Система Климат-Контроля - общая информация и диагностика: Диагностика Hyundai Lantra II рестайлинг

Инспекция и проверка

1. Проверьте озабоченность клиента, эксплуатируя систему климат-контроля для дублирования условия.
2. Проверка с целью определения наличия одной из следующих проблем, связанных с механическим или электрическим охлаждением: СХЕМА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Механическая электрическая неисправность, отсутствие или повреждение приводного ремня компрессора переменного тока Неисправная или отсоединенная муфта электродвигателя переменного тока Сломанная или связывающая дверь / привод Поврежденные или протекающие линии хладагента Загороженный датчик температуры в транспортном средстве Отсоединенный шланг аспиратора температуры внутри транспортного средства Интеллектуальная соединительная коробка (s) предохранители (ы): 13 (7.5a) 23 (7,5a) 27 (блок предохранителей и реле для аккумуляторной батареи: 40A 10A
3. Поскольку проводятся точные испытания и измерения, обязательно проверьте наличие отсоединенных, незакрепленных или неправильно установленных компонентов, модулей и встроенных электрических соединителей и контактов.
4. Если при осмотре обнаружатся очевидные опасения, которые можно легко выявить, отремонтируйте по мере необходимости.
5. Если причина визуально не очевидна, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
6. Если сканирующее устройство не обменивается данными с модулем VCM, проверьте подключение модуля к транспортному средству. Проверьте подключение сканирующего устройства к модулю VSM. Для диагностики отсутствия связи со сканирующим устройством обратитесь к разделу " модуль COMMUNICATIONS сеть ", No Питание To The Scan Tool (Нет питания на сканирующем устройстве). (ref-271106)
7. Если сканирующий прибор не связан с транспортным средством: убедитесь, что ключ зажигания находится во включенном положении. Проверьте работу сканирующего прибора на заведомо исправном транспортном средстве. Обратитесь к разделу " МОДУЛЬНАЯ КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ " для диагностики отсутствия ответа от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), модуля электронного автоматического контроля температуры (EATC) или двойного автоматического контроля за температурой (DATIC). (ref-271106)
8. Проведите тест сети. Если сканирующее устройство не отвечает без связи с одним или несколькими модулями, обратитесь к " модуль COMMUNICATIONS сеть ". В случае успешного прохождения теста сети извлеките и запишите непрерывные расшифровка кодов ошибок памяти (коды неисправностей). (ref-271106)
9. Очистите непрерывную коды неисправностей и выполните самотестирование диагностики для (модуля DATC).
10. Если извлеченные данные ДАТК / ЕАТС имеют отношение к проблеме, перейдите в модуль электронного автоматического регулирования температуры (EATC) и схему расшифровка кодов ошибок системы двойного автоматического регулирования. Если найденные данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) связаны с проблемой, обратитесь к разделу " Введение - Бензиновые двигатели ". Для получения информации обо всех остальных данных см. раздел " МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ ". (ref-268480)(ref-271107)
11. Если никакие коды неисправностей, связанные с проблемой, не извлечены, перейдите к " Symptom Chart ". (ref-271114-S14331591402007111500000)

Электронный модуль автоматического регулирования температуры (EATC) и модуль двойного автоматического регулирования температуры (DATC) - методы диагностики

Электронная система автоматического регулирования температуры (EATC) и система двойного автоматического регулирования температуры (DATC) должны быть диагностированы путем предварительного извлечения любых расшифровка кода ошибки, если таковые имеются.

1. Расшифровка кода ошибки по требованию (жесткая ошибка) указывает на наличие ошибки. расшифровка кода ошибки по требованию указывает на неисправность проводки, отсоединенный разъем или отказ компонента.
2. Один непрерывный (прерывистый) расшифровка кода ошибки (соответствующий расшифровка кода ошибки по требованию отсутствует) указывает на то, что сбой является прерывистым состоянием и может отсутствовать в настоящее время. Непрерывный только расшифровка кода ошибки предполагает плохое соединение проводки, ослабленный вывод или клемму или прерывистый отказ компонента.

