Органы управления двигателем - самодиагностика: Диагностика Hyundai Porter II

Визуальный осмотр

Прежде чем приступить к самодиагностике, визуально проверьте следующее и подготовьте автомобиль следующим образом

1. Выполнить все необходимые меры предосторожности для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.
2. Блокировать ведущие колеса. Установить стояночный тормоз. Поместить рычаг переключения передач в парковое положение (A / T) или нейтральное положение (M / T). НЕ перемещать рычаг переключения передач во время испытания, если это специально не предписано.
3. Проверьте состояние воздухоочистителя и воздуховодов.
4. Проверьте все вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки.
5. Проверьте соединения жгута проводов системы управления двигателем на наличие коррозии, поврежденных штырей, незакрепленных проводов и неправильной прокладки.
6. Проверьте СПМ, датчики и исполнительные механизмы на наличие физических повреждений.
7. Проверьте охлаждающую жидкость двигателя и уровень масла.
8. Проверьте состояние батареи. Выключите все источники света и аксессуары. При измерении напряжения убедитесь, что двери автомобиля закрыты.
9. Проверить выхлопную систему на наличие утечек.

Самодиагностика с использованием сканирующего инструмента.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть извлечены с помощью тестера New Generation Star (NGS) Tester (007-00500) с кабелем адаптера бортовая система диагностики-II или универсального сканирующего инструмента с возможностями бортовая система диагностики- II и необходимыми адаптерами.

Использование средств сканирования

1. Убедитесь, что сканирующее устройство NGS правильно подключено. Выберите транспортное средство и меню выбора двигателя (необязательно). Укажите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную сканирующим устройством.
2. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню сканирующего устройства. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS и нажмите кнопку CONT, если мониторы не укомплектованы.
3. Включите зажигание. Выберите сброс коды неисправностей (расшифровка кода ошибки). Нажмите клавишу START (пуск). Все коды должны быть очищены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема не была устранена или неисправность по-прежнему присутствует, жесткий код будет немедленно сброшен в память ИКМ.

Быстрый тест

Следующие процедуры являются разделами QUICK проверка. Эти основные этапы теста должны выполняться последовательно, чтобы избежать неправильного диагноза

1. Выполните визуальный контроль согласно " ВИЗУАЛЬНОМУ КОНТРОЛЮ ". (ref-2846-S34681141552000041300000)
2. Произвести обвязку оборудования, смотри " ОСНАСТКА ". (ref-2846-S42406047222000041300000)
3. Извлеките коды неисправностей. См. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ ТЕСТИРОВАНИЯ ". (ref-2846-S31207746822000041300000)
4. Стирание кодов и повторная проверка на наличие повторов. См. раздел " ОЧИСТКА КОДОВ ". (ref-2846-S41169315112000041300000)
5. Выполните проверку монитора выключателя (при необходимости см. раздел " РЕЖИМ ПРОВЕРКИ МОНИТОРА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ "). (ref-2846-S28049266702000041300000)

Диагностические средства

После того, как каждая процедура обслуживания или ремонта завершена, очистите коды неисправностей и повторите " QUICK проверка " для обеспечения правильной работы всех систем бортовая система диагностики-II и отсутствия диагностических кодов неисправностей. (ref-2846-S22894655392000041300000)

Режим диагностического теста

1. Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Если двигатель не запускается, продолжите тестирование. Включите зажигание. Убедитесь, что испытательное оборудование правильно прикреплено.
2. С помощью сканирующего инструмента NGS выберите и введите следующие данные: Выберите меню выбора транспортного средства и двигателя. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную сканирующим инструментом. Нажмите DIAGNOSTIC DATA LINK (ССЫЛКА НА ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ).выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-POWERTRAIN CTRL модуль (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ ИКМ).в списке РЕЗУЛЬТАТЫ РЕЖИМА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ.
3. На этом этапе сканирующее устройство должно отображать все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запишите коды в порядке отображения. Если существует проблема связи между сканирующим устройством и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), см. " Ошибка связи " в разделе Самодиагностика с использованием сканирующего устройства. Примечание: Если расшифровка кода ошибки извлекается во время QUICK проверка, PCМ может хранить данные PID. См. " Режим замораживания данных кадра " В дополнительных функциях системы. (ref-2846-S30700312252000041300000)(ref-2846-S24162040172000041300000)
4. Чтобы определить, будут ли коды появляться снова, указывая на жесткую (не прерывистую) неисправность, очистите коды и перепроверьте наличие кодов. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". Если расшифровка кода ошибки немедленно возвращается, сбой считается жесткой неисправностью. (ref-2846-S41169315112000041300000)(ref-2846-S38457972052000041300000)
5. Если одна или несколько коды неисправностей были извлечены в предыдущей процедуре, обратитесь к " SCAN TOOL CODE DIRECTORY " для идентификации теста для выполнения. Обслуживание коды неисправностей в том же порядке отображается сканирующим инструментом. Если никакие коды неисправностей или Code P0000 (код доступа) не были получены, перейдите к статье TROUBLE SHOOT - NO CODES - VILLAGER. (ref-2846-S24420156522000041300000)

Взаимосвязь между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), расшифровка кода ошибки и обнаруживаемыми элементами

При первом обнаружении неисправности данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра сохраняются в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность обнаружена за 2 последовательные поездки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается. Ml выключается после того, как транспортное средство будет приведено в движение 3 раза без обнаруженной неисправности. Привод учитывается только тогда, когда регистрируемая схема вождения соблюдена (как сохранено в PCМ). При возникновении другой ошибки во время подсчета счетчик сбрасывается. МИЛ остается включенным до тех пор, пока автомобиль не будет приведен в действие 3 раз без неисправности.

Данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра могут отображаться до тех пор, пока транспортное средство не будет приведено в движение 40 раз (за исключением пропусков зажигания и системы впрыска топлива). Для систем пропуска зажигания и впрыскивания топлива данные DCC и кадр замораживания могут быть отображены до того момента, когда транспортное средство будет приводиться в движение 80 раз.

Режим проверки готовности бортовой системы (OSR)

Все инструменты сканирования бортовая система диагностики-II должны отображать тест OSR. Мониторы дисплея ЛАРН на транспортном средстве и состояние всех мониторов, полностью или не полностью. Если не завершено, сканирующий инструмент отображает, какие мониторы не являются полными. Чтобы войти в ЛРН, выключите зажигание. Убедитесь, что испытательное оборудование должным образом прикреплено. Запрограммируйте инструмент сканирования с помощью следующих шагов

1. Выберите меню выбора автомобиля и двигателя (опционально).
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную средством сканирования.
3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
4. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS. Нажмите кнопку проверка, если мониторы не завершены.
5. Выберите ON-BOARD система READINESS (Готовность бортовой системы).

Режим тестирования выхода

Режим тестирования выхода позволяет технику активировать большинство устройств вывода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вентиляторы охлаждения могут быть активированы независимо от всех других выходов. Чтобы получить доступ к Выход проверка MODE, выключите зажигание. Убедитесь, что сканирующее устройство правильно подключено. Запрограммируйте средство сканирования следующим образом:

1. Включить зажигание.
2. Выберите меню выбора автомобиля и двигателя (опционально).
3. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную средством сканирования.
4. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
5. Выберите ИКМ.
6. Выберите АКТИВНЫЕ РЕЖИМЫ КОМАНД.
7. Следуйте инструкциям по эксплуатации тестера сканирования.
8. Командное устройство (устройства) включено или выключено (т.е. ALL ON, высокий FAN и т.д.).
9. Выберите ON (вкл), чтобы активировать вывод.
10. Выберите OFF (выкл), чтобы отключить выходы.

Диагностические карты определения кода неисправности

КАТАЛОГ КОДОВ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА

Испытание а: нет старта / автомобиль не стартует

Средства диагностики

Вступайте в этот тест только тогда, когда все шаги по QUICK проверка были успешно завершены и двигатель все еще не запускается или если это указано здесь из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики следующего

1. Искра
2. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием)
3. Цепи электрических жгутов; IGN масса и Vpwr
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области и компоненты, не связанные с управлением двигателем, могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива
2. Механические компоненты двигателя
3. Цепи стартера и батареи
4. Катушка зажигания

1. Проверка системы запуска Убедитесь, что переключатель инерции топливного насоса замкнут (нажата кнопка). Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. При прокрутке двигателя переходите к следующему шагу.
2. Проконтролируйте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время прокрутки Включите зажигание, при включенном ключе должен загореться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).П ри отсутствии свечения лампы MILE с включенным ключом перейдите к " проверка Nb ", выполните прокрутку двигателя. Если при прокрутке двигателя выключился МИЛ, то датчик положение распредвала в порядке. Переходите на следующий шаг, а если MILL остается включенным. в процессе прокрутки двигателя, перейдите к пункту " ТЕСТ Нб ". (ref-2846-S39214996262000041300000)(ref-2846-S39214996262000041300000)
3. Выполнить быстрый тест Выполните " QUICK проверка ". Если какие-либо расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) извлечены, восстановите коды по мере необходимости и перепроверьте состояние незапуска. В случае отсутствия извлеченных коды неисправностей перейдите к следующему шагу. (ref-2846-S22894655392000041300000)
4. Проверьте искру на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите тестер между проводом свечи и землей. Проверните двигатель, проверяя наличие искры. Если с искрой все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-2846-S02041168432000041300000)
5. Проверить систему топливоподачи Проверьте объем подачи топлива. См. " ТЕСТ HC ". Если подача топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. При недостаточной подаче топлива отремонтируйте по мере необходимости. (ref-2846-S20236589062000041300000)
6. Проверка основного состояния двигателя Проверьте компрессию двигателя, распределительный вал, клапанный механизм и ремень газораспределения. Отремонтируйте по мере необходимости. Если механическое состояние двигателя в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте систему воздухозаборника Выполните процедуру диагностики системы впускного воздуха и системы управления перепускным воздухом. См. " проверка Hu ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если система управления байпасным воздухом и системы регулирования всасываемого воздуха в порядке, перейдите к статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES - VILLAGER. (ref-2846-S08493544492000041300000)

Испытание B: реле блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Вступайте в этот тест только по указанию других тестов. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, проверьте наличие неисправностей в следующих компонентах

1. Выключатель зажигания
2. Генератор
3. Аккумуляторные кабели, заземляющие перемычки и регулятор напряжения

Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Цепи электрического жгута; Vpwr и Земля
2. Реле ИКМ

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Проверка Vpwr Белый Черный / ИКМ 39 Выключите красный контакт зажигания. Отключите ПКМ. подключите провод перемычки между контуром PCMR- реле ИКМР зеленого цвета и клеммой № 4 ПКM. (Вкл. 3) Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммами № 66, 71 и 97. (Выкл.4) Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить провод Vpwr от реле ИКМ К ИКM Снять реле икм, расположенное в блока предохранителей и реле моторного отсека. Замерить сопротивление между черным / белым проводом на соединителе жгута реле пкм и клеммами разъема икм № 66, 71 и 97. ( 4) См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТОВ ЦЕПИ ". Если сопротивление меньше 5 Ом, перейти к следующему шагу. (ref-2846-S17666970052000041300000)
3. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи на реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Снимите реле ИКМ. Включите розжиг. Измерьте напряжение между клеммой Pwr (красный провод) на разъеме реле и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10 вольт или более, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 10 Вольт проверьте предохранитель 10-амперный ENG CONT. В случае исправности предохранителя устраните цепь распределения питания.
4. Проверьте подключение цепи Pwr к реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Убедитесь в том, что устройство подключено. Снимите реле ИКМ, расположенное на панели предохранителей. Включите розжиг. Измерьте напряжение между клеммой Pw R (красный провод) и клеммой массы № 4 (белый / зеленый провод) на разъеме реле ПКМ. если напряжение 10 вольт или более, перейдите к шагу 6. Если напряжение меньше 10 вольтов, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте масса на реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Снимите реле ИКМ. Измерьте сопротивление между клеммой № 4 разъема ИКМ- и клеммой масса (белый / зеленый провод) на реле блок управления зажиганием.П ри сопротивлении менее 5 Ом замените ИКМ. При сопротивлении более 5 МО м устраните обрыв в белом / зеленом проводе.
6. Проверить реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отключить реле ИКМ. Подать питание от аккумуляторной батареи на клемму реле № 1, и заземлить клемму № 2. ( 5) При поданном питании от аккумуляторных батарей проверить прозвонку между клеммами реле № 3 и 5. При наличии прозвонки перейти к следующему шагу. Если прозвонка отсутствует - заменить реле.
7. Проверьте масса при МУП Выключите зажигание. Убедитесь, что МУПР отключен. Измерьте сопротивление между землей и клеммами разъема МОП № 10, 19, 39, 45, 96 и 104. Если все измерения сопротивления меньше 5 Ом, цепи массы исправны. Замените МПУ. В случае, если любое измерение сопротивления больше 5 Омм, отремонтируйте соответствующую цепь массы.

SIG RTN - это выделенное масса, используемое большинством датчиков. Опорное напряжение (VREF) является 5-вольтовым сигналом, который непрерывно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот постоянный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках.

Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Схема датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Цепи кабельных жгутов; SIG RTN и VREF

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

Схема №4

Войти

1. 1) Проверьте наличие VREF При датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута у датчика Tp.и змерьте напряжение между Vrеf и SIGRТN на разъеме датчика. ( 6) См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ ". Если напряжение 4,5-5,5 вольт, то СМ. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ - СТАТЬЯ ДЕРЕВИЛЬНИКА для процедуры прерывистой диагностики, если напряжение меньше чем 4,5 вольта. (ref-2846-S30711618402000041300000)
2. 2) Проверить провод VREF к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на отсутствие обрывов Выключите зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом.ОТКЛЮЧИТЕ датчик положения дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления силовым агрегатом VREF клеммой № 57 (Коричневый провод) и разъемом Тр. Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 ом восстановите разомкнутую цепь VEREF. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
3. 3) Проверьте VREF провод к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие коротких замыканий Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки в отключенном состоянии. Отсоедините разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Разъедините датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Отключите сенсор давления EVAP. Измерьте сопротивление цепи VREF между клеммой разъема ИКМ № 57 (коричневый провод) и землей. Если сопротивление больше 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-2846-S22894655392000041300000)
4. 4) Проверка на наличие отключенной сигнализации по шине SIG RTN. Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой № 58 (черный / желтый провод) цепи SCM и соединителем жгута Tp. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь SIGRT. Восстановите все электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". При значении сопротивления менее 5 ом, перейдите к тестовой точке B. (ref-2846-S22894655392000041300000)(ref-2846-S24488572082000041300000)
5. 10) Проверить напряжение при ТСМ Выключить зажигание. Отключить ТКМ. Включить зажигание. Измерить напряжение на цепи VREF (коричневый провод) между клеммой разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) № 8b и землей. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, перейти к следующему шагу. При напряжении 4,5-5.5 вольта цепь VREF в порядке, переходите к статье поиск неисправностей - NO CODES - VILLAGER.
6. 11) Проверить сигнал от МУП Выключить зажигание. Отключить МУТ и МУП.ИЗМЕРИТЬ сопротивление цепи VREF коричневого цвета (коричневый провод) между клеммой № 8b соединителя МОП и клеммой № 57 разъема МПУ. Сопротивление должно быть менее 5 Ом. Замерить сопротивление схемы VREF (коричневый кабель) между соединителем № 8б ТУМ и землей Сопротивление не должно быть более 10 к Ом при испытании на наличие сопротивления ". (ref-2846-S24488572082000041300000)

Выполните этот тест, только если он направлен сюда. Значения могут варьироваться до 15 процентов из-за изменений датчика.

Этот тест предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Цепи электрических жгутов; температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, убедитесь, что следующее не является причиной проблемы

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор
3. Рабочая температура двигателя
4. Низкий уровень моторного масла
5. Термостат
6. Воздуховод воздухоочистителя
7. Температура окружающей среды

ДАННЫЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха / температура охлаждающей жидкости

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1. 1) расшифровка кода ошибки P0110 Или xtagx9 ° Дтк омпульт It-2 может указывать на неисправность в цепи датчика температура впускного воздуха. DCTX-3 указывает на неисправность цепи датчика температура охлаждающей жидкости. Возможные причины: Разомкнут жгут Неисправен датчик блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключение зажигания. Подключите инструмент сканирования NGS к панели предохранителей диагностический разъём. P0115 P0110 P0115 (ref-2846-S14477279712000041300000)(ref-2846-S00675164422000041300000)
2. 10) Симуляция высокотемпературного сигнала Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик температуры. Подключите провод перемычки между сигнальной клеммой (температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости) и клеммой SIG RTN на разъеме датчика. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТА ЦЕПИ ". Подсоедините инструмент сканирования NGS к разъему бортовая система диагностики-II. Включите воспламенение. Получите доступ к температура охлаждающей жидкости или ИАТ PID. ПРИМЕЧАНИЕ: Если у сканирующего инструмента возникла проблема связи, немедленно удалите его перемычку 12. (ref-2846-S39834229682000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)
3. 11) Проверьте проводку датчика Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик температуры. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъемы на наличие повреждений, вытолкнутых контактов, коррозии и т. д. Измерьте сопротивление между сигнальным контактом в разъёме датчика и клеммами разъема ИКМ № 59 (температура охлаждающей жидкости) или 61 (температура впускного воздуха). Измеряйте сопротивление между выводом SIG RTN в разъём сенсора (черный / желтый провод) и клеммой разъема PCM5 меньше, чем при следующем шаге измерения сопротивления по отношению к сопротивлению - менее, чем у каждого из зажима.
4. 12) Проверка сигнала датчика на короткое замыкание с VREF Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Измерьте сопротивление между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 59 (температура охлаждающей жидкости) или 61 (температура впускного воздуха) и клеммой VREF № 57 (коричневый провод). Если все показания сопротивления превышают 10 к Ом, замените PCМ и повторите " QUICK проверка примечание ". При любом показании сопротивления менее чем 10 k / ohms измерение сопротивления между клеммными разъемами не происходит и устраните разрыв провода в данной контрольной точки. (ref-2846-S22894655392000041300000)
5. 20) Имитация сигнала высокого уровня для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Подключите сканирующий инструмент NGS к диагностический разъём панели предохранителей. Включите воспламенение. Получите доступ к температура охлаждающей жидкости или температура впускного воздуха PID. Если PED датчика температура охлаждающей жидкости или ИАТ показывает менее -20°C, замените датчик. Восстановите все электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
6. 21) Проверить VREF при датчик положения дроссельной заслонки Выключить зажигание. Отключить датчик положения дроссельной заслонки (Тр). Включить зажигание. измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме датчика Тп. При напряжении 4,5-5,5 вольт перейти к следующему шагу. Если напряжение не 4.5-5.5 вольта, перейти в " ТЕСТ С ". (ref-2846-S05947482622000041300000)
7. 22) Сигнальная цепь короткозамкнута на массу Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между клеммами разъема ИКМ № 59 (температура охлаждающей жидкости) или 61 (температура впускного воздуха) и клеммой № 58. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ ". Если показания сопротивления превышают 10 к Ом, замените ИКМ. и повторите процедуру " QUICK проверка ".при любом показании сопротивления не менее чем 10 k / ohms происходит скачка сигнала замыкание на массу). (ref-2846-S39834229682000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)
8. 100) расшифровка кода ошибки P0125: Чрезмерное время для входа в замкнутый контур Этот сигнал указывает на то, что датчик температура охлаждающей жидкости не достиг требуемой температуры для инициирования замкнутого контура в течение указанного периода времени. Возможные причины - низкий уровень охлаждающей жидкости или негерметичный или застрявший термостат. Убедитесь, что период прогрева является достаточным. Проверьте уровень хладагента и пополните его при необходимости. Если с уровнем охлаждающей жидкости все в порядке, замените терморегулятор. Очистите все коды и повторите " QUICK проверка ". (ref-2846-S22894655392000041300000)

Проводите этот тест только по указанию QUICK проверка или другого теста.

