Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Lafesta/Hyundai Lafesta I (2018-2022)/Руководство по ремонту/Колёса и шины/Колеса и шины: Прочее
Содержание Раздел: Колёса и шины Все разделы

Колеса и шины: Прочее Hyundai Lafesta I

Колёса и шины 11 иллюстраций ~13 мин чтения

Меры безопасности

ПредупреждениеТранспортное средство может иметь множество ведущих колес. Не используйте двигатель для питания трансмиссии, если все ведущие колеса не подняты над землей. Ведущие колеса, соприкасающиеся с землей, могут стать причиной неожиданного движения автомобиля. Несоблюдение этой инструкции может привести к серьезным травмам.
ПредупреждениеПри сборке всегда сопоставляйте размер шины с размером колеса. Неправильное согласование может привести к повреждению борта шины или отрыву шины от колеса. Несоблюдение этой инструкции может привести к серьезным травмам техника или водителя или пассажиров транспортного средства.
ПредупреждениеПеред обслуживанием любой шины, спросите клиента, кто-нибудь впрыснул в шину герметик. Герметики для шин могут быть легковоспламеняющимися и могут гореть или взрываться под воздействием источника зажигания. Несоблюдение этой инструкции может привести к серьезным травмам.
ПредупреждениеСменные колеса должны быть эквивалентны колесам оригинального оборудования по: грузоподъемности. диаметр, ширина и смещение. направляющее отверстие и кольцо болта. Совокупная несущая способность сменных колес для данной оси должна быть равна или превышать номинальную массу брутто этой оси (GAWR), указанную на знаке безопасности транспортного средства. Все остальные технические характеристики должны оцениваться путем измерения как оригинального колеса, так и сменного. Если технические характеристики не являются эквивалентными, безопасность и управляемость транспортного средства могут ухудшиться, что может привести к серьезным травмам водителя или пассажиров транспортного средства.
ПредупреждениеВсегда надевайте средства защиты глаз при обслуживании автомобиля. Несоблюдение этой инструкции может привести к серьезным травмам.
ПредупреждениеПри выпуске воздуха из шин держите глаза подальше от штока клапана. Максимально уменьшите давление воздуха в шине путем проталкивания плунжера сердечника клапана перед удалением сердечника. Выходящий воздух может переносить частицы, которые могут травмировать глаза. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.
ПредупреждениеИспользуйте только сменные шины, которые имеют тот же размер, индекс нагрузки, номинальную скорость и тип (например, P-metric против LT-metric или всесезонные против вседорожных), что и изначально предоставленные Ford. Рекомендуемый размер шины и колеса можно найти либо на сертификационной этикетке соответствия требованиям безопасности, либо на этикетке шины, которая расположена на B-образной стойке или краю двери водителя. Если информация не найдена на этих этикетках, обратитесь к дилеру Ford. Использование любой шины или колеса, не рекомендованных Ford, может повлиять на безопасность и производительность транспортного средства, что может привести к увеличению риска потери контроля над транспортным средством, опрокидывания транспортного средства, травм и смерти. Кроме того, использование не рекомендованных шин и колес может привести к отказу рулевого управления, подвески, моста или раздаточной коробки/блока передачи мощности.

ПримечаниеНе чистите алюминиевые колеса стальной ватой, очистителями абразивного типа или сильными моющими средствами, иначе может произойти повреждение отделки колеса. Используйте очиститель колес и шин ZC-37-A или -B или аналогичный.

Установленные на заводе шины и колеса предназначены для удовлетворительной работы с нагрузками до полной номинальной грузоподъемности включительно при накачке до рекомендованного давления накачки.

Правильное давление в шинах и техника вождения оказывают важное влияние на срок службы шин. Сильный поворот, чрезмерно быстрое ускорение и ненужное резкое торможение увеличивают износ шин.

Для выравнивания износа шин их следует вращать с рекомендованными интервалами.

Система контроля давления в шинах (TPMS)

ПримечаниеИнтеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) также определяется как общий электронный модуль (GEM).

