Система наружного освещения: Обзор Hyundai Kona I рестайлинг

Принципы работы

SJB контролирует положение переключателя фар, посылая сигналы напряжения по нескольким цепям на переключатель фар. Для каждого положения переключателя фар предусмотрена одна цепь. В любой момент времени одна из сигнальных цепей переключается на массу.

Если Sjb не обнаруживает, что какой-либо из входов переключателя фар активен (переключен на массу) в течение 5 секунд, то он включает стояночные лампы и фары и удерживает их включенными до тех пор, пока не истечет время ожидания функции экономии заряда батареи.

Кроме того, если Sjb обнаруживает, что несколько входных цепей выключателей фар замыкаются на массу, Sjb включает стояночные лампы и фары и удерживает их включенными до тех пор, пока не истечет время ожидания функции экономии заряда батареи.

ОБРАТИТЕСЬ к разделу " ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ " за информацией о функции экономии заряда батареи. (ref-356609-S18065651872010022500000)

Если происходит любая из этих ситуаций, Sjb не может быть немедленно признан неисправным. Это нормальное поведение конструкции Sjb, так как она обнаружила неисправность с входными сигналами от переключателя фар.

Sjb также контролирует многофункциональный переключатель для запроса flash-to-pass или дальнего света. Есть 2 цепи сигнала напряжения, которые контролируют это. Когда многофункциональный выключатель находится в положении FLASH-TO-PASS или высокий BEAM, сигнал напряжения направляется на массу.

Когда Sjb получает входной сигнал, запрашивающий включение фар, он подает напряжение на балласт внутри каждой фары. Затем балласты обеспечивают необходимое высокое напряжение для ламп высокой интенсивности разряда (HID).

Нормальная эксплуатация

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) посылает сигнал напряжения на многофункциональный переключатель для контроля запроса дальнего света. Когда многофункциональный выключатель установлен в положение высокий BEAM, сигнал напряжения направляется на массу. При включении ближнего света Sj B включает реле дальнего света (интегрированное в SДЖБ), которое подает напряжение на фары.

Выходная схема дальнего света подает напряжение только для активации затворов дальнего света внутри фар в сборе. Если на выходную схему дальнего света подается напряжение, когда фары не включены, то фара не горит.

Sjb связывается с панелью приборов (IPC) (по сети связи) для освещения индикатора дальнего света.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Многофункциональный выключатель
4. SJB

HCM-2 управляет автоматической функцией дальнего света, когда активен. HCM-2 включает фары дальнего света, когда выполняются следующие условия

1. Функция была включена с помощью центра сообщений
2. Функция autolamps включила внешние лампы
3. Противотуманные фары выключены
4. Скорость транспортного средства превышает 51 км / ч (32 миль в час)
5. HCM-2 определяет, что условия окружающего освещения достаточно темные
6. HCM-2 не обнаруживает ни одного источника света, который можно было бы интерпретировать как фару транспортного средства с освещением

HCM-2 выключает дальний свет, если происходит одно из следующих событий:

1. HCM-2 обнаруживает любой источник света, который может быть интерпретирован как лампа освещенного транспортного средства
2. HCM-2 определяет, что условия окружающего освещения недостаточно темные
3. Скорость транспортного средства падает ниже 44 км / ч (27 миль в час)
4. Противотуманные фары включены
5. Автолампы отключены
6. HCM-2 определяет, что окно заблокировано

Когда HCM-2 определяет, что лучи дальнего света необходимо включить, HSM-1 подает напряжение на катушечную сторону автоматического реле управления лучом дальнего света. Напряжение аккумуляторной батареи подается от предохранителя 15 (15A) блока предохранителей и реле аккумулятора (Bjb) на коммутируемую сторону реле. При возбуждении реле напряжение направляется в фары.

По умолчанию HCM-2 использует низкие лучи при наличии следующих коды неисправностей:

1. B11C7:15
2. B11C7:46
3. B11C7:97
4. B11C8:11
5. U1000:11
6. U3000:11

HCM-2 устанавливает расшифровка кода ошибки, если существует какая-либо неисправность в цепях катушек реле автоматического управления лучом дальнего света.

Защита полевого транзистора (FET)

Защита HCM-2 FET использует стратегию, аналогичную Sjb. Защищенная выходная цепь для автоматической системы дальнего света предназначена для выходной цепи реле автоматического управления лучом дальнего света.

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ расшифровка кода ошибки

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Обломки лобового стекла
2. Предохранитель
3. Проводка, клеммы или разъемы
4. Реле автоматического управления лучом дальнего света
5. HCM-2

Когда интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) обнаруживает выключатель фары в положении включения фар, Sjb подает напряжение на балласты Lh и Rh, расположенные в пределах фар разряда высокой интенсивности (HID).

В балластах используется вторая (постоянно горячая) подача напряжения от блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (Bjb).

Когда на балласты подается напряжение от Sjb, высокое напряжение посылается с балластов к HID-лампам.

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ расшифровка кода ошибки

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Балласт
4. Лампа HID
5. Фара в сборе
6. SJB

Когда Smart Junction Box (Sjb) обнаруживает выключатель фар в положении HEADLAMPS ON (ФАРЫ ВКЛЮЧЕНЫ) и многофункциональный выключатель в положении высокий BEAM (ДАЛЬНИЙ СВЕТ), Sjb возбуждает внутреннее реле. Когда реле находится под напряжением, реле направляет напряжение на фары. Земля разделяется с низкими лучами.

Фары высокой интенсивности разряда (HID) используют затвор внутри каждой фары. Когда затвор активирован, диаграмма направленности фары изменяется, чтобы освещать большее расстояние.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Фара в сборе

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) посылает сигналы напряжения на выключатель фар для контроля положения ВЫКЛЮЧЕННЫХ, СТОЯНОЧНЫХ ЛАМП и ФАР. В любой момент времени переключатель фар направляет одну из входных цепей на массу.

Когда Sjb обнаруживает выключатель фар в положении " Фары включены ", Sjb подает напряжение на левый и правый балласты.

