Система наружного освещения: Прочее Hyundai ix55 I

Экономия заряда батарей

Предохранитель аккумулятора является внутренним для SJB и обеспечивает автоматическое отключение фар и стояночных ламп через 10 минут в целях экономии напряжения аккумулятора. Таймер запускается при переключении выключателя зажигания в положение ВЫКЛ с выключателем фар в положении ФАРЫ ВКЛ, либо выключатель фар переводится в положение ФАРЫ ВКЛ с выключенным выключателем зажигания По истечении периода тайм-аута напряжение автоматически отключается на лампы предохранителем аккумуляторной батареи.

Предохранитель аккумулятора не управляет стояночными лампами, если выключатель фар находится в положении PARKING LAMPS ON (СТОЯНОЧНЫЕ ЛАМПЫ ВКЛЮЧЕНЫ).

Фары

Система фар представляет собой двухлучевую систему. Она состоит из сменных ламп разряда высокой интенсивности (HID). Sjb подает напряжение на балласты Hd (расположенные на нижней стороне каждой фары), когда это требуется.

Разрядные (HID) фары высокой интенсивности

HID фары используют балласт для каждой фары. Балласты обеспечивают необходимое напряжение, требуемое для освещения ламп HIT.

Когда низковольтные пучки включены, HID-балласты обеспечивают высокое напряжение для лампочек.

При поступлении просьбы о включении фар дальнего света в каждой фаре включается заслонка, которая изменяет форму луча фары для освещения на большем расстоянии.

Функция flash-to-pass уникальна для HID-оборудованных транспортных средств. Если низкие лучи выключены, когда запрашивается вспышка к проходу, фары HIT и шторки внутри фар активируются примерно на 0,5 с. Если нижние лучи включены, когда требуется вспышка к прохождению, шторки в фарах активируются до тех пор, пока многофункциональный переключатель удерживается в положении FLASH-TO-PASS.

Автоматические высокие балки

Автоматическая система дальнего света использует камеру, установленную на лобовом стекле, для мониторинга окружающих условий дорожного движения и использования дальнего света. Камера монтируется на лобовом стекле позади правой стороны внутреннего зеркала заднего вида. Автоматическая функция дальнего света активна только тогда, когда переключатель фар находится в положении AUTOLAMPS.

Автоматический дальний свет может быть включен / выключен с помощью кнопок центра сообщений.

Во время ночного вождения автоматическая система дальнего света автоматически включает дальний свет, если достаточно темно и нет другого движения. Когда система обнаруживает фары приближающегося транспортного средства или задние огни предшествующего транспортного средства, система выключает дальний свет, прежде чем они отвлекают других водителей. Когда фары приближающегося транспортного средства или задние огни предшествующего транспортного средства больше не обнаруживаются, высокие лучи автоматически включаются снова.

Автолампы

Система автоматического усилителя обеспечивает светочувствительное автоматическое включение / выключение внешних ламп. Система автоламп удерживает внешние лампы включенными в течение заданного периода времени после того, как переключатель зажигания переведен в положение ВЫКЛ (20 секунд - заводская установка по умолчанию). Предварительно выбранный промежуток времени регулируется примерно до 3 минут. Чтобы отрегулировать настройку, обратитесь к " РЕГУЛИРОВКА ЗАДЕРЖКИ ВРЕМЕНИ AUTOLAMPS ". (ref-376009-S25396830542010103100000)

Фары с включенными стеклоочистителями

Если выключатель фар находится в положении AUTOLAMPS ON, то фары с включенными стеклоочистителями включают наружные огни при включении передних стеклоомывателей более чем на 3 секунды (за исключением случаев, когда во время мытья туман или когда стеклоуловители включены для очистки моющей жидкости). Исключение составляют случаи, когда внешние огни включаются из-за темноты, определяемой системой автоламп.

Обратитесь к разделу " СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ И ОМЫВАТЕЛИ " для диагностики фар с включенными стеклоочистителями. (ref-376036)

Фиксаторы

На упоры подается напряжение при нажатии на педаль тормоза.

На автомобилях, оснащенных адаптивным круиз-контролем, система адаптивного круиз-контроля имеет возможность включать стоп-сигналы.