Система контроля давления в шинах (TPMS) включает в себя

  1. Функциональные возможности SJB, TPMS интегрированы в SJB.
  2. Четыре датчика давления в шинах, установленных на штоке клапана.
  3. Индикатор приборной группы (ИК).
  4. Центр сообщений (если он оборудован).

Модуль системы контроля давления в шинах (TPMS)

Sjb содержит функциональные возможности TPMS. Обратитесь к разделу " СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ " в разделе Диагностика и тестирование для диагностики и устранения неисправностей TPDM. (ref-355926-S19939600752010013000000)

SJB сравнивает информацию каждой передачи датчика давления в шине с пределом давления. Если SJB определяет, что давление в шине упало ниже нижнего предела, SJB передает это в ИС по коммуникационной шине транспортного средства.

Датчик давления системы контроля давления в шинах (TPMS)

SJB контролирует давление воздуха в 4 дорожных шинах с помощью датчиков давления в шинах. Датчики передают радиочастотные сигналы в SJB приблизительно каждые 60 секунд, когда скорость транспортного средства превышает 32 км/ч (20 миль/ч).

Датчики давления в шинах работают от аккумулятора и установлены на штоке клапана.

Приборная панель (IC) и центр сообщений

IC высвечивает индикатор TPMS при получении сообщения от TPMS и отображает соответствующее (ие) сообщение (я) в центре сообщений (если он оборудован).

ИС и центр сообщений диагностируются и обслуживаются в своих соответствующих изделиях. Обратитесь к соответствующей статье для процедуры.

Диски и шины

Специальные инструменты

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЭТАЛОННЫЙ ИНСТРУМЕНТ Цифровой шаблон для шин 204-354 Hunter Road Force ® Колесный балансир серии GSP9700

Схема №1

Износ шин

Износ шины обычно определяется как потеря глубины протектора. Износ протектора шины происходит из-за трения о контактную поверхность (дорога/дорожное покрытие). Протектор должен изнашиваться равномерно по всей окружности шины и по всей поверхности протектора. Когда этого не происходит, шина может иметь ненормальный/неправильный износ.

Нормальный износ шин

Нормальный износ шины идентифицируется как равномерный износ вокруг и поперек протектора. Поскольку существует множество факторов (стиль вождения, дорожные поверхности, тип транспортного средства, тип шины), которые могут повлиять на износ шин, нет абсолютного ожидания пробега для нормального состояния износа. Шина считается изношенной, когда протектор износился до уровня показателей износа протектора.

Ненормальный/неправильный износ шин

Ненормальный / неправильный износ шины определяется как износ шины, который даже не находится вокруг или поперек протектора и который создает проблемы, связанные с производительностью.

Ненормальный/неправильный износ может быть вызван многочисленными факторами, некоторые из которых включают стиль вождения (агрессивный, пассивный), климат (жаркий, холодный), дорожные условия, загрузку и обслуживание автомобиля (правильное давление в шинах, интервалы вращения и баланс). Важно определить первопричину износа на транспортном средстве перед проведением ремонта. Шины, имеющие ненормальный/неправильный износ, могут оставаться исправными при условии, что минимальная глубина протектора превышает 2/32 дюйма и шина не вызывает проблем с эксплуатационными характеристиками (шум/вибрация) транспортного средства.

Некоторые ненормальные / неправильные модели износа выглядят одинаково на всем протяжении протектора шины, другие модели износа не соответствуют друг другу и могут возникать в различных местах области протектора. Основные причины 6 категорий износа различны. Обратитесь к следующим описаниям для определения типа износа и ПЕРЕЙДИТЕ к " КАРТЕ СИМПТОМОВ - ИЗНОС ШИНЫ ", чтобы выполнить соответствующее ремонтное действие. (ref-355926-S21899344532010013000000)

Износ внутренней кромки/плеча

Износ внутреннего края (или плеча) происходит на внутреннем крае шины и обычно вызывается чрезмерным выходом из-под носка и/или чрезмерным отрицательным прогибом. Если глубина протектора внешнего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внутреннего плеча, то шина испытывает износ внутреннего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с глубиной протектора плеча.

