Система наружного освещения: Обзор Hyundai ix55 I

Принципы работы

Sjb контролирует положение переключателя фар, посылая опорные сигналы напряжения по нескольким цепям на переключатель фар. Для каждого положения переключателя фар существует одна цепь. В любой момент времени одна из сигнальных цепей переключается на массу.

Если Sjb не обнаруживает, что какой-либо из входов переключателя фар активен (переключен на массу) в течение 5 секунд, то он включает стояночные лампы и фары и удерживает их включенными до тех пор, пока не истечет время ожидания функции экономии заряда батареи.

Кроме того, если Sjb обнаруживает, что несколько входных цепей выключателей фар замыкаются на массу, Sjb включает стояночные лампы и фары и удерживает их включенными до тех пор, пока не истечет время ожидания функции экономии заряда батареи.

Обратитесь к разделу " ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ " за информацией о функции экономии заряда батареи. (ref-376009-S23532565712010103100000)

Если происходит любая из вышеуказанных ситуаций, Sjb не может быть немедленно признан неисправным. Это нормальное поведение конструкции Sj, поскольку она обнаружила неисправность с входными сигналами от переключателя фар.

SJB также контролирует многофункциональный переключатель на предмет запроса вспышки или дальнего света. Существует 2 схемы опорного напряжения, которые контролируют это. При нахождении МФК в положении FLASH-TO-PASS или высокий BEAM сигнал напряжения направляется на массу.

Когда Sjb получает входной сигнал, запрашивающий включение фар, он подает напряжение на балласт внутри каждой фары. Затем балласты обеспечивают необходимое высокое напряжение для ламп высокой интенсивности разряда (HID).

Нормальная эксплуатация

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) посылает сигнал напряжения на многофункциональный переключатель. Когда многофункциональный выключатель установлен в положение высокий BEAM, сигнал направляется на массу. При включенном слабом свете Sj B возбуждает реле дальнего света (интегрированное в SДЖБ), которое подает напряжение на фары.

Выходная схема дальнего света подает напряжение только для активации затворов дальнего света внутри фар в сборе. Если на выходную схему дальнего света подается напряжение, когда фары не включены, то фара не горит.

Sjb связывается с панелью приборов (IPC) (по сети связи) для освещения индикатора дальнего света.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Многофункциональный выключатель
4. SJB

HCM-2 управляет автоматической функцией дальнего света, когда активен. HCM-2 включает фары дальнего света, когда выполняются следующие условия

1. Функция была включена с помощью центра сообщений
2. Функция autolamps включила внешние лампы
3. Противотуманные фары выключены
4. Скорость транспортного средства превышает 51 км / ч (32 миль в час)
5. HCM-2 определяет, что условия окружающего освещения достаточно темные
6. HCM-2 не обнаруживает ни одного источника света, который можно было бы интерпретировать как фару транспортного средства с освещением

HCM-2 выключает дальний свет, если происходит одно из следующих событий:

1. HCM-2 обнаруживает любой источник света, который может быть интерпретирован как лампа освещенного транспортного средства
2. HCM-2 определяет, что условия окружающего освещения недостаточно темные
3. Скорость транспортного средства падает ниже 44 км / ч (27 миль в час)
4. Противотуманные фары включены
5. Автолампы отключены
6. HCM-2 определяет, что окно заблокировано

Когда HCM-2 определяет, что лучи дальнего света необходимо включить, HSM-1 подает напряжение на катушечную сторону автоматического реле управления лучом дальнего света. Напряжение аккумуляторной батареи подается от предохранителя 15 (15A) блока предохранителей и реле аккумулятора (Bjb) на коммутируемую сторону реле. При возбуждении реле напряжение направляется в фары.

По умолчанию HCM-2 использует низкие лучи при наличии следующих коды неисправностей:

1. B11C7:15
2. B11C7:46
3. B11C7:97
4. B11C8:11
5. U1000:11
6. U3000:11

HCM-2 устанавливает расшифровка кода ошибки, если существует какая-либо неисправность в цепях катушек реле автоматического управления лучом дальнего света.

Защита полевого транзистора (FET)

Защита HCM-2 FET использует стратегию, аналогичную Sjb. Защищенная выходная цепь для автоматической системы дальнего света предназначена для выходной цепи реле автоматического управления лучом дальнего света.

ОПИСАНИЕ расшифровка кода ошибки И УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Обломки лобового стекла
2. Предохранитель
3. Проводка, клеммы или разъемы
4. Реле автоматического управления лучом дальнего света
5. HCM-2

Когда интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) обнаруживает выключатель фары в положении включения фар, Sjb подает напряжение на балласты Lh и Rh, расположенные в пределах фар разряда высокой интенсивности (HID).

В балластах используется вторая (постоянно горячая) подача напряжения от блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (Bjb).

Когда на балласты подается напряжение от Sjb, высокое напряжение посылается с балластов к HID-лампам.

ОПИСАНИЕ расшифровка кода ошибки И УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Балласт
4. Лампа HID
5. Фара в сборе
6. SJB

Когда Smart Junction Box (Sjb) обнаруживает выключатель фар в положении HEADLAMPS ON (ФАРЫ ВКЛЮЧЕНЫ) и многофункциональный выключатель в положении высокий BEAM (ДАЛЬНИЙ СВЕТ), Sjb возбуждает внутреннее реле. Когда реле находится под напряжением, реле направляет напряжение на фары. Земля разделяется с низкими лучами.