Поворотники/сигнальные лампы

Передние лампы сигнала поворота расположены внутри фар в сборе. Также имеются специальные задние лампы поворота. Когда многофункциональный переключатель установлен в положение Lh или RH TURN, Sjb направляет напряжение на сигнальные лампы левого и правого поворотов. Затем Sdj циклически включает и выключает напряжение примерно 80 раз в минуту. Если передняя или задняя поворотная лампочка не работает, то Sgu циклическое включение и выключение напряжения происходит приблизительно 160 раз за минуту.

Выключатель аварийной мигающей лампы расположен в центре приборной панели рядом с органами управления ОВКВ. При нажатии выключателя опасной мигающей лампочки Sjb подает напряжение на все поворотные лампы. Sj-B циклически включает и выключает напряжение примерно 80 раз в минуту.

На транспортных средствах без навигации выключатель мигающей лампы опасности является частью модуля Кондиционирование.

На транспортных средствах с навигацией выключатель мигающей лампы опасности является частью интерфейсного модуля переднего управления (FCIM).

Стояночные лампы

Sjb подает напряжение на стояночные лампы по требованию. Система стояночных огней включает в себя следующее

1. Передние стояночные огни
2. Задние стояночные огни
3. Лампы номерного знака

Противотуманные фары

Выключатель противотуманной фары встроен в переключатель фар. Противотуманные фонари можно включать, когда выключатель зажигания находится в положении RUN или ACC, стояночные огни включены, а фары дальнего света выключены.

Противотуманные фары также используются для дневных ходовых огней (ДХО), если они включены.

Реверсивные лампы

При постановке передачи на РЕВЕРС (Р) МУП обеспечивает масса катушки реле фонаря заднего хода При возбуждении реле фонаря заднего хода на лампы заднего хода подается напряжение Лампы заднего хода расположены в пределах задних фонарей в сборе.

Адаптивная фара

Транспортные средства, оснащенные адаптивным передним освещением, имеют HCM для управления левым / правым прицеливанием ламп фар. В зависимости от полученных входных сигналов (например, угол поворота рулевого колеса и скорость автомобиля) модуль адаптивного переднего освещения HСМ может изменять угол, на который направлены фары (влево или вправо) для улучшения ночной видимости вокруг кривых.

Датчики и двигатели внутри каждой фары (которые модуль использует для контроля угла лучей фар) являются частью узла фары и не могут быть отремонтированы отдельно.

Дневные ходовые огни (DRL)

Система DRL обеспечивает работу противотуманных фар с полной интенсивностью, возбуждая реле противотуманной фары.

DRL включается при выполнении следующих условий

1. Выключатель зажигания находится в положении РАБОТА.
2. Фары не были включены системой автоламп или переключателем фар.
3. Передача не в PARK (P).

Sjb может быть сконфигурирован для включения DRL для этого транспортного средства (если он оборудован). Обратитесь к " модуль CONFIGURATION " за программируемой информацией о параметрах. (ref-376008)

Функциональность дальнего света

Когда требуется пучок дальнего света, балластные сопротивления остаются включенными и включается заслонка внутри каждой фары. Это изменяет диаграмму направленности фар для освещения большего расстояния.

Функция flash-to-pass является уникальной для транспортных средств, оснащенных HID без отдельных галогеновых ламп дальнего света. Если лучи ближнего света выключены при запросе вспышки на проход, балласты и заслонки активируются в течение приблизительно 0,5 секунды. ЕСЛИ лучи ближнего тока включены, когда запрос вспышки на пропуск запрашивается, заслонки внутри фар активируются до тех пор, пока многофункциональный переключатель удерживается в положении FLASH-TO-PASS.

Функция автоматического дальнего света контролируется HCM-2. ПЕРЕЙДИТЕ к " диагностический тест B ", Normal Operation, для дальнейшего описания функции и работы автоматического дальнего луча. (ref-376009-S11421181512010103100000)

Защита полевого транзистора (FET)

Полевой транзистор (FET) - это тип транзистора, который при использовании с программным обеспечением модуля может использоваться для контроля и управления протеканием тока на выходах модуля. Стратегия защиты полевого транзистора используется для предотвращения повреждения модуля в случае чрезмерного протекания тока.