Расшифровка кода ошибки по требованию (жесткий сбой) или непрерывный (прерывистый сбой) могут быть извлечены с помощью инструмента сканирования. При использовании сканирующего прибора руководствуйтесь инструкцией по эксплуатации сканирующего прибора.

Для извлечения и / или очистки непрерывных коды неисправностей выполните процедуру Электронный модуль автоматического регулирования температуры - Извлечь непрерывные коды неисправностей. Всегда выполняйте электронный модуль автоматического регулирования температуры по требованию Self проверка перед извлечением непрерывных коды неисправностей.

Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите в " Таблицу симптомов " для соответствующего диагностического действия. (ref-271114-S14331591402007111500000)

Самопроверка по требованию модуля EATC и DATC

Модуль EATC и DATC Self-проверка On-Demand извлекает только расшифровка кода ошибки по требованию (жесткий сбой), он не извлекает непрерывные расшифровка кода ошибки. Непрерывные расшифровка кода ошибки могут быть очищены при выходе из самотестирования по требованию модуля EATC. Перед очисткой любых непрерывных расшифровка кода ошибки обязательно извлеките непрерывные расшифровка кода ошибки, выполнив процедуру «Электронный модуль автоматического регулирования температуры - извлечение непрерывных расшифровка кода ошибки».

1. Модуль EATC и DATC самотестирования по требованию не обнаруживает проблем, связанных с сообщениями канала передачи данных, такими как сигналы температуры охлаждающей жидкости двигателя или скорости транспортного средства. Для поиска этих проблем необходимо использовать средство сканирования.
2. Модуль EATC и DATC Self-проверка обнаружит проблемы в функциях управления системой и отобразит расшифровка кода ошибки по запросу (жесткий отказ) для проблем, которые присутствуют во время самотестирования. При проведении самотестирования внутренняя температура транспортного средства должна находиться в пределах 4-38 ° C (40-73°C). Если температура выходит за указанные пределы, могут отображаться ложные значения расшифровка кода ошибки.
3. Самотестирование может быть инициировано после циклического переключения переключателя зажигания из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ. Нормальная работа системы климат-контроля прекращается при активации самотестирования.
4. Чтобы начать самотестирование, нажмите одновременно кнопки OFF и DEFROST и отпустите, а затем нажмите кнопку AUTO в течение 2 секунд. На дисплее будет отображаться мигающий значок воздуходувки в течение 20 секунд, после чего все вакуумные флуоресцентные сегменты будут отображаться, если нет расшифровка кода ошибки по требованию. Если расшифровка кода ошибки присутствуют, модуль DATC/EATC будет отображать «00 00», а затем расшифровка кода ошибки по требованию. Запись всех отображаемых расшифровка кода ошибки.
5. Если во время самотестирования появятся какие-либо данные, выполните диагностическую процедуру. Обратитесь к таблице кодов неисправностей модуля электронного автоматического регулирования температуры (EATC) и двойного автоматического управления температурой (DATC) и следуйте ДЕЙСТВИЯМ для каждого указанного расшифровка кода ошибки.
6. Если условие существует, но во время самотестирования не появляется коды неисправностей, перейдите к условию " Диаграмма симптомов ": Система EATC находится в нерабочем, прерывистом или неправильном режиме работы. (ref-271114-S14331591402007111500000)
7. Чтобы выйти из самопроверки и сохранить все расшифровка кода ошибки, нажмите любую кнопку, кроме DEFROST. Модуль DATC/EATC завершит самотестирование и сохранит все расшифровка кода ошибки.
8. Чтобы выйти из самопроверки и очистить все расшифровка кода ошибки, нажмите кнопку DEFROST. Модуль DATC/EATC завершит самотестирование, и все расшифровка кода ошибки будут очищены.
9. Всегда выходите из самопроверки перед выключением питания системы (система выключена). После завершения самотестирования выключатель зажигания должен оставаться включенным в течение не менее 30 секунд, чтобы обеспечить автоматическую повторную калибровку приводов дверей.
10. Непрерывные расшифровка кода ошибки будут удалены после 80 циклов включения выключателя зажигания после возникновения периодической неисправности.