Когда на пускорегулирующие устройства подается напряжение от Sjb, пускорегулирующие устройства подают высокое напряжение на HID-лампы.

Если Sjb обнаруживает проблему с каким-либо из входов переключателя фар в течение 5 секунд (несколько входов переключателей фар активны одновременно или нет активных входов), Sj включает внешние огни.

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ расшифровка кода ошибки

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель фар
3. Балласт
4. SJB

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) посылает сигналы напряжения на многофункциональный переключатель для контроля запроса дальнего света или функции flash-to-pass. Когда многофункциональный выключатель установлен в положение FLASH-TO-PASS или высокий BEAM, сигнал напряжения направляется на массу. При обнаружении Sdb- запрос о прохождении фары или высоких лучах (когда низкие лучи включены), SIAB подает питание на реле высокого луча (интегрированное в Sb.

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) посылает сигнал напряжения на многофункциональный выключатель. Когда многофункциональный переключатель установлен в положение FLASH-TO-PASS, сигнал напряжения направляется на массу для индикации запроса flash-to-pass. когда, Когда Sj обнаруживает запрос на флэш-проход, он подает напряжение на фары.

Если световые пучки ближнего света не горят при запросе на пропускание вспышки, то пускорегулирующие устройства и заслонки фар включаются приблизительно на 0,5 секунды. Если в момент запроса на прохождение вспышки световые затворы фар включены до тех пор, пока многофункциональный переключатель удерживается в положении FLASH-TO-PASS (пропускать вспышку).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Многофункциональный выключатель
3. SJB

1. B11C7:97 (датчик дальнего света: Работа компонента или системы затруднена или заблокирована) - устанавливается, когда модуль 2 управления фарами (HCM-2) определяет, что автоматический обзор камеры дальнего света заблокирован на основе результатов серии самотестирования.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Мусор
2. Лобовое стекло
3. HCM-2

SJB контролирует положение переключателя фар, посылая сигналы напряжения по нескольким цепям на переключатель фар. Для каждого положения переключателя фар предусмотрена одна цепь. В любой момент времени одна из сигнальных цепей переключается на массу.

Если Sjb не обнаруживает, что какой-либо из входов переключателя фар активен (переключен на массу) в течение 5 секунд, то он включает стояночные лампы и фары и удерживает их включенными до тех пор, пока не истечет время ожидания функции экономии заряда батареи.

Кроме того, если Sjb обнаруживает, что несколько входных цепей выключателей фар замыкаются на массу, Sjb включает стояночные лампы и фары и удерживает их включенными до тех пор, пока не истечет время ожидания функции экономии заряда батареи.

Обратитесь к разделу " ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ " за информацией о функции экономии заряда батареи. (ref-356609-S12975942012010022500000)

Если происходит любая из этих ситуаций, Sjb не может быть немедленно признан неисправным. Это нормальное поведение конструкции Sjb, так как она обнаружила неисправность с входными сигналами от переключателя фар.

Когда Smart Junction Box (Sjb) обнаруживает выключатель фар в положении AUTOLAMPS ON (с включенным зажиганием), Sj B контролирует вход датчика освещенности. Датчик освещенности определяет количество света на основе условий окружающего освещения. Когда уровень окружающего света достиг точки (определяется внутренним программированием SJA), SAJ подает напряжение на лампы парковки фар и номерного знака.

Датчик освещенности изменяет сигнал напряжения, увеличивая / уменьшая сопротивление относительно земли в зависимости от уровня внешней засветки, тем самым изменяя значение напряжения сигнала. Чем выше уровень внешней засоренности, тем ниже сопротивление относительно грунта (и тем меньше сигнал напряжения появляется для Sjb).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик освещенности
2. SJB

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) посылает сигнал напряжения на выключатель фары и сигнал напряжения - на датчик света.

При установке переключателя фар в положение AUTOLAMPS ON сигнал напряжения на переключатель фар направляется на массу. Когда Sjb обнаруживает выключатель фары в положении AUTO лампа ON (с включенным зажиганием), Sj B контролирует вход датчика света отдельным сигналом напряжения. Датчик света определяет количество света на основе входного сигнала, полученного из условий окружающего освещения. При достижении уровня внешнего света до точки (определяется внутренним программированием Jbp стояночного напряжения).

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ расшифровка кода ошибки

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик освещенности
3. Выключатель фар
4. Двигатель стеклоочистителя
5. SJB

Sjb контролирует входной сигнал от выключателя стоп-сигнала. Когда педаль тормоза нажата, напряжение подается на Sj B и высоко установленный стоп-сигнал.

На транспортных средствах, оснащенных адаптивным круиз-контролем, реле стоп-сигнала адаптивного круис-контроля подключается параллельно выходной цепи переключателя стоп-сигналов. Когда педаль тормоза нажата, напряжение от выключателя стоп-клапана проходит через реле стоп -клапана адаптивного круизного контроля перед тем, как отправиться в Sjb и высоко установленный стоп-сигнал. Это позволяет модулю ABS активировать стоп-сигналы для условий, связанных с системой адаптивного крейсерского управления. Подробнее о системе адаптивного крылатого контроля см. " УПРАВЛЕНИЕ ". (ref-356654)

На выключатель стоп-сигнала постоянно подается напряжение от блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (Bjb).

Когда педаль тормоза применяется на автомобилях без адаптивного круиз-контроля, напряжение подается на интеллектуальную распределительную коробку (Sjb) и высоко установленный стоп-сигнал.

При нажатии на педаль тормоза, на автомобилях с адаптивным круиз-контролем, напряжение направляется в реле стоп-сигнала адаптивного круиз контроля (находится в Bjb). Напряжение проходит через реле к SДЖБ и высоко установленному стоп-сигналу.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Выключатель стоп-лампа
4. Адаптивное реле стоп-сигнала круиз-контроля

При нажатии на педаль тормоза напряжение подается на интеллектуальную распределительную коробку (Sjb) и высоко установленный стоп-сигнал.

Когда Sjb обнаруживает, что педаль тормоза нажата, Sjb подает напряжение на левую и правую задние упоры.