Фары высокой интенсивности разряда (HID) используют затвор внутри каждой фары. Когда затвор активирован, диаграмма направленности фары изменяется, чтобы освещать большее расстояние.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Фара в сборе

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) посылает сигналы напряжения на выключатель фары для контроля положения ВЫКЛЮЧЕННЫХ СТОЯНОЧНЫХ ЛАМП и ФАР. В любой момент времени переключатель фары направляет одну из входных цепей на массу.

Когда Sjb обнаруживает выключатель фар в положении " Фары включены ", Sjb подает напряжение на левый и правый балласты.

Разрядные лампы высокой интенсивности (HID) используют вторую (постоянно горячую) подачу напряжения на пускорегулирующие устройства HID.

Когда на пускорегулирующие устройства подается напряжение от Sjb, пускорегулирующие устройства подают высокое напряжение на HID-лампы.

Если Sjb обнаруживает проблему с каким-либо из входов переключателя фар в течение 5 секунд (несколько входов переключателей фар активны одновременно или нет активных входов), Sj включает внешние огни.

ОПИСАНИЕ расшифровка кода ошибки И УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель фар
3. Балласт
4. SJB

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) посылает сигналы напряжения на многофункциональный переключатель для контроля запроса дальнего света или функции flash-to-pass. Когда многофункциональный выключатель установлен в положение FLASH-TO-PASS или высокий BEAM, сигнал напряжения направляется на массу. При обнаружении Sdb- запрос о прохождении фары или высоких лучах (когда низкие лучи включены), SIAB подает питание на реле высокого луча (интегрированное в Sb.

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) посылает сигнал напряжения на многофункциональный выключатель. Когда многофункциональный переключатель установлен в положение FLASH-TO-PASS, сигнал напряжения направляется на массу. КОГДА Sdj обнаруживает запрос на вспышку-для-проход, Sgj B обеспечивает напряжение к фарам.

Функция flash-to-pass является уникальной для транспортных средств, оснащенных системой разрядки высокой интенсивности (HID). Если низкие лучи выключены при запросе на пропускание вспышки, пускорегулирующие устройства HIT и заслонки внутри фар активируются в течение приблизительно 0,5 секунды.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Многофункциональный выключатель
3. SJB

1. B11C7:97 (датчик дальнего света: Работа компонента или системы затруднена или заблокирована) - устанавливается, когда модуль 2 управления фарами (HCM-2) определяет, что автоматический обзор камеры дальнего света заблокирован на основе результатов серии самотестирования.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Мусор
2. Лобовое стекло
3. HCM-2

SJB контролирует положение переключателя фар, посылая сигналы напряжения по нескольким цепям на переключатель фар. Для каждого положения переключателя фар предусмотрена одна цепь. В любой момент времени одна из сигнальных цепей переключается на массу.

Если Sjb не обнаруживает, что какой-либо из входов переключателя фар активен (переключен на массу) в течение 5 секунд, то он включает стояночные лампы и фары и удерживает их включенными до тех пор, пока не истечет время ожидания функции экономии заряда батареи.

Кроме того, если Sjb обнаруживает, что несколько входных цепей выключателей фар замыкаются на массу, Sjb включает стояночные лампы и фары и удерживает их включенными до тех пор, пока не истечет время ожидания функции экономии заряда батареи.

Обратитесь к разделу " ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ " за информацией о функции экономии заряда батареи. (ref-376009-S23532565712010103100000)

Если происходит любая из вышеуказанных ситуаций, Sjb не может быть немедленно признан неисправным. Это нормальное поведение конструкции Sj, поскольку она обнаружила неисправность с входными сигналами от переключателя фар.

Когда интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) обнаруживает выключатель фар в положении AUTOLAMPS ON (с включенным зажиганием), Sjb контролирует вход датчика света. Датчик света определяет количество света на основе входного сигнала, полученного из условий окружающего освещения. Когда уровень окружающего света достиг точки (определяется внутренним программированием Sjb), Sjb подает напряжение на фары, лампы фар и номерного знака.

Датчик освещенности изменяет сигнал напряжения путем увеличения / уменьшения сопротивления относительно земли на основе уровня окружающего света, тем самым изменяя значение напряжения сигнала. Чем выше уровень окружающего света, тем ниже сопротивление относительно земли (и чем ниже опорный сигнал напряжения, приходящийся на Sjb). Чем темнее уровень окружающего света, тем выше сопротивление относительно земли (и тем выше опорный сигнал напряжения, приходящийся на Sjb).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик освещенности
2. SJB

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) посылает сигнал напряжения на выключатель фары и сигнал напряжения на датчик света. Масса для датчика света обеспечивается модулем Кондиционирование.

Когда выключатель фар установлен в положение AUTOLAMPS ON, сигнал напряжения направляется на массу. Когда Sjb обнаруживает выключатель фар в положении AUTOLAMPS ON (с включенным зажиганием), Sjb контролирует вход датчика света. Датчик света определяет количество света на основе входа, полученного из условий окружающего освещения. Когда уровень окружающего света достиг точки (определяется внутренним программированием Sjb), напряжение Sjb и стояночной лицензии.