SJB использует стратегию защитной схемы FET для многих своих выходов (например, выходная схема фары). Выходные нагрузки (уровень тока) контролируются на чрезмерный ток (как правило, короткие замыкания) и отключаются (отключает напряжение или масса, обеспечиваемое модулем) при обнаружении события неисправности. Непрерывный расшифровка кода ошибки сохраняется при событии отказа, и запускается кумулятивный счетчик.

Когда потребность в выходном сигнале исчезает, модуль сбрасывает защиту схемы на ПТ, чтобы обеспечить функционирование схемы. В следующий раз, когда драйвер запрашивает схему для активации, которая была отключена предыдущим коротким замыканием (защита полевого транзистора), и схема остается закороченной, защита полевого транзистора снова отключает схему, и кумулятивный счетчик продвигается вперед.

Когда чрезмерная нагрузка цепи возникает достаточно часто, модуль отключает выход до тех пор, пока не будет выполнена процедура ремонта. Каждая схема, защищенная FET, имеет 3 предопределенных уровня устойчивости к короткому замыканию, основанных на вредном воздействии каждой неисправности схемы на FET и способности FET противостоять ей. Уровень времени жизни модуля для событий отказа устанавливается на основе долговечности полевого транзистора. Если общий уровень допуска определен как 600 событий отказа, 3 предопределенных уровня будут 200 400 и 600 событий отказа.

При достижении каждого уровня допуска непрерывный расшифровка кода ошибки, который был сохранен при первом отказе, не может быть очищен командой очистки непрерывных расшифровка кода ошибки. Модуль не позволяет очистить этот код или восстановить нормальную работу схемы до тех пор, пока успешное самотестирование не докажет, что неисправность устранена. После успешного завершения самотестирования (отсутствие расшифровка кода ошибки по требованию) B106E расшифровка кода ошибки и соответствующий непрерывный расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки, связанный с закороченной цепью) автоматически сбрасываются, и функция цепи возвращается в исходное состояние.

Когда достигается первый или второй уровень, устанавливается непрерывный расшифровка кода ошибки (связанный с коротким замыканием) вместе с B106E расшифровка кода ошибки. Эти расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью модуля самопроверки по требованию, затем операции сброс расшифровка кода ошибки на сканирующем устройстве (если тест по требованию показывает, что неисправность устранена). Модуль никогда не сбрасывает счетчик событий отказа на ноль и продолжает продвигать счетчик событий отказа, когда происходят события короткого замыкания.

Если количество событий короткого замыкания достигает третьего уровня, то расшифровка кода ошибки B106F и B1342 установлены вместе с соответствующим непрерывным расшифровка кода ошибки. Это расшифровка кода ошибки не может быть очищено, и модуль должен быть заменен.

Выходными цепями, защищенными полевым транзистором SJB, для системы фар являются левый выход ближнего света и правый выход ближнего света.

Защита HCM-2 FET использует стратегию, аналогичную Sjb. Защищенной выходной схемой для автоматической системы дальнего света является выходная схема реле автоматического управления лучом дальнего света.

Когда модуль управления фарами 2 (HCM-2) определяет, что пучки дальнего света должны быть включены, HSM-1 подает напряжение на катушку автоматического реле управления лучом дальнего света. При возбуждении реле напряжение направляется к фарам.

1. Расшифровка кода ошибки B11C7:15 (высокий Beam датчик: цепь короткое замыкание To аккумулятор or обрыв) - непрерывный и по требованию DTS, который устанавливается, когда HCM-2 обнаруживает короткое замыкание на напряжение из выходной цепи напряжения катушки реле автоматического управления лучом дальнего света.
2. Расшифровка кода ошибки B1510 (Flash To Pass выключатель цепь короткое замыкание to масса) - сигнал по требованию, который устанавливается при обнаружении Sjb короткого замыкание на массу от входной схемы запроса флэш-сигнала на прохождение.
3. Расшифровка кода ошибки B2A23 (высокий Beam вход цепь короткое замыкание to масса - входная цепь дальнего света, короткое замыкание на массу) - сигнал DCC по требованию, который устанавливается при обнаружении Sjb короткого замыкание на массу от входной цепи запроса дальнего света.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Реле автоматического управления лучом дальнего света
3. Многофункциональный выключатель
4. HCM-2
5. SJB

Функция Autolamps

Sjb контролирует датчик освещенности с помощью сигнала напряжения. Вход датчика освещенности в Sjb варьируется в зависимости от условий окружающего освещения.