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ расшифровка кода ошибки

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Высокая установленная стоп-лампа
3. Задний фонарь в сборе
4. SJB

При нажатии на педаль тормоза выключатель стоп-сигнала направляет напряжение в интеллектуальную распределительную коробку (Sjb), высокий установленный стоп-сигнал, модуль управления тормозами прицепа (TBC) (если он оборудован), модуль дистанционного исполнительного механизма функции (RFA) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда Sgbr обнаруживает нажатие на педали тормоза, Sj B подает напряжение на задние упоры левого и правого шасси.

На автомобилях, оснащенных адаптивным круиз-контролем, напряжение также может подаваться ко всем ранее упомянутым компонентам (кроме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью реле адаптивного круис-контроля (управляется модулем ABS). Модуль ABS- управляет катушечной стороной реле стоп-сигнала адаптивного кроссплота путем обеспечения массы катушки реле. Блок АБС активирует это реле, когда активен адаптивный круизы-контроль и система активирует тормоза для замедления автомобиля.

1. Расшифровка кода ошибки B1485 (тормоз педаль вход короткое замыкание to аккумулятор) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда SJB обнаруживает короткое замыкание на напряжение от входной цепи переключателя стоп-сигнала.
2. Расшифровка кода ошибки C1105 (процедуры отключения контроля тяги лампа цепь короткое замыкание To аккумулятор) - устанавливается, когда модуль ABS обнаруживает короткое замыкание на массу от цепи массы катушки реле стоп-сигнала адаптивного круиз-контроля во время цикла зажигания от выключения до включения.
3. Расшифровка кода ошибки P1571:12 (тормоз выключатель: цепь короткое замыкание To аккумулятор) - Дкн по требованию, который устанавливается при обнаружении RFA короткого замыкания на напряжение от выходной цепи выключателя стоп-сигнала.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Адаптивное реле стоп-сигнала круиз-контроля
3. Выключатель стоп-лампа
4. Модуль АБС
5. Модуль RFA
6. Модуль TBC
7. SJB
8. PCM

Схема №1

Войти

1. М1 ОПРЕДЕЛИТЕ, ВСЕ ЛИ СТОП-СИГНАЛЫ ВКЛЮЧЕНЫ ЗАЖИГАНИЕ. Наблюдайте за стоп-сигналами при отпущенной педали тормоза. Все ли стоп-сигналы горят? Да: перейти к М3. Нет: переход к М2.
2. М2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ СТОП-ЛАМП НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДО НАПРЯЖЕНИЯ Отключите: Sjb C2280d. Продолжают ли гореть стоп-лампы? Да: REPAIR цепь CLS18 (Gy / Bn) (задняя лампа Lh) или цепь хтагх1 (Vt / Og). ПРАВАЯ задняя лампочка) на короткое замыкание до напряжения ТЕСТ системы АГХ нет. CLS19 M13
3. M3 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА Отсоедините: Выключатель стоп-сигнала C278. Продолжают ли гореть стоп-сигналы? Да: ПЕРЕЙТИ к М4. Нет: УСТАНОВИТЕ новый выключатель стоп-сигналов. СМ. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОПОРНОГО ФОНАРЯ ". ОЧИСТИТЕ коды неисправностей. ПОВТОРИТЕ самотестирование. (ref-356609-S38140827362010022500000)
4. М4 ПРОВЕРЬТЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отключите: PCМ C175b (3.7L) или C1381b (3,5l GTDI). Продолжают ли гореть стоп-сигналы? Да: Если оснащен адаптивным круиз-контролем, переходите на M5. Если не оборудован адаптивным круизным контролем, перейдите к M9 Нет: переходите к M12.
5. М5 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД АДАПТИВНОГО РЕЛЕ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ Отключите: Адаптивное реле круиз-контроля. Продолжают ли гореть стоп-сигналы? Да: GO to M9 Нет: ВПЕРЕД к M6
6. М6 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДО НАПРЯЖЕНИЯ (К РЕЛЕ УПР АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ) Измерьте напряжение между контактом 4 реле упора адаптивного круиз-контроля, цепью CCB08 (Vt / Wh), стороной Bjb и землей. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь xttag7 для проверки напряжения короткого замыкания. CCB08
7. М7 ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ СТОП-СИГНАЛА АДАПТИВНОГО КРУИЗ КОНТРОЛЯ Замените заведомо исправное реле. Продолжают ли гореть стоп-сигналы? Да: УБЕРИТЕ заведомо исправные реле. ПЕРЕХОДИТЕ на М8. Нет: УДАЛИТЕ заведомо работоспособное реле; УСТАНОВИТЕ новое адаптивное реле стоп-сигнала круиз контроля; ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему на нормальную работу.
8. M8 ПРОВЕРЬТЕ катушку реле выключателя стоп-сигнала на короткое замыкание на массу Отключите: модуль ABS C135. Измерьте сопротивление между контактом 2 реле стоп-сигналов адаптивного круиз-контроля, цепью хтагх1 (Vt / Bn), лицевой стороной Bjb и землей. Является ли сопротивление больше 10 000 Ом? Да: перейдите в систему xtx2 для проверки короткого замыкание на массу. Нет: отремонтируйте цепь Btag3 CLS44 M14 CLS44
9. M9 ПРОВЕРЬТЕ Sjb НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ПО НАПРЯЖЕНИЮ Отключите: Sibc2280b. Продолжает ли гореть высоко установленный стоп-фонарь? Да: Если оснащен модулем TBC, переходите к M10. Если не оборудован модулем t Bc, переходим к M11 Нет: Переходим к хтаг2. M13
10. M10 проверить THE TBC Disconnect: Тбп модуль хтагх1. Продолжает ли гореть высоко установленная стоп-лампа? Да: GO to xtigx2. Нет: УСТАНОВИТЕ новый модуль Tbc. ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему на нормальную работу. C2142 M11
11. M11 ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ RFA НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДО НАПРЯЖЕНИЯ Отключить: Модуль RTA C2153e. Продолжает ли гореть высоко установленный стоп-лампа? Да: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ цепь хтагх1 (Vt / Wh) или цепь хт Агх2 (Ye / Gn) на короткое замыкание до напряжения.испытать систему на нормальную работу. Нет: ПЕРЕЙТИ к хтах3. CCB08 CLS43 M15
12. M12 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы ИКМ. Проверьте наличие: поврежденные коррозией штырьки вытолкнули штыри Подключите все разъёмы и убедитесь, что они правильно сидят. Эксплуатируйте систему и убедитесь в том, что проблема всё ещё присутствует. Существует ли проблема? Да: УСТАНОВИТЕ новый ПК. Обратитесь к разделу " ЭЛЕКТРОННЫЕ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". ИСПЫТАЙТЕ систему на нормальное функционирование. Нет: Система работает корректно в данный момент из-за проблемой может возникнуть коррозия. (ref-356637)
13. M13 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ Sjb Отсоедините все разъемы SДЖБ. Проверьте наличие: поврежденных коррозией штырьков вытолкнули штырьки Подключите все соединители и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь в том, что проблема по-прежнему присутствует? Да: УСТАНОВИТЕ новый Sgb. см. раздел " ПРОБЛЕМЫ С МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫМИ ЭЛЕКТРОННЫМИ МОДУЛЯМИ ". Проверка системы на предмет нормальной эксплуатации может быть выполнена правильно. (ref-356607)
14. M14 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ АБС Отсоедините разъем модуля ABS. Убедитесь, что: поврежденные коррозией штыри вытолкнули штырьки Подключите разъем модуля и убедитесь в том, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новый модуль ABC. СМ. " ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". ПРОТЕСТИРУЙТЕ СИСТЕМУ на нормальную работу. Нет: система работает неправильно в это время. (ref-356620)
15. M15 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ RFA Отсоедините все разъемы модуля RVA. Проверьте наличие: поврежденные коррозией штырьки, вытолкнутые наружу штыри Подключите все разъёмы модулей RTA и убедитесь в том, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема всё ещё присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новый модуль RFT. Обратитесь к разделу " МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ ". Протестируйте неисправный разъем системы на нормальное функционирование. Нет: система может быть исправной. (ref-356607)