Этот тест предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление
2. Соленоид абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление
3. PCM
4. Цепи электрического жгута; абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

Схема №5

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки voltagx0: Проверьте абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление PID vacuum P0105 показывает неисправность в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или BARО. Возможные причины: Неисправные линии отключения или ограничения вакуума разомкнуты или закорочены в жгуте Плохое подключение кабеля Неисправная карта / баро соленоид Enfulty блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отключить зажигания. P0105
2. 2) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление Отсоедините вакуумную линию к датчику МАР / БАРО. Подсоедините вакуум-насос ко входу датчика АР / БАРО. Приложите 2,99 дюйма рт.ст. к сенсору КАРТА / Бнв ПИД. Если PID показывает более 2,6 вольт, переходите на следующий этап. (ref-2846-S00675164422000041300000)
3. 3) Проверьте наличие разомкнутой цепи абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика МАР / БАРО. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи МАП / БАРО (розовый провод) между разъемом датчика МАР / Баро и клеммой № 41 разъема ИКМ. (поз.8) См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТА ЦЕПИ ". Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление больше 5 ОМ. (ref-2846-S37844414992000041300000)
4. 4) Проверьте цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между разъемом ИКМ МАР / БАРО клеммой № 41 (розовый провод) и землей. (Рисунок 8) См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТОВ ЦЕПИ ". Если сопротивление более 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 10 к / Ом восстановите короткие замыкания для быстрого восстановления электрических соединений. (ref-2846-S37844414992000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)
5. 5) Проверьте цепь абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление на короткое замыкание в сеть Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между разъемом ИКМ КАРТА / БАРО клемма № 41 (розовый провод) и контактами цепи Vpwr № 66, 71 и 97 (черные / белые провода). Если сопротивление более 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 10 к / Ом произведите ремонт короткого замыкания в электрическую цепь БАР ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
6. 6) Проверьте цепь VREF Включите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен. Измерьте напряжение между контактом VREF (коричневый провод) на разъеме кабельного жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и землей шасси. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-2846-S22894655392000041300000)
7. 7) Проверьте наличие разомкнутой цепи РТН SIG Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи RTN (синий провод) между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и клеммой № 41 разъема ИКМ. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-2846-S22894655392000041300000)
8. 8) Проверьте цепь SIG RTN на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи SIGRTN (синий провод) между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и землей. Если сопротивление больше 10 к Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении меньше 10 к / Ом устраните короткое замыкание на массу. Восстановите электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
9. 9) Проверьте цепь SIG RTN на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между клеммой № 58 (синий провод) и клеммами № 66, 71 и 97 цепи Vpwr (черный / белый провода). Если сопротивление более 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 10 k / ohms произведите восстановление короткого замыкания с целью проверки питания в ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
10. 10) Проверьте процедуру нумерации абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление сенсора. Выключите зажигание. Подключите тестер NGS 3.2 к панели предохранителей диагностический разъём. Нагрейте двигатель до рабочей температуры. Убедитесь, что подключена карта / баро-сенсор. Отсоедините вакуумную линию датчика МАР / БАРО. Включите зажигание (ref-2846-S22894655392000041300000)
11. 15) Проверьте абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление вакуумная линия расшифровка кода ошибки P0115 указывает на неисправность в соленоиде абсолютное давление во впускном коллекторе или барометрическое давление. возможные причины: цепь разомкнута или закорочена относительно земли, вакуумные шланги разомкнуты или ограничены, неисправен соленоид МАР / БАРО или неисправный датчик МАР или БАРО.ОТКЛЮЧИТЕ зажигание. Снимите вакуумные линии с датчика и соленоида МАР. Осмотрите вакуум-линии на предмет ограничений или утечек. Замените по мере необходимости.
12. 16) Проверьте цепь IGN соленоида абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнита МАР / БАРО. Включите зажигание и измерьте напряжение между синим / желтым проводом на разъеме жгута соленоид абсолютное давление во впускном коллекторе-/ БАРО и землей. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи восстановите разомкнутый синий / желтый провод. Восстановите электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
13. 17) Проверьте цепь абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем соленоидного жгута МАР / БАРО. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между розовым проводом в разъёме электромагнитного жгутового кабеля КАРТА / БАРО и массой шасси. Если сопротивление более 10 к Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 10 к / Ом устраните короткое замыкание на массу в цепи абсолютное давление во впускном коллекторе (розовый провод). (ref-2846-S22894655392000041300000)
14. 18) Проверьте обрыв цепи электромагнита абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи соленоида МАР / БАРО между разъемом электромагнетика абсолютное давление во впускном коллекторе \ барометрическое давление- и клеммой № 41 разъема ИКМ (розовый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 Ом.восстановите цепь электромагнит обрыв / БАРО (розового провода) и восстановите электрические соединения ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
15. 19) Проверьте работу электромагнита обрыв абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Выключите зажигание. Удалите электромагнит абсолютное давление во впускном коллекторе и BARО. Используя соединительные провода, подайте питание от аккумулятора и выполните масса на электромагните (убедитесь в правильности полярности). Продуйте воздух в отверстие " А " соленоида абсолютное давление во впускном коллекторе или барометрическое давление.Н адолжен быть воздушный канал между отверстиями " A " и " C ", а также не должно быть воздушного канала между портами " a " B ". (ref-2846-S22894655392000041300000)

Схема №6

Войти

Выполните этот тест только по указанию QUICK проверка или другого теста. Значения могут варьироваться до 15 процентов из-за изменений датчика и VREF.

Этот тест предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик массового расхода воздуха (MAF)
2. Цепи жгута: массовый расход воздуха, Vpwr и MAG REF.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

Схема №7

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0100: Проверьте массовый расход воздуха-сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 1.7. P0100 указывает на неисправность в цепи датчика массовый расход воздуха-. Возможные причины: Неисправный датчик МАФ разомкнут или короткое замыкание в жгуте Плохое соединение с воздухозаборником Утечка Отказ ПКМ Выключите зажигание. Проверить систему впуска воздуха на предмет утечек. Подключить инструмент сканирования NGS к бортовая система диагностики-II.
2. 10) Проверьте Vpwr при массовый расход воздуха Выключите зажигание. Отключите датчик МАФ, включите зажигание. измерьте напряжение между клеммой Vp wr на разъеме жгута датчика МАФА (черный / белый провод) и землей. (Рисунок 10) См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ ". Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу. (ref-2846-S41676774362000041300000)(ref-2846-S24488572082000041300000)
3. 11) Проверьте короткое замыкание цепи МАФ на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика МАП. Отключите СПМ. Измерьте сопротивление между выводом № 52 (белый / синий провод) и выводом № 53 (синий / оранжевый провод), а также заземляющими выводами № 10 (черный провод) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), № 19 (черный кабель), № 39 (черный / красный провода), № 45 (чёрный / красный провод). (ref-2846-S22894655392000041300000)
4. 12) Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика МАФ. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между клеммой разъема ИКМ № 53 (синий / оранжевый провод) и разъемом жгута сенсора массовый расход воздуха.Д ля измерения сопротивления между клеммами разъема PCMB № 52 (белый / голубой кабель) и соединителем жгута датчика МАХФ.П ри если оба показания сопротивления меньше 5 ом, то перейдите к следующему шагу при быстром восстановлении электрической цепи ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
5. 13) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что модуль подключен. Подключите сканирующее устройство NGS к диагностический разъём панели предохранителей. Запустите двигатель и дайте поработать вхолостую. Доступ к массовый расход воздуха PID на холостом ходу и при 2000 об / мин. Если напряжение ниже одного вольта, замените модуль блок управления силовым агрегатом.Е сли напряжение составляет один вольт или более, замените датчик МАФ. Восстановите электрические соединения и повторите процедуры QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: разрыв последовательности нумерации шагов в этой точке отсутствует. Шаг пропущен.
6. 20) Проверьте процедуры нумерации МАФ на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъемы датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и массовый расход воздуха. Измерьте сопротивление между цепями МАФ- (белый / синий провод), массовый расход воздуха- REF (синий / оранжевый провод) и Vpwr (черный / белый провода). ( 10) Если все измерения сопротивления меньше 10 к Ом, то замените датчик МАФА в контрольной точке ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
7. 30) массовый расход воздуха датчик Performance проверка Выключить зажигание. Подключить сканирующий инструмент NGS к панели предохранителей диагностический разъём. Получить доступ к идентификатору МАФ PID. Запустить и запустить двигатель на указанных скоростях. См. таблицу " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СЕНСОРА МАФА ". Если значения в таблице не совпадают, замените датчик МАФАИ. При совпадении значений в таблице могут возникнуть перебои с обнаружением неисправностей. См. (ref-2846-S12569842902000041300000)(ref-2846-S00675164422000041300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА массовый расход воздуха

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик детонации (датчик детонации)
2. Цепь электрического жгута: Ks
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Низкое качество топлива
2. Установка опережения зажигания
3. Механическое состояние двигателя

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

Схема №8

Войти

1. Расшифровка кода ошибки P0325 DTS P0325 показывает, что произошел искровой стук и датчик детонации не смог обнаружить. Возможные причины этой неисправности: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получает сигнала. Разомкнут или замкнут в жгуте. Неисправен датчик детонации. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (МУП).отключите зажигание. Отключите МУПК. Отсоедините линейный разъем датчика детонации. Измерьте сопротивление цепи сигнала Ks (белый провод) между разъемом 63 (ref-2846-S00137967772000041300000)
2. Проверить цепь Ks на короткое замыкание на массу Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить линейный разъем Ks.и змерить сопротивление цепи КС между клеммой № 63 разъема ИКМ (белый провод) и клеммой No45 масса (черный / красный провод). Если сопротивление более 10 к Ом, перейти к следующему шагу. При сопротивлении менее 10 к / Ом устранить замыкание в электропроводке.
3. Проверить цепи КС на короткое замыкание для питания Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить линейный разъем Ks. Измерить сопротивление цепи Kc между клеммой № 63 разъема ИКМ (белый провод) и клеммами № 66 и 97 Vpwr (черный / белый провода).измерить сопротивление между клеммами No63 разъёма ИКМА (белый кабель) и зажимом № 80 KAPOHK короткого замыкания (желтый провод). Если измерение сопротивления больше, то следующий шаг - это замер.
4. Проверьте сопротивление КС Убедитесь, что линейный разъем КС отсоединен. Измерьте сопротивление между клеммой белого провода разъема КС и землей. При сопротивлении 500-620 к Ом замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление не составляет 500-630 к Омс, замените датчик детонации.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик положение дроссельной заслонки
2. Цепи электрических жгутов: SIG RTN, Tp и VREF
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода
2. Связывание вала дроссельной заслонки или рычажного механизма
3. Датчик Tp не установлен

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

Схема №9

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0120 DTS P0120 указывает на неисправность цепи Tp. Возможными причинами этой неисправности являются: Связывание вала дроссельной заслонки или рычажного механизма неисправный датчик Тр Датчик Тп или регулировка остановки дросселя разомкнутый или короткозамкнутый в жгуте Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Если дроссельная пластина связана, ремонт и повторение " быстрой тестовой пластины ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
2. 2) Проверьте Tp PID Выключите зажигание. Подключите сканирующий инструмент NGS к диагностический разъём панели предохранителей. Включите воспламенение. Получите доступ к идентификатору ПИД Тр. Если значение датчик положения дроссельной заслонки PID.35-4.60 вольт, перейдите к шагу 30). При напряжении менее 35 В переходите к следующему шагу. В случае напряжения более 4,60 В перейти к шагу 20) Примечание: Нарушение последовательности нумерации шагов не происходит.
3. 10) Проверьте напряжение цепи VREF Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF (коричневый провод) и SIG RTN (черный / желтый провод) на разъеме жгута датчика Tp.12) См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ ". Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ НАПРЯЖЕНИЕ НЕ РАВНО 4,5-5.5 В, повторно подключите сенсор и выполните тест ". (ref-2846-S42011772962000041300000)(ref-2846-S05947482622000041300000)
4. 11) Имитация высокого сигнала Tp При отключенном датчике Tp. подключите перемычку между клеммами Tр (красный провод) и VREF (коричневый провод) на соединителе жгута датчика датчик положения дроссельной заслонки. Подсоедините сканирующее устройство NGS к панели предохранителей диагностический разъём. Включите зажигание. Получите доступ к ПИД Тп. Если ПИТ меньше 4,5 вольт, то перейдите к следующему шагу. (ref-2846-S22894655392000041300000)
5. 12) Проверьте целостность цепи Tp Выключите зажигание. Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие вытолкнутых штырей, коррозии, незакрепленных проводов и т. д. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки.у мерьте сопротивление красного провода между разъемом датчика Tр и клеммой № 23 разъема ИКМ. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 ом или более восстановите разомкнутую цепь. Повторите " QUICK проверка ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
6. 13) Проверить нумерацию цепей Tp на короткое замыкание на массу. Отсоединить датчик SKP. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Измерить сопротивление между разъемом блок управления силовым агрегатом клемма Tpn № 23 (красный провод) и SIG RTN процедура была 58 (черный / желтый провод), а также масса клемма № 96 (черный провод). Если все измерения сопротивления составляют 10 к Ом или более, то повторите ИКМ и повторите " быстрый тест ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
7. 20) Имитация низкого напряжения сигнала Tp Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки.п ровторить провод перемычки между сигналом Тр (красный провод) и клеммами SIG RTN (черный / желтый провод) на разъеме жгута датчика датчик положения дроссельной заслонки. (Таблица 12) См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТОВ ЦЕПИ ". Подключите инструмент сканирования NGS к панели предохранителей диагностический разъём. Включите розжиг. (ref-2846-S42011772962000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)
8. 21) Проверьте целостность цепи Tp и SIG RTN Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки.и змерьте сопротивление между клеммой Tр (красный провод) на разъеме датчика Tп и клеммой разъема PCМ № 23. Измеряйте сопротивление между зажимом SIGRT (черный / желтый провод) в разъеме сенсора датчик положения дроссельной заслонки и контактом быстрого восстановления PCMB, если оба измерения сопротивления меньше 5 ом, или больше, выполните ремонт на следующем шаге ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
9. 22) Проверить нумерацию Tp на короткое замыкание в VREF Выключить зажигание. Оставить датчик Tp30 отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 23 (красный провод) и № 57 (коричневый провод). Если сопротивление составляет 10 к / Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом.П одключить все электрические соединения и повторить " QUICK проверка " Примечание. При сопротивлении менее 10 к Ом выполнить восстановление короткого замыкания в тестовой точке. (ref-2846-S22894655392000041300000)
10. 30) Проверьте выходной сигнал датчика Tp 4 в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Полностью откройте датчик зажигания. Подключите сканирующий инструмент NGS 3.1 к панели предохранителей диагностический разъём. Включите зажигание. Получите доступ к ПИД Tz. Медленно открывая дроссель, наблюдайте значение PID Тр и сравните с таблицей " ВЫХОД ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ ". Если напряжение не соответствует заданному значению, замените датчик Tg и повторите тест QUICK на неисправность. (ref-2846-S00474359092000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)(ref-2846-S00675164422000041300000)

Перед выполнением этого теста убедитесь, что спидометр работает правильно. Если спидиметр не функционирует должным образом, отремонтируйте его по мере необходимости. См. АНАЛОГОВЫЕ ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ - СЕЛЬЧАНИН в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующего

1. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
2. Цепь электрического жгута: датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

Схема №10

Войти

1. 1) VLTC P0500. Этот код указывает на то, что измеритель скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный выходной сигнал от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в какой-либо момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этого кода: неисправный Vs, шаг неисправного скоростемера открыт или короткое замыкание в жгуте, неисправность блок управления силовым агрегатом- выключение зажигания. Поднимите и поддержите автомобиль с ведущими колесами с земли. Подключите инструмент сканирования NGS к панели предохранителей диагностический разъём. Запустите двигатель.
2. 2) Проверить цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на обрыв Выключение зажигания. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем приборной панели. Измерить сопротивление зеленого / желтого провода между клеммой № 27 разъема ИКМ и разъемом приборной группы. (Таблица 13) См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПЕЙ ". Если сопротивление менее 100 Ом, перейти к следующему шагу. При сопротивлении 100 ОМ или более, произвести ремонт открытой электропроводки Green / Yellow датчик скорости автомобиля- повторить 10 шаг) Выполнить восстановление электрических соединений. (ref-2846-S09054619462000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)
3. 3) Проверьте цепи DSS на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъем приборной панели отсоединенными. Измерьте сопротивление между цепью Vs 10 (зеленый / желтый провод) и клеммой № 96 PND ИКМ (черный провод), клеммой No58 SIG RTN (черного / желтого провода), а также клеммой 97 Vpwr (белый / белый провод). Если все измерения сопротивления не превышают 10 ом, выполните измерение.
4. 4) Проверьте целостность цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание. Отсоедините разъем приборной панели. Измерьте сопротивление розового / синего провода между разъемом жгута ВСС и разъемом приборной группы. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 Омов восстановите разомкнутый розовый / синий провод. Восстановите все электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
5. 5) Проверьте цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините ВСС. Разъедините разъем жгута комбинации приборов. Измерьте сопротивление между розовым / синим проводом в разъеме жгута группы приборов и землей. Если сопротивление больше 10 к Ом, переходите к следующему шагу.
6. 6) Проверьте выходной сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Выключите зажигание. Отсоедините VSS6. Снимите VSL с трансмиссия. Подключите вольтметр, установленный на шкале переменного тока к клеммам VASS. Измерьте переменное напряжение при быстром повороте шестерни VSI. Если измеряется приблизительно 0,5 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Восстановите все электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". При напряжении менее 0,5 в Т происходит быстрый переход к тестовым соединениям. (ref-2846-S22894655392000041300000)
7. 10) Тест цикла привода датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Выполните тестирование всего цикла привода 3 раза. Поместите селектор коробки передач в привод. Быстро ускорьтесь до 35 миль / ч. Перейдите на холостой ход и остановите транспортное средство. Выключите двигатель. Проведите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии коды неисправностей схема ВСС исправна. (ref-2846-S22894655392000041300000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или другого теста. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
2. Цепи электрического жгута: положение распредвала, Vpwr и масса
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

