР ТОНАЛЬНОГО СИГНАЛА " в разделе ОПИСАНИЕ И РАБОТА. (ref-29022-S26644409032001092700000)
Описание дополнительной надувной удерживающей система: обзора
Свет ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ рассчитан на свечение в течение 4-8 секунд при включении зажигания. Эта начальная 4-8 секундная подсветка является нормальной работой. Система выполняет проверку работы системы. Диагностический монитор требует питания на клемме № 1 для включения света ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.
Лампа система впрыска вторичного воздуха BAG предназначена для свечения в течение 4-8 секунд при включенном зажигании. Эта начальная подсветка 4-8 секунд является нормальной работой. Система выполняет проверку работы системы. Диагностический монитор обнаруживает неисправности, расположенные в контролируемых цепях системы подушки безопасности. Диагностический монитор даст команду лампе система впрыска вторичного воздуха BAG мигать несколько раз, чтобы указать код неисправности, который был обнаружен. Если лампа система впрыска вторичного воздуха BAG загорается при включенном зажигании и остается включенной непрерывно в течение более 6 секунд, неисправность существует в цепи лампы система впрыска вторичного воздуха BAG.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клемме № 13 разъема диагностического монитора. Чтение должно быть напряжением батареи. Если напряжение упадет менее чем до 9 вольт, то установится Код 12.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах № 11 и 12 на разъеме диагностического монитора; напряжение изменяется в зависимости от напряжения системы зарядки. Если диагностический монитор измеряет напряжение 2 вольта или менее на клеммах № 11 и 12, код 13 будет установлен. Когда код 13 установлен, диагностический монитор выдувает свой внутренний тепловой предохранитель. Это отключает цепь развертывания подушки безопасности. Если короткое замыкание на массу исправлено, напряжение на клеммах № 11 и 12 вернется к норме и установится код неисправности 51, указывающий на открытый тепловой предохранитель.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах № 2 и 6 разъема диагностического монитора. Нормальное напряжение на этих клеммах № 9-11 вольт с включенным зажиганием и напряжение аккумулятора с выключенным зажиганием. Если на клеммах № 2 и 6 напряжение упадет до 5 вольт и менее, то установится код 14.
Цепь 613 приклепана к боковой стороне корпуса аварийного датчика. Корпус заземлен на автомобиль. Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 3 и 16 (цепь 613). Если сопротивление больше 2 Ом между клеммами № 3 и 16, код 21 установится.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах № 11 и 12. Напряжение на этих 2 клеммах № контролируется 2 резисторами внутри диагностического монитора и резисторами, расположенными внутри датчиков удара. Это напряжение зависит от напряжения системы зарядки. Если напряжение на обеих клеммах № превышает 5 вольт, будет установлен код 22.
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно присутствует на клемме № 15 диагностического монитора. Напряжение на клемме № 15 может достигать 25 вольт при включенном зажигании и заряженном резервном источнике питания в диагностическом мониторе. Цепь 611 (белый / оранжевый) подключена к цепи 612 (фиолетовый / оранжевый) внутри аварийного датчика. Напряжение на клемме № 23 всегда должно быть таким же, как напряжение на клемме № 15. Диагностический монитор сравнивает напряжение, имеющееся на этих клеммах, если напряжение на клемме № 23 установлено на низком уровне, код 23.
Каждый датчик фронтального удара имеет внутренний резистор. Диагностический монитор использует эти резисторы в сочетании с 2 резисторами внутри диагностического монитора для создания жестко контролируемого диагностического напряжения на клеммах № 11 и 12. Напряжение на клеммах № 11 и 12 изменяется с напряжением зарядной системы. Диагностический монитор измеряет напряжения на клеммах № 11 и 12 и сравнивает их с напряжением на клемме № 13. Если напряжения на клеммах № 11 и 12 ниже по сравнению с клеммой № 13, или если напряжение на клемме № 11 высокое, а напряжение на клемме № 12 низкое, то устанавливается кодом 24.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 10 и 11 при каждом включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 1,5-2,0 Ом. Если сопротивление превышает 4,0 Ом, будет установлен код 32. Соединители для часовой пружины и воздушной подушки имеют металлические пружинные зажимы, которые выполняют роль шунтирующих планок. Шинки, встроенные в разъемы из пластиковой твердой оболочки, предназначены для короткого замыкания 614A и 615 вместе, когда разъемы не подключены. НЕ пытайтесь снять воздушный мешок, закорачивая штанку измерения сопротивления воздушного мешка может быть завершена.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 8 и 9 при каждом включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями 0,9-1,1 Ом. Если сопротивление превышает 4,0 Ом, то код 33 установится.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 10 и 11 при каждом правильном включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 1,5-2,0 Ом. Если же сопротивление между цепями меньше 0,7 Ом, то будет установлен код 34. Соединители для пружины часового механизма и воздушного мешка имеют металлические пружинные зажимы, которые выполняют роль шунтирующих планок. Шины короткозамыкателя встроены в разъемы из пластиковой твердой оболочки. Шунтирующие планки предназначены для осторожного замыкания 614A и 615 вместе, когда соединители не подключены. НЕ СЛЕДУЕТ пытаться снять все шунтирующую пружину пневматическую перемычку после того, чтобы измерить.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 8 и 9 при каждом включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими клеммами составляет 0,9-1,1 Ом. Если сопротивление снизится до менее 0,7 Ом, то установится код 35.