ОПИСАНИЕ расшифровка кода ошибки И УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик освещенности
3. Выключатель фар
4. Двигатель стеклоочистителя
5. SJB

Sjb контролирует входной сигнал от выключателя стоп-сигнала. Когда педаль тормоза нажата, напряжение подается на SДЖБ, высоко установленный стоп-сигнал и задние упоры.

На транспортных средствах, оборудованных адаптивным круиз-контролем, реле стоп-сигнала адаптивного круиз контроля подключается параллельно выходной цепи переключателя стоп-сигналов. Когда педаль тормоза нажата, напряжение от выключателя стоп-клапана направляется через реле аварийного останова адаптивного круизного контроля и затем к упорным лампам. Это позволяет модулю ABS также активировать стоп-сигналы. Для получения подробной информации относительно адаптивной системы круиз управления см. " КРУИЗ КОНТРОЛЬ ". (ref-376054)

На выключатель стоп-сигнала подается напряжение от блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (Bjb).

При нажатии на педаль тормоза, на автомобилях без адаптивного круиз-контроля напряжение подается непосредственно на стоп-сигналы.

При нажатии на педаль тормоза, на автомобилях с адаптивным круиз-контролем напряжение направляется в реле стоп-сигнала адаптивного круиз контроля (находится в Bjb). Напряжение проходит через реле к стоп-сигналам.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Адаптивное реле стоп-сигнала круиз-контроля (при наличии)
4. Выключатель стоп-лампа

При нажатии на педаль тормоза напряжение направляется к стопорным лампам.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Жгут перемычек задних фонарей
3. Высокая установленная стоп-лампа
4. Задний фонарь в сборе
5. Заднее стекло

На выключатель стоп-сигнала подается напряжение от блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (Bjb).

При нажатии на педаль тормоза на автомобилях без адаптивного круиз-контроля напряжение подается непосредственно на стоп-сигналы.

Когда педаль тормоза применяется на автомобилях с адаптивным круиз-контролем, напряжение направляется в реле адаптивного круиз контроля (управляемое модулем ABS). Напряжение проходит через реле к стоп-сигналам. Модуль АБС подает питание на реле стоп-сигнала адаптивного крылатого контроля путем подачи напряжения на катушку реле.

При нажатии на педаль тормоза напряжение также подается в модуль привода с дистанционным управлением (RFA), интеллектуальную распределительную коробку (Sjb) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Расшифровка кода ошибки B1485 (тормоз педаль вход короткое замыкание to аккумулятор) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда Sjb обнаруживает короткое замыкание на напряжение с выходной цепи выключателя стоп-сигнала.
2. Расшифровка кода ошибки C1105 (процедуры отключения контроля тяги лампа цепь короткое замыкание To аккумулятор) - устанавливается, когда модуль ABS обнаруживает короткое замыкание на массу от цепи массы катушки реле стоп-сигнала адаптивного круиз-контроля во время цикла зажигания от выключения до включения.
3. Расшифровка кода ошибки P1571:12 (тормоз выключатель: цепь короткое замыкание To аккумулятор) - Дкн по требованию, который устанавливается при обнаружении RFA короткого замыкания на напряжение от выходной цепи выключателя стоп-сигнала.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Адаптивное реле стоп-сигнала круиз-контроля (при наличии)
3. Выключатель стоп-лампа
4. Модуль АБС
5. Модуль RFA
6. BJB
7. PCM