Диагностическая таблица кодов неисправностей

ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ (EATC) И ДВОЙНОЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ЗА ТЕМПЕРАТУРОЙ (DATK), А ТАКЖЕ расшифровка кодов ошибок.

Диаграмма симптомов

СХЕМА СИМПТОМОВ

Диагностический тест A: B1251 расшифровка кода ошибки или B1253 расшифровка кода ошибки - обрыв или короткое замыкание на массу датчика температуры А/С в транспортном средстве

Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ", Автоматическая система климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах. (ref-252461)

Диагностический тест B: расшифровка кода ошибки B1255 или DTS B1257 - A / C датчик температуры окружающей среды разомкнутая цепь или короткое замыкание на массу

Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ", Автоматическая система климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах. (ref-252461)

Диагностический тест C: расшифровка кода ошибки B2796 или DTS B2795 - A / C обрыв цепи датчика солнечного излучения или короткое замыкание на массу

Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ", Автоматическая система климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах. (ref-252461)

Диагностический тест D: расшифровка кода ошибки B2826 или DTS B2827 - неисправность цепи датчика температуры испарителя или замыкание на массу

Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ", Автоматическая система климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах. (ref-252461)

Диагностический тест E: дверь воздухозаборника не работает

Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ", Ручная система климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах. (ref-252461)

Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ", Автоматическая система климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах. (ref-252461)

Диагностический тест F: Неправильное / неустойчивое направление воздушного потока из выпускного (ых) отверстия (ий)

Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ", Ручная система климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах. (ref-252461)

Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ", Автоматическая система климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах. (ref-252461)

Точный тест G: расшифровка кода ошибки: B1676 - напряжение батарей вне диапазона

Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ", Автоматическая система климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах. (ref-252461)

Точный тест J: кондиционер (A / C) не работает / работает неправильно

Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ", Ручная система климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах. (ref-252461)

Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ", Автоматическая система климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах. (ref-252461)