Схема №11

Войти

1. Расшифровка кода ошибки P0340: Start двигатель DTP P0340 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность цепи датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Возможные причины этой неисправности следующие: Цепь CCP разомкнута или замкнута на массу. Замыкание цепи CGP на питание. Неисправный датчик Cmp размыкается Vpwr или цепь масса двигателя. Неисправность запускает модуль управления трансмиссией (попытка 3 перейти к следующему шагу).
2. Сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и Attempt to Reset расшифровка кода ошибки P0340 Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель. Увеличить частоту вращения двигателя до 1500 об / мин или более в течение 10 секунд. Повторить 2 раза. Выполнить " QUICK проверка " для получения всех коды неисправностей. Если возвращается DCTC P0340, переходите к следующему шагу. При не возврате DTS xтagx2 происходит прерывистый сбой. Перейдите к разделу " ТЕСТ Z " или соответствующей НЕИСПРАВНОСТИ - НЕТ кодов SHOOLING. P0340 (ref-2846-S22894655392000041300000)(ref-2846-S00675164422000041300000)
3. Проверьте цепь Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините датчик положение распредвала (разъем распределителя). (Таблица 14) Смотрите таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТОВ ЦЕПИ ". Включите зажигание и измерьте напряжение в цепи Vp (черный / белый провод) между разъемом жгута CCP и землей. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ НАПРЯЖЕНИЕ МЕНЕЕ 10 ВОЛЬТ, переходите к " ТЕСТУ B ". (ref-2846-S13036127122000041300000)(ref-2846-S24488572082000041300000)
4. Проверьте масса на датчик ОГТ Выключите зажигание. Отсоедините датчик огнетушащего вещества (разъем распределителя), измерьте сопротивление цепи масса (черный / красный провод) между разъемом жгута огнетуш-ного вещества и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 Омм восстановите разомкнутую цепь заземляющего устройства. Повторите " QUICK проверка ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
5. Проверьте целостность проводных соединений с блоком управления силовым агрегатом Выключите зажигание. Отключите датчик положение распредвала. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите соединитель на наличие повреждений, вытолкнутых штырей или коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте сопротивление цепи Cmp (оранжевый провод) между клеммой № 47 разъема PSM и разъемом CCP. ИЗМЕРИЗМЕРЯЙТЕ сопротивление между цепью CPM REF (белый провод) у соединителя и клеммой № 40. Если обоих измерений сопротивления меньше 5 перейдите к следующему шагу измерения. (ref-2846-S22894655392000041300000)
6. Проверьте наличие короткого замыкания на питание Выключите зажигание. Отключите датчик положение распредвала (разъем распределителя). Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между разъемом блок управления силовым агрегатом клеммой № 47 (оранжевый провод) и зажимом Vpwr № 66 (черный / белый провод). Замерьте сопротивления между коннектором PSM Клемма REF № 40 (белый проводник) и клеммой 10 Vohw R. (ref-2846-S22894655392000041300000)
7. Проверьте наличие короткого замыкания на масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клеммой положение распредвала № 47 (оранжевый провод) и клеммой GNД № 39 (черный / красный провод).измерите сопротивление между разъёмом блок управления силовым агрегатом- положение распредвала REF клеммой 40 (белый провод), а также клеммой Gnd, если все измерения сопротивления меньше 10 к Ом, повторите измерение сопротивления или перейдите к следующему шагу. (ref-2846-S22894655392000041300000)
8. Проверьте сигнал положение распредвала Выключите зажигание. Повторно подключите датчик Cmp (разъем распределителя). Подсоедините перемычку между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клемма № 4 катушки реле питания ИКМ (белый / зеленый провод). При проворачивании двигателя измерьте напряжение между землёй и разъёмом ИКМ. клемму № 47 (оранжевый провод).при напряжении около 2,5 вольт замените ИКМР. Если напряжение не указано, замените сенсор КМП.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или другого теста. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
2. Цепи электрических жгутов: Ckp и SIG RTN
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

Схема №12

Войти

1. Проверить цепь РТН SIG желтого цвета на короткое замыкание в сеть Выключить зажигание. Отключить датчик Ckp (расположен рядом с маховиком).отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление цепи RTN СИГ между клеммой разъема № 58 ИКМ (черный / желтый провод) и клеммой № 97 Vpwr (черно-белый провод). (Повторить см. 15) ". (ref-2846-S03997401922000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)
2. Проверьте целостность цепи Ckp Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик CCP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерьте сопротивление светло-зеленого провода между разъемом датчика CKO и клеммой № 43 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 Омов отремонтируйте разомкнутую цепь CKA (фонарь Green провод). Восстановите электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
3. Проверьте цепь Ckp на короткое замыкание на массу Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь в том, что датчик CKPP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключены. Измерьте сопротивление между цепью CCP на клемме № 43 разъема PCМ (светло-зеленый провод) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если измерение сопротивления больше 10 к / ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении меньше 10 к Ом отремонтируйте светло-зелёный провод для замыкание на массу.
4. Проверьте короткое замыкание цепи Ckp SIG RTN на питание Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь в том, что датчик Ck P и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключены. Измерьте сопротивление между цепью CCP на клемме № 43 (светло-зеленый провод) и клеммой № 97 (черный / белый провод) разъема блок управления силовым агрегатом. Если измерение сопротивления превышает 10 к Ом, то перейдите к следующему шагу, если сопротивление составляет менее 10 к / Ом. (ref-2846-S22894655392000041300000)
5. Осмотрите экран жгута датчика Ckp Проверьте наличие повреждений. При необходимости устраните неисправность. Измерьте сопротивление между экраном жгута и землей шасси. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. В случае, если сопротивление более 5 Омов, отремонтируйте открытый щит жгута проводов. Восстановите все электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
6. Осмотрите маховик и датчик Ckp на наличие повреждений Осмотреть маховик на наличие сколов зубьев и осмотреть датчик СКРАП на отсутствие повреждений. При необходимости отремонтировать маховик или датчик Цкп. Если с маховиком и датчиком все в порядке, восстановить электрические соединения. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Дать двигателю поработать вхолостую 4 минуты. ЕСЛИ возвращается, перейти к следующему шагу.
7. Проверьте датчик СКП Отсоедините разъем датчика СКЗ, замерьте сопротивление между клеммами разъема датчика CLP. При сопротивлении 512-632 Ом замените СПМ. Если сопротивление не соответствует указанному - замените датчик Кцн.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или согласно другим процедурам тестирования. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Цепь электрического жгута: давление в гидроусилителе руля
2. Переключатель давление в гидроусилителе руля
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1. 1) Проверьте состояние Выключите зажигание. Подключите инструмент сканирования NGS к диагностический разъём панели предохранителей. Запустите двигатель. Получите доступ к давление в гидроусилителе руля PID. Быстро поверните рулевое колесо от замка до замка, соблюдая PSPP ПИД. Если РРР указывает на включение и отключение, неисправность является прерывистой. Перейдите в " проверка Z " или смотрите процедуры в поиск неисправностей - NO CODES - Статья VILL. (ref-2846-S00675164422000041300000)
2. 2) Проверьте работу переключателя давление в гидроусилителе руля. Выключите зажигание. Подключите сканирующий инструмент NGS к диагностический разъём панели предохранителей. Включите зажигания. Получите доступ и наблюдайте за PSPS PID. Если PSР PED показывает ON, переходите к шагу 4). (ref-2846-S22894655392000041300000)
3. 3) Имитация низкого сигнала давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Подключите сканирующий инструмент NGS к диагностический разъём панели предохранителей и получите доступ к PID PSPS. Отключите переключатель давление в гидроусилителе руля.П одключите провод перемычки между клеммой PSР (розовый провод) и хорошим заземлением шасси. Включите зажигание. если PSPR указывает на вкл., замените выключатель PSR. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
4. 4) Проверьте давление в гидроусилителе руля на короткое замыкание Выключите зажигание. Отключите выключатель давление в гидроусилителе руля. отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите разъем на наличие повреждений. Измерьте сопротивление между цепью PSР (розовый провод) и землей шасси. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТОВ ЦЕПИ ". Если сопротивление меньше 10 к / Ом, устраните замыкание на массу в цепи PSП. При сопротивлении больше 10 к Ом перейдите к следующему шагу. (ref-2846-S19244457982000041300000)
5. 5) Проверьте целостность цепи давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Отключите выключатель давление в гидроусилителе руля.В ыключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите разъем на предмет повреждений. Измерьте сопротивление между разъемом переключателя PSР (розовый провод) и клеммой № 35 разъема ИКМ. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.Н астройте все электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". При сопротивлении более 5 ОМ произведите ремонт разомкнуть цепь PSП и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-2846-S22894655392000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или по другой тестовой процедуре. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Подогреваемый кислородный датчик и нагреватель
2. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика
3. Вакуумные системы
4. Топливный инжектор и / или схема топливного инжектора
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
6. Цепи жгута: подогреваемый кислородный датчик, HO2SH, INJ 1-6 и Vpwr ПРИМЕЧАНИЕ. На сканирующем приборе может отображаться как O2s. ПРИМЕЧАНИЕ: См. таблицу " проверка DIRECTORY " для правильного запуска диагностического шага. подогреваемый кислородный датчик (ref-2846-S20650178272000041300000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

СПРАВОЧНИК ПО ИСПЫТАНИЯМ

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. 1) Дтк P0130: хтагx1 цепь Неисправность расшифровка кода ошибки P0130 указывает на иррациональное значение в верхней части цепи xtangx3. Возможные причины неисправности: поврежденная верхняя часть цепи или 4. Сбой системы впуска воздуха. Неисправность топливной системы. Утечка системы зажигания. Ошибка принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Отключение зажигания. Подключите инструмент сканирования NGS к бортовая система диагностики-II подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0131 P0132 P0133 P1148 (ref-2846-S00675164422000041300000)
2. 11) Проверьте подогреваемый кислородный датчик выходное напряжение Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Подключите инструмент сканирования NGS. Получите доступ к хтагх1 pids. Запустите двигатель и понаблюдайте за показаниями напряжения на ПИД-индикаторе при ускорении двигателя до 2000 об / мин. Если подогреваемый кислородный датчик достигает 0,5 вольт или более, переходите к шагу 20). В случае, если xtigx4 никогда не доходит до 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. 12) Проверьте подогреваемый кислородный датчик целостность цепи Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем подогреваемый кислородный датчик. Отключите соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите соединитель на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Измерьте сопротивление между подозрительным разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и соответствующей клеммой (№ 48 для xtegx3 или № 54 для xthagx4). (рисунок 16) Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу " Быстрое размыкание цепи Tx5 ом. HO2S11 HO2S12 подогреваемый кислородный датчик (ref-2846-S22894655392000041300000)
4. 13) проверить подогреваемый кислородный датчик сигнал короткое замыкание To масса Turn зажигание off. Disconnect suspective подогреваемый кислородный датчик датчик. Measure resistance between хтагх2 клемма № 48 (фонарь Green провод) и масса, then measured resistancy better между хтгх3 клеммой № 54 (белый провод) и землей. При сопротивлении менее 10 к / ом устраните замыкание на массу в цепи хтаг-4. Повторите " QUICK проверка " если сопротивление больше 10 к ом / 40, то переходим. HO2S11 HO2S12 подогреваемый кислородный датчик (ref-2846-S22894655392000041300000)
5. 14) Проверьте наличие короткого замыкания на питание Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик подогреваемый кислородный датчик. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между разъемом ИКМ хтагх1 клемма № 48 (светло-зеленый провод) или xtigx2 клеммой № 54 (белый провод) и зажимом KAPWR № 80 (желтый провод). ( 16) Если сопротивление меньше 10 к / ом, восстановите короткое замыкание до следующего шага тх3. HO2S11 HO2S12 подогреваемый кислородный датчик
6. 15) Удаление коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Удалить все процедуры коды неисправностей. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". Запуск двигателя при 1500-2000 об / мин в течение более 3 минут. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", если расшифровка кода ошибки не возвращается, то неисправность является прерывистой. См. процедуру " проверка Z " для периодической диагностики неисправности. Если диагностика коды неисправностей P0131, P0132, P0133 или xtg x3, перейдите к следующему шагу, если диагностика повреждена. P1148 подогреваемый кислородный датчик (ref-2846-S41169315112000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)(ref-2846-S00675164422000041300000)
7. 20) расшифровка кода ошибки P0135 и P0141: Цепь нагревателя неисправна, DCS P0135 указывает на неисправность в цепи нагревателя датчика кислорода выше по потоку. Последовательность DTS xt X22 показывает неисправность в схеме нагревателя кислородного датчика ниже по контуру. Возможные причины неисправности следующие: Неисправен или поврежден подогреваемый кислородный датчик Плохое соединение жгута обрыв или короткое замыкание в цепи обогревателя Повреждение атель масса цепи X5 неисправны. P0141 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
8. 22) Проверьте соответствующую цепь нагревателя. Отключите нагреватель с высоким числом оборотов в минуту на 4200 или HO2S12. Измерьте напряжение между 424 (черный провод) или 3 (желтый провод) и цепями массы на хтагх4. Запустите двигатель и контролируйте напряжение на нагревателе. Напряжение будет высоким (напряжение аккумулятора) с выключенным нагревателем и низким (менее одного вольта) с включенным обогревателем. После запуска двигателя напряжение нагревателя должно быть высоким в течение 5 секунд (питание нагревателя отключено). HO2S11 HTR11 HTR12 HO2S11/HO2S12
9. 23) Проверить цепь HO2SH на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный датчик хтагх1. Отстыковать разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между цепями разъема ИКМ HTR11 (черный провод) или xtigx3 (желтый провод) и землей. Если сопротивление более 10 к Ом, перейти к следующему шагу. При сопротивлении менее 10 к / Ом устранить замыкание в цепи нагревателя датчика " QUICK проверка ". подогреваемый кислородный датчик HTR12 (ref-2846-S22894655392000041300000)
10. 24) Проверьте целостность цепи Vpwr Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи (синий / желтый провод) между разъемом жгута хтагх1 и землей. Если напряжение более 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольта восстановите разомкнутую цепь VPOWR. восстановите все электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". подогреваемый кислородный датчик (ref-2846-S22894655392000041300000)
11. 25) Проверьте подогреваемый кислородный датчик целостность цепи нагревателя Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик хтагх1. Измерьте сопротивление соответствующей цепи HTR между разъемом жгута xtigx2 и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ СХЕМЫ ". Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 Ом восстановите разомкнутую цепь HO2SH. Восстановите электрические соединения. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-2846-S29018797392000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)
12. 26) Проверьте подогреваемый кислородный датчик нагреватель Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик хтагх1. Измерьте сопротивление между синим / желтым проводом и черными клеммами провода (на датчике). Если сопротивление не равно примерно 6 Ом, замените xtigx2. Восстановите электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При сопротивлении приблизительно 6 ОМ замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Восстановить электрическое соединение и повторите процедуры БЫСТРОГО ТЕСТА. ПРИМЕЧАНИЕ: разрыв последовательности нумерации шагов в этой точке отсутствует). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-2846-S22894655392000041300000)
13. 40) расшифровка кода ошибки P0171 и P0172: Неисправность подстройки топлива Неисправность DCTCX2 указывает на то, что соотношение воздух / топливо слишком бедное. Дтк xtaгx3 показывает, что отношение воздух / горючее слишком богато. Возможными причинами неисправности являются следующие: утечка избыточного давления топлива топливная форсунка (и) утечка топлива Регулятор низкого давления топлива Ограниченное давление топлива Ограниченное топливо Неисправные форсунки механического воздушного контура P0171 P0172 подогреваемый кислородный датчик
14. 41) Система подачи топлива Подключите манометр давления топлива к топливной рейке или топливному фильтру. Запустите двигатель и наблюдайте за давлением топлива. Если давление топлива составляет 34-43 фунта на квадратный дюйм (234-294 к Па), перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанного давления топлива перейдите в " проверка HC ". ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением следующего теста определите, отображаются ли датчики пропусков зажигания с датчиками контроля топлива. Используйте индикаторы пропусков зажигания для определения цепей инжектора, требующих тестирования. (ref-2846-S20236589062000041300000)
15. 42) Проверьте жгут и сопротивление инжектора, отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление подозрительного инжектора между инжектором и клеммой схемы блок управления силовым агрегатом KAPWR № 80 (желтый провод) на разъеме жгута ИКМ. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ ". Если сопротивление составляет 10-14 Ом, инжектор и сопротивление жгута в порядке. Перейдите к шагу 45)., если сопротивление не равно 1-14 Омам, переходите к следующему шагу. (ref-2846-S29018797392000041300000)
16. 43) Проверьте целостность цепи инжектора Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута инжектора. Измерьте сопротивление желтого провода между жгутом инжектора KAPWR и клеммой № 80 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между сигнальной цепью инжектора между разъемом инжектора и разъёмом жгута блок управления силовым агрегатом.Т акже см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ КОНТУРА ". Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление составляет 5 ом или более, выполните ремонт разомкрыв контур. (ref-2846-S29018797392000041300000)
17. 44) Проверьте цепь жгута инжектора на короткое замыкание для питания или массы Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута подозрительного инжектора. Измерьте сопротивление между сигналом от разъема жгута ИКМ и цепями KAPWR, земля и SIG RTN (черный / желтый). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ ". БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-2846-S29018797392000041300000)
18. 45) Проверьте привод инжектора Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен. Подключите стандартную контрольную лампу без питания между схемой KAPWR (желтый провод) и сигнальной цепью инжектора на каждом соединителе жгута инжектора. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТА ЦЕПИ ". Проверните двигатель. Если тестовая лампа тускло светится во время прокрутки, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия или яркого свечения контрольной лампы замените блок управления силовым агрегатом. Восстановите электрические соединения и повторите QUICK проверка. (ref-2846-S29018797392000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)
19. 46) Проверьте расход инжектора, используя очиститель тестера топливных форсунок Rotunda (164-R3759), проверьте скорость потока каждого инжектора. Замените все инжекторы, которые не соответствуют спецификации утечки и расхода. Если все форсунки находятся в пределах характеристики утечки и потока, неисправность является прерывистой. См. " ТЕСТ Z ". (ref-2846-S00675164422000041300000)

Выполните этот тест только когда направленно здесь. Этот тест предназначен для того чтобы диагностировать следующее

1. Переключатель холостого хода
2. Цепи переключения на холостой ход
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

Схема №15

Войти

1. Расшифровка кода ошибки 0510: проверить Idle выключатель Continuity Turn зажигание off. Disconnect idle выключатель жгут разъём. Provide throtle is замкнут. Measure resistance between IDL Brown / Yellow провод и IGN Blue / Jellth провод termines on idle sheet. see " CIRCH контакт идентификация " (18) Если сопротивление менее 50 ом, то переходите следующий шаг, замените выключатель и быстро восстановите выключатель. (ref-2846-S07642637212000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)
2. Проверьте цепь IDL на обрыв Выключите зажигание. Отключите ИКМ. Измерьте сопротивление цепи ИДЛ (коричневый / желтый провод) между разъемом жгута выключателя холостого хода и клеммой № 26 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 Ома восстановите открытый коричневый / жёлтый провод. Восстановите электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
3. Проверьте цепь IDL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ и переключателя холостого хода. Измерьте сопротивление цепи ИДЛ (коричневый / желтый провод) между клеммой № 26 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление составляет 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. При измерении сопротивления менее 10 к / Ом отремонтируйте коричневый / жёлтый провод для короткого замыкание на массу. Восстановите электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
4. Проверьте цепь IDL на короткое замыкание для подачи питания Выключите зажигание. Отсоедините разъемы переключателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и холостого хода. Измерьте сопротивление между цепью IDL- (коричневый / желтый провод) и цепью Vpwr (черный / белый провод) в соединителе жгута ИКМ. Если сопротивление более 10 к Ом, замените блок управления силовым агрегатом.П ри при сопротивлении менее 10 к / Ом устраните замыкание на коричневую / желтую проволоку " Восстановите быстро и повторите электрические соединения ". (ref-2846-S22894655392000041300000)

Выполните этот тест только когда направленно здесь. Этот тест предназначен для того чтобы диагностировать следующее

1. Система подачи топлива
2. Регулятор давления топлива и возврат топлива
3. Топливный фильтр
4. Вакуум двигателя
5. Топливные форсунки

Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие элементы могут быть причиной проблемы

1. Негерметичность топливопроводов
2. Повреждение вакуумных линий
3. Негерметичность топливных форсунок
4. Обеспечить достаточное количество топлива в баке
5. Инерционный выключатель отключен
6. Перегорел 15-амперный ТОПЛИВНЫЙ НАСОС или 10-амферный предохранитель РЕЛЕ.

