Антиблокировочная тормозная система - динамические системы транспортного средства: Прочее Hyundai ix55 I

ABS с управлением тягой и advancetrac ®

ABS с системой контроля тяги и advancetrac ® состоит из следующих компонентов:

1. Модуль ABS - подключен к гидравлическому блоку управления (Hcu), но может обслуживаться отдельно.
2. Датчики частоты вращения передних колес - один датчик расположен в каждом кулаке передних колес. Обслуживание датчиков производится отдельно от кулака.
3. Тональные кольца датчика частоты вращения передних колес - одно тональное кольцо расположено на внешнем сочленении КВ каждого полувала и обслуживается с помощью полувала.
4. Hcu - который содержит несколько клапанов (впускной, выпускной, изолирующий и сливной), двигатель гидравлического насоса и установлен за батареей и поддоном батареи. Hcu доступен только с новым модулем ABS.
5. Датчики частоты вращения задних колес - в каждом кулаке задних колес расположен по одному датчику. Датчики обслуживаются отдельно от кулака.
6. Тональные кольца датчика частоты вращения заднего колеса - одно тональное кольцо расположено на наружном сочленении КВ каждого полувала и обслуживается вместе с полувалом.
7. Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SASM) - транспортные средства, которые оснащены электронным усилителем руля (EPAS), но без функции активно Park ассистент полностью получают функциональный блок управления, который не имеет никаких электрических компонентов внутри. Он устанавливается только для обеспечения структурной поддержки часовой пружины и отмены сигнала поворота. На этих транспортных средствах информация о повороте и угле рулевых колес передается из модуля управления усилителем рулевого управления (PSCM).
8. Датчик поворота рулевого колеса, только для автомобилей с гидравлическим усилителем рулевого управления (HPAS) - расположен на правой стороне часовой пружины и обслуживается отдельно от узла часовой пружины.
9. Кольцо датчика поворота рулевого колеса, автомобили только с HPAS - расположено на часовой рессоре и обслуживается с узлом часовой рессоры.
10. Переключатель устойчивости / контроля тяги - в зависимости от опций транспортного средства, переключатель расположен в интерфейсном модуле переднего управления (FCIM) (и обслуживается вместе с модулем) или модуле Кондиционирование (и обслуживаетсяс помощью модуля).

Электронное распределение тормозов (EBD)

Модуль ABS и Hcu включают в себя стратегию, называемую Electronic тормоз Distribution (EBD). Стратегия ДБО использует HCOU как электронный дозирующий клапан для создания сбалансированных условий торможения между передними и задними колесами и минимизации вероятности блокировки задних колес при жестком торможении. Небольшой удар может ощущаться в педали тормоза когда ЭБД активна.

ABS с усовершенствованным Trac

Система advancetrac ® состоит из следующих двух различных систем транспортных средств:

1. Система контроля тяги - помогает избежать чрезмерного вращения ведущих колес и потери тяги.
2. Электронный контроль устойчивости (ESC) - помогает избежать юза и бокового скольжения.

Система контроля тяги

Система контроля тяги помогает предотвратить чрезмерное вращение колес, которое позволит автомобилю сохранять тягу во время ускорения. Это выполняется так же, как антиблокировочное торможение, но также включает использование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для модуляции крутящего момента двигателя.

ESC

Система ESC постоянно контролирует направление движения транспортного средства относительно предполагаемого курса водителя и помогает удерживать транспортное средство на этом курсе. Это достигается так же, как антиблокировочное торможение и управление тягой.

Когда одна или обе вышеперечисленные системы активируются, водитель может заметить те же операционные симптомы, что и ABS, а также следующие дополнительные симптомы

1. Небольшое замедление или уменьшение ускорения транспортного средства (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), регулирующий крутящий момент двигателя)
2. Индикатор стабильности / контроля тяги (также известный как пиктограмма раздвижного вагона) мигает (указывая на то, что происходит тяга или событие, связанное с устойчивостью)

Индикаторы устойчивости / контроля тяги

Есть 2 отдельных значка раздвижного автомобиля; значок раздвижного автомобиля ВЫКЛ и значок раздвижного автомобиля. Значок раздвижного автомобиля ВЫКЛ используется для предупреждения водителя о том, что часть управления тягой системы advancetrac ® была отключена. Этот значок будет светиться только твердо и не мигать. Значок раздвижного автомобиля используется для предупреждения водителя о том, что происходит событие стабильности / тяги (мигает два раза в секунду) и для предупреждения водителя о потенциальных проблемах в системе advancetrac ® (горит устойчиво).

Выключатель управления тягой

Выключатель контроля тяги предоставляет водителю возможность отключить систему управления тягой. Когда переключатель нажат, пиктограмма ВЫКЛ для раздвижного вагона в приборной панели (IPC) будет устойчиво светиться, указывая на то, что система контроля тяги выключена. Однократное нажатие переключателя возобновит нормальную работу системы регулирования тяги. Обычная АБС не может быть отключена посредством использования выключателя контроля тяги.

При первоначальном нажатии на педаль тормоза к задним тормозам прикладывается полное давление. Затем модуль АБС использует входной сигнал скорости колеса для расчета расчетной скорости замедления. Как только замедление транспортного средства превышает заданное пороговое значение, модуль ABS закрывает соответствующие запорные клапаны в HCU, чтобы поддерживать постоянное давление задних тормозов, позволяя при этом нарастать давлению передних тормозов. Это создает сбалансированное условие торможения между передними и задними колесами и сводит к минимуму вероятность блокировки задних колес при резком торможении. По мере замедления автомобиля клапаны открываются для увеличения давления задних тормозов пропорционально давлению передних тормозов.

