Климат-Контроль: Прочее Hyundai Lantra II рестайлинг

Материал

Материал

Кондиционер

В состав системы хладагента входят:

1. Компрессор кондиционера
2. Узел сцепления кондиционер
3. Активная зона конденсатора ВС
4. Центральный испаритель кондиционера
5. Картридж приемника/осушителя
6. Соединительные линии хладагента
7. Термостатический расширительный клапан (TXV)

Система охлаждения включает компрессор кондиционера, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через реле сцепления кондиционера. Узел климат-контроля посылает сигнал запроса кондиционера в модуль приборной панели, который передает запрос в блок управления силовым агрегатом. Датчик температуры воздуха на выходе испарителя используется для отключения сцепления компрессора кондиционера, когда температура ядра испарителя падает ниже допустимой температуры.

Сцепление компрессора кондиционирования воздуха будет включено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) только при соблюдении всех следующих условий:

1. Блок климат-контроля устанавливается в режим, который обеспечивает запрос кондиционер в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через модуль комбинации приборов (блок управления зажиганием).
2. Датчик температуры воздуха на выходе испарителя считывает приемлемую температуру.
3. Преобразователь давления переменного тока считывает приемлемое давление на стороне нагнетания системы хладагента.
4. Реле компрессора переменного тока переключается в закрытое положение МУП.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя не чрезмерно высока.
6. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил состояния широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка).

Предохранительный клапан кондиционера установлен в компрессоре кондиционера для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.

Расход хладагента в ядро испарителя измеряется с помощью TXV.

Предохранительный клапан переменного тока

Предохранительный клапан кондиционера воздуха встроен в компрессор кондиционера для предотвращения повреждения компрессора кондиционера и других компонентов системы путем сброса необычно высокого давления на выходе системы. Технические характеристики, касающиеся рабочего (ых) давления (ий), см. в разделе " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-271114)

Предохранительный клапан кондиционера является отдельным компонентом и может быть заменен отдельно от компрессора кондиционера. Перед снятием предохранительного клапана переменного тока необходимо восстановить хладагент.

Конденсатор переменного тока/комбинированный охладитель усилителя рулевого управления

Комбинированный охладитель кондиционер-конденсатора/усилителя рулевого управления представляет собой алюминиевый теплообменник с ребрами и трубками, расположенный перед радиатором автомобиля. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла и конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Ресивер/осушитель установлен на левой стороне сердцевины конденсатора. Картридж приемника-осушителя является отдельным компонентом и может сниматься и устанавливаться отдельно от ядра конденсатора.

Верхняя часть комбинированного охладителя конденсатора/усилителя рулевого управления отделена от системы хладагента и используется для охлаждения жидкости усилителя рулевого управления.

Активная зона испарителя

Сердцевина испарителя представляет собой алюминиевую пластину/ребро и расположена в корпусе сердцевины нагревателя и испарителя. Смесь хладагента и масла поступает в нижнюю часть ядра испарителя через впускную трубу ядра испарителя и выходит из ядра испарителя через выпускную трубу ядра испарителя. Воздух из двигателя вентилятора охлаждается и осушается, когда он проходит через ребра сердцевины испарителя.

Термостатический расширительный клапан

Термостатический расширительный клапан (TXV) расположен между основными линиями испарителя и коллектором термостатического расширительного клапана и трубным узлом в задней части моторного отсека. TXV обеспечивает ограничение потока хладагента со стороны высокого давления системы хладагента и разделяет стороны низкого давления и высокого давления системы хладагента. Хладагент, входящий и выходящий из активной зоны испарителя, проходит через TXV по 2 отдельным каналам. Внутренний термочувствительный баллон измеряет температуру хладагента, вытекающего из ядра испарителя, и регулирует внутренний клапан штыревого типа для измерения потока хладагента в ядро испарителя. Внутренний клапан штыревого типа уменьшает количество хладагента, поступающего в ядро испарителя при более низких температурах, и увеличивает количество хладагента, поступающего в ядро испарителя при более высоких температурах.