СПРАВОЧНИК СИМПТОМОВ

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. 1) Проверьте целостность системы Выключите зажигание. Осмотрите топливную систему на наличие утечек, поврежденных, перекрученных или треснувших шлангов. Проверьте жгут проводов на предмет повреждений или ослабленных разъемов. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и предохранители в порядке. Если транспортное средство не запускается, убедитесь, что у транспортного средства есть топливо в баке, а инерционный выключатель топлива не срабатывает. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. При отсутствии неисправностей перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверить давление топлива Сбросить давление в топливной системе. См. статью СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И УСТАНОВКЕ - ГРУЗОВИКИ. Выключите зажигание. Установите манометр давления топлива. Включите зажигание и наблюдайте за давлением топлива. Запустите двигатель и контролируйте давление топлива. Если давление горючего составляет около 43 фунтов на квадратный дюйм (294 к Па) с ключом на двигателе и около 34 фунтов на кв. дюйм (234 КП А) при работающем двигателе переходите до шага 40).
3. 3) Проверьте питание на реле топливного насоса Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута топливных насосов. Включите зажигание. в течение 5 секунд после включения переключателя зажигания измерьте напряжение при светло-зеленом / красном проводе у разъема жгута топливного насоса. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к шагу 9). если напряжение равно 10 вольтам или меньше, переходите к следующему шагу.
4. 4) Проверить питание реле топливного насоса Снять с левого блока реле моторного отсека реле топливной помпы. Включить зажигание. Измерить напряжение на Черном / Красном проводе у разъема реле бензонасоса. Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу. При напряжении 10 Вольт или меньше - проверить предохранитель 15-амп ТОПЛИВНЫЙ НАСОС и предохранители 10-а РЕЛЕ. В случае неоднократных перегораний предохранителя отремонтировать короткозамкнутую цепь. См. соответствующую электросхему в монтажных схемах статьи.
5. 5) Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание. Снимите реле топливной помпы с блока реле моторного отсека. Приложите напряжение аккумуляторной батареи между клеммами " A " и " B ". Измерьте сопротивление между контактными зажимами " C ", " D " (Рис. 19) Сопротивление должно быть менее 5 Ом. Удалите напряжение аккумуляторных батарей. Сопротивление между контактами " С " или " Д " должно быть более 10 к / ом. Замените реле, если сопротивление не указано на следующем шаге перехода сопротивления в норме.
6. 6) Проверьте цепь массы реле Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса с блока реле моторного отсека. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите разъем на наличие повреждений. Измерьте сопротивление цепи FPR (синий / красный провод) между разъемом реле топливного помпы и клеммой № 11 разъема ИКМ. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 Омов или более произведите ремонт открытого синего / красного провода.
7. 7) Проверьте провод питания топливного насоса на предмет открытого выключения зажигания. Снимите реле топливного насоса с блока реле моторного отсека. Отсоедините разъем жгута топливного насоса. Измерьте сопротивление светло-зеленого / красного провода между разъемом жгута топливных насосов и разъемом релейного жгута. Если сопротивление менее 5 ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 Ом отремонтируйте открытый легкий зеленый / красный провод. Восстановите все электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
8. 8) Проверьте подключение проводов питания топливного насоса на короткое замыкание Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса с блока реле моторного отсека. Отсоедините разъем жгута топливных насосов. Убедитесь в том, что инерционный выключатель не сработал. Измерьте сопротивление между светло-зеленым / красным проводом у разъема реле топливной помпы и землей. Замерьте сопротивления между синим / красным и черным / красным кабелями у разъема жгута реле топливных насосов (ХХХХ 20) Если сопротивления более 10 к Ом провода повторяются быстро, перейдите к следующему шагу ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
9. 9) Проверьте топливный насос Выключите зажигание. Отключите топливный насос. Измерьте сопротивление между черными / белыми и светло-зелеными / красными клеммами на топливном насосе. Если сопротивление составляет 2-5,0 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не более 2-5.0 Ом замените топливный насос, восстановите все электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
10. 10) Проверьте землю топливного насоса Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса с блока реле моторного отсека. Отсоедините разъем жгута топливных насосов. Измерьте сопротивление черного / белого провода между разъемом жгута топливного насоса и землей. Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к шагу 13). При сопротивлении более 5 ом переходите к следующему шагу.
11. 11) Проверьте состояние инерционности выключателя отключения топлива Выключите зажигание. Отключите выключатель отключения инертного топлива (IFS) 5. Если сработал выключатель IPS, сбросьте переключатель. Энергично встряхните выключатель IFS для обеспечения срабатываний переключателя. Измерьте сопротивление выключателя МФК Черный / Белый и Черный клеммы. (таблица 21) См. " Проверка выключателя IFS10 ". (ref-2846-S11958927002000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)
12. 12) Проверить масса на выключателе IFS Выключить зажигание. Отключить выключатель IFC. Измерить сопротивление черного провода между разъемом жгута If и землей. При сопротивлении более 5 Ом отремонтировать черный провод. Восстановить электрические соединения и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление менее 5 Омм, отремонтировать черно-белый провод между выключателем IFF и топливным насосом. (ref-2846-S22894655392000041300000)
13. 13) Проверить нумерацию топливного насоса Давление в верхней части трубопровода Восстановить все электрические соединения. Сбросить давление топливной системы. См. статью СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И УСТАНОВКЕ - ГРУЗОВИКИ. Подключить манометр давления топлива к топливному фильтру. Закрыть все клапаны на манометре давления топлива для проверки давления в нижней части трубопровода (максимальное давление топливного насоса). Включить зажигание 5 раз для создания максимального давления. Если максимальное давление топлива составляет 43 фунта / кв.дюйм (294 к па), повторить шаг 21). (ref-2846-S22894655392000041300000)
14. 20) Проверьте источник питания топливного насоса Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута топливных насосов. Включите зажигание. измерьте напряжение на светло-зеленом / красном проводе у разъема жгута топливного насоса. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении 10 Вольт или менее перейдите к этапу 3).
15. 21) проверить топливный фильтр отпускание топливо давление. снять топливный фильтр. проверить топливного фильтра for restriction. заменить if necessary. Если топливный фильтр в порядке, переходите к следующему шагу.
16. 22) Проверьте диафрагму регулятора давления Сбросьте давление топлива. Установите манометр давления топлива в сервисный порт топливной системы. Запустите двигатель и проработайте 10 сек. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снова включите двигатель и работайте 10 сек. выключайте зажигание. Отсоедините и осмотрите вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Если шланг смочен, замените регулятор давления топлива; при сухом шланге подсоедините к порту на регуляторе давления вакуум-насос и подайте разрежение. В случае снижения давления топлива при подаче вакуума перейдите к следующему шагу.
17. 23) Проверьте объем топливного насоса. Сбросьте давление топлива. Установите манометр давления топлива в сервисный порт топливной системы. Проложите обходной шланг манометра давления топлива к мерному контейнеру. Включите зажигание. Топливный насос будет работать в течение 5 секунд. Выключите зажигание снова и дайте насосу поработать в течение пяти секунд. Если количество собранного топлива составляет 3-5 унций (94-157 куб.см), перейдите к следующему шагу. При количестве собранного давления топлива менее 3 унц (94 куб.см.), очистите впускную решетку топливного насоса и повторите это испытание.
18. 24) Проверьте контрольный клапан топливного насоса Установите манометр давления топлива. Включите зажигание. Топливный насос будет работать в течение 5 секунд. Выключите воспламенение. Обратите внимание на давление топлива. Перепроверьте давление топлива через 3 минуты. Если давление топлива падает более чем на 8 фунтов / кв.дюйм (55 к Па) в течение 3 минут, замените топливный насос. Повторно проверьте давление топлива и повторите " QUICK проверка "., если давление топлива не упадет на 55 кПа (55 КП а) в течении 3 минут. Перейдите к шагу 40) ПРИМЕЧАНИЕ: происходит разрыв последовательности шагов нумерации 24. (ref-2846-S22894655392000041300000)
19. 30) Проверьте регулятор на причину высокого давления Осмотрите регулятор давления топлива на наличие вмятин, которые могут вызвать более высокое, чем обычно, натяжение пружины на клапане регулятора давления. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления и осмотрите на предмет утечки топлива. При необходимости замените регулятор давления. Если с регулятором давления топлива все в порядке, переходите к следующему шагу.
20. 31) Проверить линию возврата топлива Сбросить давление топлива. Отсоединить магистраль возврата топлива на регуляторе давления и в топливном баке. Продуть магистраль слива топлива 5-10 фунт / кв.дюйм (35-69 к Па) регулируемого заводского воздуха. Если линия возврата ограничена, отремонтировать или заменить по мере необходимости.
21. 40) Проверить топливные инжекторы С холостым ходом двигателя (проворачивание коленчатого вала, если двигатель не запускается) прослушивайте регулярный звук щелчка от каждого инжектора с помощью стетоскопа. Если обычный звук щелкания может быть слышен от каждого шприца, перейдите к шагу 43). если регулярное звучание щелчка не может быть услышано от каждого инъектора, переходите к следующему шагу.
22. 41) Проверьте сопротивление топливного инжектора Сбросьте давление топлива. Отсоедините разъемы жгута топливных инжекторов. Измерьте сопротивление каждого топливного инжектора. если сопротивление составляет 10-14 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 10-14ом, замените неисправный (е) инжектор (ы) и вернитесь к этапу 40). В случае если тестирование на этапе 40) показывает, что компоненты исправны, переходите к этапу 43).
23. 42) Проверьте сигнал топливного инжектора Отсоедините инжектор. Вставьте индикатор noid в разъем жгута инжектора. Запустите или прокрутите двигатель и наблюдайте за светом шума. Повторите процедуру для всех инжекторов. Если все цепи инжектора указывают на непрерывность, перейдите к следующему шагу. (ref-2846-S40166188692000041300000)
24. 43) Проверьте форсунки на утечку Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. Снимите топливопровод в сборе с впускного коллектора (оставьте шланги и форсунки присоединенными). Включите зажигание (не проворачивайте двигатель). Если обнаружена какая-либо утечка из форсунки, замените или очистите протекающую форсунку. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При отсутствии утечки из инжектора система подачи топлива исправна, переходите к разделу " ТЕСТ Z " для периодической диагностики. (ref-2846-S22894655392000041300000)(ref-2846-S00675164422000041300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или согласно другим процедурам теста. Этот тест предназначен только для диагностики следующих

1. Система зажигания
2. Давление топлива
3. Топливные форсунки
4. Вакуумная система двигателя
5. Испарительная система
6. Соленоид продувки канистры
7. Внутренний износ двигателя

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ОШИБОЧНОМ СРАБАТЫВАНИИ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1. Проверка возможной причины пропусков зажигания Если в транспортном средстве заканчивается топливо, код неисправности может быть сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если у транспортного средства недавно закончилось топливо, очистите память и систему повторного тестирования блок управления силовым агрегатом.Е сли транспортное средство недавно не исчерпало топливо, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте наличие коды неисправностей Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство NGS к бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Извлеките коды неисправностей и просмотрите данные стоп-кадра. Если есть какие-либо ошибки, перейдите к следующему шагу. См. Таблицу " MISFIRE коды неисправностей ". При наличии каких-либо других коды неисправностей сначала выполните обслуживание с наименьшим номером коды неисправностей, а затем повторите процедуру " QUICK проверка " (быстрое тестирование). В случае отсутствия коды неисправностей Перейдите Z для выполнения процедуры периодической диагностики. (ref-2846-S26231820552000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)(ref-2846-S00675164422000041300000)
3. Проверка системы зажигания Проверьте провода зажигания на наличие трещин и дуги. Проверьте сопротивление проводов. Сопротивление проводов зажигания должно быть 7000 Ом на фут. Осмотрите крышку распределителя и ротор на предмет угарного следа, трещин или других повреждений. Снимите свечи зажигания и проверьте наличие отложений и износа. Замените компоненты при необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если компоненты зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-2846-S22894655392000041300000)
4. Проверьте сопротивление цепи инжектора Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите разъем на наличие корродированных или вытолкнутых контактов. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте сопротивление между подозрительным инжектором и разъёмом схемы ИКМ KAPWR клеммой № 80 (жёлтый провод). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТА ЦЕПИ ". Если сопротивление составляет 10-14 Ом, цепь в порядке. Перейдите к следующему этапу. При сопротивлении не 10-14о восстановите цепь или замените форсунку по мере проведения испытания ". (ref-2846-S12703551352000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)
5. Проверьте состояние насыщенного или обедненного топлива. Восстановите все электрические соединения. Выключите зажигание. Подключите сканирующий инструмент NGS к бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Получите доступ к кратковременному топливу PID. Запустите двигатель так, чтобы он достиг рабочей температуры. Если кратковременное топливо PIR составляет около нуля процентов, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте вакуумную систему Визуально осмотрите все вакуумные шланги на наличие перегибов или повреждений. Проверьте правильность прокладки шлангов. Убедитесь, что все соединения вакуума чистые и герметичные. При необходимости отремонтируйте или замените. Если вакуумная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте систему подачи топлива Перейдите к " проверка HC " и выполните процедуру диагностики системы подачи топлива. Отремонтируйте по мере необходимости. Если система подачи топлива в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-2846-S20236589062000041300000)
8. Проверьте инжекторы на утечку Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. Снимите топливную рейку с впускного коллектора (оставьте шланги и форсунки прикрепленными). Включите зажигание (не проворачивайте двигатель). Если обнаружена какая-либо утечка из инжектора, замените или очистите протекающую форсунку. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При отсутствии утечки в инжекторе перейдите к следующему шагу. (ref-2846-S22894655392000041300000)
9. Проверьте EVAP система Перейдите к " проверка Hx " и выполните процедуры диагностики системы EVАР. При необходимости устраните неисправность. Если с системой EVAR все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-2846-S16925093622000041300000)
10. Проверка механического состояния двигателя Некоторые механические неисправности двигателя могут привести к пропуску зажигания расшифровка кода ошибки. Выполните следующие тесты для оценки базовой целостности двигателя: Проведите тест на сжатие. Произведите динамический анализ клапанной системы. Проверьте систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Убедитесь в наличии утечек вакуума. При необходимости устраните любую механическую проблему (ы). Если двигатель находится в хорошем механическом состоянии, неисправность является прерывистой. Перейдите к " проверка Z " или ознакомьтесь с процедурами в статье поиск неисправностей - NO CODES - V- LAGER ART. (ref-2846-S00675164422000041300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями QUICK проверка или другого теста. Этот тест предназначен только для диагностики следующих

1. Клапан рециркуляция отработавших газов
2. Датчик температуры рециркуляция отработавших газов
3. Электромагнит управления продувкой рециркуляция отработавших газов / EVAP
4. Цепи электрических жгутов: температура рециркуляция отработавших газов, рециркуляция отработавших газов / EVAP и SIG RTN
5. Вакуумные шланги
6. Неисправен МУП

