Идентификация
| Предупреждение | Во избежание травм в результате случайного срабатывания пневмоподушек внимательно прочитайте и соблюдайте все ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". (ref-55416-S42264846752001092700000) |
|---|
Все модели оснащены подушками безопасности со стороны водителя и пассажира и обозначены буквой " L " в четвертой позиции идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен на верхней части приборной панели, возле левого нижнего угла лобового стекла. VIN также нанесен на этикетке сертификации транспортного средства (Vc), установленной на левой передней дверной стойке.
На центральной ступице рулевого колеса и / или на приборной панели над перчаточным ящиком выбиты слова " дополнительная удерживающая система " (SRS). На солнцезащитном козырьке со стороны водителя прикреплена табличка, указывающая, что транспортное средство оборудовано подушками безопасности.
Устройство и принцип работы удерживающей системы подушки безопасности: обзора
Дополнительная удерживающая система (SRS) предназначена для обеспечения повышенной защиты от несчастных случаев для водителя и пассажира путем развертывания подушек безопасности при лобовом столкновении. Подушки безопасности, хранящиеся в модуле рулевого колеса и в приборной панели над перчаточным ящиком, развертываются примерно через 40 миллисекунд после закрытия датчиков удара. SRS предназначен для использования с ремнями безопасности в трех точках.
Во время лобового столкновения внутренние шарики датчика переднего удара выбрасываются вперед. Шарики замыкают электрическую цепь и воспламеняют наполнитель надувной подушки безопасности. По крайней мере 2 датчика, один аварийный датчик и один датчик переднего удара, должны активироваться одновременно, чтобы надуть подушку безопасности.
SRS включает в себя следующие компоненты: диагностический монитор, модуль подушки безопасности со стороны водителя, модуль подушки безопасности со стороны пассажира, световой индикатор готовности SRS (сигнальный огонь ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ), датчики удара спереди и аварийного удара, узлы зажигания (в модулях подушки безопасности), скользящий контакт подушки безопасности (пружина часового механизма) и соответствующие жгуты проводов. (Источник 1)
Схема №2
Как проверить работу системы
- При проверке работы SRS, и по окончании каждого диагностического теста проверяйте наличие неисправностей в SRS.Д ля проверки системы поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если на 6 секунд загорается сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), а затем гаснет, то SRSS функционирует исправно и кодов неисправностей не существует.
- Если во время начальной проверки системы в SRS был обнаружен код неисправности, то лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) либо не загорится, либо будет гореть постоянно, либо начнет мигать в кодовой последовательности. (ref-55416-S19094064662001092700000)
- Если система неисправна и лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) не горит, раздается звуковой сигнал, указывающий на то, что сигнальная лампочка подушки безопасности выключена и требуется обслуживание. См. раздел " ГЕНЕРАТОР ТОНАЛЬНОГО СИГНАЛА " в разделе ОПИСАНИЕ И РАБОТА. (ref-55416-S17148812322001092700000)
Описание удерживающей системы подушки безопасности: обзора
Лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) предназначена для включения на 4-8 секунд при включенном зажигании. Эта начальная подсветка в течение 4-8- секундного времени является нормальной работой. Система выполняет проверку работы системы. Диагностический монитор требует питания на клемме No1 диагностического монитора подушки безопасности и массы на клемму 5, чтобы подать питание на лампу система впрыска вторичного воздуха SUB.
Лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК) предназначена для загорания в течение 4-8 секунд при повороте зажигания в положение RUN (РАБОТА). SRS выполняет проверку работы системы. Диагностический монитор осуществляет поиск неисправностей, расположенных в контролируемых цепях системы подушки безопасности. Диагностический монитор активирует сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК), вызывая ее мигание кода, идентифицируя любую обнаруженную неисправность. Если сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК) остается постоянно горящей более 8 секунд, то имеется неисправность в цепи сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BABAG G.
Диагностический монитор подушек безопасности измеряет напряжение на клемме № 13 разъема диагностического монитора. Показание должно быть напряжением аккумулятора. Если напряжение на зажиме № 13 упадет ниже 9 вольт, будет записано расшифровка кода ошибки 12.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах № 11 и 12 разъема диагностического монитора. Напряжение на этих клеммах изменяется в зависимости от напряжения зарядной системы. Если диагностический монитор замеряет напряжение 2 вольта или меньше либо на клемме № 11, либо на зажиме № 12, то устанавливается расшифровка кода ошибки 13. Непосредственно перед записью DTS 13 диагностический мониторинг выдувает свой внутренний термический предохранитель. Это отключает цепь развертывания подушки безопасности.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах № 2 и 6 разъема диагностического монитора. Как правило, напряжение на обеих клеммах составляет около 10 вольт в положении RUN (работа), а напряжение батареи - в положении OFF (выключено). Если напряжение на любой из клемм № падает до менее чем 5 вольт, диагностический монитор перегорает своим внутренним предохранителем, отключая SRS, и регистрируется расшифровка кода ошибки 14. Поскольку внутренний предохранитель диагностического дисплея перегорел, то также устанавливается DTP 51.
Коричневый / зеленый провод приклепан к стороне корпуса аварийного датчика. Корпус заземлен на автомобиль через его монтажный кронштейн. Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 3 и 16 разъема диагностического монитора. Если сопротивление между двумя клеммами более 2 Ом, регистрируется расшифровка кода ошибки 21.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах № 11 и 12. Напряжение на этих 2 зажимах контролируется с помощью 2 резисторов внутри диагностического монитора и изменяется в зависимости от напряжения системы зарядки. Если напряжение на обоих выводах превышает 5 вольт, то будет установлен расшифровка кода ошибки 22.