Sjb контролирует сигналы поворота и запросы проблесковых огней опасности, посылая сигналы напряжения в положение многофункционального переключателя и переключатель проблескового огня опасности (интегрированный в интерфейсный модуль переднего управления FCIM). Когда многофункциональный переключатель находится в положении Lh или Rh- TURN или нажат выключатель лампы опасности, этот входной сигнал направляется на массу.

Когда SJB получает запрос на сигнал поворота или лампы опасности, SJB подает напряжение на соответствующие лампы поворота.

Синхронизированный цикл включения / выключения определяется Sjb и устанавливается на мигание приблизительно 80 раз в минуту, если обе передние и задние лампы поворота работают правильно. Если передняя лампа сигнала поворота не работает, SДЖБ мигает остальные лампы поворота приблизительно 160 раз в мин.

Заданный по времени цикл включения / выключения ламп аварийной сигнализации устанавливается на мигание примерно 80 раз в минуту.

Полевой транзистор (FET) - это тип транзистора, который при использовании с программным обеспечением модуля может использоваться для контроля и управления протеканием тока на выходах модуля. Стратегия защиты полевого транзистора используется для предотвращения повреждения модуля в случае чрезмерного протекания тока.

SJB использует стратегию защитной схемы FET для многих своих выходов (например, выходная схема фары). Выходные нагрузки (уровень тока) контролируются на чрезмерный ток (как правило, короткие замыкания) и отключаются (отключает напряжение или масса, обеспечиваемое модулем) при обнаружении события неисправности. Непрерывный расшифровка кода ошибки сохраняется при событии отказа, и запускается кумулятивный счетчик.

Когда потребность в выходном сигнале исчезает, модуль сбрасывает защиту схемы на ПТ, чтобы обеспечить функционирование схемы. В следующий раз, когда драйвер запрашивает схему для активации, которая была отключена предыдущим коротким замыканием (защита полевого транзистора), и схема остается закороченной, защита полевого транзистора снова отключает схему, и кумулятивный счетчик продвигается вперед.

Когда чрезмерная нагрузка цепи возникает достаточно часто, модуль отключает выход до тех пор, пока не будет выполнена процедура ремонта. Каждая схема, защищенная FET, имеет 3 предопределенных уровня устойчивости к короткому замыканию, основанных на вредном воздействии каждой неисправности схемы на FET и способности FET противостоять ей. Уровень времени жизни модуля для событий отказа устанавливается на основе долговечности полевого транзистора. Если общий уровень допуска определен как 600 событий отказа, 3 предопределенных уровня будут 200 400 и 600 событий отказа.

При достижении каждого уровня допуска непрерывный расшифровка кода ошибки, который был сохранен при первом отказе, не может быть очищен командой очистки непрерывных расшифровка кода ошибки. Модуль не позволяет очистить этот код или восстановить нормальную работу схемы до тех пор, пока успешное самотестирование не докажет, что неисправность устранена. После успешного завершения самотестирования (отсутствие расшифровка кода ошибки по требованию) B106E расшифровка кода ошибки и соответствующий непрерывный расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки, связанный с закороченной цепью) автоматически очищаются, и функция цепи возвращается в исходное состояние.

Когда достигается первый или второй уровень, устанавливается непрерывный расшифровка кода ошибки (связанный с коротким замыканием) вместе с B106E расшифровка кода ошибки. Эти расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью модуля самопроверки по требованию, затем операции сброс расшифровка кода ошибки на сканирующем устройстве (если тест по требованию показывает, что неисправность устранена). Модуль никогда не сбрасывает счетчик событий отказа на ноль и продолжает продвигать счетчик событий отказа, когда происходят события короткого замыкания.

Если количество событий короткого замыкания достигает третьего уровня, то расшифровка кода ошибки B106F и B1342 установлены вместе с соответствующим непрерывным расшифровка кода ошибки. Это расшифровка кода ошибки не может быть очищено, и модуль должен быть заменен.