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

СПРАВОЧНИК ПО ИСПЫТАНИЯМ

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. 1) Осмотрите датчик рециркуляция отработавших газов система расшифровка кода ошибки P0400 указывает на неисправность потока ЭГР. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь рециркуляция отработавших газов. неисправностьклапана ЭГР.22 Неисправность системы противодавления (EGRS Bpt). Проход ЭГРА затруднен или течь. Неисправность управляющего электромагнита ЭГР. / EVAP. Неправильная работа датчика температуры ЭГРЕ см. в разделе " Проверка всех вакуумных шлангопроводов на повреждение или неправильное управление ". (ref-2846-S22172602452000041300000)
2. 2) Проверьте вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов Запустите двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Отсоедините вакуумный шланг на клапане ЭГР. Проверьте разрежение при отключенном шланге во время движения с постоянной крейсерской скоростью 20-45 миль в час. Если присутствует вакуум, перейдите к шагу 7). При отсутствии вакуума переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверить вакуум к клапану модулятора рециркуляция отработавших газов Запустить и прогнать двигатель до рабочей температуры. Отсоединить вакуумный шланг между клапаном модулятора ЭГР и электромагнитным клапаном регулятора разрежения рециркуляция отработавших газов от клапана модулятора Egr. Подсоединить к отсоединенному шлангу вакуумметр. Проверить разрежение при отключенном шланге во время движения с установившейся крейсерской скоростью 20-45 миль / ч. Если на клапане модулятора РОПРИСУТСТВУЕТ вакуум, когда транспортное средство приводится в движение, перейти к следующему шагу.
4. 4) Проверить вентиляционное отверстие клапана модулятора Отсоедините вакуумные шланги от клапана рециркуляция отработавших газов-модулятора. Подключите вакуумный насос к порту " B ". (Источник 23) Если вакуум сохраняется, замените клапан ЭГР-модуляции. Если разрежение не поддерживается, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверьте работу клапана модулятора рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумные линии модулятора ЭГР. Подключите вакуумметр к порту " С ". Подсоедините вакуум-насос к порту В. Вдуйте воздух в порт А, прилагая разрежение к порту Б. Если вакуумометр указывает на наличие разрежения, переходите к следующему шагу.
6. 6) Проверка на утечки выхлопной системы Запустите двигатель. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек или трещин. Отремонтируйте по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, замените заглушенные вакуумные линии у клапана-модулятора рециркуляция отработавших газов.
7. 7) Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. подключите вакуум-насос к вакуумному порту ЭГР. Приложите разрежение к клапану ЭГР.Н а время, необходимое для перемещения диафрагмы клапана рециркуляция отработавших газов. Если диафрагма не перемещается, замените клапан РОГР и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При перемещении диафрагмы без заедания с применением вакуума перейдите к шагу 30). ПРИМЕЧАНИЕ: разрыв в последовательности нумерации происходит на этом шаге 10). (ref-2846-S22894655392000041300000)
8. 10) Проверьте подачу питания на электромагнитный клапан регулятора вакуума рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнитного клапана регулятора разрежения ЭГР. Включите зажигание. измерьте напряжение между цепью Vpwr (синий / желтый провод) в жгуте электромагнитного вентиля регулятора и землей. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10 Вольт восстановите цепь Vp / Wr. Все U цепи электромагнита (синяя / желтая). (ref-2846-S22894655392000041300000)
9. 11) Проверьте электромагнитный клапан регулятора давления рециркуляция отработавших газов. Соленоидный клапан не подключен. Проверьте вакуумные шланги между вакуумными клапанами регуляторов расхода, если есть повреждение или плохое соединение. Отключите вакуумный регулятор ЭГР. Подключите провод перемычки между электромагнитным клапаном регулятора вакуума ЭГК Vpwr (синий / желтый провод) и напряжением аккумуляторной батареи. Подсоедините дополнительный провод перемычки между клеммой электромагнитного клапана регулятора давления ЭГР24 (серый провод). (ref-2846-S28686874042000041300000)
10. 12) Проверьте последовательность действий рециркуляция отработавших газов. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите соединитель электромагнитного клапана вакуумного регулятора. Измерьте сопротивление цепи ЭГР между разъемом электромагнита вакуумного контроллера и клеммой 83 разъема ИКМ (серый провод). Сопротивление должно быть менее 5 Ом. Измерение сопротивления между землей и контактом электрического кабеля электромагнитного регулятора (серый кабель) должно быть более 10 к А / ом. (ref-2846-S22894655392000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)
11. 20) Проверить подачу питания на электромагнитный клапан вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнитного клапана вакуумного регулятора. включить зажигание. измерить напряжение синего / желтого провода на разъеме электрического жгута вакуумного регулятора. Если напряжение более 10 вольт, перейти к следующему шагу. При напряжении менее 10 Вольт отремонтировать открыть провод Vpwr (синий / желтый) Восстановить все электрические соединения и повторить быстрый тест ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
12. 21) Проверьте соленоидный клапан вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов Проверьте вакуумные шланги на наличие повреждений или плохого соединения. Отсоедините электромагнитный клапан регулятора вакуума ЭГР. Подключите провод перемычки между электромагнитным клапаном вакуумного регулятора. Vpwr (синий / желтый провод) и напряжением аккумуляторной батареи. Подсоедините дополнительный провод перемычки между соленоидным клапаном регулятора вакуум-газа (серый провод).проверьте, соответствует ли воздушный поток техническим требованиям к регулятору ". (ref-2846-S28686874042000041300000)
13. 22) Проверьте цепи рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проверьте наличие поврежденных или вытолкнутых штырьков. Отремонтируйте по мере необходимости. Отключите соединитель электромагнитного клапана вакуумного регулятора ЭГР. Измерьте сопротивление серого провода между разъемом электромагнита управления продувкой и клеммой № 83. Сопротивление должно быть менее 5 Ом измерьте сопротивление между клеммой разъема вакуумного регуляторов EGP (измерения с помощью серого провода) и землей Сопротивление должны быть больше 10 к ом / шаг. (ref-2846-S22894655392000041300000)
14. 23) Проверить цепь рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание для подачи питания Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен. Отсоедините разъем электромагнитного клапана вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. Измерьте напряжение цепи ЭГР между разъемом электрического жгута электромагнитного регулятора (серый провод) и землей. Если напряжение менее одного вольта, замените блок управления силовым агрегатом.3. если напряжение составляет один вольт или более, отремонтируйте схему EGRS. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации не происходит в точке 23 шага).
15. 30) Проверка рециркуляция отработавших газов-датчика температуры Сопротивление 1475 Отсоедините датчик температуры ЭГР (ESGRT) -1.25 Сенсор температуры рециркуляция отработавших газов- 80 (EGRS) -2.65 Сенсорный разъем для подключения к датчику температуры 180. Запустите и проработайте двигатель до тех пор, пока датчик EGRC не достигнет рабочей температуры. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами EGRP (белый / фиолетовый цвет) и SIG RTN (черный / желтый цвет) температурного датчика при различных температурах. Сравнсравните сопротивление с сопротивлением в следующей таблицы сопротивления, если указано ниже. (ref-2846-S00007313922000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)
16. 31) Проверьте датчик температуры рециркуляция отработавших газов Установите сканирующее устройство NGS в разъем канала передачи данных бортовая система диагностики-II. Получите доступ к идентификатору PID температура рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумную линию от клапана ЭГР. Подайте вакуум на клапан ЭГРТ. Наблюдайте, что подается вакуум. Если напряжение 1,0-4,5 вольта, температурный датчик и цепь EGRS исправны. Неисправность может быть прерывистой, перейдите к процедуре диагностики " Тест Z ". (ref-2846-S00675164422000041300000)
17. 32) Проверьте цепь температура рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных или вытолкнутых контактов. Отремонтируйте по мере необходимости. Отключите соединитель датчика EGRP. Измерьте сопротивление цепи рециркуляция отработавших газов (белый / фиолетовый провод) между разъемом датчика и клеммой № 83. Сопротивление должно быть менее 5 Ом. Повторно подключите разъем. Повторите измерения сопротивления цепи Egrt10, чтобы получить более высокое сопротивление между разъемами массы. (ref-2846-S22894655392000041300000)
18. 33) Проверьте нумерацию проводов SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры рециркуляция отработавших газов. Отключите соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление черного / желтого провода между разъемом жгута температурного датчика рециркуляция отработавших газов. и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом. № 58. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените PCМ. Восстановите все электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". При сопротивлении более 5 ом, отремонтируйте отверстие черный / желтый провод и выполните восстановление всех электрических соединений в последовательности шагов. (ref-2846-S22894655392000041300000)
19. 35) Проверьте вакуумные линии клапанов рециркуляция отработавших газов. Возможными причинами расшифровка кода ошибки P0402 являются: Клапан ЭГР застрял в открытом состоянии. Неисправный датчик противодавления. Неисправность датчика температуры рециркуляции выхлопного газа. Ошибка электромагнита рециркуляция отработавших газов- / EVAP. Неправильная маршрутизация вакуумных линий. Выключите зажигание. Проверьте все вакуумные магистрали на правильность маршрутизации. Устраните любые проблемы с трассировкой вакуумной линии или утечкой. Если вакуум-линии исправны, перейдите к следующему шагу.
20. 36) Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините вакуум-насос к вакуумному порту рециркуляция отработавших газов.П одавьте вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов, чувствуя движение диафрагмы клапана рециркуляция отработавших газов. Если диафрагма не двигается, замените клапан РОГО и повторите " QUICK проверка ". В случае движения без залипания диафрагмы крана РОГИ при подаче вакуума и полного закрытия при сбросе вакуума переходите на следующий шаг. (ref-2846-S22894655392000041300000)
21. 37) Проверьте электромагнитный клапан вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов. Проверьте вакуумные шланги на наличие повреждений или плохого соединения. Отсоедините электромагнитный вентиль вакуумного регулятора. Подключите провод перемычки между электромагнитным клапаном вакуумного регулятора. Vpwr (синий / желтый провод) и напряжением аккумуляторной батареи. Подсоедините дополнительный провод перемычки. между соленоидным вентилем вакуумного редуктора ЭГР (серый провод). (ref-2846-S28686874042000041300000)
22. 38) Проверьте датчик температуры температура рециркуляция отработавших газов Установите сканирующее устройство NGS в разъем канала передачи данных бортовая система диагностики-II. Включите зажигание. Получите доступ к устройству PID системы рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумную линию от клапана ЭГР. Подайте вакуум на клапан ЭГРА. Наблюдайте, что подается вакуум. Если напряжение изменяется более чем с 1,0-4,5 вольт до менее одного вольта, перейдите к следующему шагу.
23. 39) Проверьте, не засорен ли клапан модулятора рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините вакуумные шланги от клапана модулятора ЭГР. Заглушите один порт в верхней части клапана и подключите вакуумный насос к другому порту в верхней его части. Примените вакуум. Если вакуум не держится, перейдите к следующему шагу. При удержании вакуума замените клапан. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
24. 40) Проверьте клапан модулятора рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините вакуумные шланги от клапана модулятора ЭГР. Продуйте в порт выпускного давления. Заглушите один порт сверху на клапане и приложите вакуум к другому порту. Если вакуум не поддерживается, замените клапан. При наличии вакуума клапан в порядке. Перейдите к " ТЕСТУ Z " для периодической диагностики. (ref-2846-S00675164422000041300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Трубы выхлопной системы
2. Глушитель и выхлопная труба
3. Катализатор
4. Выпускной коллектор
5. Цепь датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Внутреннее повреждение каталитического нейтрализатора обычно вызвано ненормальной работой двигателя перед катализатором. Условия, которые производят более высокие, чем нормальные температуры в каталитическом нейтрализаторе, такие как пропуск зажигания цилиндра, вероятно, подозреваются.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ОШИБОЧНОМ СРАБАТЫВАНИИ

1. Расшифровка кода ошибки P0420: Проверка возможной причины неправильного срабатывания DTS P0420 указывает на то, что эффективность каталитической системы ниже минимального требования. Возможными причинами являются следующие: использование свинцового топливного масла загрязнение цилиндра ложное срабатывание топлива слишком высокое давление xtigx2 датчик неправильно подключенный поврежденный компонент выхлопной системы неисправный температура охлаждающей жидкости датчик неисправный xtax3 убедитесь в том, что неисправность зажигания необходима для устранения ошибок. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Если присутствует расшифровка кода ошибки P0115, перейдите к " проверка DA ". Если на шаге 1 отсутствует DCT P0115, переходите к следующему шагу. (ref-2846-S32584186772000041300000)
3. Проверьте наличие других коды неисправностей Если на шаге 1 присутствовали какие-либо коды неисправностей, кроме P0420, выполните необходимое обслуживание перед продолжением. См. таблицу " MISFIRE коды неисправностей ". Если в шаге 1 не было никаких коды неисправностей за исключением xtigx1, переходите к следующему шагу. P0420 (ref-2846-S20175187382000041300000)
4. Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Установите манометр давления топлива. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Обратите внимание на показания манометра давления топлива, увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и выдерживайте в течение одной минуты. Если давление горючего составляет 43 фунта на квадратный дюйм (295 к Па), переходите к следующему шагу, если давление топлива не равно 43 фунту на квадратный сантиметр (295КПА) перейдите к " проверка HC ". (ref-2846-S20236589062000041300000)
5. Проверить на утечки выхлопной системы Если выхлопная система протекает, это может привести к неудаче теста эффективности монитора катализатора. Осмотрите всю выхлопную систему на наличие трещин, ослабленных соединений или отверстий. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если выпускная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте ограничения выхлопной системы Осмотрите выхлопную систему на наличие обрушенных участков, вмятин, чрезмерного изгиба или поврежденного глушителя. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте вакуум в коллекторе Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума во впускном коллекторе. Подключите NGS к бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Получите доступ к PID оборотов. Наблюдайте за иглой вакуумметра при запуске двигателя и повышении частоты вращения двигателя до 2000 об / мин. Уменьшите частоту вращения двигателя, чтобы установить обороты холостого хода. Разрежение во впускном коллекторе должно возрасти более чем до 16 дюймов рт.ст. на 2000 об. Если с разрежением в коллектор все в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Оставьте вакуумметр и NGS подключенными. Доступ к PID оборотов неэффективен. Запустите двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. В системе без ограничений вакуум в коллекторе должен быстро возрасти до нормального диапазона (приблизительно 16 дюймов рт.ст.) по мере поддержания высоких оборотов. На ограниченной каталитической системе вакуум коллектора будет медленно увеличиваться до обычного диапазона, так как высокие обороты поддерживаются. Если вакуум впускной коллектор низкий или медленный для реагирования, перейдите к следующему шагу. При нормальном состоянии вакуума не обнаружено никаких признаков утечки из выпускного коллектора или ограничения, а также полного тестирования. P0420
9. Извлеките выхлопную трубу из выпускного коллектора. Повторите проверку выпускной системы на предыдущем шаге. Если разрежение в коллекторе теперь составляет 16 дюймов рт.ст., неисправность находится ниже по потоку от выпускного впускной коллектор. Повторно подсоедините выпускную трубу к выпускному коллектору и перейдите к следующему шагу. (ref-2846-S22894655392000041300000)
10. Отсоединить глушитель / выхлопную трубу в сборе от задней части каталитического нейтрализатора. Повторить проверку системы выпуска отработавших газов на предыдущем этапе. Если вакуум коллектора составляет 16 дюймов рт.ст. сейчас, неисправность находится в узле глушителя / выхлопной трубы. Отремонтировать или заменить по мере необходимости и провести испытание автомобиля для проверки устранения симптома. (ref-2846-S22894655392000041300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами теста. Используйте этот тест для диагностики клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и соответствующих вакуумных шлангов.

1. Проверьте систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Запустите двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Отсоедините шланг от клапана принудительная вентиляция картера.П рогните на предмет шипящего шума от клапана РСВ. Поместите палец над клапаном, должно ощущаться сильное разрежение. При сильном вакууме перейдите к следующему шагу. Если вакуум из клапана слабый, замените клапан РСB и перепроверьте наличие вакуума.
2. Проверка шлангов системы Снимите все шланги системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверьте наличие чрезмерного продувания (нефтесодержащий шлам). Отремонтируйте при необходимости.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Рычажный механизм акселератора
2. Воздухоочиститель в сборе
3. Впускная трубка воздуха
4. Корпус дроссельной заслонки в сборе

1. Визуальный осмотр Визуально осмотрите воздухозаборную систему на наличие поврежденных или перекрученных воздушных и вакуумных линий. Проверьте, нет ли повреждений проводки или ослабленных соединений. Проверить воздушный фильтр на предмет чрезмерной засоренности грязью. При необходимости очистите или замените. Если с воздушным фильтром все в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха Визуально осмотрите датчик массового потока воздуха (массовый расход воздуха) на предмет неплотного монтажа, поврежденного электрического разъема или поврежденного нагреваемого резистора. При обнаружении каких-либо повреждений замените датчик массовый расход воздуха.П ри прохождении визуального осмотра датчика MAФ переходите к следующему шагу.
3. Проверьте резонансные камеры Визуально осмотрите их на наличие трещин, защемления шлангового соединения или других повреждений, которые могут привести к попаданию нефильтрованного воздуха или влаги в систему. При необходимости отремонтируйте или замените резонансную камеру. Если с резонансными камерами все в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Проверить рычажный механизм дросселя Осмотрите трос дросселя для правильной установки и свободной работы. Отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если тросовый рычаг дросселя и тяга работают свободно, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте корпус дросселя Снимите трубку воздухозаборника и проверьте наличие масляного шлама или остатков в корпусе дросселя. Осмотрите корпус дроссельной заслонки на предмет неплотности, физических повреждений, плохого вакуума или электрических соединений. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. Если тело дросселя выглядит нормально, переходите к следующему шагу.
6. Проверка дроссельной заслонки Снимите корпус дросселя с двигателя. Вручную откройте рычаг дросселя из полностью закрытого в полностью открытое положение. Осмотрите дроссельную заслонку на предмет физических повреждений. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. Если дроссельная заслонка работает свободно, перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES - VILLAGER.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Контейнер для испарительных выбросов (EVAP)
2. Клапан регулирования объема EVAP
3. Датчик давления EVAP
4. Соленоид управления продувкой EVAP
5. Клапан продувки EVAP
6. EVAP Вакуумный байпасный соленоид
7. Схемы EVAP
8. Крышка топливного бака
9. Датчик температуры топлива
10. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