Схема №1

Войти

1. M1 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА Отключите: Выключатель стоп-сигнала C278. Продолжают ли гореть стоп-сигналы? Да: ПЕРЕЙТИ на М2. Нет: УСТАНОВИТЕ новый выключатель стоп-сигналов. СМ. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОПОРНОГО ФОНАРЯ ". ОЧИСТИТЕ коды неисправностей. ПОВТОРИТЕ самотестирование. (ref-376009-S34350602792010103100000)
2. M2 ПРОВЕРЬТЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Disconnect: блок управления силовым агрегатом C175b. Продолжают ли гореть стоп-сигналы? Да: GO to M3. Нет: Вперед к M9.
3. M3 ПРОВЕРЬТЕ Sjb Отключите: Sj B C2280b. Продолжают ли гореть стоп-сигналы? Да: Если оснащен адаптивным круиз-контролем, переходите на М4. Если не оборудован адаптивным кроссконтролем, отремонтируйте цепь CCB08 (Vt / Wh) для короткого замыкания до напряжения. Испытайте систему на нормальную работу. Нет: GO к xtag1. M10
4. М4 ПРОВЕРЬ ВЫХОД РЕЛЕ СТОП-СИГНАЛА АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ Отключи: Реле стоп-сигнала адаптивного круиз-контроля. Продолжают ли гореть стоп-сигналы? Да: Если оборудован интеллектуальным доступом (Ia), переходи на М8. Если не оснащен Iа, ремонтируй цепь CCB08 (Vt / Wh) или схему xtag1 (Ye / Gn тестирует напряжение MGO) на короткое замыкание. CLS43
5. М5 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДО НАПРЯЖЕНИЯ (К РЕЛЕ УПОРОВ АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ) Измерьте напряжение между контактом 4 реле упора адаптивного круиз-контроля, цепью CCB08 (Vt / Wh), стороной Bjb и землей. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь xtxmag6 (vт / wh) для проверки наличия короткого замыкания. CCB08
6. М6 ПРОВЕРЬ РЕЛЕ СТОП-СИГНАЛА АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ Замените заведомо исправное реле. Продолжают ли гореть стоп-сигналы? Да: УБЕРИТЕ заведомо исправно реле. Переходите на М7. Нет: УДАЛИТЕ заведомо штатно исправное ретранслятор. УСТАНОВИТЕ новое адаптивное реле стоп-сигнала круиз-контроля. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу.
7. М7 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-ЛАМП НА КОРОТКОЕ замыкание на массу (НА РЕЛЕ УПОРА АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ) Отключите: Модуль ABS C135. Измерьте сопротивление между контактом 1 реле упора адаптивного круиз-контроля, цепью хтагх1 (Vt / Bn), лицевой стороной Bjb и землей. Сопротивление больше 10 000 ом? Да: Перейти на шт г2. CLS44 M11 CLS44
8. М8 ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ RFA НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДО НАПРЯЖЕНИЯ Отключите: Модуль RTA C2153e. Продолжают ли гореть стопорные лампы? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь CCB08 (Vt / Wh) или цепь CLS43 (Ye / Gn) на короткое замыкание до напряжения. ИСПЫТАЙТЕ систему для нормальной работы. Нет: перейдите к xtag 2. M12
9. M9 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отсоедините все разъёмы PCМ. Проверьте наличие: поврежденных коррозией штырьков вытолкнули штырьки Подключите все разъёмные разъемы и убедитесь, что они установлены правильно. Эксплуатируйте систему и убедитесь в том, что проблема всё ещё присутствует. Существует ли проблема? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ к разделу " ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". ОЧИСТИТЕ ДТКС. ПОВТОРИТЕ самодиагностику, вызвавшую проблему. Нет: система может работать должным образом или возникла неисправность. (ref-376038)
10. M10 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ Sjb Отсоедините все разъемы SДЖБ. Проверьте наличие: поврежденные коррозией штырьки, вытолкнутые наружу штыри Подключите все соединители и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь в том, что проблема по-прежнему присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новый Sj. ОБРАТИТЕСЬ К разделу " ПРОБЛЕМЫ С МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫМИ ЭЛЕКТРОННЫМИ МОДУЛЯМИ ". Проверка системы на предмет нормальной эксплуатации может быть выполнена правильно. (ref-376007)
11. M11 ПРОВЕРКА КОРРЕКТНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ ABS Отсоедините разъем модуля АБС. Проверьте наличие: поврежденных коррозией штырьков вытолкнутые штырьки Подключите разъем модуля ABC и убедитесь в том, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новый модуль ABB. СМ. " ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". ПРОТЕСТИРУЙТЕ СИСТЕМУ на нормальную работу. Нет: система работает неправильно в это время. (ref-376021)
12. M12 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ RFA Отсоедините все разъемы модуля RVA. Проверьте наличие: поврежденные коррозией штырьки, вытолкнутые наружу штыри Подключите все разъёмы модулей RTA и убедитесь в том, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема всё ещё присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новый модуль RFS. ОБРАТИТЕСЬ к разделу " ПРОБЛЕМЫ С МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫМИ ЭЛЕКТРОННЫМИ МОДУЛЯМИ ". Протестируйте неисправный разъем системы на предмет нормальной эксплуатации. Нет: система может быть исправной. (ref-376007)

Sjb осуществляет контроль положения МФК путем подачи на МФИ многократных сигналов напряжения, при нахождении МФК в положении Lh (ЛЕВЫЙ) или Rh TURN (ПРАВЫЙ) или нажатии на выключатель лампы опасности входной сигнал направляется на массу.

Когда SJB получает запрос на сигнал поворота или лампы опасности, SJB подает напряжение на соответствующие лампы поворота.

Синхронизированный цикл включения/выключения определяется SJB и устанавливается на мигание примерно 80 раз в минуту, если и передние, и задние лампы поворота работают правильно. Если отдельная лампа сигнала поворота не работает, SJB мигает остальную лампу поворота примерно 160 раз в минуту.

Заданный по времени цикл включения / выключения ламп аварийной сигнализации устанавливается на мигание примерно 80 раз в минуту.

Полевой транзистор (FET) - это тип транзистора, который при использовании с программным обеспечением модуля может использоваться для контроля и управления протеканием тока на выходах модуля. Стратегия защиты полевого транзистора используется для предотвращения повреждения модуля в случае чрезмерного протекания тока.

SJB использует стратегию защитной схемы FET для многих своих выходов (например, выходная схема фары). Выходные нагрузки (уровень тока) контролируются на чрезмерный ток (как правило, короткие замыкания) и отключаются (отключает напряжение или масса, обеспечиваемое модулем) при обнаружении события неисправности. Непрерывный расшифровка кода ошибки сохраняется при событии отказа, и запускается кумулятивный счетчик.

Когда потребность в выходном сигнале исчезает, модуль сбрасывает защиту схемы на ПТ, чтобы обеспечить функционирование схемы. В следующий раз, когда драйвер запрашивает схему для активации, которая была отключена предыдущим коротким замыканием (защита полевого транзистора), и схема остается закороченной, защита полевого транзистора снова отключает схему, и кумулятивный счетчик продвигается вперед.