Выходные цепи с защитой Sjb FET для системы поворотных ламп являются выходными цепями передней и зеркальной лампы сигнала поворота.

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) посылает сигналы напряжения на многофункциональный переключатель для входа левого поворота и входа правого поворота. При переключении многофункционального переключателя в положение ЛЕВЫЙ или ПРАВЫЙ ПОВОРОТ этот сигнал напряжения направляется на массу. Когда Sdj обнаруживает многофункциональный выключатель в положении Lh или RCH TURN, он передает напряжение на соответствующие лампы поворотов.

Лампы сигнала поворота и задние упоры имеют одинаковую подачу напряжения от предохранителя SJB 6 (20А).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Многофункциональный выключатель
3. SJB

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) посылает сигналы напряжения на многофункциональный переключатель для входа левого поворота и входа правого поворота. При переключении многофункционального переключателя в положение ЛЕВЫЙ или ПРАВЫЙ ПОВОРОТ этот сигнал напряжения направляется на массу. Когда Sdj обнаруживает многофункциональный выключатель в положении Lh или RCH TURN, он передает напряжение на соответствующие лампы поворотов.

1. Расшифровка кода ошибки B2281 (правый Turn выключатель короткое замыкание to масса) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда Sjb обнаруживает короткое замыкание на массу от входной цепи переключателя правого поворота.
2. Расшифровка кода ошибки B2282 (левый Turn выключатель короткое замыкание to масса) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда SJB обнаруживает короткое замыкание на массу от входной цепи переключателя левого поворота.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Многофункциональный выключатель
3. SJB

Когда интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) обнаруживает, что многофункциональный выключатель находится в положении Lh TURN (ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ), то она подает напряжение на левую переднюю и зеркальную лампы поворота.

При обнаружении Sjb многофункционального выключателя в положении Rh TURN (ПРАВЫЙ РАЗВОРОТ), он подает напряжение на правую переднюю и зеркальную лампы поворота.

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ расшифровка кода ошибки

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Лампа поворота зеркала
3. Наружное зеркало
4. Фара в сборе
5. SJB

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) посылает сигнал напряжения на переключатель лампы-вспышки опасности (интегрированный в интерфейсный модуль переднего управления (FCIM)). Выключатель лампы-мигалки опасности является быстродействующим контактным переключателем. При нажатии переключателя лампы-проблеска опасности, сигнал напряжения направляется на массу (внутреннюю для FCIM.П ри обнаружении сигнала о включении / выключении ламп опасности, Sib- обеспечивает включение / отключение всех напряжений.

1. Расшифровка кода ошибки B2071 (Hazard выключатель сигнал короткое замыкание to масса) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда SJB обнаруживает короткое замыкание на массу от входной цепи переключателя мигающей лампы опасности.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. FCIM
3. SJB

SJB контролирует положение переключателя фар, посылая сигналы напряжения по нескольким цепям на переключатель фар. Для каждого положения переключателя фар предусмотрена одна цепь. В любой момент времени одна из сигнальных цепей переключается на массу.

Если Sjb не обнаруживает, что какой-либо из входов переключателя фар активен (переключен на массу) в течение 5 секунд, то он включает стояночные лампы и фары и удерживает их включенными до тех пор, пока не истечет время ожидания функции экономии заряда батареи.

Кроме того, если Sjb обнаруживает, что несколько входных цепей выключателей фар замыкаются на массу, Sjb включает стояночные лампы и фары и удерживает их включенными до тех пор, пока не истечет время ожидания функции экономии заряда батареи.

Обратитесь к разделу " ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ " за информацией о функции экономии заряда батареи. (ref-356609-S12975942012010022500000)

Если происходит любая из этих ситуаций, Sjb не может быть немедленно признан неисправным. Это нормальное поведение конструкции Sj, так как она обнаружила неисправность с входными сигналами от переключателя фар.

Когда SJB получает входной сигнал от переключателя фар, указывающий на запрос стояночных ламп, SJB включает реле стояночных ламп (внутреннее для SJB), которое подает напряжение на внешние лампы.

Когда выключатель фары находится в положении PARKING LAMPS ON, Smart Junction Box (Sjb) включает катушку реле стояночного фонаря (интегрированного в Sjb). При включении реле стояночного фонаря напряжение направляется на задние и передние стояночные фонари.

Все парковочные лампы являются светодиодными, за исключением ламп номерного знака.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Держатель лампы (лампа номерного знака)
4. Задний фонарь в сборе
5. Фара в сборе
6. SJB

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) контролирует входной сигнал запроса стояночного фонаря от переключателя фар. SJB обеспечивает масса для катушки реле стояночного фонаря (интегрированного в SJB) при получении запроса на парковочные фонари. При возбуждении реле стояночного фонаря напряжение направляется на задний и передний стояночные фонари.

1. Расшифровка кода ошибки B1578 (лампа Park вход цепь короткое замыкание to масса) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда SJB обнаруживает короткое замыкание на массу от стояночных ламп на входной цепи.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель фар
3. SJB

Sjb контролирует положение переключателя фар, подавая сигнал напряжения на переключатель фар. Когда выключатель противотуманной фары (часть переключателя фар) включен, сигнал напряжения направляется на массу.

Противотуманные фары могут включаться при соблюдении следующих условий:

1. Выключатель зажигания находится в положении RUN (ПУСК) или START (ПУСК).
2. Стояночные лампы горят.
3. Высокие лучи выключены.

Когда Sjb получает входной сигнал от переключателя фар, указывающий на запрос противотуманных фар, Sjb включает реле противотуманных фар (интегрированное в Sjb). Когда реле противотуманных фар включено, напряжение подается на противотуманные фары и индикаторы противотуманных фар (расположенные в пределах переключателя фар).

Реле выключения противотуманных фар встроено между Sjb и противотуманными фарами / туманообразными фонарями на индикаторе. Это позволяет функции автоматического дальнего света выключать противотуманные фары при включении дальнего света.

