Система привода - общая информация: Прочее Hyundai Matrix I рестайлинг

Карданный вал

Карданный вал имеет традиционные балансировочные грузы, прикрепленные (точечной сваркой) производителем.

Универсальные шарниры

U-образные соединения вставного типа устанавливаются с карданным валом в сборе. Универсальные соединения стопорного кольца обслуживаются индивидуально.

Центральный и задний универсальные шарниры являются

1. Конструкция со смазкой на весь срок службы, которая не требует периодической смазки.
2. Оснащен нейлоновыми упорными шайбами, расположенными в основании каждой чашки подшипника, которые контролируют люфт торца, позиционируют игольчатые подшипники и улучшают движение смазки.

Задний привод (RDU)

Активный блок моментной муфты / заднего привода (Rdu) обслуживается как узел.

В крышке корпуса RDU используется силиконовый герметик, а не прокладка.

Каждый полувал удерживается в корпусе РДУ с помощью стопорного кольца подшипника карданного вала, которое расположено на внутреннем кожухе опорного подшипника укороченного вала постоянной скорости (Cv). При установке каждого полувала стопорное кольцо подшипника ведущего вала входит в зацепление с пазом в боковой шестерне Рдю.

Rdu работает следующим образом

1. Шестерня RDU получает мощность от двигателя через трансмиссию, раздаточную коробку, карданный вал и активную моментную муфту и всегда находится в зацеплении.
2. Шестерня вращает коронную шестерню, которая крепится болтами к наружному фланцу корпуса дифференциала.
3. Внутри картера дифференциала 2 сателлита установлены на валу сателлита дифференциала, который прикреплен к картеру дифференциала штифтами.
4. Эти шестерни дифференциала находятся в зацеплении с боковыми шестернями дифференциала, к которым шлицами присоединены полуоси.
5. Когда картер дифференциала поворачивается, он вращает полуоси и задние колеса.
6. Когда необходимо, чтобы одно колесо и полувал вращались быстрее другого, более быстро поворачивающаяся боковая шестерня дифференциала заставляет шестерни дифференциала катиться на более медленно поворачивающейся боковой шестерне дифференциала. Это обеспечивает дифференциальное действие между 2 полувалами.

Полуоси переднего привода

Полуоси переднего привода состоят из следующих компонентов:

1. Внутренние соединения CV
2. Наружные соединения коммерческого транспорта
3. Промежуточный вал/подшипник
4. Полушахты

Подшипник промежуточного вала запрессован и обслуживается только как узел с промежуточным валом.

Соединение полувала

Шарниры полуоси переднего привода состоят из следующих компонентов:

1. Внутренние соединения CV
2. Наружные соединения коммерческого транспорта
3. Зажимы чехла шарнира РК
4. Совместная обувь для коммерческого транспорта
5. Корпуса штативов
6. Стопорные кольца

Полуоси заднего привода

1. Внутренний и наружный шарниры РК соединяются со шлицевым валом. Стопорное кольцо удерживает узел внутреннего кольца поперечной канавки (внутреннее соединение CV) вместе.
2. Правый и левый полувалы имеют одинаковую длину.
3. Стопорное кольцо оси удерживает шлицевое внутреннее соединение CV на боковой шестерне дифференциала. Каждый раз при снятии полувала с транспортного средства устанавливайте новое стопорное кольцо.
4. Гайка ступицы заднего моста крепит узел бокового вала (соединяющий вал и соединение внешнего коммерческого транспорта) к ступице заднего колеса. Каждый раз при снятии полувала с автомобиля устанавливайте новую гайку ступицы колеса заднего моста.

Управление полуосями

При демонтаже и монтаже осторожно обращайтесь со всеми деталями полуоси.

Центральный подшипник карданного вала

Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. См. " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". Вращайте карданный вал вручную. Если подшипник показывает признаки шероховатости или шумит, установите новый узел карданного вала. См. раздел " Карданный вал ". (ref-253365)(ref-253373)

Задать вопрос клиента

Предварительная диагностика начинается с собеседования с клиентом. История концерна должна быть исследована: Когда он был впервые замечен? Это появилось внезапно или постепенно? Было ли какое-либо ненормальное происшествие совпадает с его появлением или предшествует ему (например, удары выбоины или бордюра, или незначительные столкновения)? Были ли проведены какие-либо ремонтные процедуры или установлены новые детали? Также необходимо знать любые особые условия, влияющие на внешний вид и степень беспокойства, такие как скорость дороги, тип дороги, режим движения, температура двигателя или температура окружающей среды.

Постепенное появление концерна свидетельствует об ухудшении какого-либо компонента, например, шин, полувалов или подшипников колес.

Внезапное появление концерна может указывать на потерю балансировочного веса колеса или заедание сочленения Cv.

Анализ утечки

Достаточно очистить место утечки, чтобы определить точный источник.