Диагностический тест J: кондиционер (A / C) не работает / работает неправильно

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

1. J1 ПРОВЕРЬТЕ PID-КЛЮЧ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ДАВЛЕНИЯ A / C во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: А / С Датчик давления Pm ПИД При подключенной системе манометров впускной коллектор сравните показания манометра впускной коллектор и PID.Д анели ли значения давления манометрического набора коллектора и мановакуумметра A \ C для нормальной работы J2. Нет установки нового измерительного преобразователя давления? Да: Перейти к тестеру
2. J2 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ИСПАРИТЕЛЯ A / C PID. Позвольте внешнему и внутреннему пространству транспортного средства стабилизироваться до температуры окружающей среды выше 16°C. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: А / С Испаритель Температура на выходе EATC ПИД (только 3,5 л) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) пид.для испарителя Нет температура на выходе ПАД читается аналогично температуре окружающей среды да?
3. J3 ПРОВЕРЬТЕ PID ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ A / C ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕ входа в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) А / С выключатель PID Нажмите кнопки ручного переопределения Панель (ПАНЕЛЬ) и A.c на модуле DATC / EATC. Считывает ли ИКМ A \ C PВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ID? ДА: Перейти к J5 NO: XAG. J14
4. J4 ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ EMTC A / C ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ КЛАВИШИ ВКЛЮЧЕНИЯ А / С. Отключите: Клавишу C220 панели приборов во включенном положении. Выберите режим панели и нажмите кнопку A \ C на модуле EMTS. Измерьте сопротивление между панелью приборов хтагх1-23, схемой хтаджх2 (Gy / Ye) и землей. Есть сопротивление не менее 5 Ом перейти к J5 да? C220 CH434
5. J5 ПРОВЕРЬТЕ PID ЗАПРОСА A / C С ПОМОЩЬЮ КНОПКИ ВКЛЮЧЕНИЯ МОДУЛЯ PCX6 в выключенном положении. ПРИМЕЧАНИЕ: только EMTC. Отключите: панель приборов C220 ТОЛЬКО? Нажмите на кнопку ВКЛ.ПРИМЕЧАНИЕ. Введите следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) А / С Запрос Pd в выключенное положение. Нажмите панель и кнопку ручного управления переключением или выберите кнопку блокировки ввода данных J15
6. J6 ПРОВЕРЬТЕ PID РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕ А / С Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ПИД Считывает ли ИКМ ПИН-Т реле сцепления? ДА: Переходите к J9. НЕТ: Перейдите к J15.
7. J7 проверить цепь CH434 (Gy / Ye) FOR AN обрыв Ключ в положении OFF. Отключить: EMTC Модуль C2357a Измерить сопротивление между EMTS модулем C2557a-3, цепь CH434 (Гю / Йе) и Ic хтаг Х2-23, цепь хт АГХУ 3 (Гя / Иэ).являет сопротивление не менее 5 Ом для ремонта Системы: Да: Нет? C220 CH434 CH434
8. J8 проверить цепь CH434 (Gy / Ye) FOR A короткое замыкание TO напряжение ключ in ON положение. Measured the напряжение between EMTC модуль C2357a-3, цепь CH434 (Гг / Йе) и масса. Is voltas ther than 10 volts? ДА: Перейти к ХТАГ2. НЕТ: Восстановить цепь Хттхт АГСКЗ для проверки системы на нормальное напряжение. J15 CH434