Напряжение на клемме № 17 разъема диагностического монитора около 9-11 вольт. Цепь 617 подключена к цепи 624 внутри датчика фронтального удара (левый датчик). Напряжение должно быть таким же на клемме № 2, как и на клемме № 17. Если напряжение на клемме № 2 меньше напряжения на клемме № 17, то установится код 41.
Напряжение на клемме № 18 около 9-11 вольт. Цепь 619 подключена к цепи 625 внутри датчика фронтального удара (правый датчик). Напряжение должно быть таким же на клемме № 6, как и на клемме № 18. Если напряжение на клемме № 6 меньше напряжения на клемме № 18, то установится код 41.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 20 и 3. Если сопротивление изменяется более чем на 2 Ом между клеммами, то будет установлен код 44. Датчик удара заземляется на автомобиль через корпус датчика.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 21 и 3. Если сопротивление между клеммами изменяется более чем на 2 Ом, то установится Код 45. Датчик удара заземлен на автомобиль через корпус датчика.
Диагностический монитор измеряет напряжения на клеммах диагностического монитора. Когда определенные провода развертывания воздушного мешка замкнуты накоротко на массу, система может стать восприимчивой к нежелательному развертыванию воздушного мешка. Диагностический монитор обнаруживает короткое замыкание на массу и помогает предотвратить нежелательное срабатывание подушки безопасности, продувая тепловой предохранитель диагностического монитора. Продувка этого предохранителя снимает всю мощность (аккумуляторную и резервную) с цепей развертывания подушек безопасности. Если короткое замыкание на массу существует, диагностический монитор будет мигать код 13 или 14. Если короткое замыкание на массу является прерывистым и временно исправляет себя, код 51 будет мигать. Если возвращается короткое замыкание на массу, то вместо кода 51 будет мигать код 13 или 14. Если код 51 мигает и короткое замыкание на массу не было устранено, в цепи подушек безопасности существует прерывистое короткое замыкание на массу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять диагностический монитор до тех пор, пока короткое замыкание на массу не будет обнаружено и устранено.
Резервный источник питания содержится в диагностическом мониторе. Источник питания состоит из конденсатора и цепи повышения напряжения. Цепь повышения напряжения заряжает конденсаторы 23-25 вольт при включенном зажигании. Резервный источник питания подключен через диод к выводу диагностического монитора № 15 (цепь 611). Сопротивление цепи 611 должно быть бесконечным (разомкнутым) сопротивлением к земле. Эта разомкнутая цепь позволяет конденсатору поддерживать свое более высокое напряжение, так как нет пути разряда для конденсатора. Если напряжение на конденсаторе не достигает и не достигает не менее 23 вольт.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клемме № 2, 6, 17 и 18. Нормальное напряжение на каждой клемме составляет 9-11 вольт. Если есть какое-либо сопротивление между землей и клеммой № 2, 6, 17 или 18, это вызовет падение напряжения на этой клемме ниже нормального уровня. Если напряжение падает до 5-10 вольт, код 53 установится. Если присутствует прямое замыкание на массу, код 14 установится. Диагностический монитор также выполняет несколько самопроверок каждый раз, когда включается зажигание.
Каждый датчик удара имеет 3 провода. Два провода используются для развертывания подушки безопасности и подключения датчика мониторинга к диагностическому монитору. Другой провод используется для мониторинга монтажа (массы) датчика на автомобиль. Если оба датчика удара не подключены и если оба датчика не заземлены должным образом, диагностический монитор будет непрерывно мигать светом система впрыска вторичного воздуха BAG с высокой скоростью.