Ресивер/осушитель

Ресивер/осушитель встроен в комбинированный охладитель кондиционер конденсатора/усилителя рулевого управления. Он хранит жидкость высокого давления после того, как она покидает ядро конденсатора. Картридж приемника-осушителя, установленный внутри приемника-осушителя, удаляет любую оставшуюся влагу из хладагента. Картридж приемника/осушителя является отдельным компонентом и может быть снят и установлен отдельно от комбинированного охладителя кондиционер конденсатора/усилителя руля.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя содержит термистор, который получает опорное напряжение от РСМ. Затем термистор изменяет сопротивление до опорного напряжения на основе температуры воздуха на выходе испарителя. Полученное напряжение возвращается в РСМ, где оно интерпретируется как показание температуры воздуха на выходе испарителя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает температуру в ядре испарителя и предотвращает обледенение ядра испарителя, отключая муфту компрессора кондиционер, когда показания датчика температуры воздуха на выходе испарителя падают ниже допустимых уровней, и включая муфту компрессора кондиционер, когда температура воздуха на выходе поднимается выше допустимых уровней.

Датчик температуры воздуха на выходе из испарителя расположен внутри корпуса нагревателя и испарителя в воздушном потоке, выходящем из испарителя.

Преобразователь давления переменного тока

Преобразователь давления переменного тока контролирует давление на выходе компрессора и осуществляет связь с МУП. МУП будет прерывать работу компрессора переменного тока в случае, если датчик давления переменного тока покажет высокие давления на выходе системы. Он также используется для восприятия условий низкого заряда. Если давление ниже заданного значения для данной температуры окружающей среды, РСМ не позволит сцеплению сцепиться.

Технологические манометрические клапаны

Клапан сервисного манометра высокого давления расположен на линии конденсатор-испаритель.

Клапан сервисного манометра низкого давления расположен на коллекторе TXV и трубе в сборе.

Схема №20

Войти

Фитинг является неотъемлемой частью холодильной линии или компонента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень малая величина утечки всегда будет обнаруживаться вокруг клапана типа Шрадера при снятом колпачке клапана рабочего манометра и считается нормальной. Новый сердечник клапана типа Шрадера может быть установлен в случае чрезмерной утечки уплотнения.
3. Крышки проходных клапанов рабочего манометра используются в качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу. Всегда устанавливайте и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Краситель системы хладагента

Флуоресцентный краситель системы охлаждения добавляется в систему хладагента на заводе-изготовителе, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента с помощью одобренного Rotunda ультрафиолетового черного света. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему холодильника перед диагностикой утечек, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Дополнительная краска системы холодильника должна быть добавлена только в том случае, если более 50% смазочной емкости системы хладагентов потеряно из-за разделения фитинга, разрыва шланга и т. д. См. " УПРАВЛЕНИЕ КЛИМАТИ СИСТЕМА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-271114)

Распределение и фильтрация воздуха

В воздухораспределительной системе имеется 2 источника воздуха

1. Наружный воздух
2. Рециркуляционный воздух

Рециркуляционный воздух всегда используется при установке узла климат-контроля в режим MAX кондиционер на автомобилях, оборудованных ручным климат-контролем. Транспортные средства, оснащенные электронным автоматическим регулированием температуры (ЕАТС), используют рециркуляционный воздух только тогда, когда функция RECIRC выбрана в любом режиме, отличном от РАЗМОРАЖИВАНИЯ, или когда этого требует модуль ЕАТС в АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме.

Распределение воздуха внутри транспортного средства определяется положением переключателя функций (ручной кондиционер) или системой ЕАТС в автоматическом режиме. Режим распределения воздуха на автомобилях, оборудованных ЕАТС, при желании может быть перекрыт водителем. Дверцы управления режимом воздушного потока используются для направления воздушного потока внутри активной зоны нагревателя и корпуса испарителя. Приводы дверей электрического режима используются для позиционирования этих дверей режима воздушного потока.

Транспортные средства, оснащенные двухзонным ЕАТС, используют 2 отдельные двери для смешивания температур. Это позволяет выбирать индивидуальные настройки температуры для выходов правого и левого воздуха. Двери режима воздушного потока не разделены на отдельные правое и левое положения воздушного потока. Поэтому режим воздушного потока всегда будет оставаться одинаковым для правой и левой сторон автомобиля независимо от выбранных температур.