9. J9 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КНОПКЕ КАТУШКИ ВОЗБУЖДЕНИЯ МУФТЫ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключите: А / С Обмотка сцепления компрессора C100 Ключ во ВКЛЮЧЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. Нажмите кнопки ручного отключения Панель (ПАНЕЛЬ) и A / C на модуле EATC или выберите MAX A.c в модуле EMTC. Измерьте напряжение между обмоткой поля муфты компрессора A-C № vgo + 1-B C100 CH401 J10 J12
10. J10 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ НА КАТУШКЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА Ключ в положении ВЫКЛ. Измерьте сопротивление между катушкой поля сцепления компрессора переменного тока хтагх1-А, цепью хтегх2 (БК / Йе) и землей. Является ли сопротивление менее 5 Ом? ДА: Перейдите к J11. НЕТ: ВОССТАНОВИТЕ ЦЕПЬ ХТАГ4 (ВК / Ye) для нормальной работы испытательной системы. C100 GD121 GD121
11. J11 проверить THE A / C COMPRESSOR CLUTCH система впрыска вторичного воздуха GAP Измерьте воздушный зазор сцепления компрессора кондиционера в 3-х равноудаленных местах между ступицей сцепления и шкивом сцепления компрессора кондиционирования воздуха. Является ли воздушный зазор муфты кондиционера воздуха больше 0,65 мм (0 026 дюйма)? ДА: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ЗАЗОР СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА. СМ. " Кондиционирование воздуха (А / С) Регулировка воздушного зазора сцепления ".установите систему на месте. (ref-271114-S03729509022007110800000)
12. J12 проверить цепь SBB25 (Rd) FOR напряжение ключ in OFF положение. Disconnect: A / C Clutch реле ключ в положении ON. Измерьте напряжение между гнездом реле сцепления А / С, цепью хтагх2 (РД) и землей. Превышает ли напряжение 10 вольт? ДА: Перейдите к xtag 3. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ соединительную коробку аккумуляторной батареи (Bjb) предохранитель 25 (XAG4). SBB25 J13 10A SBB25
13. J13 проверить цепь CH401 (Vt / Wh) FOR AN обрыв ключ in OFF положение Измерьте сопротивление между контактом 5 гнезда реле сцепления A / C, цепью CH401 и катушкой возбуждения муфты компрессора А / С хтаг Х3-B, схемой хт Аг4 (Вт / ВТ Ч).для нормальной системы ВАХ: нет ремонта сопротивления менее чем 5 Ом? C100 CH401 J15 CH401
14. J14 ПРОВЕРИТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ Правильно выполнить электронную систему автоматического регулирования температуры (EATC). Может возникнуть проблема с модулем и электронным разъемом ручного управления температурой (EMTC). Модуль холодной загрузки. ПРИМЕЧАНИЕ: только системы DATC- / EAT. Выполните самопроверку по требованию. Эксплуатируйте систему. Возвращается ли проблема? ДА: УСТАНОВИТЕ НОВУЮ СИСТЕМУ ДАННЫХ / ЕАТС. (ref-271074)
15. J15 ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Проверьте коды неисправностей. Отсоедините все разъемы ИКМ. Проверьте на наличие: коррозии. Вытолкнутых штырей. неправильно посаженный разъем. Подключите и правильно посадите все разъёмы ИКМ.Р азработка системы. Проблема возвращается? ДА: УСТАНОВИТЕ новый ПКМ. ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему для нормальной работы. НЕТ: Система в это время работает корректно. Возможно, что проблема была вызвана неплотной коррозией или поврежденным разъемом.

