Система зарядки - общая информация: Обзор Hyundai Matrix I рестайлинг

Принципы работы

Это транспортное средство оснащено системой зарядки, управляемой модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), которая определяет оптимальную уставку напряжения для системы зарядки и передает эту информацию регулятору напряжения. Эта система уникальна тем, что имеет 2 однонаправленные линии связи между ИКМ и генератором / регулятором. Обе эти линии связи являются широтно-импульсными модулированными (Pwm-). Линия связи с нагрузкой генератора (генератор COM) сообщает желаемую уставку от регулятора напряжения контроля напряжения к генератору ошибок.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует калибруемый алгоритм для оценки температуры батареи и уменьшения повреждения батареи, вызванного избыточной и недостаточной зарядкой. Используя этот алгоритм, блок управления силовым агрегатом определяет оптимальную уставку напряжения для системы зарядки и передает эту информацию регулятору напряжения в схеме COM генератор. В то время как это происходит, блок управления силовым агрегатом также контролирует схему генератор MON для зарядки системной информации, такой как переходные электрические нагрузки или ошибки.

Если РСМ обнаруживает, что система зарядки принимает переходную электрическую нагрузку (которая может вызвать низкое качество холостого хода, например холостой крен), то РСМ может отрегулировать время открытия инжекторов для учета переходной электрической нагрузки. Таким образом, РСМ может поддерживать постоянную скорость холостого хода.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает ошибку системы зарядки, он транслирует сообщение система зарядки STATE STATUS через линию связи сети контроллеров (CAN), заставляя приборную панель подсвечивать индикатор предупреждения о системе зарядки. Индикатор предупреждения о зарядной системе загорается в том случае, если ИКМ не видит сигнала на схеме генератор MON в течение периода времени более 500 мс. Этот контрольный сигнал используется для индикации состояния перенапряжения, обнаруженного с помощью ИКН.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также снижает механическую нагрузку на стартер, первоначально задавая уставку низкого напряжения (с использованием схемы генератор COM), чтобы улучшить время запуска и снизить нагрузку на стартер и связанную с ним систему.

Каждый раз, когда ключ циклически переводится во включенное положение, приборная панель инициирует проверку лампочки путем включения индикатора предупреждения системы зарядки. Эта операция называется prove-out. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) затем выдает сообщение система зарядки STATE STATUS - OK, если система зарядки функционирует должным образом. Это сообщение отправляется после того, как двигатель работает и система зарядки определена как работающая правильно. Если кластер не получает сообщения ОК, то кластер бесконечно загорается индикатор предупреждения о системе зарядки.

Это система зарядки система 4, которая использует линии генератор MON и генератор COM для управления и контроля системы зарядки через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Системы зарядки системы 4 практически идентичны по конструкции и, следовательно, имеют одинаковую диагностику. Номера схем и цвета могут быть разными, но функции одни и те же. Системы зарядки системы 4 могут использовать генератор любого типа, так как тип генератора обычно зависит от компоновки двигателя и/или требований к выходной мощности в зависимости от стоимости.

Нормальная эксплуатация

Выход генератора подается через цепь положительного выхода аккумулятора (B +) 38 (Bk / Og) (2.3L), 36 (Ye / Wh) (3.0L), клемму на задней части генератора к аккумулятору и электрической системе. Во время нормальной работы индикатор предупреждения системы зарядки выключен с ключом во включенном положении и двигатель работает. Индикатор предупреждения системы зарядки включен с ключом во включенном положении и двигатель выключен.

При работающем двигателе индикатор предупреждения системы зарядки выключен. Напряжение цепи А 112 (Bk / Ye) на катушку возбуждения генератора составляет 13-15 вольт. Цепь S (статор) (внутренняя по отношению к генератору) служит для обратной связи сигнала напряжения от генератора до регулятора напряжения. Это напряжение используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для выключения индикатора предупреждения системы подзарядки. Положительный выход аккумуляторной батареи (B +) 38 (ВYE / Og (2.3.03) - цепь генератора (W).

Выходной сигнал генератора определяется напряжением цепи А 112 (Bk / Ye). Напряжение цепи A сравнивается с установленным напряжением внутри регулятора, и регулятор управляет током возбуждения генератора для поддержания правильного выходного сигнала генератора. Установленное напряжение изменяется с температурой и обычно выше в холодных температурах и ниже в теплых температурах.

При работающем двигателе индикатор предупреждения о системе зарядки выключен. Напряжение цепи А 112 (Bk / Ye) на катушку возбуждения генератора составляет 13-15 вольт. Цепь S (статор) (внутренняя по отношению к генератору) используется для обратной связи сигнала напряжения от генератора к регулятору напряжения. Это напряжение контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы выключить индикатор предупреждения системы зарядки. Выходной положительный выход аккумулятора (B +) 38 (Ве / Og).

При нормальной работе индикатор предупреждения системы зарядки горит при включенном ключе и выключенном двигателе.

Привод генератора ременный от системы привода агрегатов двигателя.

Аппаратура подавления радиосигналов генератора уменьшает помехи, передаваемые через громкоговорители электросистемой автомобиля.