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на клемму № 15 диагностического монитора. Напряжение на клемме № 15 может достигать 25 вольт при включенном зажигании и заряженном резервном источнике питания в диагностическом мониторе. Оранжевый провод подключен к желтому / черному проводу внутри аварийного датчика. На зажиме № 23 напряжение должно быть всегда одинаковым с напряжением на клеммах № 15. Диагностический монитор сравнивает напряжение, имеющееся на зажимах № 15 и 23. Если напряжение на выводе № 23 низкое, то будет установлен расшифровка кода ошибки 23.
Диагностический монитор использует 2 внутренних резистора для контроля напряжения на клеммах № 11 и 12 разъема диагностического монитора. Диагностическим монитором сравнивается напряжение на зажимах № 11, 12 с напряжением аккумуляторной батареи, измеренным на клемме № 13. Логические схемы в диагностическом мониторе определяют наличие регулируемого напряжения в указанных пределах. См. таблицу " ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК НАПРЯЖЕНИЯ (расшифровка кода ошибки 24) ". Поскольку внутри аварийного датчика подключены провода коричневого / белого и оранжевого / синего цвета, любой перепад напряжений между клеммами № 11 или 12 регистрируется как неисправность системы 24. (ref-55416-S23852700762001092700000)
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 10 и 11 при каждом включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 1,5-2,0 Ом. Если сопротивление превышает 4,0 Ом, то устанавливается расшифровка кода ошибки 32. Соединители для пружины часового механизма и воздушного мешка имеют металлические пружинные зажимы, выполняющие роль шунтирующих планок. Короткозамыкающие планки встроены в пластмассовые разъемы. НЕ пытайтесь снять закорачивающую планку подушки безопасности для измерения сопротивления подушки безопасности. После завершения тестирования можно вынуть закороченную планку с целью замера сопротивления часовой пружины.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 8 и 9 при каждом включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 0,9-1,1 Ом. Если сопротивление превышает 4,0 Ом, то установится расшифровка кода ошибки 33.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 10 и 11 при каждом включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 1,5-2,0 Ом. Если же сопротивление между 2 цепями меньше 0,7 Ом, то установится расшифровка кода ошибки 34. Короткозамыкающие планки встроены в пластиковые разъемы. НЕ пытайтесь снять шунтирующую планку воздушного мешка для измерения сопротивления подушки безопасности. После завершения тестирования может быть снята шинка часовых пружин. По окончании испытания тщательно переустановите шунтировочную планку и убедитесь, что она установлена правильно.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 8 и 9 при каждом повороте выключателя зажигания в положение РАБОТА. Нормальное сопротивление между этими клеммами составляет 0,9-1,1 Ом. Если сопротивление снизится до менее 0,7 Ом, то установится расшифровка кода ошибки 35.
Диагностический монитор подает 10 вольт на клемму № 17 (черный / коричневый провод) разъема диагностического монитора. Клемма № 2 желтый / зеленый провод подключается к черному / коричневому проводу внутри правого переднего датчика аварии. При наличии перепада напряжения между клеммами № 2 и 17, расшифровка кода ошибки 41 регистрируется в диагностическом мониторе.
Диагностический монитор подает 10 вольт на клемму № 18 (черный / зеленый провод) разъема диагностического монитора. Клемма № 6 (желтый / красный провод) подключается к черному / зеленому проводу внутри левого переднего датчика удара. При наличии перепада напряжения между клеммами № 6 и 18 в диагностическом мониторе фиксируется расшифровка кода ошибки 42.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 20 и 3 (земля). Если сопротивление изменяется более чем на 2 Ом, то устанавливается расшифровка кода ошибки 44. Датчик удара заземляется на автомобиль через корпус датчика.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 21 и 3 (земля). Если сопротивление изменяется более чем на 2 Ом между клеммой №, то будет установлен расшифровка кода ошибки 45. Датчик удара заземляется на автомобиль через корпус датчика.
Резервный источник питания содержится в диагностическом мониторе подушки безопасности. Источник питания состоит из конденсатора и цепи повышения напряжения. Цепь повышения напряжения заряжает конденсатор до 24 вольт, когда зажигание находится в положении RUN (работа). Резервный блок питания подключается через диод к выводу 15 диагностического монитора (оранжевый провод). Конфигурация схемы позволяет конденсатору поддерживать высокое напряжение, потому что нет пути разряда для конденсатора. Если напряжение на конденсаторах не достигает и поддерживает минимум 23 вольта примерно через 45 секунд, то будет установлен расшифровка кода ошибки 52.
Диагностический монитор выполняет несколько самопроверок при каждом включении зажигания. Если какой-либо из этих тестов не пройден, будет установлен расшифровка кода ошибки 53.
Каждый датчик удара имеет 3 провода. Два провода используются для развертывания подушки безопасности и подключения датчика мониторинга к диагностическому монитору. Другой провод используется для контроля монтажа (массы) датчика на автомобиль. Если оба передних датчика удара не подключены и оба должным образом не заземлены, диагностический монитор будет непрерывно мигать светом система впрыска вторичного воздуха BAG с высокой скоростью.