Воздух в салон поступает из

1. Регистры приборной панели.
2. Напольный воздуховод.
3. Размораживатель лобового стекла.
4. Туманоуловители боковых окон.
5. Задний канал колодца (если он оборудован).

Воздух пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или вентиляционные отверстия кузова.

Электронный ручной контроль температуры

Компоненты электронного ручного контроля температуры (EMTC) используются для выбора

1. Источник входного воздуха (наружный или рециркуляционный).
2. Скорость двигателя воздуходувки.
3. Температура нагнетаемого воздуха (температурная смесь).
4. Расположение нагнетаемого воздуха (размораживание, панель, пол).
5. Работа компрессора ВС.

Входы системы управления

Система EMTC имеет 2 входа управления системой.

Узел климат-контроля объединяет управление температурой, выбор режима воздушного потока, кнопку запроса кондиционера, кнопку запроса рециркуляционного воздуха и задний выключатель отключения в одном блоке.

Настройка переключателя управления температурой определяет температуру воздуха. Перемещение температурного дисплея от COOL (синий) к WARM (красный) вызывает соответствующее перемещение дверцы для смешивания температур и определяет температуру выпуска воздуха, которую будет поддерживать система распределения воздуха. Переключатель управления температурой является неотъемлемой частью узла климат-контроля и не может быть установлен отдельно.

Кнопка запроса кондиционирования воздуха определяет работу компрессора кондиционера, за исключением случаев, когда выбранная функция находится в режиме OFF (выкл), MAX (макс) или DEFROST (размораживание).кнопка запроса кондиционера является неотъемлемой частью узла климат-контроля и не может быть установлена отдельно.

Кнопка запроса рециркуляционного воздуха может выбрать рециркуляционный воздух в любом режиме, кроме РАЗМОРАЖИВАНИЯ, и свежий воздух в любом режиме, кроме MAX кондиционер или OFF.

Задняя кнопка отмены регистрации сигнализирует об активации подсветки с подогревом. Задняя кнопка отключения является неотъемлемой частью узла климат-контроля и не может быть установлена отдельно.

Модуль EMTC не оснащен возможностями самотестирования.

Выключатель двигателя воздуходувки

Выключатель двигателя воздуходувки установлен в узле климат-контроля и управляет скоростью двигателя воздуходувки путем добавления или шунтирования резисторов в резисторе двигателя воздуходувки во всех режимах, кроме режима ВЫКЛ.

Выходы системы управления

Система EMTC имеет 3 системных выхода.

Резистор электродвигателя воздуходувки

Резистор электродвигателя вентилятора

1. Расположен на корпусе активной зоны подогревателя и испарителя рядом с электродвигателем воздуходувки.
2. Имеет 3 резисторных элемента, установленных на плате резисторов для обеспечения 4 скоростей двигателя воздуходувки.
3. В зависимости от положения переключателя двигателя воздуходувки в цепи двигателя воздуходувки добавляется или шунтируется последовательное сопротивление для уменьшения или увеличения скорости двигателя воздуходувки.

Привод двери для смешивания температуры

Привод дверцы смесителя температуры

1. Расположен на корпусе активной зоны подогревателя и испарителя.
2. Перемещает дверцу смесителя температуры по команде из модуля EMTC.
3. Содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Стеклоочиститель потенциометра соединен с выходным валом привода и перемещается вместе с выходным валом для индикации положения дверцы для смешивания температур.
4. Подает 5-вольтовый сигнал на один конец потенциометра и заземляет на другой. Имеющееся на стеклоочистителе напряжение указывает на положение потенциометра. Выраженное значение напряжения стеклоочистителя привода посылается в модуль ЭМТК и согласуется с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя. Затем модуль ЭМТК приводит в действие двигатель привода в любом направлении, необходимом для приведения напряжения стеклоочистителя привода в соответствие с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя модуля ЭМТК.