Когда чрезмерная нагрузка цепи возникает достаточно часто, модуль отключает выход до тех пор, пока не будет выполнена процедура ремонта. Каждая схема, защищенная FET, имеет 3 предопределенных уровня устойчивости к короткому замыканию, основанных на вредном воздействии каждой неисправности схемы на FET и способности FET противостоять ей. Уровень времени жизни модуля для событий отказа устанавливается на основе долговечности полевого транзистора. Если общий уровень допуска определен как 600 событий отказа, 3 предопределенных уровня будут 200 400 и 600 событий отказа.

При достижении каждого уровня допуска непрерывный расшифровка кода ошибки, который был сохранен при первом отказе, не может быть очищен командой очистки непрерывных расшифровка кода ошибки. Модуль не позволяет очистить этот код или восстановить нормальную работу схемы до тех пор, пока успешное самотестирование не докажет, что неисправность устранена. После успешного завершения самотестирования (отсутствие расшифровка кода ошибки по требованию) B106E расшифровка кода ошибки и соответствующий непрерывный расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки, связанный с закороченной цепью) автоматически очищаются, и функция цепи возвращается в исходное состояние.

Когда достигается первый или второй уровень, устанавливается непрерывный расшифровка кода ошибки (связанный с коротким замыканием) вместе с B106E расшифровка кода ошибки. Эти расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью модуля самопроверки по требованию, затем операции сброс расшифровка кода ошибки на сканирующем устройстве (если тест по требованию показывает, что неисправность устранена). Модуль никогда не сбрасывает счетчик событий отказа на ноль и продолжает продвигать счетчик событий отказа, когда происходят события короткого замыкания.

Если количество событий короткого замыкания достигает третьего уровня, то расшифровка кода ошибки B106F и B1342 установлены вместе с соответствующим непрерывным расшифровка кода ошибки. Это расшифровка кода ошибки не может быть очищено, и модуль должен быть заменен.

Выходные цепи с защитой Sjb FET для системы поворотных ламп являются выходными цепями передних и задних поворотных огней.

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) подает сигналы напряжения на многофункциональный переключатель для входа левого поворота и входа правого поворота. При переключении многофункционального переключателя в положение ЛЕВЫЙ или ПРАВЫЙ ПОВОРОТ сигнал напряжения направляется на массу, а при обнаружении многофункциональным выключателем положения ЛЕВОГО или ПРАВОГО ПОВОРОТА он передает напряжение на соответствующие лампы поворотов.

Предохранитель Sjb 6 (20A) подает напряжение на все поворотные лампы.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Многофункциональный выключатель
4. SJB

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) подает сигналы напряжения на многофункциональный переключатель для входа левого поворота и входа правого поворота. При переключении многофункционального переключателя в положение ЛЕВЫЙ или ПРАВЫЙ ПОВОРОТ сигнал напряжения направляется на массу, а при обнаружении многофункциональным выключателем положения ЛЕВОГО или ПРАВОГО ПОВОРОТА он передает напряжение на соответствующие лампы поворотов.

1. Расшифровка кода ошибки B2281 (правый Turn выключатель короткое замыкание to масса) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда Sjb обнаруживает короткое замыкание на массу от входной цепи переключателя правого поворота.
2. Расшифровка кода ошибки B2282 (левый Turn выключатель короткое замыкание to масса) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда SJB обнаруживает короткое замыкание на массу от входной цепи переключателя левого поворота.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Многофункциональный выключатель
3. SJB

Когда интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) определяет, что многофункциональный переключатель находится в положении Lh TURN (ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ), то Sgb- подает напряжение на передний и задний поворотники левого положения.

Когда Sjb обнаруживает многофункциональный выключатель в положении Rh TURN (ПОВОРОТ ПРАВ), он подает напряжение на правый передний и задний указатели поворота.

ОПИСАНИЕ расшифровка кода ошибки И УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Держатель колбы
3. Жгут перемычек задних фонарей
4. SJB

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) посылает сигнал напряжения на выключатель аварийной мигающей лампы. Переключатель опасной мигающей лампочки является быстродействующим контактным выключателем. Когда включен выключатель аварийной проблесковой лампы, сигнал напряжения направляется на массу (внутреннюю для модуля Кондиционирование или интерфейсного модуля управления передней панелью (FCIM)). При обнаружении запроса на включение аварийных ламп Sj B обеспечивает напряжение включения / выключения всех поворотных ламп.

На транспортных средствах без навигации выключатель мигающей лампы опасности является частью модуля Кондиционирование.

На транспортных средствах с навигацией выключатель мигающей лампы опасности является частью FCIM.

1. Расшифровка кода ошибки B2071 (Hazard выключатель сигнал короткое замыкание to масса) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда SJB обнаруживает короткое замыкание на массу от входной цепи переключателя мигающей лампы опасности.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Модуль ОВКВ (без навигации)
3. FCIM (с навигацией)
4. SJB

SJB контролирует положение переключателя фар, посылая сигналы напряжения по нескольким цепям на переключатель фар. Для каждого положения переключателя фар предусмотрена одна цепь. В любой момент времени одна из сигнальных цепей переключается на массу.