СПРАВОЧНИК ПО ИСПЫТАНИЯМ

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0440 или P1440: Проверьте неисправности системы EVAP на наличие небольших утечек. При обнаружении неисправностей в системе VCTC2, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил небольшую утечку. Убедитесь в том, что система EVAP находится в исходной конфигурации (без изменений) Поврежденная или неправильная крышка топливного наливного устройства незакрепленная крышка топливной горловины Небольшие утечки или отверстия в шлангах паров неисправны. P0440
2. 2) Проверьте напряжение батареи Включите зажигание. Измерьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Выключите воспламенение. Если присутствует более 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При наличии менее 10,5 вольта отремонтируйте систему зарядки.
3. 3) EVAP система Small Leak проверка Criteria Топливный бак должен быть заполнен менее чем на 3 / 4. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство New Generation Star (NGS) к панели предохранителей диагностический разъём. Проверьте температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха pids. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна составлять 32-106°C (0-70 ° C), а температура всасываемого воздуха 41-96°C. (5-60 ° С). Убедитесь, что температура топлива составляет 86-34°C после перехода на следующую температуру.
4. 4) Проверьте наличие утечки в системе EVAP Выключите зажигание. Найдите испарительный тестовый порт (с меткой " испарительный сервисный порт 1 фунт / кв. дюйм только максимальное регулируемое давление "), расположенный рядом с датчиком давления абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Установите тестер утечки системы испарительной эмиссии Rotunda (134-00056) на испытательный порт EVAP.У ключите инструмент сканирования NGS к диагностическому соединителю панели предохранителей при наличии доступа активно COMMAND MODES обрыв.
5. 5) Проверить EVAP клапан продувки канистры Подключить NGS к панели предохранителей диагностический разъём. Доступ активно COMMAND MODES. Выбрать клапаны продувки и нажать триггер. Нажмите кнопку № 3 на NGC для активации клапана продувки. Отсоединить шланги от клапана продува канистр. Нагнетать воздух в порт " A " клапана продувка канистра.
6. 6) Проверить клапан управления вентиляционным отверстием EVAP правильно Включить зажигание. Отсоединить шланг электромагнита управления вентиляционными отверстиями контейнера EVAP.Н адуть впускную трубку для воздуха, если соленоид управления выпускным отверстием фильтра не работает, воздух должен проходить свободно. С помощью инструмента сканирования NGS получить доступ к активно COMMANDS (АКТИВНЫЕ КОМАНДЫ) Выбрать ВЕНТ.КЛАПАН МОЖЕТ. Нажмите кнопку № 3, чтобы включить электромагнит управления вентиляционной трубкой EVUP. Продувка Через.
7. 7) Проверьте канистру EVAP на водонасыщенность Выключите зажигание. Удалите канистраю EVAP.П оддержите канистры EVАР вверх дном. Если вода сливается из канистр, замените канистра. если в канистре нет воды, переходите к следующему шагу.
8. 8) Взвешивание канистры Если канистра с прикрепленным вентиляционным соленоидом весит более 4,0 фунта (1,8 кг), замените канистру.
9. 9) Проверьте датчик температуры топлива Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля топливного насоса. (Рисунок 26) Измерьте сопротивление между красными / желтыми и белыми / черными клеммами на разъеме жгута модулей топливных насосов (со стороны топливного бака). Сопротивление должно быть 2300-2700 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления замените температурный датчик топлива. Повторите " QUICK проверка ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
10. 10) Проверьте датчик давления EVAP Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования NGS к диагностический разъём панели предохранителей. Отсоедините вакуумный шланг датчика давления EVAP. Получите доступ к PID ИСПАРИТЕЛЯ. Если PID- 2.6-4.5 вольт, перейдите к следующему шагу.
11. 11) Проверить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление Повторно подсоединить вакуумные линии к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и соленоиду МАР / БАРО. Подключить NGS к диагностический разъём панели предохранителей. Подсоединить вакуумный насос к сенсору абсолютное давление во впускном коллекторе или БАРОБ и подать 2,9 дюйма рт.ст. на датчик. Получить доступ к PID карты / BP<UNK> V. Если 2.6 восстановит напряжение DB менее 2,6 вольт, перейти к следующему шагу " если POS, то заменить все электрические напряжения DB. (ref-2846-S25022936102000041300000)
12. 12) Проверьте последовательность действий соленоида абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Включите прерывистый клапан, чтобы выключить зажигание. Подключите тестер сканирования NGS к панели предохранителей диагностический разъём. Перейдите в режим активно COMMAND выключатель и нажмите trigger (триггер). Нажмите кнопку № 3 на приборе Ng для включения соленоид. Продуйте в порт " A ". Воздух должен пройти через клапан и выйти из порта " C " (см. электрическую схему 27). (ref-2846-S25022936102000041300000)
13. 15) расшифровка кода ошибки P0443: проверить Питание To Purge клапан цепь Дтк хтагх1 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получил неправильный сигнал напряжения от схемы клапана контроля объема продувки канистры EVAP. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута вентиля продувки пиропласты EVАР. Включить зажигание. измерить напряжение между черным / белым проводом в разъеме шлейфа вентиля и землей. ( 10 28) Перейти при напряжении на более чем на 10 шаг напряжения. P0443 (ref-2846-S22894655392000041300000)
14. 16) Проверьте цепь регулировки объема продувки канистры EVAP Выключите зажигание. Отсоедините клапан продувки пиропатрона EVAP.Р азключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление зеленого / черного провода между клеммой № 5 разъема ИКМ и разъемом клапана продувки фильтра EVАР. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 ОМ восстановите открытие в зеленом / черном проводе Восстановите все электрические соединения и повторите " QUICK проверка. (ref-2846-S22894655392000041300000)
15. 17) Проверьте цепь вентиля продувки канистры EVAP на короткое замыкание Выключите зажигание. Отсоедините разъем вентиля очистки канистр EVAP.В ыключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между разъемом вентиля промывки канистра EVАР и цепью KAPWR на клемме 80 разъема блок управления силовым агрегатом- (желтый провод) и цепи масса на каждой клемме 39 разъема ИКМ (черный / красный провод). Если сопротивления больше 10 к з / отошт, то закорочены другие цепи.
16. 18) Проверка процедуры перехода от клапана продувки канистры к клапану EVAP. Оставить сообщение о том, что клапан продувки пылесборника 20 отсоединен. Подключить провод перемычки между разъемом клапана продувания канистр " Черный / белый провод и положительным напряжением батареи. Подсоединить дополнительный провод перемычек между соединителем клапана продува канистра " Зеленый / черный провод " и землей. Продуть воздух в порт клапана очистки канистеры " A ". (Удалить 25) Должен быть воздушный канал между портами " a ".
17. 20) расшифровка кода ошибки P1444: неисправность продувочного потока DTP P1444 указывает на то, что во время закрытия шлангов EVAP был обнаружен продувочный поток. Если отображаются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0443, xtagen x 3 или xtug x 4, сначала устраните эти коды неисправностей. Повторите " QUICK проверка ". Возможной причиной возникновения DCT является состояние и подключение шланга EVAC 5 к системе. Проверьте состояние системы при необходимости ремонта. P0446 P0450 P1444 (ref-2846-S22894655392000041300000)
18. 21) Проверьте клапан продувки канистры EVAP Выключите зажигание. Отсоедините шланги от клапана продувки емкости EVAR. Воздух не должен проходить между портами канистр " A " и " B ". (Рис. 25) Если вентиль продувки ЭВАР работает, как указано, перейдите к следующему шагу. Если кран продувки крышки ЭВАН работает не так, как описано выше, замените вентиль промывки канистра EVAL.
19. 22) Проверьте соленоид управления вентиляцией канистры EVAP Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнита управления продувкой канистр EVAP. продуйте в трубку впуска воздуха вентиляции канистра. Воздух должен проходить свободно. Используя соединительные провода, подайте питание от аккумуляторной батареи и масса к соленоиду управления вентиляционной системой канистру EVАР. Выдуть в трубку выпуска воздуха вентиляцию не должно пройти. Если электромагнитный клапан работает как указано, перейдите на следующий этап, если соленоида не работает как указан, замените соленоод.
20. 23) Проверьте датчик давления EVAP. Выключите зажигание. Подключите NGS к диагностический разъём панели предохранителей. Отсоедините вакуумный шланг датчика давления Evap. Включите воспламенение. Получите доступ к идентификатору PID EVAPV. Если показание PID- 2,6-4,5 вольт, система в порядке. Восстановите все электрические разъемы. Повторите " QUICK проверка "., если показание напряжения не находится между 2,6 и 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу последовательности действий. (ref-2846-S22894655392000041300000)
21. 25) расшифровка кода ошибки P0450: EVAP датчик давления Если на дисплее отображается коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0446 или P0443, сначала отремонтируйте эти коды неисправностей. ДТС xтагх3 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получил неправильный сигнал от датчика давления системы ЭВАП. Проверьте все продувочные и вакуумные линии и шланги на наличие утечек или ограничений. При необходимости восстановите / замените любые шланги. Повторите " QUICK проверка ", если шланги и соединения исправны, перейдите к следующему шагу. P0450 (ref-2846-S22894655392000041300000)
22. 26) Проверьте цепь питания датчика давления системы EVAP Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика давления в системе EVAP29. Включите розжиг. Измерьте напряжение между коричневым проводом на разъеме жгута датчиков давления и землей. При напряжении 4,5-5,5 вольт перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта, перейдите к " ТЕСТУ С ". (ref-2846-S05947482622000041300000)
23. 27) Проверить масса датчика давления системы EVAP Выключите зажигание. Отсоединить датчик давления EVAP.И змерить сопротивление между зеленым проводом (SIG RTN) на разъеме жгута датчика давления Evap и землей. Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. При сопротивлении более 5 МО м перейти к шагу 30).
24. 28) Проверить сигнальную цепь датчика давления системы EVAP на обрыв Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик давления системы ЭВАР отключен. Отсоедините МУП. Включите зажигание и измерьте сопротивление цепи PS (красный провод) ЭВАП между разъемом жгута МУПР и соединителем жгута датчика давления в системе ЭВАТ. При сопротивлении менее 5 Ом перейдите к следующему этапу. Если сопротивление более 5 ОМ, отремонтируйте красный провод Восстановите все электрические соединители и повторите ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
25. 29) Проверьте датчик давления в системе EVAP Выключите зажигание. Повторно подключите датчик давления системы EVAT. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен. Подключите NGS к панели предохранителей диагностический разъём. Включите зажигание ". Получите доступ к процедуре PID EVAPV. Если напряжение не равно 2,6-4,5 вольта, замените сенсор давления системы управления EVAB. Восстановите все электрические разъемы и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При напряжении 2,6-4.5 вольт может произойти прерывистый отказ. (ref-2846-S22894655392000041300000)(ref-2846-S00675164422000041300000)
26. 30) Проверить нумерацию датчика давления системы EVAP схема массы на предмет открытия Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик давления системы EVAP отсоединен. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи SIG RTN (зеленый провод) между клеммой № 58 разъема ИКМ и кабелем датчика давления в системе EVAR. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ИКМ. повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
27. 35) расшифровка кода ошибки P0446: Проверьте подачу питания на клапан управления вентиляцией DCTC1 указывает на неисправность в цепи электромагнитного клапана управления вентиляционным отверстием контейнера EVAP. Выключите зажигание. Отсоедините разъем соленоида клапана управления выпускным отверстием контейнера (Таблица 30) Включите зажигание. измерьте напряжение между синим / желтым проводом на разъеме кабеля управления дренажным отверстием и землей, если установлено около 10 вольт. P0446 (ref-2846-S22894655392000041300000)
28. 36) Проверьте цепь электромагнита управления вентиляционным отверстием канистры EVAP на предмет отключения зажигания при открытом повороте. Убедитесь, что электромагнит управления вентиляцией канистра EVАР отключен. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание черного цвета. Измерьте сопротивление цепи CVC (светло-зеленый / черный провод) между клеммой № 8 разъема ИКМ и электромагнитом управления вентилятором канистр ЭВАП. Если сопротивление составляет менее 5 Ом, то вернитесь к следующему шагу сопротивления. (ref-2846-S22894655392000041300000)
29. 37) Проверьте цепь электромагнита вентиляции контейнера EVAP на короткое замыкание Повторите зажигание. Убедитесь, что соленоид управления вентиляцией контейнера и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключены. Измерьте сопротивление EVAR CVC (светло-зеленый / черный провод) между клеммой разъема блок управления силовым агрегатом- № 88 и землей. Измерение сопротивления между клеммами разъема ИКМ № 88 (световая зеленая / черная проволока) и № 80 (желтая проволочка) Сопротивление должно быть больше 10 ом. (ref-2846-S22894655392000041300000)
30. 38) Проверка выполнения процедуры обрыва электромагнитного клапана EVAP. Срабатывание электромагнита управления вентиляционным отверстием Восстановление зажигания. Отсоединить электромагнитный шланг управления электромагнитным клапаном электромагнитного отверстия вакуумного фильтра, выполнить продувку в дренажную систему EVAP.П оследовательность работы с воздухом должна быть свободной. Подключить тестер сканирования NGS к панели предохранителей диагностический разъём. Получить доступ к активным режимам команд. Выбрать EVPA CAN VENT и нажать кнопку № 3 для активации электромагнитного канала управления. (ref-2846-S00675164422000041300000)
31. 65) расшифровка кода ошибки P1490: Проверьте питание на EVAP Vacuum Cut By-Pass Solenoid Repeat провод necessary 1 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получил неправильный сигнал напряжения от электромагнита байпаса вакуумной отсечки. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля электромагнитного клапана байпаски EVAR. ( 31) Включите зажигания. Измерьте напряжение между синим / желтым проводом. P1490 (ref-2846-S22894655392000041300000)
32. 66) Проверьте цепь электромагнита перепуска вакуума EVAP на обрыв Выключите зажигание. Убедитесь, что электромагнит байпаса вакуумного среза EVАР отсоединен. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи Vc EVAR (синий / зеленый провод) между клеммой № 100 ИКМ и разъемом электрического жгута байпасного срыва EVAT ".если сопротивление провода меньше чем 5 переходите следующим шагом. (ref-2846-S22894655392000041300000)
33. 67) Проверьте цепь байпасного электромагнита отсечки вакуума EVAP на предмет отсутствия короткого замыкания. " Убедитесь, что электромагнит перепуска при отсечке вакуума и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерьте сопротивление цепи Vc (синий / зеленый провод) между клеммой № 100 и землей. Измерение сопротивления схемы Vk (синяя / зеленая проволока) между зажимами № 100 и Wr (ref-2846-S22894655392000041300000)
34. 68) Процедура отсечки EVAP. Перепускной клапан вакуумного клапана не пройден. Срабатывание отключает зажигание. Отсоедините разъем электромагнита для отсечки вакуума, отключите вакуумные шланги от соленоида для отсечения вакуума. С помощью соединительных проводов подключите питание к синей / желтой клемме и заземьте на синюю / зеленую клемму на соленоиде управления продувкой. Воздух должен быть способен проходить через электромагнитный клапан с питанием и землей. (ref-2846-S00675164422000041300000)
35. 75) Соленоид расшифровка кода ошибки P1491: Проверьте вакуумный клапан EVAP Клапан управления продувкой Vacuum x1 указывает на то, что электромагнит байпаса отсечки VAP- неисправен. Проверьте вакуум-шланги на повреждение, ослабленные соединения или блокировку. Отремонтируйте при необходимости. Если с вакуумными шлангами все в порядке, убедитесь, что зажигание выключено. Снимите вакуумные шланги от электромагнита перепуска VACT- отключите питание P1491
36. 76) Проверка EVAP Клапан отсечки вакуума Выключите зажигание. Снимите вакуумные шланги с клапана отсечки разрежения. Проверьте шланги и при необходимости отремонтируйте / замените. Удалите клапан отсечки " C " и " D " пальцами. ( 32) Подайте вакуум на порт " A ". Вакуум не должен существовать у порта " B ".подуйте вакуум к порту " b ". Отсоедините от порта " a ".
37. 77) Проверьте датчик давления системы EVAP Выключите зажигание. Подключите NGS к диагностический разъём панели предохранителей. Отсоедините вакуумный шланг датчика давления EVAR. Получите доступ к ПИД-коду EVAT V. Если напряжение 2,6-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если же напряжение не равно 2,6-4.5 вольт, переходите к шагу 25). Восстановите все электрические разъемы и повторите " QUICK проверка ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
38. 78) Проверьте соединения электромагнитного клапана EVAP с вентиляционным отверстием. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита управления дренажным клапаном, указанный для электромагнитного отверстия. " Продувка в дренажный шланг и воздух должны проходить свободно. Используя соединительные провода, подайте напряжение батареи на клемму синего / желтого провода и клеммы массы зеленого / черного провода на соленоиде управления трубопроводом EVAP.Н адуть в вентиляционный шланг следующего канала. (ref-2846-S22894655392000041300000)
39. 79) Проверьте канистру EVAP на водонасыщенность Выключите зажигание. Снимите канисту EVAP.П оддержите вверх дном канистры EVАР. Если вода сливается из канистр, замените канистра. В случае отсутствия слива воды из канисты переходите к следующему шагу.
40. 80) Взвешивание канистры Если канистра с прикрепленным вентиляционным соленоидом весит более 4,0 фунта (1,8 кг), замените канистру. Если емкость с присоединенным вентиляционным электромагнитом не весит больше 4,0 фунтов (1,8 кг.), перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: на этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 80) к шагу 85). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
41. 85) расшифровка кода ошибки P1448: соленоид управления вентиляцией фильтрующей коробки EVAP DTP P1448 указывает на то, что электромагнит управления вентиляционной коробкой остается открытым, когда его следует закрыть. Проверьте вакуумный шланг к электромагниту управления вентиляционными трубами фильтрующей крышки EVАР на наличие повреждений, ослабленных соединений или закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости. Если с вакуумным шлангом к соленоиду управления дренажной коробкой EVAR все в порядке, перейдите к следующему шагу.
42. 86) Проверьте соединения соленоида EVAP с вентиляционным отверстием. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнита управления вентиляционным отверстием. Продувка в вентиляционный шланг канистры EVAP и воздух должен проходить свободно. Используя соединительные провода, подайте напряжение аккумуляторной батареи на клемму синего / желтого провода и зажмите клемму массы зеленого / черного провода на соленоиде управления вентиляционными отверстиями канистр EVAP. Продувание в вентиль Ev. (ref-2846-S22894655392000041300000)
43. 87) Проверьте датчик давления системы EVAP Выключите зажигание. Установите NGS на панель предохранителей диагностический разъём. Отсоедините вакуумный шланг датчика давления EVAP.Д оступите к PID EVАР V. Если показания составляют 2,6-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если показание не составляет 2,6-4.5 вольта - переходите к шагу 25).
44. 88) Проверка EVAP Клапан отсечки вакуума Выключите зажигание. Снимите вакуумные шланги с клапана отсечки разрежения. Проверьте шланги и отремонтируйте / замените при необходимости. Удалите клапан отсечки " C " и " D " с помощью пальцев. ( 32) Подайте вакуум в порт " A ". Вакуум не должен существовать в порту " B ".дувакуумный насос должен присутствовать в порте " a ".
45. 89) Проверьте канистру EVAP на водонасыщенность Выключите зажигание. Снимите канистерту EVАР. Держите канистраю EVAR вверх дном. Если вода сливается из канистры, замените канистра. В случае отсутствия слива воды из канисты переходите к следующему шагу.
46. 90) Взвешивание канистры Если канистра с прикрепленным вентиляционным соленоидом весит более 4,0 фунта (1,8 кг.), замените канистру. Если емкость с присоединенным вентиляционным электромагнитом не весит больше 4,0 фунтов (1,8 кг.), перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: на этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 90) к шагу 95). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
47. 95) расшифровка кода ошибки P1446: соленоид управления вентиляционным отверстием канистры EVAP DCTCP1446 указывает, что электромагнит управления вентиляционными отверстиями канистр остается открытым, когда он должен быть закрыт. Выключите зажигание. Снимите вакуумный шланг с электромагнитным клапаном управления вентилятором канистра EVAP0. Осмотрите резиновую трубку на соленоиде управления вентиляцией канистрой EVАР на предмет закупорки, ослабления соединения или растрескивания. Замените / отремонтируйте шланг по мере необходимости, если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу.
48. 96) Проверьте соединения соленоида EVAP для управления вентиляционным отверстием. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнита управления вентиляционными отверстиями, указанного в контейнере EVAP.Д ля продувки вентиля и вентильного шланга ЕВАП воздух не должен проходить свободно. Используя соединительные провода, подайте напряжение аккумулятора на клемму синего / желтого провода, а масса - на клеммы светло-зеленого / черного проводов на соленоиде управления вентиляционной трубкой ЕВАФ. Продувка в вентильный шланг ЕВАПА АР не должна проходить через канистык. (ref-2846-S22894655392000041300000)
49. 97) Проверьте датчик давления системы EVAP Выключите зажигание. Подключите NGS к диагностический разъём панели предохранителей. Отсоедините вакуумный шланг датчика давления EVAR. Получите доступ к PID EVAT V. Если PID- 2.6-4.5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении не 2,6-4,5 вольта переходите к шагу 25).
50. 98) Проверьте канистру EVAP на водонасыщенность. Выключите зажигание. Удалите канистраю EVAR с присоединенным клапаном управления вентиляцией канистры EVAD. Держите канистеру EVAT вверх дном. Если вода сливается из канистр, замените канистра. В том случае, если вода не стекает из канисты, переходите к следующему шагу.
51. 99) Взвешивание канистры Если канистра с прикрепленным электромагнитом вентиляционного клапана весит более 4,0 фунта (1,8 кг.), замените канистру. Если емкость с присоединенным электромагнитом не весит больше 4,0 фунтов (1,8 кг.), перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: на этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 99) к шагу 105). Ни одна из процедур испытаний не была пропущена.
52. 105) расшифровка кода ошибки P1447: EVAP канистра продувка Работа вакуумного манометра Если существует какая-либо другая система EVAP коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), сначала отремонтируйте эти коды неисправностей. DTS P1447 указывает на то, что система продувки канистры работает неправильно или имеется утечка между впускным коллектором и датчиком давления системы EVАР. Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от клапана управления продувкой канистр в сервисном порту EVAR и установить вакуумную панель.
53. 106) Проверить электромагнитный клапан EVAP, указанный для продувки клапана соленоида Работа электромагнита Выключите зажигание. Отсоединить разъем электрожгута управления продувкой корпуса EVAP.ОТКЛЮЧИТЬ вакуумные шланги от электромагнитного регулятора продувки корпуса Evap. С помощью соединительных проводов подать питание от аккумуляторной батареи на синюю / желтую клемму провода и заземлить зеленую / черную клемму на соленоиде управления продуванием EVPA. Воздух не должен пропускать через электромагнитный вентиль при включенном питании и заземлении.
54. 107) Проверьте шланги системы EVAP. Выключите зажигание. Снимите и осмотрите вакуумный шланг между клапаном продувки канистры EVАР и контейнером EVAR, а также рукав между клапанами продувки и впускным коллектором. Замените любые закупоренные, протекающие или неправильно проложенные шланги по мере необходимости. Если шлангы не закупорены, протекают или неправильно прокладываются, перейдите к следующему шагу.
55. 108) Проверьте датчик давления EVAP Подключите NGS к диагностический разъём панели предохранителей. Отсоедините вакуумный шланг датчика давления EVAP. Получите доступ к идентификатору PID EVAPV. Если показание PID- 2,5-4,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). В случае, если напряжение PIDS не составляет 2,5-4.5 вольт, перейдите к шагу 25). ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации шагов происходит на этом этапе процедуры 120).
56. 120) Проверьте сопротивление датчика температуры топлива Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля топливного насоса. Измерьте сопротивление между красными / желтыми и белыми / черными клеммами провода на разъеме жгута (со стороны топливного бака). Сопротивление должно быть 2300-2700 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления замените датчик температуры топлива. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
57. 121) Проверьте напряжение на датчик температуры топлива Включите зажигание. При отключенном датчике температуры топлива измерьте напряжение между землей и красным / желтым проводом в разъеме жгута модуля топливного насоса (датчика температуры). Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
58. 122) Проверьте масса датчика температуры топлива Выключите зажигание. При отключенном датчике температуры топлива измерьте сопротивление между белым / черным проводом на разъеме жгута модуля топливного насоса (со стороны жгута) и землей. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Восстановите все электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", если сопротивление более 5 Омов, перейдите к следующему шагу. (ref-2846-S22894655392000041300000)
59. 123) Проверить SIG RTN цепь Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление цепи масса (черный провод) между клеммой № 96 разъема ИКМ и соединителем жгута модуля топливного насоса. При сопротивлении менее 5 Ом заменить блок управления силовым агрегатом.В осстановить все электрические соединения и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление более 5 ОМ, то отремонтировать открытый черный провод. Восстановить все электрические связи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-2846-S22894655392000041300000)
60. 124) Проверьте цепь датчика температуры топлива Выключите зажигание. Отсоедините разъем автомобильного жгута модуля топливного насоса. Отключите МУП. Измерьте сопротивление цепи датчика температуры горючего (красный / желтый провод) между клеммой 60 разъема МУПР и разъемом жгута модулей топливных насосов. Если сопротивление менее 5 ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв красного / желтого провода. Восстановите все электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
61. 125) Проверить цепь датчика температуры топлива на короткое замыкание Отключить зажигание. Отсоединить МУП. Измерить сопротивление цепи датчика температуры горючего между клеммой 60 разъема МУПР (красный / желтый провод) и землей. Если сопротивление менее 10 к Ом, устранить замыкание на массу в красном / желтом проводе. Восстановить все электрические соединения и повторить " QUICK проверка ". При сопротивлении более 10 к / Ом заменить МПУ. (ref-2846-S22894655392000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или по другой тестовой процедуре. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Дистрибьютор
2. Силовой транзистор
3. Катушка зажигания
4. Цепи электрического жгута
5. Провода зажигания