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) посылает сигнал напряжения на переключатель фар для контроля запроса противотуманной фары. Когда выключатель противотуманных фонарей включен, сигнал напряжения направляется на массу. При обнаружении противотуманными лампами по запросу Sj B подает питание на реле противотуманного огня (интегрированное в Sgb2).

Когда реле противотуманной фары находится под напряжением, напряжение направляется на реле деактивации противотуманных фар (расположенное в блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (Bjb). Когда лучи дальнего света не включены, напряжение проходит через реле к противотуманным фарам.

Противотуманные фары имеют общую площадку.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Реле отключения противотуманных фар
4. Выключатель фар
5. SJB

При возбуждении реле противотуманной фары напряжение направляется на противотуманные фары.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) посылает сигнал напряжения на переключатель фар для контроля запроса противотуманной фары. Когда выключатель противотуманных фонарей включен, сигнал напряжения направляется на массу. При обнаружении противотуманными лампами по запросу Sj B подает питание на реле противотуманного огня (интегрированное в Sgb2).

Когда реле противотуманной фары находится под напряжением, напряжение направляется на реле деактивации противотуманных фар (расположенное в блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (Bjb). Когда лучи дальнего света не включены, напряжение проходит через реле к противотуманным фарам.

1. Расшифровка кода ошибки B2254 (передний Fog лампа выключатель отказ) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда SJB обнаруживает короткое замыкание на массу от противотуманной фары на входной цепи.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель фар
3. SJB

Когда противотуманные фары включены, напряжение подается также на выключатель фар для индикатора включения противотуманных фар.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель фар

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует состояние передаточного механизма. Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что трансмиссия находится в положении REVERSE (R), блок управления силовым агрегатом обеспечивает масса катушки реле ламп заднего хода. Когда реле ламп заднего хода находится под напряжением, напряжение подается на лампы заднего хода.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует состояние трансмиссии. Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает трансмиссия в REVERSE (R), блок управления силовым агрегатом обеспечивает масса для катушки реле реверсивных ламп.

Напряжение подается от предохранителя 26 (15A) соединительной коробки аккумуляторной батареи (Bjb) на сторону переключателя реле реверсивных ламп. Когда реле реверсивной лампы находится под напряжением, напряжение направляется к реверсивным лампам.

Реле ИКМ подает напряжение на катушку реле реверсивных ламп.

1. Расшифровка кода ошибки P1910 (Reverse лампа управление цепь / обрыв - цепь управления обратной лампой / разомкнута) - устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает отсутствие напряжения от цепи управления землей реле обратной лампы (если цепь питания катушки или цепь управления землей катушки разомкнуты).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Реле ламп заднего хода
4. Лампа дверь багажника
5. PCM

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует состояние трансмиссии. Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает трансмиссия в REVERSE (R), блок управления силовым агрегатом обеспечивает масса для катушки реле реверсивных ламп.

Когда реле ламп заднего хода находится под напряжением, напряжение подается на лампы заднего хода, внутреннее зеркало с автоматическим затемнением и через предохранитель 38 (10A) соединительной коробки аккумуляторной батареи (Bjb) для ламп заднего вида прицепа.

1. Расшифровка кода ошибки P1910 (Reverse лампа управление цепь / обрыв) - устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает отсутствие напряжения от цепи управления землей катушки реле реверсивной лампы (если цепь управления землей катушки замыкается на массу).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Реле ламп заднего хода
3. Автоматическое затемнение внутреннего зеркала
4. PCM

Питание на парковку прицепа и на огни остановки / поворота подается с помощью реле, которые возбуждаются в соответствии с функциями внешнего освещения транспортного средства.

Лампы заднего хода прицепа разделяют выход от реле ламп заднего хода автомобиля.

Реле заряда аккумуляторной батареи прицепа находится под напряжением, когда зажигание находится в состоянии RUN.

Транспортное средство оснащено схемой для поддержки установки модуля управления тормозами прицепа (TBC) на рынке послепродажного обслуживания (устанавливается заказчиком). Чтобы поддерживать модуль TBS на рынке aftermarket, схема транспортного средства подает только напряжение, землю, вход выключателя стоп-сигнала и схему управления тормозом к соединителю буксировки прицепа. Сами электрические тормоза прицепа управляются модулем Tbc на рынке запасных частей, а не самим транспортным средством.

Буксировочный разъем прицепа имеет единую цепь массы для всех ламп прицепа.

Реле парковки и остановки / поворота прицепа в блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (Bjb) используют одну и ту же цепь массы.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Соединитель буксировки прицепа
3. Трейлер

На катушку реле остановки / поворота левого прицепа подается напряжение при загорании заднего стоп-сигнала ТС, а при возбуждении реле остановки или поворота левого буксира - от реле остановки и разворота левого буксировщика к соединителю буксировки прицепа.

Катушка реле остановки / поворота правого буксира прицепа получает напряжение при освещении заднего стоп-сигнала правого прицепа транспортного средства. При возбуждении реле останова / разворота правого буксировщика прицепа напряжение направляется от реле остановки или разворота левого буксировочного устройства прицепа к соединителю буксировки прицепа.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Соединитель буксировки прицепа
4. Реле остановки/поворота буксировки прицепа
5. Трейлер

Катушка реле стояночного огня прицепа получает напряжение, когда загораются стояночные огни транспортного средства. Напряжение постоянно подается от предохранителя 38 (20A) Smart Junction Box (Sjb) на сторону переключателя реле стоянок стояночных огней прицепа. При подаче напряжения на сигнальный огонь прицепа напряжение направляется к соединителю буксировки трейлера.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Соединитель буксировки прицепа
4. Реле стояночного огня прицепа
5. Трейлер
6. SJB

Предохранитель 38 (10A) аккумуляторной блока предохранителей и реле (Bjb) получает напряжение при включении ламп заднего хода автомобиля. Затем напряжение направляется на разъем буксировки прицепа.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Соединитель буксировки прицепа
4. Трейлер

Нормальная эксплуатация - поворот буксира прицепа / стоп-лампа

На катушку реле левого поворота буксировщика прицепа подается напряжение при освещении заднего стоп-сигнала ТС. При возбуждении реле левого разворота буксирователя прицепа напряжение направляется к соединителю буксировки прицепа.