Точный тест K: Кондиционер (A / C) всегда включен

Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ", Ручная система климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах. (ref-252461)

Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ", Автоматическая система климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах. (ref-252461)

Диагностический тест K: кондиционер (A / C) всегда включен

1. K1 ПРОВЕРЬТЕ PID блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ДАВЛЕНИЯ A / C Ключ во включенном положении. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: А / С Давление Pm ПИД При подключенной установке манометра впускной коллектор сравните показания давления комплекта манометров впускной коллектор и PID.Д ля значений давления в комплекте манометров впускной коллектор, а также давления в приборе кондиционер сходны? ДА: Перейдите к тестовой системе К2. Нет установки нового измерительного преобразователя.
2. K2 ПРОВЕРЬТЕ PID ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ A / C Позвольте внешней и внутренней части транспортного средства стабилизироваться до температуры окружающей среды выше 16°C. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: А / С Испаритель Температура на выходе EATC Pd (только 3.5L) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID Делает испарителя: нет Температура выхода PED, считываемая аналогично температуре окружающей среды 3? Перейти к следующему тесту системы:
3. K3 ПРОВЕРЬТЕ PID ЗАПРОСА A / C ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ СОСТОЯНИИ входа в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ЗАПРОС ПИД ДЛЯ А / С Прочтет ли PID-? ДА: DATC / EATC. перейти к K4. EMTC, перейти к К5. НЕТ: Перейти к к7.
4. K4 ПРОВЕРЬТЕ PID ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ A / C С ВЫКЛЮЧЕННЫМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ входа в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ p ID ИКМ Считывает ли ПИД переключателя? ДА: Перейти к K10. НЕТ: Переход к хтагх1. K11
5. К5 проверить EMTC A / C REQUEST Выход ключ in OFF положение. Disconnect: Ic C220 Ключ в положении ON. Выберите положение OFF на модуле ЭМТК. Измерьте сопротивление между Iс C220-23, цепью хтагх2 (Gy / Ye) и землей. Является ли сопротивление менее 5 ом? ДА: переходите на К6. НЕТ: Перейдите на xtag 3. CH434 K11
6. K6 проверить цепь CH434 (Gy / Ye) FOR A короткое замыкание TO масса ключ in OFF положение. Disconnect: EMTC С2357а Ключ в положении ON. Измерьте сопротивление между Ic C220-23, цепью xtegx2 (gy / ye) и землей. Является ли сопротивление больше 10 000 ом? ДА: переходите на XAGXXX 3 НЕТ - исправная цепь для ремонта. CH434 K10 CH434
7. К7 ПРОВЕРЬТЕ ПИД РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ А / С ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ а / с Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: ПКМ А \ С ПАД реле сцепления Считывает ли Пд реле сцепления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) а / C? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к разделу " Введение - бензиновые двигатели ".НЕТ: Перейдите к К8. (ref-268480)
8. K8 ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ В ЗАЗОРЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА А / С Регулировка полевой катушки компрессора в положении ВЫКЛ. Отсоединение: A / C Компрессорная муфта Field Coil C100 Ключ во включенном положении. Выберите положение OFF на модуле EMTC. Измерьте напряжение между обмоткой C100-B управления сцеплением компрессора, цепью хтагс2 (Vt / Wh) и землей не более 10 вольт. CH401 (ref-271114-S03729509022007110800000)
9. K9 проверить цепь CH401 (Vt / Wh) FOR A короткое замыкание TO напряжение ключ в положении OFF. Disconnect: A / C Clutch реле ключ in ON положение. Measure the напряжение betwing а / С compressor field coil C100-B, цепь xtax2 (vt / wh) и масса. Это напряжение не должно превышать 10 вольт? да? CH401 CH401
10. K10 ПРОВЕРИТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ Правильно выполнить электронную систему автоматического регулирования температуры (EATC). Может возникнуть проблема с модулем и электронным разъемом ручного управления температурой (EMTC). Модуль холодной загрузки. ПРИМЕЧАНИЕ: только системы DATC- / EAT. Выполните самопроверку по требованию. Эксплуатируйте систему. Возвращается ли проблема? ДА: УСТАНОВИТЕ НОВУЮ СИСТЕМУ ДАННЫХ / ЕАТС. (ref-271074)
11. K11 проверить THE блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) модуль CONNECTION сброс the коды неисправностей. Disconnect all the PCМ разъёмы. проверить for: corrosion. Pushed-out контакты. Некорректно посаженный разъем. Подключить и правильно разместить все разъемы блок управления силовым агрегатом.В ыполнить ли работу системы? ДА: УСТАНОВИТЬ НОВЫЙ ИКМОД. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ на нормальную работу. НЕТ: система работает корректно в это время. Возможно, проблема была вызвана неплотной коррозией или неисправностью разъема.