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, визуально проверьте следующие элементы перед выполнением теста

1. Колпачок и ротор распределителя
2. Свечи зажигания
3. Провода зажигания
4. Разряженная батарея
5. Проводные соединения на распределителе и катушке
6. Предохранители
7. Ремень ГРМ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

Схема №30

Войти

1. Проверить свечи и провода Проверьте провода зажигания на предмет повреждения изоляции, образования дуги или других повреждений. Измерьте сопротивление проводов зажигания (7000 Ом / фут). Снимите и осмотрите свечи зажигания. Осмотрите все соответствующие разъемы жгута. (Рисунок 33) Проверьте распределитель, колпачок и ротор. При необходимости отремонтируйте / замените компоненты. Если система зажигания прошла визуальный осмотр, замените свечи зажигания и перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте выход силового транзистора Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания. Включите розжиг. Измерьте напряжение между разъемом жгута катушек зажигания коричневым проводом и землей. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 10 вольтов ремонт откройте в коричневом проводе.
3. Проверьте цепь массы транзистора питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания. Подключите тестовую лампу между положительным напряжением батареи и клеммой разъема Зеленый провод. Проверните двигатель и наблюдайте за тестовой лампой. Если тестовая лампа быстро мигает при прокрутке двигателя, перейдите к шагу 8.
4. Проверьте цепь массы силового транзистора Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута распределителя. Измерьте сопротивление цепи масса между черным проводом и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более - ремонт откройте в черном проводе.
5. Проверьте напряжение для питания транзистора Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута распределителя. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи IGNS (синий провод) между разъемом жгутов распределителя и клеммой № 1 ИКМ. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом восстановите разомкнутый в синем проводе.
6. Проверьте цепь силового транзистора на короткое замыкание Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута распределителя. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи IGNS (синий провод) между клеммой № 1 разъема ИКМ и землей. Если сопротивление больше 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 10 к / Ом или меньше отремонтируйте синий провод для короткого замыкание на массу.
7. Проверить цепь силового транзистора на обрыв Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута распределителя. Отстыковать разъем жгутов катушек зажигания. Измерить сопротивление между разъемом жгутов распределителя масса (черный провод) и клеммой жгута катушки зажигания IGNC Зеленый провод. Если сопротивление больше нуля ом, перейти в " проверка DR ". При сопротивлении меньше нуля ом заменить распределитель. (ref-2846-S36541961582000041300000)
8. Проверьте сопротивление катушки зажигания Выключите зажигание. Снимите колпачок распределителя и ротор. Отсоедините разъем жгута катушек зажигания. Измерьте сопротивление катушки воспламенения между клеммой (коричневый провод) разъема жгута катушки зажигания и выходной клеммой катушки катушки зажигания (зеленый провод). Сопротивление должно быть около 12 к Ом. Измерение сопротивления между клеммами разъема катушки зажигания. (Коричневый и зеленый провода). Значение сопротивления должно быть примерно 0,5-1,0 Ом, если сопротивления соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу, если значения сопротивлений не соответствуют техническим условиям испытания. (ref-2846-S22894655392000041300000)
9. Резистор Проверьте Выключите зажигание. Отсоедините резистор от разъема жгута катушки зажигания. Если сопротивление около 2,2 к / Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не примерно 2,2 к Ом замените резистор. Восстановите все электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
10. Проверка сигнальной цепи МУП Отключить МУПР. Отсоединить катушку зажигания. Измерить сопротивление цепи IGNC (зеленый провод) между клеммой No2 разъема МПУВ и землей. Если сопротивление более 10 к Ом, перейти на следующий шаг. При сопротивлении 10 к / Ом или менее устранить замыкание на массу в зеленом проводе.
11. Проверьте сигнал СПМ на обрыв Отсоедините разъемы СПM и катушки зажигания. Замерьте сопротивление цепи IGNC между разъемом жгута катушек зажигания и клеммой № 2 разъема СПМА (Зеленый провод). Если сопротивление более 10 к / ом, отремонтируйте разомкнутый в Зеленом проводе. При сопротивлении менее 10 к Ом цепь зажигания исправна.пройдите в раздел поиск неисправностей - NO CODS - VAGER ART.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или согласно другим процедурам тестирования. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Свечи зажигания
2. Провода свечи зажигания

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ОШИБОЧНОМ СРАБАТЫВАНИИ

1. 1) Проверка возможной причины пропусков зажигания Возможными причинами пропуска зажигания расшифровка кода ошибки являются следующие: Свечи зажигания Провода свечей зажигания Неисправный распределитель Двигатель Механическая проблема Неправильный порядок работы цилиндров Убедитесь, что порядок работы цилиндров - 1-2-3-4-5-6. При необходимости исправьте порядок работы цилиндров. Восстановите все электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если порядок работы цилиндров в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-2846-S22894655392000041300000)
2. 2) Проверьте наличие искры Подключите искровой тестер в конце провода свечи зажигания и прокрутите двигатель. Если каждый провод свечи зажигания производит искру, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ искра не производится, переходите к этапу 9).
3. 3) Проверьте вторичный дисплей Подключите осциллограф к двигателю. Запустите двигатель и работайте на 2000 об / мин. Нормальное выходное напряжение искры составляет около 25-31 к / вольт. Если выходной сигнал искры не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При нормальном выходном напряжении искры переходите к этапу 20).
4. 4) Проверить вторичный дисплей Среднее напряжение над дисплеем Если среднее выходное напряжение искры более 28 к / вольт и вариация между цилиндрами более 5,6 к / в, проверьте свечи зажигания на износ или широкий зазор. Проверьте колпачок распределителя и ротор. Отремонтируйте по мере необходимости. Восстановите все электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если средняя величина выхода искры и вариации не соответствуют указанным, переходите к следующему шагу. (ref-2846-S22894655392000041300000)
5. 5) Проверьте вторичный дисплей для неравномерного напряжения зажигания. Если изменение выходного напряжения искры составляет более 5,6 к / вольт, проверьте свечи зажигания на наличие изношенных электродов, проводов зажигания на высокое сопротивление, неисправный топливный инжектор или механическую проблему двигателя.
6. 6) Проверьте вторичный дисплей на высокую искру. Если выходное напряжение искры стабильно высокое только в выбранном цилиндре (ах), проверьте наличие дефектной свечи зажигания или провода. Отремонтируйте по мере необходимости. При низком напряжении искры перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверьте вторичный дисплей на низкий уровень искры. Если выходное напряжение искры низкое или линия искры наклоняется вниз в некоторых цилиндрах, проверьте крышку распределителя на наличие углерода. Проверьте свечи зажигания на узкий зазор или загрязнение и провода свечей зажигания для массы. При несоответствии выходного напряжения искры перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверьте вторичный дисплей на обратное напряжение Если осциллограф отображает перевернутую схему стрельбы, замените распределитель. Восстановите все электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если схема стрельбы не перевернута, перейдите к следующему шагу. (ref-2846-S22894655392000041300000)
9. 9) Проверить дистрибьютор Проверьте распределитель, крышку и ротор на предмет износа или повреждения. Убедитесь, что ротор вращается без привязки. Замените или обслуживайте по мере необходимости. Если с распределителем, крышкой и ротором все в порядке, перейдите к следующему шагу.
10. 10) Проверьте сопротивление провода свечи зажигания Удалите провода свечи. Измерьте сопротивление каждого провода свечи искры. Сопротивление должно быть 7 к / Ом на фут. Замените провода, которые не соответствуют техническим условиям. Восстановите все электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если провода свечей зажигания в порядке, перейдите к тесту HD. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает от шага 10) до шага 20). Никакие процедуры тестирования не были пропущены. (ref-2846-S22894655392000041300000)
11. 20) Проверьте синхронизацию зажигания Запустите двигатель и запустите до рабочей температуры. Выключите все электрические нагрузки. Подключите лампу синхронизации к двигателю. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (Tp). Синхронизация зажигания должна составлять 13-17 градусов BTDC. При необходимости отрегулируйте синхронизацию. Если синхронизация в порядке, перейдите к следующему шагу.
12. 21) проверить обороты холостого хода Start и run двигатель until it reaches operating температура. Turn all электрооборудование loads off. Connect NGS to предохранитель Панель диагностический разъём. Idlead скорость should be 650-750 обороты в минуту (Обороты холостого хода не регулируются. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, проверьте наличие загрязненного топлива, утечки вакуума и неправильную синхронизацию зажигания. Убедитесь в чистоте канала дроссельной заслонки, системы рециркуляции и системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Повторите " QUICK проверка ". (ref-2846-S22894655392000041300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или другого шага теста. Этот тест предназначен только для диагностики следующих

1. Цепи электрических жгутов Fp и Pwr
2. Реле топливного насоса
3. Неисправен МУП

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

Схема №31

Войти

1. 1) Проверьте PID топливного насоса. Выключите зажигание. Подключите инструмент сканирования NGS к диагностический разъём панели предохранителей. Включите воспламенение. Получите доступ к FPR ПИД. Проверните двигатель. Если FPRP ПИН показывает " ВЫКЛ "., перейдите к шагу 10) Если во время прокрутки PED насоса указывает на включение, реле топливного насоса в это время функционирует должным образом. Перейдите к " проверка Z " для процедуры прерывистого тестирования, если двигатель не пойдет следующий шаг. (ref-2846-S00675164422000041300000)
2. 2) Проверьте работу реле Включите зажигание. Подключите инструмент сканирования NGS к панели предохранителей диагностический разъём. Войдите в режим активной команды. Получите доступ к FPR PID. Активируйте топливный насос. Прослушайте, чтобы реле топливного насоса щелкнуло при включении по Ngs. Если реле щелкает во время SIMULATION проверка, перейдите к " проверка HC " для причины отсутствия давления топлива. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ".если ретранслятор не щелкнул, переходите на следующий шаг. (ref-2846-S20236589062000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)
3. 3) Проверить питание на реле Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса.включить зажигание. Замерить напряжение между цепью Pwr у реле топливной помпы (Черный / Красный провод) и землей. (Рисунок 34) Если напряжение более 10 вольт, перейти к следующему шагу. При напряжении 10 Вольт или менее отремонтировать силовую цепь см. соответствующую схему в статье электросхемы.
4. 4) Проверьте цепь FPR на предмет обрывов Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите реле топливного насоса. Измерьте сопротивление цепи FPO (синий / красный провод) между клеммой № 11 разъема жгута PCМ и разъемом реле топливного помпы. (Таблица 34) См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ ". Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 ОМ восстановите синюю / красную проволоку с быстрым восстановлением электрических соединений. (ref-2846-S36340044512000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)
5. 5) Проверьте цепь FPR на короткое замыкание Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Измерьте сопротивление цепи FPO (синий / красный провод) между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. (Рис. 34) Если сопротивление было больше 10 к Ом, замените реле топливного помпы. Восстановите все электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При сопротивлении менее 10 k / ohms устраните короткое замыкание на массу в схеме FUR (синяя / красная точка). (ref-2846-S22894655392000041300000)
6. 10) Проверьте работу топливного насоса Выключите зажигание. Осмотрите разъем жгута транспортного средства реле топливного насоса на предмет коррозии или плохого соединения. Отремонтируйте, если необходимо. Включите воспламенение. Реле топливного насоса должно нажать и снова щелкнуть через 6 секунд. Если реле не работает так, как указано, перейдите к шагу 3). При указанной работе реле неисправность является прерывистой. Перейдите к " проверка Z " для периодической процедуры диагностики. (ref-2846-S00675164422000041300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или другого шага теста. Этот тест предназначен только для диагностики следующих

1. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
2. Клапан регулирования частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)
3. Цепи жгутов: регулятор холостого хода, регулятор оборотов холостого хода и Vpwr
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

Схема №32

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0505: регулятор оборотов холостого хода неисправность цепи DCC P0505 указывает на неисправность в цепи регулятор холостого хода 2. Отсоедините разъем жгута от регулятора холостого хода (ISС). Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита ИСЦ. Если сопротивление составляет около 10 Ом при 25°C, переходите к следующему шагу. В случае, если сопротивление не равно примерно 10 Омм при 77о Ф (25о С @unk@), замените ИС.
2. 2) Проверьте источник питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода. Включите зажигания. Измерьте напряжение между землей и цепью питания искробезопасного разъема (синий / желтый провод) на разъеме жгута клапана регулятор холостого хода 2. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении ниже 10 вольта восстановите синюю / желтую проволоку с панели предохранителей. Восстановите все электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
3. 3) Проверьте нумерацию схемы регулятор оборотов холостого хода Выключите зажигание. Отключите ИКМ и ISС и осмотрите разъемы жгута на наличие повреждений. Измерьте сопротивление цепи регулятор оборотов холостого хода- (светло-голубой провод) между соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соленоидным разъемом ISС-. Сопротивление должно быть менее 5 Ом. Измерение сопротивления цепи регулятор оборотов холостого хода (голубого провода) между клеммой разъема блок управления силовым агрегатом- № 81 и землей. Повторное сопротивление должно быть более 10 к ом / Ом в качестве следующего шага измерения сопротивления. (ref-2846-S22894655392000041300000)
4. 10) Проверить клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) Выключить зажигание. Отсоединить разъем управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Подать питание и масса на клеммы регулятор оборотов холостого хода.35 Если слышен щелчок при подаче батарейного питания на клапан ISС, перейдите к следующему шагу. Если не слышно ни одного щелчка при подаче аккумуляторного питания на вентиль ISСЗ, замените вентиль ИСЦ.
5. 11) Проверьте питание клапана регулятор оборотов холостого хода Включите зажигание. Включите двигатель кондиционера и воздуходувки. Измерьте напряжение между проводом реле A / C на жгуте ISС (синий / желтый провод) и землей. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении 10 вольта или меньше перейдите в " проверка Km ". (ref-2846-S37620832292000041300000)
6. 12) Проверьте масса клапана регулятор холостого хода Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута регулятор оборотов холостого хода. Измерьте сопротивление цепи массы (черный провод) между разъемом жгута и землей. Если сопротивление менее 5 Ом, замените регулятор оборотов холостого хода.П ри сопротивлении 5 или более, отремонтируйте откройте в черном проводе.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или другого шага теста. Этот тест предназначен только для диагностики следующих

1. Цепи жгута вентиляторов охлаждения
2. Реле управления вентиляторами высокого давления
3. Реле контроля низкого уровня вентилятора
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

Схема №33

Войти

1. Проверьте работу вентилятора Выключите зажигание. Подключите инструмент сканирования NGS к панели предохранителей диагностический разъём. Включите зажигание, войдите в режим активной команды. Получите доступ к PID для соответствующей схемы. Попытайтесь активировать соответствующий вентилятор. Если вентилятор не работает нормально, перейдите к следующему шагу. При нормальной работе вентилятора неисправность может быть прерывистой, перейдите в " проверка Z ". (ref-2846-S00675164422000041300000)
2. Проверить питание реле Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута рассматриваемого реле. Включить розжиг. Измерить напряжение цепи Pwr (синий провод) на рассматриваемом разъеме реле. (Рисунок 36) Если напряжение более 10 вольт, перейти к следующему шагу. При напряжении менее 10 Вольт отремонтировать разомкнутую цепь Pvr (голубой провод). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТОВ ЦЕПИ " Восстановить все электрические соединения и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-2846-S01565553912000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)
3. Проверьте сигнальную цепь на обрыв, отсоедините МУП. Измерьте сопротивление цепи SIG соответствующего реле между соединителем жгута МУПР и цепью БОП на соединителе жгута соответствующего реле. Таблица " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПЕЙ ". Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 Омм устраните обрыв в цепи БУСТ. Восстановите все электрические соединения и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-2846-S01565553912000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)
4. Проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание. Отсоедините соответствующее реле вентилятора. Измерьте сопротивление соответствующей цепи SIG между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТА ЦЕПИ ". Если сопротивление больше 10 к / ом, переходите к следующему шагу. (ref-2846-S01565553912000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)
5. Проверьте работу вентилятора Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Заземлите цепь SIG соответствующего реле. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТА ЦЕПИ ". Реле должно щелкать и вентилятор должен работать при заземлении. Если реле не щелкает, замените реле. Восстановите все электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ".в случае щелчков реле и работы вентилятора замените блок управления силовым агрегатом.Н астройте все электрические подключения и повторите QUICK проверка. (ref-2846-S01565553912000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или другого шага теста. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Реле переменного тока.
2. Реле высокого давления
3. Цепи жгута: ACR и HPS
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. 1) Проверить питание A / C на реле Выключить зажигание. Отключить реле А / С. Включить зажигание. Измерить напряжение цепи Pwr на соединителе жгута реле А. (Вкл. 37) Если напряжение более 10 вольт, перейти к следующему шагу. При напряжении менее 10 Вольт отремонтировать разомкнутую цепь Pvr. (синий провод). Восстановить все электрические соединения и повторить " QUICK проверка ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
2. 2) Выполнить релейное нажатие Тест Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотреть разъем на предмет повреждений. Включить розжиг. Заземлить цепь ACR на клемме № 12 разъема ИКМ (светло-зеленый провод). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДА ЦЕПИ ". Если реле не щелкает, то перейти к следующему шагу. В случае щелчка реле при заземлении заменить блок управления силовым агрегатом.Р азать все электрические соединения и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-2846-S35280371882000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)
3. 3) Проверить цепь АКР на обрыв Отключить ИКМ. Отсоединить разъем жгута реле А / С. Измерить сопротивление цепи АКРВ между разъемом жгута релейного реле АК и клеммой № 12 разъема ПКМ. (светло-зеленый провод). Если сопротивление менее 5 ом, перейти к следующему шагу. При сопротивлении более 5 Ом отремонтировать разомкнутую цепь ACR (свет-зеленый кабель).
4. 4) Проверка нумерации цепей ACR на короткое замыкание Выключение зажигания. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить реле A / C. Измерить сопротивление между цепью реле ACR10 на клемме № 12 (светло-зеленый провод) и землей. Если сопротивление превышает 10 к Ом, заменить реле. Восстановите все электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". При сопротивлении менее 10 к / Ом восстановить замыкание на массу в цепи ACP (свет зеленая точка). (ref-2846-S22894655392000041300000)
5. 10) Проверить масса при выключателе высокого давления Выключить зажигание. Отключить выключатель высокого давления переменного тока. Измерить сопротивление между клеммой массы (черный провод) на разъеме жгута выключателя и землей шасси. (Рис. 38) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейти к следующему шагу. При сопротивлении более 5 Омм отремонтировать разомкнутую цепь массы. Восстановить все электрические соединения и повторить " QUICK проверка ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
6. 11) Проверьте сигнальную цепь на обрыв Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи реле высокого давления между клеммой 9 разъема PCМ (синий / черный провод) и сигнальной цепью на разъеме жгута переключателя A / C. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 Омм выполните ремонт разомкнутого в синем / черном проводе. Восстановите все электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
7. 12) Проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между цепью реле высокого давления на клемме 9 разъема PCМ (синий / черный провод) и землей. Если сопротивление более 10 к / ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 10 к Ом устраните замыкание на массу в сигнальной цепи (синяя / черная проволока). Восстановите все электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
8. 13) Проверьте выключатель высокого давления A / C См. Соответствующую статью " СИСТЕМЫ ОБОГРЕВАТЕЛЯ - СЕЛЬЧАНИН " в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА И ОТОПЛЕНИЕ " для процедур тестирования выключателей. Замените переключатель по мере необходимости. Если тесты переключателей в порядке, и никаких проблем с цепью не обнаружено, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Восстановите все электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-2846-S22894655392000041300000)

Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Непрерывность линий передачи данных между ИКМ или ТСМ и сканирующим устройством.
2. Питание от аккумулятора для сканирующего инструмента.
3. Правильная последовательность клавиш для вывода.