Засорение вентиляционного отверстия корпуса заднего приводного блока (RDU) может привести к чрезмерному износу манжеты уплотнения шестерни из-за повышения внутреннего давления.

Убедитесь, что уровень смазки RDU находится на 3-5 мм (1/8-3/16 дюйма) ниже дна заливочного отверстия.

Вентиляция оси

Закупорка вентиляционного канала приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. При возникновении течи проверьте вентиляционное отверстие. Если вентиляционное отверстие не может быть очищено, установите новое вентиляционное отверстие.

Уплотнение ведущей шестерни

Утечки на уплотнении ведущей шестерни происходят по следующим причинам:

1. Повреждение уплотнения
2. Изношенная поверхность шейки уплотнения

Любое повреждение канала уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) деформирует корпус уплотнения и допускает утечку за наружный край уплотнения ведущей шестерни.

Уплотнение ведущей шестерни может быть разорвано, разрезано или выдавлено, если оно установлено неправильно. Пружина, которая удерживает уплотнение ведущей шестерни на фланце шестерни, может быть выбита и позволить жидкости проходить через выступ.

Металлическая стружка, попавшая на уплотнительную кромку, может вызвать течь масла. Это может привести к износу канавки на фланце ведущей шестерни и износу уплотнения шестерни.

При утечке уплотнения установите новое уплотнение ведущей шестерни и проверьте вентиляционное отверстие, чтобы убедиться, что оно чистое и не содержит посторонних материалов.

При наличии любого из этих условий необходимо установить новый фланец ведущей шестерни.

Гайка ведущей шестерни

На некоторых автомобилях с большим пробегом возможна утечка масла через резьбу гайки ведущей шестерни. Это состояние можно исправить, установив новую гайку и нанеся на резьбу и поверхность гайки резьбовой замок и уплотнитель.

Дифференциальные уплотнения

Уплотнения корпуса полуосевого направляющего подшипника подвержены тем же типам повреждений, что и уплотнения ведущей шестерни при неправильной установке. Отверстие уплотнения должно быть чистым, а с выступом обращаться осторожно, чтобы избежать его порезов или разрывов. Поверхность шейки уплотнения не должна иметь забоин, борозд и шероховатой текстуры поверхности.

Информация о уплотнениях дифференциала приведена в разделе " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ-ДИФФЕРЕНЦИАЛ ". (ref-253370)

Шины

Большую часть вибрации в задней части автомобиля вызывают шины.

Вибрация является проблемой для современных шин с большим пробегом, если они не являются " истинными " как в радиальном, так и в поперечном направлении. Они более восприимчивы к вибрации вокруг пределов радиального и бокового биения шины и колеса в сборе. они, кроме того, требуют более точной балансировки. Проверка биения колес и шин, регулировка и балансировка обычно выполняются перед проверкой Rdu. См. " КОЛЕСА И ШИНЫ ". (ref-253383)

Биение окружности болта фланца ступицы колеса

Схема №6

Войти

1. Расположите специальный инструмент перпендикулярно болту ступицы колеса, как можно ближе к грани ступицы. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
2. Вращайте ступицу до соприкосновения со следующим болтом. Запишите измерение и продолжайте, пока не будет проверен каждый болт. Разница между максимальными и минимальными показаниями контакта представляет собой общее биение окружности болта фланца ступицы колеса. Биение не должно превышать 0,38 мм (0 015 дюйма).

Выбег пилотной горелки

Схема №7

Войти

1. Расположите специальные инструменты как можно ближе к поверхности ступицы. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
2. Поверните ступицу на один полный оборот и запишите максимальное и минимальное показания. Разница между максимальным и минимальным показаниями составляет общее биение пилотной горелки. Биение пилотных горелок не должно превышать 0,15 мм (0 006 дюйма).

Биение поверхности ступицы колеса

Схема №8

Войти

1. Расположите специальный инструмент на грани ступицы колеса, как можно ближе к внешнему краю. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
2. Поверните ступицу колеса на один полный оборот и запишите максимальные и минимальные показания. Разница между максимальными и минимальными показаниями составляет общее биение поверхности ступицы колеса. Биение не должно превышать 0 254 мм (0 010 дюйма).

Схема №9

Войти

1. Снимите колесо и шину (см. раздел " КОЛЕСА И ШИНЫ "). (ref-253383)
2. Расположите специальный инструмент. Нажмите и потяните за ступицу колеса рукой и измерьте люфт конца подшипника колеса. Убедитесь, что не отмечено движение подвески.
3. Если люфт торца подшипника колеса больше нуля, установите новый подшипник колеса (см. раздел " ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА "). (ref-253374)

Полуоси, заднее колесо

1. Осмотрите Cv сапоги на наличие трещин, разрывов или расколов.
2. Осмотрите днище кузова на наличие следов разбрызгивания смазки вокруг внутреннего и внешнего пыльников коммерческого транспорта, что свидетельствует о повреждении ботинка / зажима.