Режим привода двери

Механизм управления режимной дверью

1. Использует кулачковую установку для направления воздушного потока системы в салон автомобиля, как определено узлом климат-контроля.
2. Содержит реверсивный электродвигатель.
3. Содержит потенциометр. Стеклоочиститель потенциометра соединен с выходным валом привода и перемещается вместе с выходным валом для индикации положения двери мод.
4. Подает 5-вольтовый сигнал на один конец потенциометра и заземляет на другой. Имеющееся на стеклоочистителе напряжение указывает на положение потенциометра. Выраженное значение напряжения стеклоочистителя привода посылается в модуль ЭМТК и согласуется с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя. Затем модуль ЭМТК приводит в действие двигатель привода в любом направлении, необходимом для приведения напряжения стеклоочистителя привода в соответствие с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя модуля ЭМТК.

Дверной привод режима впуска воздуха

Дверной привод режима впуска воздуха

1. Перемещает дверцу воздухозаборника между положениями FRESH и RECIRC по команде от модуля EMTC.
2. Содержит реверсивный электродвигатель.
3. Автоматически останавливается, когда он достигает полного положения FRESH или полного положения RECIRC, и не сообщает о своем положении обратно в модуль EMTC.

Электронный автоматический контроль температуры

Доступны две различные электронные системы автоматического регулирования температуры (EATC)

1. Однозонная ЕАТС (Fusion/Милан)
2. Двухзональная ЕАТС (МКЗ)

Модуль ЕАТС анализирует входные данные из следующих основных источников:

1. Температура, направление воздушного потока, воздуходувка, выбор кондиционер и RECIRC (производится пассажирами транспортного средства)
2. Датчик температуры в автомобиле
3. Датчик температуры окружающей среды
4. Датчик солнечного излучения
5. Скорость транспортного средства
6. Температура охлаждающей жидкости

Используя эти входы, модуль ЕАТС с двумя зонами определяет правильные условия для следующих выходов

1. Работа компрессора ВС
2. Скорость воздуходувки
3. Положение дверцы смесителя температуры
4. Положение двери РАЗМОРАЖИВАНИЯ/ПАНЕЛИ/ПОЛА
5. Положение дверцы воздухозаборника

Двухзонная система ЕАТС имеет 4 входа системы управления.

Модуль ЕАТС

Двухзонный модуль ЕАТС

1. Расположен на приборной панели.
2. Имеет вакуумный флуоресцентный дисплей для отображения заданной температуры, направления воздушного потока, скорости вентилятора и коды неисправностей.
3. Использует функцию бортовой диагностики (бортовая система диагностики) для обеспечения техника коды неисправностей. Эти коды неисправностей направляют техника к неработающему компоненту.

Датчик температуры автомобиля

Датчик температуры в транспортном средстве работает следующим образом

1. Термистор в датчике температуры автомобиля измеряет температуру воздуха внутри пассажирского салона.
2. Шланг и колено аспиратора подсоединены между сердцевиной нагревателя и корпусом сердцевины испарителя и бортовым датчиком температуры.
3. Шланг и колено аспиратора забирают воздух из воздушного потока сердцевины нагревателя и корпуса испарителя для создания всасывания в датчике температуры автомобиля.
4. Всасывание втягивает воздух из автомобиля в датчик температуры автомобиля и через термистор.

Датчик солнечного излучения (Sunload датчик)

Датчик солнечного излучения передает в модуль ЕАТС информацию, указывающую на солнечную нагрузку.

Датчик температуры окружающей среды

Сигнал датчика температуры окружающей среды принимается модулем ЕАТС и указывает температуру наружного воздуха. Датчик температуры окружающей среды расположен перед радиатором на опоре радиатора.

Система ЕАТС имеет 3 выхода системы управления.

Управление скоростью двигателя воздуходувки

Регулятор скорости вентилятора

1. Расположен на корпусе активной зоны подогревателя и испарителя рядом с электродвигателем воздуходувки.
2. Изменяет скорость двигателя вентилятора и управляется программным обеспечением модуля EATC.

Привод (ы) дверцы для смешивания температуры

Системы EATC с одной зоной используют один привод двери для смешивания температур. Системы EATC с двумя зонами используют 2 отдельных привода двери для смешивания температур для управления 2 отдельными дверями для смешивания температур со стороны водителя и пассажира транспортного средства.