1. Проверьте соединения сканирующего устройства Выключите зажигание. Проверьте соединение между сканирующим устройством и соединителем канала передачи данных транспортного средства (диагностический разъём) на наличие поврежденных или корродированных штырей. Осмотрите кабели сканирующих устройств на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте / замените и запустите тест система READINESS проверка для проверки связи между сканером и модулем. Если с кабелями и соединениями сканирования все в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте источник питания сканирующего инструмента Проверьте предохранитель № 6 в панели предохранителей приборной панели. Проверьте напряжение аккумулятора на зажигалке для сигар. Осмотрите подключение питания на зажигалки для сигары. Отремонтируйте по мере необходимости. Если питание и подключения данных исправны, ошибка оператора может быть неисправна. См. " ОШИБКА СВЯЗИ " под САМОДИАГНОСТИКОЙ С ПОМОЩЬЮ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА. (ref-2846-S30700312252000041300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Цепь электрического жгута: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
2. Неисправен модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

Схема №36

Войти

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Always On Perform " QUICK проверка ". Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, выполните необходимые работы перед продолжением. Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем жгута на наличие повреждений. Измерьте сопротивление цепи MILL (фиолетовый провод) между клеммой № 18 разъема ИКМ и землей. При сопротивлении менее 10 к Ом устраните короткое замыкание на массу в пурпурном проводе между ИКМ. и приборной панелью. (ref-2846-S22894655392000041300000)
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Never On Включите зажигание. С помощью контрольной лампы проверьте предохранитель № 29 в панели предохранителей приборной панели. Если напряжение батареи присутствует на выходной стороне предохранителя № 29, перейдите к шагу 4. При отсутствии напряжения на выходной поверхности предохранителя № 29 переходите к следующему шагу.
3. Проверьте распределение питания Включите зажигание. Проверьте напряжение батареи на входной стороне предохранителя № 29 в панели предохранителей приборной панели. Если напряжения батареи нет, отремонтируйте распределение питания. См. соответствующую схему электропроводки в статье РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ. При наличии напряжения батареи замените перегоревший предохранитель № 29 (10-амп).включите зажигание и перепроверьте предохранитель № 29. В случае повторного перегорания предохранителя проверьте питание на короткое замыкание на массу.
4. Проверьте зажигание лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Снимите приборную панель. Удалите лампу Ml. Измерьте непрерывность на контактах лампы. Если непрерывность существует, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия непрерывности замените лампу и проверьте работу.
5. Проверьте питание на приборную панель Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута приборной панели, включите зажигание и измерьте напряжение между землей и синим проводом в разъеме жгута панели приборов. (Рисунок 39) См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ ". При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, отремонтируйте открытый синий провод между предохранителем № 29 и разъемом жгута панелей приборов. (ref-2846-S32045802112000041300000)
6. Проверьте цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на обрыв Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута приборной панели. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите соединитель жгута на наличие повреждений. Измерьте сопротивление цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- между клеммой No18 разъема ИКМ (фиолетовый провод) и разъемом приборной группы. При сопротивлении менее 5 Ом замените ИКП. Проверьте работу микронита. Если сопротивление более 5 ОМ, устраните разрыв пурпурного провода между ИКР и соединителем жгута прибора убедитесь в работе.

Этот тест используется для диагностики следующих

1. Цепь жгута: CTO (чистый выход тахометра)
2. Неисправен модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
3. Неисправный модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТА ЦЕПИ (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

СПРАВОЧНИК ПО ИСПЫТАНИЯМ

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. 1) Проверьте обороты PID Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство NGS к бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Запустите и запустите двигатель. Получите доступ к обороты в минуту PID.Н а мониторинге оборотов PIDS при изменении частоты вращения двигателя. Если частота вращения PIDE увеличивается по мере нажатия на педаль акселератора, перейдите к следующему шагу. В случае увеличения частоты вращения PID может возникнуть неисправность, связанная с зажиганием. Перейдите к " тестированию DR ". (ref-2846-S36541961582000041300000)
2. 2) Проверьте, что провод обороты в минуту не подключен к приборной коробке. Для отключения или короткого замыкания восстановите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Осмотрите разъем жгута на наличие повреждений. Отключите разъем приборной коробки. Измерьте сопротивление цепи выхода чистого тахометра (CTO) (зеленый / белый провод) между клеммой № 3 разъема PCМ и соединителем приборной колодки. (ref-2846-S02269983812000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)
3. 10) расшифровка кода ошибки P0725: обороты в минуту сигнал To блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) неисправность Выключить зажигание. Подключить сканирующий инструмент NGS к панели предохранителей диагностический разъём. Запустить двигатель. Выбрать диагностический канал передачи данных (DIAGNOSTIC DATA LINK), выбрать модуль управления коробкой передач (PID / DATA контроль и RECORD). Получить доступ к оборотам модуля двигателя. Считывание сигнала оборотов при медленном нажатии педали акселератора.
4. 11) Проверьте обрыв цепи СТМ Выключите зажигание. Отсоедините блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Восстановите сопротивление цепи CTO (зеленый / белый провод), замените клемму № 15B на клемме No3. Измерьте сопротивление цепи СТО (зеленого / белого провода) между клеммой No хтагх1 разъема TSM и землей. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТОВ СХЕМЫ (TCH repeat IDENTATION) меньше, чем ohm. 15B (ref-2846-S29329486762000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-2846-S22894655392000041300000)

1. Цепь коммуникационного жгута: ISO
2. Цепи электрических жгутов: масса и B +
3. Неисправен модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
4. Неисправный модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТА ЦЕПИ (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

СПРАВОЧНИК ПО ИСПЫТАНИЯМ

Схема №39

Войти

1. 1) Проверить процедуру поиска Выключите зажигание. Проверьте разъемы диагностический разъём и сканирующего инструмента. При необходимости отремонтируйте. Убедитесь, что были использованы правильные процедуры для извлечения кодов неисправностей. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если в процедуре поиска кода не найдено никакой ошибки и кабели данных исправны, перейдите к следующему шагу. (ref-2846-S22894655392000041300000)
2. 2) Проверьте наличие VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика положения дроссельной заслонки (Тр).включите зажигание. измерьте напряжение между коричневым проводом (VREF) и черным / желтым (SIG RTN). Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, то VRE в порядке, переходите к следующему шагу. При напряжении не 4.5-5.5 вольта перейдите к тесту C ". (ref-2846-S05947482622000041300000)
3. 3) Проверить масса на бортовая система диагностики-II диагностический разъём Выключите зажигание. Осмотрите OBД-Іі на наличие повреждений. (Рисунок 42) См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТОВ ЦЕПИ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ". Измерьте сопротивление между контактом № 4 (земля) на Oбд- Iи массой шасси на блоке двигателя. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу ". (ref-2846-S27209865352000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)
4. 4) Проверить питание При бортовая система диагностики-II диагностический разъём Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами № 16 (B +) и № 4 (GNД) БД-Ii.п ри напряжении более 10 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 Вольт, отремонтировать разомкнутую цепь Б +.повторьте " QUICK проверка ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
5. 5) Проверить масса при бортовая система диагностики-II диагностический разъём Выключить зажигание. Замерить сопротивление между контактом № 5 (Pwr GNД) на OBL и землей. Если сопротивление менее 5 Ом, то перейти к следующему шагу. При сопротивлении более 5 ОМ - отремонтировать разомкнутую цепь ЗАЗЕМЛЕНИЯ Pw R. Повторить " QUICK проверка ". (ref-2846-S22894655392000041300000)
6. 6) Проверьте целостность цепи ISO. Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контактом № 7 на бортовая система диагностики-II диагностический разъём и клеммой схемы ISO № 68 (желтый / зеленый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-2846-S22894655392000041300000)
7. 7) Проверьте цепь ISO на короткое замыкание на массу. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контактом № 7 в бортовая система диагностики-II диагностический разъём и землей. Если сопротивление больше 10 к / ом, переходите к следующему шагу. (ref-2846-S22894655392000041300000)
8. 8) Проверьте процедуры нумерации ISO на короткое замыкание, чтобы отключить питание блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между цепью ISO в клемме № 68 разъема ИКМ (желтый / зеленый провод), Vpwr и KAPWR- процедура была в блок управления силовым агрегатом.СМ. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТА ЦЕПИ (PCMS) ". Если сопротивление более 10 к Ом, замените ИКМ.П овторите шаг " QUICK проверка ". (ref-2846-S27209865352000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)
9. 10) проверить бортовая система диагностики-II Communication Retrieve коды неисправностей using generic бортовая система диагностики- II function of scan tool. Если сканирующее устройство правильно взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом, переходите к следующему шагу.
10. 11) Проверьте питание диагностического разъема Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и контактом № 7 в диагностический разъём. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. При наличии менее 10 вольтов отремонтируйте синий провод между внутренней панелью предохранителей и диагностическим разъемом.
11. 12) Проверка цепей Между модулями блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и диагностический разъём. Выключите зажигание. Отсоедините модуль и проверьте разъем на наличие повреждений. Измерьте сопротивление между клеммами разъема ИКМ и клеммами модуля DLL, замените клемму 75. Проверьте целостность (менее 5 Ом) между контактами ИКМ. см. таблицу " DATA проверка № 1 ". Убедитесь в том, что цепи не имеют целостности (более 10 к А) на массу. Измерения данных No.1 Повторите измерение сопротивления клеммы DDC № 1. (ref-2846-S04201070682000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)
12. 20) Проверьте питание на диагностический разъём. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и контактом № 7 в DLL. Если присутствует более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. При наличии 10 вольтов или менее отремонтируйте синий провод между внутренней панелью предохранителей и диагностическим разъемом.
13. 21) Проверьте цепи между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и диагностический разъём-соединениями Выключите зажигание. Отсоедините TMM и осмотрите разъем на наличие повреждений. Проверьте целостность (менее 5 Ом) между контактами TSM и контактами DBC. См. Таблицу " DATA проверка № 2 ". Убедитесь, что цепи не имеют целостности (более 10 к Омов) с землей. ТЕСТ ДАННЫХ № 2 TDM Контакт Нет Измерений в электрическом разъеме D№ 6b 13 7b идут 12 если цепь сопротивления разомкор. (ref-2846-S31514129282000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)
14. 22) Проверьте питание и масса на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Отсоедините TSM. Измерьте напряжение между цепями Vpwr и KAPWR- и масса в соединителе жгута TMM. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДА ЦЕПИ (TCOM) " таблица. Если существует по крайней мере 10 вольт при всех комбинациях питания выводов разъема / массы, замените TDM. ЕСЛИ какие-либо цепи разомкнуты, перейдите к шагу " ТЕСТ B ". ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура прерывания последовательности не выполняется). (ref-2846-S00246709902000041300000)(ref-2846-S24488572082000041300000)
15. 30) Проверьте, что цепи передачи данных между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) все еще существуют. Отключите зажигание. Отсоедините ИКМ и ТСМ. Измерьте сопротивление между цепями COM TSM и блок управления силовым агрегатом.П роверить последовательность: " измерение сопротивления между схемами COM и масса в разъемах PCMS и t (ref-2846-S27209865352000041300000)(ref-2846-S00246709902000041300000)(ref-2846-S22894655392000041300000)
16. 40) Проверьте питание при диагностический разъём Включите зажигание. Отключите DLL для индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Включите воспламенение. Измерьте напряжение на синем проводе у диагностического разъема. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
17. 41) Проверьте целостность синего / белого провода выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и диагностический разъем. Проверьте непрерывность входной цепи диагностический разъём между разъемом блок управления силовым агрегатом- и Dlc (синий / белый провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте голубой / белый провод. если сопротивление меньше 5 ом, перейдите в " проверка B " для проверки источника питания PCМ. (ref-2846-S24488572082000041300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или согласно другим процедурам тестирования. Прежде чем продолжить это испытание, убедитесь, что следующие области находятся в хорошем состоянии

1. Вакуумные шланги и соединения
2. Соединители кабельного жгута
3. Топливная система
4. Дополнительное оборудование для рынка послепродажного обслуживания
5. Воздухозаборные фильтры и трубки
6. Базовый двигатель

СПРАВОЧНИК ПО ИСПЫТАНИЯМ

1. 1) Определить прерывистую процедуру тестирования. Обычно используется прерывистая процедура испытания на выходе, основанная на следующих критериях: входной тест Этот тест применяется только к входным устройствам, таким как датчики и переключатели. Он также применяется к таким сигналам, как обороты в минуту или сигналы скорости. Это первая процедура тестирования, используемая для проверки входных устройств. Тест выхода Данный тест распространяется только на выходные устройства, такие как топливные инжекторы, контроллеры холостого хода, реле и соленоиды. Этот первый тестовый метод используется для проверки выходных устройств. дорожный тест
2. 10) Входной тест замены (KOEO) Выключите зажигание, если подозрительный компонент не может быть подключен к разъему бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Выберите pids на основе информации из теста, отправившего вас в этот тест. Включите зажигание. Наблюдая за значением PID, покачивайтесь и потяните проводку компонента. См. контакт напряжение / PIDE VALUE CHARTS - TRUCKS статья. Слегка постучьте по компоненту. если значение PID находится в пределах спецификации или внезапно меняется при следующем шаге.
3. 11) Продолжить мониторинг PID Продолжайте контролировать pid, как и на предыдущем шаге. При наблюдении за значением pid выполните покачивание и потяните жгут проводов между подозрительным компонентом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка коснитесь компонента. Если значение (значения) pid остаются в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
4. 12) Входной тест (KOER) Оставьте зажигание включенным с доступом к pids. Выберите pid из области предполагаемой проводки или неисправности компонента. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. При наблюдении значения PID, покачивайтесь и потяните за проводкой и разъемом компонента. Слегка коснитесь компонента. Если значение pid остается в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. См. контакт напряжение / PID VALUE CHARTS - trucks артикул компонента не может быть, если внезапное изменение происходит осторожно в значениях датчика P.
5. 13) Проверка проводки и компонентов KOER. Оставить работу двигателя на холостом ходу с доступом к PID. При наблюдении за значением ПИД, покачиваться и тянуть жгут проводов между подозрительным компонентом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучать по компоненту. Если значение (значения) ПАД остаются в пределах спецификации, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру. если происходит внезапное изменение значения ПЕД или значение Пд не может выйти из диапазона датчика, устранить неисправность и отремонтировать как необходимо.
6. 20) Неустойчивая замена напряжения KOEO Выходной привод Тест Выключите зажигание. Подключите компонент NGS сканирующий инструмент к бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Выберите pids на основе информации из теста, который отправил вас в этот тест. Запишите коды неисправностей из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если таковые имеются. Включите зажигание ВВЕДИТЕ РЕЖИМ ТЕСТИРОВАНИЯ на сканирующем инструменте. Активируйте подозрительный компонент при наблюдении показаний вольтметра и значения PID, слегка коснитесь по значению напряжения для сравнения компонентов.
7. 21) Нумерация проводов и компонентов KOEO. Оставить включенным зажигание. Подключить сканирующее устройство NGS. Продолжить мониторинг pids. Включить выходы. Пошевелить и потянуть жгут проводов между подозрительным компонентом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучать по компоненту. Сравнить показания со спецификацией. См. статью контакт напряжение / PID VALUE CHARTS - TRUCKS. Если показания верны и остаются стабильными в пределах одного вольта, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернуться к шагу 1) и выбрать другую последовательность действий при сбое срабатывание или другое.
8. 30) Испытание на смачивание водой Выключите зажигание. Тщательно подключите сканирующее устройство NGS к разъему бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Выберите провода на основе информации из теста, отправившего вас на это тестирование. Запустите и остановите двигатель. Разбрызгивайте воду на подозрительный компонент, проводку и разъемы. Следите за неисправностью, указываемой неправильным значением PID, внезапным изменением значения PIDИЛИ колебанием скорости двигателя. Если никаких неисправностей не происходит, перейдите к следующему шагу. При возникновении неисправности во время распыления воды на заменяемую деталь не проверяется.
9. 31) KOER Испытание на смачивание водой При работающем двигателе, разбрызгивании воды по свечам зажигания, проводам свечи зажигания, блок управления зажиганием, датчику Ckp, сенсору положение распредвала и любым связанным с ними реле. Следите за неисправностью, указанной неправильным значением PID, внезапным изменением значения PID- или колебанием частоты вращения двигателя. См. контакт напряжение / PIDE VALUE CHARTS - TRUCKS article. Если нет неисправностей, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. выполните 1).
10. 40) Процедура проверки на дороге. Эта процедура будет контролировать входные pids и компоненты с помощью сканирующего инструмента при проверке на дорогах. Помощник необходим для некоторых частей этого теста. Эту процедуру выполняют при 4 различных условиях: KOEO, двигатель работает на холостом ходу, 30 миль в час и 55 миль в минуту. Выключите зажигание. Подключите сканирующий инструмент к диагностический разъём. Выберите подозрительные pid. Сравните значения со значениями KOERO, указанными в спецификации контакт напряжение / PID VALUE CHARTS - TRUCKS Start.
11. 41) Процедура дорожных испытаний (горячий холостой ход) Продолжайте контролировать значения PID, как и в предыдущем шаге. Запустите двигатель и на холостом ходу. При прогретом двигателе до рабочей температуры следите за неисправностью, о которой свидетельствует неправильное значение ПИД, внезапное изменение значения ПАД или колебание частоты вращения двигателя. Сравните значения со значениями, приведенными в статье контакт напряжение / PIDS VALUE CHARTS - TRUCKS. Если значения остаются в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
12. 42) Continue to контроль PID Values Продолжайте следить за выходными значениями ПИД, как и на предыдущем шаге. Убедитесь в том, что все аксессуары выключены. С помощью ассистента протестируйте автомобиль на скорости 30 миль / ч. Следите за неисправностью, указываемой неправильным значением ПАД, внезапным изменением значения ПИН или колебанием частоты вращения двигателя. Сравните значения со значениями 30 МИЛИ / Ч.
13. 43) Продолжение мониторинга PID Продолжайте отслеживать значения PID-, как и в предыдущем шаге. Испытайте автомобиль на скорости 55 миль / ч. Следите за неисправностью, указываемой неправильным значением ПИД-регулятора, внезапным изменением значения ПАД или колебанием частоты вращения двигателя. Сравните значения со значениями 55 миль в час, приведенными в статье контакт напряжение / PIDS VALUE CHARTS - TRUCKS. Если значения остаются в пределах спецификации, неисправность не может быть выявлена с помощью этой процедуры. Вернвернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру, если значения неисправности, чтобы не осталось в рамках шага 10).