Специальные инструменты
ТАБЛИЦА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Калибр, корпус сцепления 308-021 (T75L-4201-A) Циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением 100-002 (TOOL-4201-C) или эквивалентный циферблатныйиндикатор / манометр с фиксатором 100-хтагх2 (xтагx3-4201- B) либо эквивалентный вибрационный анализатор 100-xtax4 (014-00344) или аналог D002 D78P F027
Схема №2
Схема №3
Схема №4
СПЕЦИАЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ИНСТРУМЕНТОВ Anglemaster II Приводной инклинометр / транспортир 164-R2402 или аналог
ПримечаниеДанная процедура не применяется к шарнирам с постоянной скоростью (CVJ), гибким муфтам или двойным карданным шарнирам, которые используются в некоторых приводных валах. Эта проверка проводится для одиночных крестовых и роликовых шарниров, обнаруженных в приводных валах.
ПримечаниеПеред проверкой углового положения трансмиссии проверьте правильность работы U-образных соединений.
ПримечаниеНеправильный угол трансмиссии может вызвать вибрацию или дрожь. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ ". (ref-253366)
ПримечаниеУгловатость трансмиссии - угловое соотношение между коленчатым валом двигателя, карданным валом и шестерней заднего моста. Факторы, определяющие угловатость трансмиссии, включают в себя высоту езды, заднюю пружину и опоры двигателя.
Схема №5
- Выполните следующие предварительные шаги по настройке: Осмотрите П-образные соединения на правильность работы. Установите транспортное средство на ровную поверхность, например, на подъемник, или обратно на переднюю стойку для выравнивания. Убедитесь, что высота движения в положении на обочине соответствует техническим требованиям при разгруженном транспортном средстве, и все шины накачаны до их нормального рабочего давления. Откалибруйте специальный инструмент, поместив его на чистый ровный участок рамной направляющей, и нажмите кнопку генератор-ZERO.
- Для проверки рабочего угла П-образного соединения установите специальный инструмент. Проверьте и запишите угол фланца как угол А.
- С помощью специального инструмента измерьте наклон соединительного компонента. Запишите измерения угла компонента как угол B.
- С помощью специального инструмента измерьте наклон компонентов спереди и сзади П-образного соединения центрального опорного подшипника в указанной области. Записать передний компонент как угол А, а задний компонент - как угол В.
- Рассчитайте разницу в наклоне компонентов для определения рабочего угла П-образного соединения. Рабочим углом П-образного соединения является угол, образованный 2-мя ярмами, соединенными крестовиной и комплектом подшипников. В идеале рабочие углы на каждом соединении карданного вала должны быть равны или находиться в пределах 1 градуса друг от друга. имеют максимальный рабочий угол 3 градуса. имеют как минимум 1/2 от 1 градуса непрерывного рабочего угла.
- Если угол не соответствует спецификациям, отремонтируйте или отрегулируйте для получения правильного угла. Осмотрите опоры двигателя, опоры трансмиссии, опору подшипника центральной опоры, заднюю подвеску, заднюю ось, опору задней оси или раму на предмет износа или повреждения.