Когда SJB получает входной сигнал от переключателя фар, указывающий на запрос на автолампы, SJB контролирует датчик света для условий окружающего света. Если SJB определяет, что уровень окружающего света темный, SJB подает напряжение на внешние лампы.

Если переключатель зажигания уже находится в положении RUN (РАБОТА) и транспортное средство въезжает в темную / освещенную зону (например, при въезде / выезде из не освещенного туннеля в дневное время), то переход из светлого состояния в темное (или из темного в светлое) должен продолжаться за 15 секунд до того, как Sjb включит или выключит внешние огни. Эта стратегия заключается в том, чтобы предотвратить ненужное мигание и выключение внешних огней.

Sjb реагирует быстрее при экстремальных изменениях условий внешнего освещения. Если Sj обнаружил очень темное состояние, наружные лампы включаются через 1,5 секунды. При обнаружении очень высокого уровня окружающего света внешние лампы выключаются через 4 секунды.

Если выключатель фары находится в положении AUTOLAMPS ON (ВКЛ.), а передние стеклоочистители включены на время более 3 секунд (за исключением периода протирки туманом или времени включения стеклоомывателей для очистки промывочной жидкости во время стирки), то внешние лампы включаются. Наружные лампы выключаются при переключении выключателя зажигания в положение OFF или ACC, переключатель фар устанавливается в отключенное положение либо передние стеклопакеты отключаются более чем на 30 секунд. Исключение составляют случаи, когда внешний датчик включен из-за счет темноты.

Для получения информации о диагностике фар с включенными стеклоочистителями см. раздел " СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ И ОМЫВАТЕЛИ ". (ref-376036)

Наведение фар

1. Процедура прицеливания фары зависит от того, каким типом диаграммы направленности оснащена фара. Транспортные средства могут оснащаться визуально оптически выровненными левыми (VOL) или визуально оптически выровненными правыми (VOR) фарами. Для идентификации диаграммы направленности фары посмотрите на объектив фары. Формованный маленькими буквами на линзе фары является одним из следующих: VOL и SAE VOR и SAE
2. После определения диаграммы направленности фар направьте фары с помощью одного из следующих методов, если это применимо. Фотометрические эймеры могут нацеливать VOL- и VOR- фары. Это предпочтительный метод прицеливания фар. Для наведения фар VOL- и VOR- можно использовать визуальный или экранный метод прицеливания. Механические аймеры нельзя использовать с фарами типа VOR- или VOL. Аэродинамические лампы, которые могут быть направлены механически, имеют 3 шипа, запрессованные в линзу лампы.

Фотометрическая наводка

1. В отношении процедуры фотометрической наводки см. соответствующее руководство по фотометрической фаре.

Метод экрана Прицеливания

Все типы фар

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

1. Перед началом регулировки противотуманной фары в сборе: убедитесь, что транспортное средство находится на ровной поверхности. Проверьте накачку шины. Убедитесь, что в транспортном средстве нет других грузов, кроме половины бака с топливом; проверьте чистоту противотуманных фар и фар; убедитесь в том, что фары работают и правильно направлены.
2. Установите транспортное средство на ровной поверхности на расстоянии приблизительно 7,6 м (25 футов) от вертикальной стены или экрана непосредственно перед ней.
3. Измерьте расстояние от пола до центра противотуманной фары.
4. Правильная визуальная цель противотуманных фар заключается в том, чтобы верхний край зоны высокой интенсивности находился на 10 см (4 дюйма) ниже горизонтального центра противотуманных фар. Вращайте регулировочный винт до тех пор, пока луч противотуманной фары не будет соответствовать техническим требованиям.

Кронштейн модуля управления фарами 2 (HCM-2)

Схема №100

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