Если Sjb не обнаруживает, что какой-либо из входов переключателя фар активен (переключен на массу) в течение 5 секунд, то он включает стояночные лампы и фары и удерживает их включенными до тех пор, пока не истечет время ожидания функции экономии заряда батареи.

Кроме того, если Sjb обнаруживает, что несколько входных цепей выключателей фар замыкаются на массу, Sjb включает стояночные лампы и фары и удерживает их включенными до тех пор, пока не истечет время ожидания функции экономии заряда батареи.

Обратитесь к разделу " ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ " за информацией о функции экономии заряда батареи. (ref-376009-S23532565712010103100000)

Если происходит любая из вышеуказанных ситуаций, Sjb не может быть немедленно признан неисправным. Это нормальное поведение конструкции Sj, поскольку она обнаружила неисправность с входными сигналами от переключателя фар.

Когда SJB получает входной сигнал от переключателя фар, указывающий на запрос стояночных ламп, SJB включает реле стояночных ламп (внутреннее для SJB), которое подает напряжение на внешние лампы.

Когда выключатель фары находится в положении PARKING LAMPS ON, Smart Junction Box (Sjb) включает катушку реле стояночного фонаря (интегрированного в Sjb). При включении реле стояночного фонаря напряжение направляется на задние и передние стояночные фонари.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Держатель колбы
4. Жгут перемычек задних фонарей
5. Задний фонарь в сборе
6. SJB

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) контролирует входной сигнал запроса стояночного фонаря от переключателя фар. SJB обеспечивает масса для катушки реле стояночного фонаря (интегрированного в SJB) при получении запроса на парковочные фонари. При возбуждении реле стояночного фонаря напряжение направляется на задний и передний стояночные фонари.

1. Расшифровка кода ошибки B1578 (лампа Park вход цепь короткое замыкание to масса) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда SJB обнаруживает короткое замыкание на массу от стояночных ламп на входной цепи.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель фар
3. SJB

Sjb контролирует положение переключателя фар, подавая сигнал напряжения на переключатель фар. Когда выключатель противотуманной фары (часть переключателя фар) включен, сигнал напряжения направляется на массу.

Противотуманные фары могут включаться при соблюдении следующих условий:

1. Выключатель зажигания находится в положении RUN (ПУСК) или START (ПУСК).
2. Стояночные лампы горят.
3. Высокие лучи выключены.

Когда Sjb получает входной сигнал от переключателя фар, указывающий на запрос противотуманных фар, Sjb включает реле противотуманных фар (интегрированное в Sjb). Когда реле противотуманных фар включено, напряжение подается на противотуманные фары и индикаторы противотуманных фар (расположенные в пределах переключателя фар).

На транспортных средствах, оснащенных автоматической функцией дальнего света, реле отключения противотуманных фар встроено между Sjb и индикатором включения противотуманной фары / противотуманного огня. Это позволяет функции автоматического дальнего света выключать противотуманные огни при включении дальнего света.

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) посылает сигнал напряжения на переключатель фар для контроля запроса противотуманной фары. Когда выключатель противотуманных фонарей включен, сигнал напряжения направляется на массу. При обнаружении противотуманными лампами по запросу Sj B подает питание на реле противотуманного огня (интегрированное в Sgb2).

Когда реле противотуманной фары находится под напряжением на транспортных средствах без функции автоматического дальнего света, напряжение подается на противотуманные фары.

Когда реле противотуманной фары находится под напряжением на транспортных средствах с автоматической функцией дальнего света, напряжение направляется к реле отключения противотуманных фар (расположенному в блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (Bjb).

Противотуманные фары имеют общую площадку.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Реле отключения противотуманных фар (если имеется)
4. Выключатель фар
5. SJB

При возбуждении реле противотуманной фары напряжение направляется на противотуманные фары.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) посылает сигнал напряжения на переключатель фар для контроля запроса противотуманной фары. Когда выключатель противотуманных фонарей включен, сигнал напряжения направляется на массу. При обнаружении противотуманными лампами по запросу Sj B подает питание на реле противотуманного огня (интегрированное в Sgb2).

Когда реле противотуманной фары находится под напряжением на транспортных средствах без функции автоматического дальнего света, напряжение подается на противотуманные фары.

Когда реле противотуманной фары находится под напряжением на транспортных средствах с автоматической функцией дальнего света, напряжение направляется к реле отключения противотуманных фар (расположенному в блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (Bjb).

1. Расшифровка кода ошибки B2254 (передний Fog лампа выключатель отказ) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда SJB обнаруживает короткое замыкание на массу от противотуманной фары на входной цепи.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель фар
3. SJB

Когда противотуманные фары включены, напряжение подается также на выключатель фар для индикатора включения противотуманных фар.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель фар

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует состояние передаточного механизма. Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что трансмиссия находится в положении REVERSE (R), блок управления силовым агрегатом обеспечивает масса катушки реле ламп заднего хода. Когда реле ламп заднего хода находится под напряжением, напряжение подается на лампы заднего хода.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует состояние трансмиссии. Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает трансмиссия в REVERSE (R), блок управления силовым агрегатом обеспечивает масса для катушки реле реверсивных ламп.

Напряжение подается от предохранителя 46 (15A) аккумуляторной блока предохранителей и реле (Bjb) на катушку реле реверсивных ламп. При возбуждении реле реверсивной лампы напряжение направляется к реверсивным лампам.