Точный тест L: контроль температуры не работает / работает неправильно

Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ", Ручная система климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах. (ref-252461)

Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ", Автоматическая система климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах. (ref-252461)

Диагностический тест M: двигатель воздуходувки не работает - EMTC

Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ", Ручная система климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах. (ref-252461)

Диагностический тест N: двигатель воздуходувки не работает правильно - EMTC

Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ", Ручная система климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах. (ref-252461)

Диагностический тест O: двигатель воздуходувки не работает - DATC / EATС

Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ", Автоматическая система климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах. (ref-252461)

Диагностический тест P: двигатель воздуходувки работает неправильно - DATC / EATС

Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ", Автоматическая система климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах. (ref-252461)

Диагностический тест Q: расшифровка кода ошибки B2268 или DTS B2269 - переключатель управления рулевым колесом разомкнут цепь или короткое замыкание на массу

Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ", Автоматическая система климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах. (ref-252461)

Точечное испытание Q: расшифровка кода ошибки B2268 или DTS B2269 - переключатель управления рулевым колесом разомкнут или закорочен на землю

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

1. Q1 ПРОВЕРЬТЕ ВХОД В МОДУЛЬ EATC Ключ в положении ВЫКЛ. Отключите: да DATС C2356b или Модуль Eaтc Go 228b? Измерьте сопротивление между ДАТК С3556б-9 или ЕАТЦ модулем С228б-9, цепь VH444 (Ye / Vt) и DATС- C2256b-2 или Eаta T2 RH106
2. Q2 проверить THE рулевое управление WHEEL управление выключатель Выход Измерьте сопротивление между DATC C2356b-9 и 378p модуля EATC. цепь VH444 (Ye / Vt).DOW TEMPLATE CHANGE: FAN + THEREVAL EXAMPETM, если датчик температуры 110 находится в рабочем положении - проверьте показания вентилятора на выходе 110 +? Нажмите реле сопротивления каждого рулевого колеса и сравните с индикатором ниже. RH106 Q10 (ref-271116)
3. Q3 проверить цепь RH106 (Vt / Og) TO THE Rh выключатель FOR AN обрыв Измерить сопротивление между DATC C2356b-2 или модулем EATС С228б-2, цепью RH106 (V / Ог) и разъемом переключателя рулевого колеса Рх, схемой хтагье меньше 5 да Ремонт: нет? RH106 RH106 RH106
4. Q4 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ CH447 (Bk) И xtigx1 (Pk) ДА испытайте систему управления рулевым колесом Повторите ремонт сопротивления между: разъемом переключателя рулевого колеса Rh, цепью хтагх2 (БК) и разъемом выключателя рулевого колес Lh.у стройство выключателя руля Рх. CH448 CH447 CH447 CH448 CH448 CH447 CH448 (ref-271116)
5. Q5 проверить цепь VH444 (Ye / Vt) FOR AN обрыв Измерить сопротивление между DATC D2356b-9 или модулем EATС C228б-9, цепью VH444 (Йе / Вт) и разъемом переключателя рулевого колеса Lh, цепочкой VH444 (Rd). - Это сопротивление менее 5 Ом? ДА: Перейти к тесту замыкания на Q6. VH444
6. Q6 проверить цепь RH106 (Vt / Og) TO THE Lh выключатель FOR AN обрыв REPAIR Измерьте сопротивление между DATC C2356b-2 или модулем EATС С228б-2, цепью RH106 (vt / og) и левой системой управления рулевым колесом. Цепь: См. сопротивление не менее 5 да? установите новую систему управления RH106 RH106 (ref-271116)
7. Q7 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ПРАВОГО РУЛЕВОГО КОЛЕСА Выключите: Rh Переключатель управления рулевым колесом да Измерьте сопротивление между DATC C2356b-9 или EATС модулем C228b-9. цепь VH444 (Ye / Vt) и DATA C2556b-2 или модуль управления EACT repeat 1-2, см. схему xtax1 RH106 (ref-271116)
8. Q8 проверить THE Lh рулевое управление WHEEL управление выключатель Disconnect: LEH Рулевое колесо Repeat управление выключатель yes Измерьте сопротивление между DATC C2356b-9 или модулем EATC- C228b-9. цепь VH444 (Ye / Vt) и DATA c RH106 VH444 RH106
9. Q9 проверить цепь CH447 (Bk) и CH448 (Pk) FOR A короткое замыкание TOGETHER Измерьте сопротивление между разъемом переключателя управления рулевым колесом Rh, цепью хтагх2 (БК) и разъёмом переключателя рулевого колеса Rh. Является ли сопротивление больше 10 000 ом? ДА: установите новый выключатель управления рулевыми колесами Lh для проверки ". CH447 CH448 CH447 CH448 (ref-271116)
10. Q10 ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ. Выполните электронное автоматическое регулирование температуры (EATC) модуль и электронный ручной регулятор температуры (EMTC) Модуль " Холодная загрузка ". Проведите тестирование системы по требованию. Работайте с системой. Правильно ли возвращается проблема? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль DATC.E atc. См. " Управление климатом ". (ref-271074)

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Сердцевина нагревателя - опрессовка

Для проведения испытания под давлением используйте комплект для испытания под давлением.

1. Слейте хладагент из системы охлаждения.
2. Отсоедините шланги нагревателя от сердечника нагревателя.
3. Установите короткий шланг нагревателя длиной приблизительно 101 мм (4 дюйма) на каждую трубку сердцевины нагревателя.
4. Заполните нагреватель и шланги нагревателя водой и установите заглушку BT-7422-B и переходник BT-7422-A из комплекта для испытаний под давлением. Закрепите шланги нагревателя, заглушку и переходник хомутами для шлангов.
5. Прикрепите насос и манометр в сборе из комплекта для испытаний под давлением к адаптеру.
6. Закройте спускной клапан в основании манометра. Закачать воздух под давлением 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм) в сердцевину нагревателя.
7. Наблюдайте за манометром минимум 3 минуты.
8. Если давление падает, проверьте соединения шланга нагревателя с трубками сердечника на наличие утечек. Если шланги отопителя не протекают, снимите сердечник отопителя с автомобиля и проведите стендовое испытание.

Ядро нагревателя - стендовые испытания

1. Снимите сердечник отопителя с автомобиля.
2. Слейте весь хладагент из активной зоны нагревателя.
3. Подсоедините шланги испытательного нагревателя диаметром 101 мм (4 дюйма) с пробкой и переходником к трубкам сердечника. Затем подсоедините к адаптеру комплект для испытания под давлением.
4. Приложить к сердцевине нагревателя давление воздуха 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм). Погрузите сердцевину нагревателя в воду.
5. При обнаружении течи установите новую сердцевину нагревателя.