ПримечаниеВЧ шина, показанная на иллюстрации, другие похожие.

Схема №2

Износ внешнего края/плеча

Износ внешнего края (или плеча) происходит на внешнем крае шины и обычно вызывается чрезмерным задиранием и/или чрезмерным положительным изгибом. Если глубина протектора внутреннего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внешнего плеча, то шина испытывает износ внешнего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с глубиной протектора плеча.

ПримечаниеВЧ шина, показанная на иллюстрации, другие похожие.

Схема №3

Износ пятки/носки

Износ пятки/носка (также известный как флюгирование) происходит вдоль внешнего или внутреннего края/плеча шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины как во внутренних, так и во внешних плечевых ребрах. В некоторых случаях может оказаться необходимым измерить разницу в глубине протектора передней и задней кромок каждого выступа во внутреннем и внешнем плечевом ребре.

Схема №4

Износ по диагонали

Диагональный износ происходит по диагонали по всей площади протектора и по окружности шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины, чтобы определить, проходит ли рисунок износа по диагонали протектора и по окружности шины. В некоторых случаях может потребоваться измерение разницы в глубине протектора по диагональному рисунку износа.

Схема №5

Диагностические тесты

Описание различных моделей износа шин приведено в разделе " ОСМОТР И ПРОВЕРКА ". (ref-355926-S12435137602010013000000)

Радиальное биение

Радиальное биение представляет собой отклонение в форме яйца от идеальной окружности и измеряется перпендикулярно окружности. На колесе и шине в сборе это означает измерение центрального ребра протектора шины. Центральное ребро указывает на состояние шины в целом. Общее биение - это разница между максимальным и минимальным показаниями датчика. Высокое пятно - место максимального биения.

Схема №6
ПунктОписание
1Высокое пятно
2Низкая точка

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Измерение биения под нагрузкой (Hunter Road Force ® 9700 Series Wheel Balancer)

ПримечаниеДиагностика вибрации шины/колеса не должна проводиться на шинах длиной менее 320 км. Некоторые первоначальные проблемы с вибрацией шины/колеса (такие как плоское пятнистость) исправятся после того, как шины будут эксплуатироваться в течение 320 км.

Эта процедура предназначена для помощи в диагностике проблем биения колеса и шины в сборе и/или изменения силы.

Колесный балансир Hunter Road Force9700 Series измеряет биение колеса и шины в сборе под нагрузкой и радиальную жесткость пружины шины. Затем балансир преобразует биение в фунты силы (называемые дорожной силой ®). Измерение биения под нагрузкой (Road Force®) более эффективно, чем измерение биения без нагрузки с помощью циферблатного индикатора.

  1. С помощью карандаша для шин зафиксируйте положение автомобиля на внутренней боковине всех 4-х шин.
  2. Снимите колесо и шину в сборе (см. " КОЛЕСО И ШИНА "). (ref-355926-S02698613592010013000000)
  3. Убедитесь, что давление в шинах установлено на уровне, указанном на этикетке сертификации транспортного средства (Vc).
  4. Установите колесо и шину в сборе на соответствующий балансир колеса, используя соответствующие адаптеры балансира колеса, как показано на иллюстрации.
  5. Измерьте дорожную силу ®. Временно отметьте высокое пятно и значение дорожной силы ® на боковине шины. Если колесо в сборе с шиной Road Force ® превышает 9 кг (20 фунтов), выполните процедуру Match Mounting для оптимизации колеса и шины в сборе. См. " Согласование монтажа ". В случае, если колесо и шина в сборе Road Forcement ® имеет оптимизацию не более 9 кг, навсегда пометьте высокое место и значение силы дорожного движения ® на внутренней стороне транспортного средства. (ref-355926-S11856891432010013000000)

Измерение биений (индикатор набора номера)

ПримечаниеДиагностика вибрации шины/колеса не должна проводиться на шинах длиной менее 320 км. Некоторые первоначальные проблемы с вибрацией шины/колеса (такие как плоское пятнистость) исправятся после того, как шины будут эксплуатироваться в течение 320 км.