1. Расположены на корпусе активной зоны нагревателя и испарителя.
2. Переместите дверцу (и) температурного смесителя по команде из двухзонного модуля EATC.
3. Каждый из них содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Стеклоочиститель потенциометра соединен с выходным валом привода и перемещается вместе с выходным валом для индикации положения дверец температурной смеси.

На один конец потенциометра подается 5-вольтовый сигнал, а на другой заземляется. Имеющееся на стеклоочистителе напряжение указывает на положение потенциометра. Выраженное значение напряжения стеклоочистителя привода посылается в модуль ЕАТС и согласуется с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя. Затем модуль ЕАТС приводит в действие двигатель привода в любом направлении, необходимом для согласования напряжения стеклоочистителя привода с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя модуля ЕАТС.

Механизм управления режимной дверью

1. Использует настройку кулачка для позиционирования двух дверей с режимом воздушного потока, чтобы направить воздушный поток системы в салон автомобиля, как определено настройками модуля EATC.
2. Содержит реверсивный электродвигатель.
3. Содержит потенциометр. Стеклоочиститель потенциометра соединен с выходным валом привода и перемещается вместе с выходным валом для индикации положения двери мод.

На один конец потенциометра подается 5-вольтовый сигнал, а на другой заземляется. Имеющееся на стеклоочистителе напряжение указывает на положение потенциометра. Выраженное значение напряжения стеклоочистителя привода посылается в модуль ЕАТС и согласуется с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя. Затем модуль ЕАТС приводит в действие двигатель привода в любом направлении, необходимом для согласования напряжения стеклоочистителя привода с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя модуля ЕАТС.

Дверной привод режима впуска воздуха

1. Перемещает створку воздухозаборника между положениями FRESH и RECIRC по команде от модуля ЕАТС.
2. Содержит реверсивный электродвигатель.
3. Автоматически останавливается, когда он достигает полного положения FRESH или full RECIRC и не сообщает о своем положении обратно в модуль ЕАТС.

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции имеет следующие особенности

1. Контролирует температуру и во время работы кондиционер снижает относительную влажность воздуха внутри транспортного средства
2. Подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания внутренней температуры автомобиля и уровня комфорта
3. Охлаждение или нагрев можно отрегулировать для поддержания желаемой температуры
4. Использует метод повторного нагрева для обеспечения кондиционированного воздуха в пассажирском салоне
5. Весь воздушный поток от двигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя кондиционера
6. Температурное смешивание контролируется дверцей (дверцами) температурного смешивания, которые регулируют (регулируют) количество воздуха, проходящего через сердцевину нагревателя и вокруг нее, где он затем смешивается и распределяется.

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, расположенных для извлечения тепла из охлаждающей жидкости двигателя и передачи тепла воздуху, проходящему через камеру повышенного давления.

Электродвигатель вентилятора отопителя

Электродвигатель вентилятора вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в корпус нагревателя и испарителя, где он смешивается и распределяется.

Корпус активной зоны нагревателя и испарителя

Сердцевина нагревателя и корпус сердцевины испарителя направляют поток воздуха от двигателя вентилятора через сердцевину испарителя и сердцевину нагревателя. Весь воздушный поток от электродвигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя. Затем воздушный поток направляется через или вокруг сердцевины нагревателя дверцей (дверцами) температурной смеси. Транспортные средства, оснащенные двухзонным электронным автоматическим регулированием температуры (ЕАТС), используют разделенный на секции корпус нагревателя и испарителя с 2 дверцами для смешивания температур, расположенными на электроприводе. Это позволяет выбирать отдельные температуры для водительской и пассажирской сторон пассажирского салона. В ручных системах для направления воздушного потока через сердцевину нагревателя или вокруг нее используется дверца для смешивания температур с одним электрическим приводом.

Компрессор системы кондиционирования воздуха (кондиционер) - 2.3 L

Материал

Схема №21

Войти

Компрессор кондиционирования воздуха (A / C) - 3,0 л, 3,5 л

Материал

Схема №22

Войти

Сцепление и полевая катушка сцепления

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Зажимное приспособление, диск сцепления компрессора и ступица 412-134

Сердечник конденсатора

Материал

Схема №23

Войти

Материал

Схема №24

Войти

Материал

Схема №25

Войти

Картридж осушителя приемника

Материал

Материал

Схема №26

Войти