Катушка реле правого поворота буксировщика прицепа получает напряжение при освещении заднего стоп-сигнала правого транспортного средства. Когда реле правого разворота прицепа находится под напряжением, напряжение направляется на соединитель буксировки прицепа.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Реле буксировки прицепа
3. Трейлер

Катушка реле заряда аккумуляторной батареи прицепа получает напряжение от предохранителя Smart Junction Box (Sjb) 34 (5A), когда выключатель зажигания находится в положении RUN. Предохранитель Bib- 22 (40A) подает напряжение на сторону выключателя реле заряда аккумулятора прицепа. При подаче напряжения на реле зарядки аккумуляторной батарей прицепа напряжение направляется к соединителю буксировки трейлера.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Соединитель буксировки прицепа
4. Реле заряда аккумулятора прицепа
5. Трейлер
6. SJB

Модуль управления тормозами прицепа (TBC) постоянно получает напряжение от предохранителя 3 аккумуляторной блока предохранителей и реле (Bjb) (30A). Когда педаль тормоза нажата, выключатель стоп-сигнала посылает напряжение на модуль TBS. По запросу модуль ТВС передает регулируемое напряжение на разъем буксировки прицепа.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Соединитель буксировки прицепа
4. Модуль TBC
5. Трейлер

Противотуманные фары используются в качестве дневных ходовых огней (DRL). Sjb контролирует ДХО, используя различные входы для определения того, следует ли освещать ДРО. Эти входы включают

1. Положение выключателя зажигания
2. Положение переключателя фар
3. Фары включены или выключены
4. Выбор трансмиссии

Когда DRL активен, Sjb включает реле противотуманной фары. Это освещает противотуманные фары с полной интенсивностью.

Sjb может быть сконфигурирован для включения DRL для этого транспортного средства. ОБРАТИТЕСЬ к разделу " КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ " за дополнительной информацией по этому программируемому параметру. (ref-356608)

Противотуманные фары используются в качестве дневных ходовых огней (DRL). Когда переключатель зажигания находится в положении RUN, фары не включены (от системы автоламп или ручного управления от переключателя фар), трансмиссия не находится в PARK (P), интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) подает питание на реле противотуманной фары. Это освещает противотуманные фонари с полной интенсивностью.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Вход/выход системы наружного освещения
2. Конфигурация SJB
3. Вход выключателя зажигания
4. Вход трансмиссии
5. SJB

Модуль управления фарами (HCM) получает информацию из сети связи, такую как скорость автомобиля, угол поворота рулевого колеса и фары о состоянии. На основе полученной информации HSM определяет, нужно ли поворачивать фары влево или вправо, а также степень угла.

HCM не включает адаптивные фары до тех пор, пока скорость транспортного средства не превысит 5 км / ч (3 миль / ч).

Когда зажигание находится в положении RUN / START, HCM выполняет проверку инициализации для определения прямого положения фар. Если HSM не получает требуемую информацию по сети связи или определяет, что имеется неисправность со схемой датчиков или управляющих двигателей, он устанавливает фары по умолчанию в прямое положение и устанавливает расшифровка кода ошибки (s).

1. U0121:00 (Потерянная связь с модулем управления антиблокировочной тормозной системы (ABS): нет информации о подтипе) - задается модулем управления фарами (HCM), если сообщения данных (угол поворота рулевого колеса), полученные от модуля АБС по высокоскоростной локальной сети контроллеров (высокий-скорость Controller Area сеть, Hs-CAN) отсутствуют более 5 секунд. Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " МОДУЛЬ СЕТЬ СВЯЗИ ". (ref-356606)

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. HCM
2. Модуль АБС

1. B103C:11 (левый Headlamp управление: цепь короткое замыкание To масса) - устанавливается, когда модуль управления фарами (HCM) обнаруживает короткое замыкание на массу от любой из цепей поворота левой фары.
2. B103C:15 (левый Fartamp управление: цепь короткое замыкание To аккумулятор or обрыв) - устанавливается, когда HCM обнаруживает разомкнутое или короткое замыкание на напряжение от любой из цепей поворота фары Lh.

Есть 4 цепи, которые HCM использует для мониторинга и включения шаговых двигателей в узле фары Lh. Если HSM обнаруживает проблему с какой-либо из этих цепей, HMM возвращает правую фару в центральное положение и отключает функцию адаптивной фары.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Левая фара в сборе
3. HCM

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. AK1 ПРОВЕРИТЬ ПОВОРОТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И ЦЕПИ ДАТЧИКА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ xxt10 выключение зажигания. Отсоединить: HCM CLF51? Измерить сопротивление между HSM, стороной жгута и землей следующим образом: разъём-контакт REFERENCE CHART разъём-контакт цепь хтагх2-16 xtaгх3 (Bn / Vt) тх4-15 agt5 C1600 C1600 CLF50 C1600 CLF52 C1600 C1600 CLF53 AK3 AK2
2. AK2 ИЗОЛИРОВАТЬ ПОВОРОТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ФАРЫ И ЦЕПИ ДАТЧИКА ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу. Отключить: Lh Фара C1021. Измерить сопротивление между HCM, стороной жгута и землей следующим образом: разъём-контакт REFERENCE CHART Схема разъема хтагх2-16 CLF50 (Bn / Vt) xtax7-15 ag5 C1600 C1600 CLF52 C1600 CLF51 C1600 CLF53 (ref-356609-S34848466602010022500000)
3. C10215 ПРОВЕРКА 27 ПОВОРОТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И ЦЕПИ ДАТЧИКА ДЛЯ A ЗАМЫКАНИЕ ДРУГ НА ДРУГА xxtx12 Тест: Lh Фара. Измерьте сопротивление между контактами HCM, стороной жгута и землей следующим образом: РАЗЪЕМ-КОНТАКТ ОПОРНАЯ СХЕМА Разъем / цепь Разъем-контакт / цепь xtg2-16 xtax3 (Bn / Vt) AK3 C1600 CLF50 C1600 CLF52 C1600 CLF51 C1600 CLF53 C1600 CLF52 C1600 CLF51 C1600 CLF53 C1600 CLF51 C1600 CLF53 AK4
4. C1021 ПРОВЕРИТЬ ФАРА В СБОРЕ 27 И ЦЕПИ ДАТЧИКА НА ОТКРЫТИЕ Повторите тест сопротивления между HCM, стороной жгута и фарой Lh, стороной шланга следующим образом: разъём-контакт REFERENCE CHART HSM Разъем-контакт Lh- цепь разъема хтагс1-16 хтангс2-7 хтакс8 (Bn / Vt) хаг4. AK4 C1600 C1021 CLF50 C1600 CLF52 C1600 C1021 CLF51 C1600 C1021 CLF53 AK5 (ref-356609-S34848466602010022500000)
5. AK5 проверить FOR CORRECT HCM OPERATION Отключить разъем HSM. Проверить наличие: поврежденных коррозией штырей вытолкнутые штыри Подключить разъем и убедиться, что он правильно сидит. Эксплуатировать систему и убедиться в том, что проблема все еще присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новый HMM. СМ. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ФАРАМИ (КОРРОЗИИ) ". ПРОВЕРЬТЕ неплотное состояние системы на предмет нормальной работы. Нет: Система может быть исправной. (ref-356609-S09903787432010022500000)