ПримечаниеИзмерения биения под нагрузкой являются предпочтительным методом проверки работоспособности шины. Хотя для оптимизации положения шины на колесе можно использовать циферблатный индикатор, измерение биения без нагрузки не может точно определить, следует ли снять шину с эксплуатации.

Следующие процедуры следует использовать, если нормальная диагностика приводит к потенциальной проблеме биения.

Некоторые транспортные средства могут испытывать вибрацию колес и шин, вызванную чрезмерным биением. Измерения радиального биения могут быть проведены с использованием циферблатного индикатора и должны быть измерены с колесом и шиной в сборе, установленными на соответствующем колесном балансире. Циферблатный индикатор должен быть надежно установлен, чтобы исключить перемещение датчика при измерении биения.

Диагностический тест C

C1 VC

Согласование монтажа

ПримечаниеЗначения Road Force® на иллюстрациях приведены в фунтах.

Спичечный монтаж - техника, используемая для уменьшения радиального биения или дорожной силы на колесах и шинах в сборе. Чрезмерное биение является источником жалоб на качество езды, и для минимизации биения можно использовать установку спичек. Соответствующий монтаж может быть выполнен путем изменения положения шины на колесе.

Диагностический тест C

C4 SURE
  1. ОПИСАНИЕ ТОВАРА Описание товара 1 Первое высокое пятно на шине 2 Второе высокое пятно на шине

Оптимизация взаимодействия колеса со ступицей

Важна оптимизация от колеса к ступице. Зазор между колесом и ступицей может использоваться для смещения или нейтрализации дорожной силы ® или биения колеса и шины в сборе. На каждые 0 001 дюйма зазора между колесом и ступицей Road Force® может воздействовать от 1 до 3 фунтов в зависимости от жесткости шины.

ПримечаниеНа приведенном ниже примере показано, как можно использовать зазор между колесом и ступицей для смещения верхнего участка радиального биения или Road Force®. Следование процедуре позволит убедиться в наилучшей оптимизации.

Схема №7
  1. Расположите колесо и шину в сборе на транспортном средстве так, чтобы радиальное биение в верхней точке или Road Force® находились в положении «6 часов», и установите колесные гайки вручную до плотного прилегания.
  2. Опустите автомобиль до соприкосновения шин с землей, слегка нагружая подвеску. Затяните гайки колес, как описано в " КОЛЕСО И ШИНА ". (ref-355926-S02698613592010013000000)

Система контроля давления в шинах

Специальные инструменты

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ Спецификация Активационный инструмент, монитор давления в шинах 204-363 Цифровой манометр давления в шины 204-354 Модуль связи с автомобилем (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным сканирующим инструментом

Схема №8

Изменение температуры окружающей среды и давления в шинах

ПредупреждениеБатарея датчика системы контроля давления в шинах (TPMS) может выделять опасные химические вещества в случае сильного механического повреждения. Если эти химические вещества попадают на кожу или в глаза, немедленно промойте их водой в течение как минимум 15 минут и немедленно обратитесь к врачу. При проглатывании какой-либо части батареи немедленно обратитесь к врачу. При утилизации датчиков TPMS следуйте правильным процедурам утилизации опасных материалов. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.

Давления в шинах колеблются с изменением температуры. По этой причине давление в шинах должно быть установлено в соответствии с техническими требованиями, когда шины находятся при наружных температурах окружающей среды. Если автомобилю разрешено прогреваться до цеховых температур, а наружная температура меньше цеховой, то давление в шинах должно быть отрегулировано соответствующим образом.