1. Расшифровка кода ошибки P1910 (Reverse лампа управление цепь / обрыв - цепь управления обратной лампой / разомкнута) - устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает отсутствие напряжения от цепи управления землей реле обратной лампы (если цепь питания катушки или цепь управления землей катушки разомкнуты).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Реле ламп заднего хода
4. PCM

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует состояние трансмиссии. Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает трансмиссия в REVERSE (R), блок управления силовым агрегатом обеспечивает масса для катушки реле реверсивных ламп.

Когда реле реверсивных ламп находится под напряжением, напряжение направляется на реверсивные лампы, внутреннее зеркало с автоматическим затемнением и модуль солнцезащитного козырька (если он оборудован).

1. Расшифровка кода ошибки P1910 (Reverse лампа управление цепь / обрыв) - устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает отсутствие напряжения от цепи управления землей катушки реле реверсивной лампы (если цепь управления землей катушки замыкается на массу).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Реле ламп заднего хода
3. Автоматическое затемнение внутреннего зеркала
4. Модуль солнцезащитного козырька (при наличии)
5. PCM

Модуль управления фарами (HCM) получает информацию из сети связи, такую как скорость автомобиля, угол поворота рулевого колеса и фары о состоянии. На основе полученной информации HSM определяет, нужно ли поворачивать фары влево или вправо, а также степень угла.

HCM не включает адаптивные фары до тех пор, пока скорость транспортного средства не превысит 5 км / ч (3 миль / ч).

Когда зажигание находится в положении RUN / START, HCM выполняет проверку инициализации для определения прямого положения фар. Если HSM не получает требуемую информацию по сети связи или определяет, что имеется неисправность со схемой датчиков или управляющих двигателей, он устанавливает фары по умолчанию в прямое положение и устанавливает расшифровка кода ошибки (s).

1. U0121:00 (Потерянная связь с антиблокировочной системой тормозов (ABS) модуль управления: нет информации о подтипе) - устанавливается модулем управления фарами (HCM), если сообщения данных (угол поворота рулевого колеса), полученные от модуля АБС по высокоскоростной локальной сети контроллеров (высокий скорость Controller Area сеть, Hs-CAN) отсутствуют более 5 секунд. Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " модуль COMMUNICATIONS сеть ". (ref-376006)

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. HCM
2. Модуль АБС

1. B103C:11 (левый Headlamp управление: цепь короткое замыкание To масса) - устанавливается, когда модуль управления фарами (HCM) обнаруживает короткое замыкание на массу от любой из цепей поворота левой фары.
2. B103C:15 (левый Fartamp управление: цепь короткое замыкание To аккумулятор or обрыв) - устанавливается, когда HCM обнаруживает разомкнутое или короткое замыкание на напряжение от любой из цепей поворота фары Lh.

Есть 4 цепи, которые HCM использует для мониторинга и включения шаговых двигателей в узле фары Lh. Если HSM обнаруживает проблему с какой-либо из этих цепей, HMM возвращает правую фару в центральное положение и отключает функцию адаптивной фары.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Левая фара в сборе
3. HCM

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. AD1 ПРОВЕРИТЬ ПОВОРОТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И ЦЕПИ ДАТЧИКА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ С ЗАЗЕМЛЕНИЕМ. Отключите: HCM C1600. Измерьте сопротивление между HSM, стороной жгута и землей следующим образом: RESISTANCE REFERENCE CHART разъём-контакт цепь хтагх2-16 хтгх3 (Bn / Vt) хт 4-15 хтг + 5 (Wx H) C1600 CLF50 C1600 CLF52 C1600 CLF51 C1600 CLF53 AD3 AD2
2. AD2 ИЗОЛИРОВАТЬ ПОВОРОТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И ЦЕПИ ДАТЧИКА ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу. Отключить: Lh фара C1021. Измерить сопротивление между HCM, стороной жгута и землей следующим образом: RESISTANCE REFERENCE CHART разъём-контакт цепь xtigx3 (Bn / Vt) хт4-15 хтаг5 C1600 CLF50 C1600 CLF52 C1600 CLF51 C1600 CLF53 (ref-376009-S24128318952010103100000)
3. C10215 ПРОВЕРКА ПОВОРОТНОГО ДВИГАТЕЛЯ 27 И ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА НА НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ МЕЖДУ СОБОЙ Xxxt + Xx + 16. Исправьте: Lh Фара. Измерьте сопротивление между контактами HCM, стороной жгута и землей следующим образом: RESISTANCE CHART контакт / цепь разъем-контакт / схема хтагх2-16 хтах3-15 х (Bn / Vt) AD3 C1600 C1600 CLF50 CLF52 C1600 CLF51 C1600 CLF53 C1600 C1600 CLF52 CLF51 C1600 CLF53 C1600 C1600 CLF51 CLF53 AD4
4. C1600 ПРОВЕРИТЬ ПОВОРОТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 27 И ЦЕПИ ДАТЧИКА НА ОТКРЫТИЕ Измерьте сопротивление между HCM, стороной жгута и фарой Lh, стороной шланга следующим образом: RESISTANCE REFERENCE CHART HSM разъем-контакт LCH цепь разъема фары C1600-16 C1021-1 xtag-3 (Bn / Vt) xtax4-ag5 AD4 CLF50 C1021 CLF52 C1600 C1021 CLF51 C1600 C1021 CLF53 AD5 (ref-376009-S24128318952010103100000)
5. AD5 проверить FOR CORRECT HCM OPERATION Отключить разъем HSM. Проверить наличие: поврежденных коррозией штырей вытолкнутые штыри Подключить разъем и убедиться, что он правильно сидит. Эксплуатировать систему и убедиться в том, что проблема все еще присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новый HMM. СМ. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ФАРАМИ (КОРРОЗИИ) ". ПРОВЕРЬТЕ неплотное состояние системы на предмет нормальной работы. Нет: Система может быть исправной. (ref-376009-S37557909882010103100000)