1. B103D:11 (правый Fartamp управление: цепь короткое замыкание To масса) - устанавливается, когда модуль управления фарами (HCM) обнаруживает короткое замыкание на массу от любой из цепей поворота правой фары.
2. B103D:15 (правый Headamp управление: цепь короткое замыкание To аккумулятор or обрыв) - устанавливается, когда HCM обнаруживает разомкнутое или короткое замыкание на напряжение от любой из цепей поворота правой фары.

HCM использует 4 цепи для мониторинга и включения шаговых двигателей в узле фары Rh. Если HSM обнаруживает проблему с какой-либо из этих цепей, HMM возвращает левую фару в центральное положение и отключает функцию адаптивной фары.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Правая фара в сборе
3. HCM

Схема №5

Войти

1. AL1 ПРОВЕРЬТЕ ПОВОРОТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И ЦЕПИ ДАТЧИКА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ 11 Зажигание выключено. Отключите: HCM CLF46. Измерьте сопротивление между HSM, стороной жгута и землей следующим образом: разъём-контакт REFERENCE CHART разъём-контакт цепь хтагх2-22 xtагх3 (Vt / Gy) + 36 agxx4-23-agg 5 (Ba go) C1600 C1600 CLF45 C1600 CLF47 C1600 C1600 CLF48 AL3 AL2
2. AL2 ИЗОЛИРУЙТЕ ПОВОРОТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И ЦЕПИ ДАТЧИКА ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу. Повторите ремонт: Rh Фара C1041. Измерьте сопротивление между HCM, стороной жгута и землей следующим образом: разъём-контакт REFERENCE CHART Схема разъема хтагх2-22 хтакх3 (Vt / Gy) хтах4-23-х 5 C1600 CLF45 C1600 CLF47 C1600 CLF46 C1600 CLF48 (ref-356609-S34848466602010022500000)
3. C10415 ПРОВЕРКА ПОВОРОТНОГО ДВИГАТЕЛЯ И ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА НА НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ МЕЖДУ СОБОЙ (Xxt-Xx) -хх10 + Gт16 + Xхх6 + HCM + / Xт аг).хрх + 14 + (Xxтн + 36 + xтн -) -ШИП-Контакт / Цепь xт2-22 + 3 (Vt / Gy) + ag4 AL3 C1600 CLF45 C1600 CLF47 C1600 CLF46 C1600 CLF48 C1600 CLF47 C1600 CLF46 C1600 CLF48 C1600 CLF46 C1600 CLF48 AL4
4. C1041 ПРОВЕРИТЬ ФАРА В СБОРЕ: Хтдс36 ПОВТОРИТЬ Бу 12 замерить сопротивление между HCM, стороной жгута и Rh фарой, сторона жгута следующим образом: разъём-контакт REFERENCE CHART HSM Разъем-контакт Цепь разъема Рн хтакс1-22 хтаг2-7 хстаг3 (Vt / Gy) аг4. AL4 C1600 C1041 CLF45 C1600 CLF47 C1600 C1041 CLF46 C1600 C1041 CLF48 AL5 (ref-356609-S34848466602010022500000)
5. AL5 проверить FOR CORRECT HCM OPERATION Отключить разъем HSM. Проверить наличие: поврежденных коррозией штырей вытолкнутые штыри Подключить разъем и убедиться, что он правильно сидит. Эксплуатировать систему и убедиться в том, что проблема все еще присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новый HMM. СМ. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ФАРАМИ (КОРРОЗИИ) ". ПРОВЕРЬТЕ неплотное состояние системы на предмет нормальной работы. Нет: Система может быть исправной. (ref-356609-S09903787432010022500000)

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Горизонтальная цель не регулируется. Проконсультируйтесь с вашим государственным центром осмотра транспортных средств о рекомендуемых диапазонах допусков для визуального прицеливания. Перед началом регулировки противотуманной фары в сборе: проверьте накачку шины; убедитесь, что нет других нагрузок в транспортном средстве, кроме половины бака топлива. Убедитесь, что транспортное средство находится на ровной земле; убедитесь в чистоте противотуманных фонарей и фар; Убедитесь что фары работают и правильно направлены.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Вертикальный экран должен иметь ширину не менее 2,4 м (8 футов). Припарковать автомобиль на ровной поверхности примерно в 7,6 м (25 футов) от вертикальной стены или экрана непосредственно перед ней.
3. Правильная визуальная цель противотуманных фар заключается в том, чтобы верхний край зоны высокой интенсивности находился на 10 см (4 дюйма) ниже горизонтального центра противотуманных фар. Вращайте регулировочный винт до тех пор, пока луч противотуманной фары не будет соответствовать техническим требованиям.