Испаритель/конденсатор - испытание на герметичность на транспортном средстве

1. Выпустите и восстановите хладагент. См. " Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (A / C) ". (ref-271114-S03583408012007110800000)
2. Отсоединить подозреваемую сердцевину испарителя или конденсатора от системы кондиционирования воздуха.
3. Очистите фитинги впускной коллектор.
4. Подсоедините соответствующие испытательные фитинги из комплекта фитингов кондиционер к соединениям трубок конденсатора или испарителя.
5. Подсоедините красный и синий шланги от хладагент хладагент R-134a комплекта манометров впускной коллектор к испытательным фитингам на ядре испарителя или конденсатора. Подсоедините желтый шланг к заведомо хорошему вакуумному насосу.
6. Откройте оба клапана настройки манометра и запустите вакуумный насос. Дайте вакуумному насосу поработать не менее 45 минут после того, как манометр низкого давления настройки манометра покажет 101 к Па (30 дюймов рт.ст.). 45-минутная эвакуация необходима для удаления любого хладагента из масла, оставшегося в ядре испарителя или конденсатора. Если хладагент не полностью удален из масла, выход газа ухудшит вакуум и проявится как утечка хладагента.
7. Если показания манометра низкого давления не упадут до 101 кПа (30 дюймов рт.ст.), когда клапаны на манометре и блоке впускной коллектор открыты и вакуумный насос работает, закройте клапаны блока манометра и наблюдайте за манометром низкого давления. Если давление быстро повышается до нуля, указывается на большую утечку. Перед установкой нового сердечника испарителя или конденсатора повторно проверьте соединения испытательного фитинга и соединения измерительного прибора.
8. После вакуумирования в течение 45 минут закрыть вентили комплекта манометров и остановить вакуумный насос. Соблюдать показания манометра низкого давления; он должен оставаться на отметке 101 кПа (30 дюймов ртутного столба). Если показания манометра низкого давления поднимаются на 34 или более кПа (10 или более дюймов рт.ст.) вакуума из положения 101 кПа (30 дюймов рт.ст.) в течение 10 минут, указывается на утечку. Если есть подозрение на очень маленькую утечку, подождите 30 минут и наблюдайте за вакуумметром. Если небольшое количество вакуума потеряно, используйте вакуумный насос с манометрическими клапанами, открытыми в течение дополнительных 30 минут, чтобы удалить любой оставшийся хладагент из масла в ядре испарителя или конденсатора. Затем повторно проверьте отсутствие вакуума. Если есть подозрение на очень маленькую утечку, дайте системе просидеть ночь с приложенным вакуумом и проверьте на потерю вакуума.
9. Если в ядре испарителя или конденсатора произошла утечка, что подтверждается вышеуказанной процедурой, установите новое ядро испарителя или конденсатора.

Компрессор кондиционирования воздуха - испытание на внешнюю герметичность

1. Установите адаптер для испытания кондиционер под давлением на порт компрессора кондиционер, используя существующий стопорный болт коллектора.
2. Подсоедините линии высокого и низкого давления комплекта манометров впускной коллектор или станции регенерации/рециркуляции хладагента, такой как сервисный центр хладагент хладагент R-134a кондиционер, к соответствующим фитингам на адаптере для испытания кондиционер под давлением.
3. Прикрепите центральный шланг измерительного комплекта коллектора к контейнеру с хладагентом, стоящему в вертикальном положении.
4. Вручную вращайте вал компрессора 10 на полных оборотах для распределения масла внутри компрессора переменного тока.
5. Откройте манометрический клапан низкого давления, манометрический клапан высокого давления и клапан на контейнере хладагента, чтобы пар хладагента мог поступать в компрессор переменного тока.
6. С помощью датчика утечки хладагента проверьте наличие утечек на валу компрессора.
7. При обнаружении течи уплотнения вала замените уплотнение вала компрессора. При обнаружении наружной течи установить новый компрессор A/C.
8. После завершения испытания на герметичность извлеките хладагент из компрессора.

Диагностическая таблица