Если шины накачаны до технических характеристик при заводских температурах, и автомобиль перемещается на улицу, когда наружная температура окружающей среды значительно ниже, давление в шинах может упасть достаточно, чтобы быть обнаруженным TPMS и активировать предупреждающую лампу TPMS.

По мере снижения температуры окружающей среды на 6°C давление в шине снижается на 7 к Па (1 фунт / кв. дюйм). Отрегулируйте давление шины на 7 КП а (1 фунтов / кв.дюйм) для каждого падения температуры окружающего воздуха до уровня, установленного сертификацией транспортного средства (Vc). См. следующие таблицы для регулировки давления в шинах внутри помещений при более низких температурах наружного воздуха.

Схема №9

Система мониторинга давления в шинах (TPMS) Индикаторные сообщения и сообщения центра сообщений

Индикатор TPMS и центр сообщений транспортного средства (если он оборудован) иногда отображает неисправности, которые не могут быть устранены клиентом. Рассматривайте эти сообщения как отказы TPMS, которые должны обслуживаться.

Индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS) горит постоянно

ПримечаниеДля автомобилей с различным давлением в шинах спереди и сзади (например, E-Series и определенные серии F) датчики давления в шинах должны быть обучены после вращения шины. Неспособность обучить датчики приведет к ложному низкому давлению в шинах, что приведет к загоранию индикатора TPMS.

Диагностический тест C

C1 TPMS

Мигает индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS)

Индикатор TPMS мигает в течение 70 секунд, затем остается включенным, когда выключатель зажигания переведен в положение ON, для следующих условий

Диагностический тест C

C2 SJB
C3 TPMS

Обучение работе с датчиками системы контроля давления в шинах (TPMS)

Специальные инструменты

СПЕЦИФИКАЦИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА Инструмент активации, монитор давления в шинах 204-363 Модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

ПримечаниеЕсли транспортное средство находится в неподвижном состоянии более 30 минут, датчики перейдут в " спящий режим " для экономии энергии аккумулятора. Необходимо будет разбудить их, чтобы они передали последнюю информацию о давлении в шинах на интеллектуальную соединительную коробку (Sjb). За дополнительной информацией обратитесь к разделу " АКТИВАЦИЯ ДАТЧИКА СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (TPMS) ". (ref-355926-S05393129262010013000000)

ПримечаниеПроцедура обучения по системе мониторинга давления в шинах (TPMS) должна проводиться на одном транспортном средстве, в зоне без радиочастотного шума и на расстоянии не менее 1 м (3 футов) от других транспортных средств, оборудованных системой мониторинга давления в шинах (TPMS).

Радиочастотный шум создается работой электродвигателей и приборов, сотовых телефонов, выносных передатчиков, инверторов питания и портативного развлекательного оборудования.

ПримечаниеЕсли датчик не реагирует на инструмент активации монитора давления в шинах, попытайтесь активировать этот же датчик с помощью инструмента активации монитора давления в шинах. Если датчик по-прежнему не реагирует, переместите автомобиль, чтобы повернуть колеса по крайней мере на одну четвертую оборота, и попытайтесь снова активировать тот же датчик.

ПримечаниеSJB имеет 2-минутный лимит времени между откликами датчиков. Если SJB не распознает 1 4 датчиков давления в шинах в течение этого времени, звуковой сигнал будет звучать дважды, и центр сообщений (если он оборудован) будет отображать TIRE NOT TRAINED REPEAT, и вся процедура должна быть повторена.

ПримечаниеДля транспортных средств с различным давлением в шинах спереди и сзади (таких как серия E и некоторые серии F) датчики давления в шинах должны быть обучены после вращения шины. Неспособность обучить датчики приведет к загоранию индикатора TPMS. Для автомобилей с одинаковым давлением в шинах для передних и задних шин вращение шин не повлияет на систему.