1. B103D:11 (правый Fartamp управление: цепь короткое замыкание To масса) - устанавливается, когда модуль управления фарами (HCM) обнаруживает короткое замыкание на массу от любой из цепей поворота правой фары.
2. B103D:15 (правый Headamp управление: цепь короткое замыкание To аккумулятор or обрыв) - устанавливается, когда HCM обнаруживает разомкнутое или короткое замыкание на напряжение от любой из цепей поворота правой фары.

HCM использует 4 цепи для мониторинга и включения шаговых двигателей в узле фары Rh. Если HSM обнаруживает проблему с какой-либо из этих цепей, HMM возвращает левую фару в центральное положение и отключает функцию адаптивной фары.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Правая фара в сборе
3. HCM

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. AE1 ПРОВЕРЬТЕ ПОВОРОТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И ЦЕПИ ДАТЧИКА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ С ЗЕМЛЕЙ Выключение зажигания. Отключите: HCM CLF46. Измерьте сопротивление между HSM, стороной жгута и землей следующим образом: RESISTANCE REFERENCE CHART разъём-контакт цепь хтагх2-22 хтгх3 (Vt / Gy) хтах8-23 х таг5 C1600 C1600 CLF45 C1600 CLF47 C1600 C1600 CLF48 AE3 AE2
2. AE2 ИЗОЛИРУЙТЕ ПОВОРОТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И ЦЕПИ ДАТЧИКА ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу. Отключите: Rh Фара C1041. Измерьте сопротивление между HCM, стороной жгута и землей следующим образом: RESISTANCE CHARM Соединитель-контакт Цепь хтагх2-22 хтгх3 (Vt / Gy) хта8-23 хтах5 (AG6) C1600 CLF45 C1600 CLF47 C1600 CLF46 C1600 CLF48 (ref-376009-S24128318952010103100000)
3. C10414 ПРОВЕРКА ПОВОРОТНОГО ДВИГАТЕЛЯ И ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА Xxx15 ДЛЯ ЦЕПИ Bu ВКЛ. ДРУГ ДРУГА Разъединение: Rh Фара. Измерьте сопротивление между контактами HCM, стороной жгута и землей следующим образом: RESISTANCE CHART разъем / цепь разъем-контакт / цепь хтагс2-22 хтакс3-23 xтаг4 (Vt / G5) AE3 C1600 C1600 CLF45 CLF47 C1600 CLF46 C1600 CLF48 C1600 C1600 CLF47 CLF46 C1600 CLF48 C1600 C1600 CLF46 CLF48 AE4
4. C1600 ПРОВЕРЬТЕ ПОВОРОТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И ЦЕПИ ДАТЧИКА ДЛЯ ПОВТОРЯЕМОГО Bu. Измерьте сопротивление между HCM, стороной жгута и Rh фарой, стороной хомута следующим образом: RESISTANCE REFERENCE CHART HSM разъем-контакт RC1600-22 C1041-1 xxagx3 (Vt / Gy) x4-ag5 AE4 CLF45 C1041 CLF47 C1600 C1041 CLF46 C1600 C1041 CLF48 AE5 (ref-376009-S24128318952010103100000)
5. AE5 проверить FOR CORRECT HCM OPERATION Отключить разъем HSM. Проверить наличие: поврежденных коррозией штырей вытолкнутые штыри Подключить разъем и убедиться, что он правильно сидит. Эксплуатировать систему и убедиться в том, что проблема все еще присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новый HMM. СМ. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ФАРАМИ (КОРРОЗИИ) ". ПРОВЕРЬТЕ неплотное состояние системы на предмет нормальной работы. Нет: Система может быть исправной. (ref-376009-S37557909882010103100000)

Противотуманные фары используются в качестве дневных ходовых огней (DRL). Sjb контролирует ДХО, используя различные входы для определения того, следует ли освещать ДРО. Эти входы включают

1. Положение выключателя зажигания
2. Положение переключателя фар
3. Фары включены или выключены
4. Выбор трансмиссии

Когда DRL активен, Sjb включает реле противотуманной фары. Это освещает противотуманные фары с полной интенсивностью.

Противотуманные фары используются в качестве дневных ходовых огней (DRL). Когда переключатель зажигания находится в положении RUN, фары не включены (от системы автоламп или ручного управления от переключателя фар), трансмиссия не находится в PARK (P), интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) подает питание на реле противотуманной фары. Это освещает противотуманные фонари с полной интенсивностью.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Вход/выход системы наружного освещения
2. Конфигурация SJB
3. Вход выключателя зажигания
4. Вход трансмиссии
5. SJB