Диагностический тест G

G5 TPMS
G6 SJB
  1. ПРИМЕЧАНИЕ: Активация датчика давления в шинах может занять до 6 секунд. В течение этого времени инструмент активации монитора давления в шины должен оставаться на месте у штока клапана.
  2. Поместите инструмент активации монитора давления в шинах на боковину шины Lf у штока клапана. Нажмите и отпустите кнопку тестирования на инструменте активации монитора. Гудок будет звучать кратко, указывая на то, что датчик давления был распознан Sjb.
G8 SJB
  1. ПРИМЕЧАНИЕ: Не ждите более 2 минут между тренировками каждого датчика, иначе время ожидания Sjb истечет и вся процедура должна быть повторена.
  2. Повторите шаг 7 для шин Rr и Lr.
  3. Процедура завершается после обучения последней шины. Когда процедура обучения будет завершена, в центре сообщений (если он оборудован) будет отображаться TIRE TRAINING COMPLETE.
  4. Для транспортных средств, не оборудованных центром сообщений, успешное завершение процедуры обучения будет проверено путем поворота выключателя зажигания в положение ВЫКЛ без звукового сигнала. Если звуковой сигнал звучит дважды при повороте выключателя в положение ВЫКЛ, процедура обучения не была успешной.
G9 TPMS
G10 SJB
  1. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот шаг необходим, чтобы очистить расшифровка кода ошибки C2780, заставить Sjb выйти из режима производства и убедиться, что нет других проблем с недавно запрограммированным Sjb.
  2. Если датчики проходят обучение в связи с установкой нового Sjb, очистите все коды неисправностей и выполните самотестирование Sjb по требованию.

Активация датчика системы контроля давления в шинах (TPMS)

Специальные инструменты

SPECIAL TOOL характеристика Инструмент активации, монитор давления в шинах 204-363 или пользовательский инструмент активации, мониторинг давления в шины

ПримечаниеДатчики давления в шинах будут переходить в «спящий режим», когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии для экономии энергии аккумулятора. Датчики не передают информацию, находясь в спящем режиме. Необходимо будет разбудить их, чтобы они передали последнюю информацию о давлении в шинах.

  1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
  2. Расположите инструмент активации монитора давления в шине напротив боковины шины LF на штоке клапана шины.
  3. ПРИМЕЧАНИЕ: Инструмент активации датчика давления в шинах не обеспечивает обратную связь в виде мигающего зеленого света и звукового сигнала для каждого успешного ответа от датчика давления в шинах. Эта обратная связь не всегда может присутствовать, не полагайтесь на нее как на подтверждение того, что модуль услышал конкретный датчик. ПРИМЕЧАНИЕ: Если датчик не реагирует на инструмент активации датчика давления в шинах, переместите транспортное средство, чтобы вращать колеса, по крайней мере, на одну четвертую поворота, и попытайтесь снова активировать датчик, если датчик все еще не реагирует.
  4. Повторите шаги 2 и 3 для остальных шин.
  5. Если индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS) остается подсвеченным после регулировки и активации каждого датчика, обратитесь к " КАРТЕ СИМПТОМОВ " в разделе Диагностика и тестирование. (ref-355926-S38696089822010013000000)

Колесо и шина

Материал

ПунктХарактеристика
Высокотемпературная никелевая противозадирная смазка XL-2ESE-M12A4-A

СПЕЦИФИКАЦИЯ ИЗДЕЛИЯ

ПримечаниеТипичное колесо с 5 проушинами, показанное на иллюстрации.

Схема №10
ПунктНомер деталиОписание
11012Колесная гайка (требуется 5)
2Сборка колеса и шины

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Специальные инструменты

СПЕЦИФИКАЦИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА Цифровой датчик давления в шинах 204-354

Схема №11
ПунктНомер деталиОписание
11508Шина
21007Колесо
31700Шток клапана и винт (также входят в состав 1A189)
41A189Датчик системы контроля давления в шинах (TPMS) (новый сенсорный узел включает W714266 винт и шток и крышку клапана 1700)
5Шток клапана к винту датчика TPMS (часть 1700)
61A163Крышка штока клапана (также является частью 1A189)

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Другие статьи — Колеса и шины