Если ABS отключен из-за наличия коды неисправностей в модуле АБС, электронное распределение тормозов (EBD) будет продолжать функционировать, если только коды неисправностей не предназначены для датчиков скорости колес или Hcu. При отключении EBД загорается красный индикатор предупреждения о торможении, предупреждающий индикатор ABC и значок раздвижного автомобиля.

Система управления тягой использует нормальное сообщение от системы автоматического управления двигателем и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы ограничить вращение колес. Когда модуль ABS обнаруживает чрезмерное вращение колеса, тормозное давление в соответствующем тормозном суппорте модулируется. Это достигается путем открытия и закрытия соответствующих электромагнитных клапанов внутри Hcu, когда двигатель гидравлического насоса активирован. В то же время, модуль ABS отправляет сообщение по шине Hs-CAN о том, что происходит событие управления тягой. Когда блок управления силовым агрегатом получает это сообщение, он помогает управлять двигателем.

Как только скорость транспортного средства достигает или превышает 100 км / ч (62 миль / ч), управление тягой осуществляется только через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Если антиблокировочная система (ABS) управления отключена из-за наличия коды неисправностей в модуле ABS, система контроля тяги также будет отключена. Когда система контроля тяги отключена из-за наличия коды неисправностей, индикатор предупреждения ABS и значок раздвижного автомобиля будут подсвечены.

Система advancetrac ®

Система advancetrac ® управляет моторно-трансмиссионным блоком, который в свою очередь передает информацию о том, что все датчики скорости и тональные кольца, которые используются для антиблокировочной системы. Система Advanced Trac ® также использует данные от датчика поворота рулевого колеса на автомобилях с гидравлическим усилителем (HPAS), модуль управления усилителем руля (PSCM) на транспортных средствах с электронным усилителем.

Если антиблокировочная система (ABS) отключена из-за наличия коды неисправностей в модуле ABS, система advancetrac ® также будет отключена. Когда система advancetrac ® отключена из-за наличия коды неисправностей, будет подсвечиваться предупреждающий индикатор ABS и значок раздвижного автомобиля.

В отличие от стандартной антиблокировочной системы управления, система контроля тяги может быть деактивирована через переключатель управления тягой. На транспортных средствах, оборудованных навигационной системой, переключатель является частью модуля интерфейса переднего управления (FCIM), но жестко соединен с ИС. При нажатии переключателя в ИС посылается сигнал, указывающий запрос на деактивацию системы контроля тяги.

На транспортных средствах, не оборудованных навигационной системой, выключатель входит в состав модуля Кондиционирование, но по-прежнему имеет отдельную проводную цепь, подключенную к ИС. При нажатии выключателя в ИС подается сигнал с указанием запроса на отключение системы управления тягой.

Когда ИК получает сигнал отключения, по шине Hs-CAN посылается сообщение о том, что сделан запрос на отключение системы и высвечивается индикатор выключения тягового управления (иконка sliding-car OFF). После получения этого сообщения модуль АБС и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будут игнорировать любые события тяги до тех пор, пока переключатель не будет нажат снова или ключ зажигания не зацикливается.

Система advancetrac ® не может быть отключена, когда используется клавиша с ограничением по ключу, для которой всегда включена функция advanced TRANSMITRAC ®. При попытке отключить систему advansetrak ® во время использования клавиши с ограничением, в центре сообщений Ic появится сообщение ADVTRAC ON MY ключ SETTING. За информацией о клавише обратитесь к разделу " противоугонная система - PASSIVE AN- EFT система " (система защиты от краж). (ref-376012)

Индикатор стабильности / контроля тяги (пиктограмма Sliding-Car) и индикатор стабильности / контроля тяги (пиктограмма Sliding-Car OFF)

Состояние систем управления тягой и advancetrac ® отображается индикатором устойчивости / контроля тяги (пиктограмма скользящего вагона) и индикатором отключения системы стабилизации / контроля тягового усилия, расположенным в ИС (или в центре сообщений, если он оборудован). Когда водитель отключает системы с помощью переключателя устойчивости / регулировки тяги, желтый значок выключения ездового вагона будет гореть устойчиво.

Датчики контроля устойчивости

Инерциальные сигналы RCM состоят из датчика скорости рыскания и бокового акселерометра. RCM обычно монтируется как можно ближе к центральной точке автомобиля, чтобы получить максимально точные показания. Информация от датчиков RCM передается в модуль ABS по выделенной шине сети контроллеров (CAN).

1. Датчик скорости рыскания измеряет относительное движение транспортного средства вокруг вертикальной оси, проходящей через его центр тяжести.
2. Боковой акселерометр измеряет ускорение, которое соответствует задействованной силе, когда транспортное средство движется в боковом направлении.

Боковое ускорение имеет 2 формы. Первый - это центробежное ускорение, которое генерируется при движении автомобиля по кругу. Второе - ускорение за счет силы тяжести. На ровной поверхности нет никакого вклада от этого ускорения. Однако, если транспортное средство припарковано сбоку на берегу или под наклоном, датчик измеряет некоторое боковое ускорение под действием силы тяжести, даже если транспортное средство не движется.

Датчик поворота рулевого колеса

Датчик поворота рулевого колеса (на автомобилях, оборудованных HPAS) измеряет скорость вращения рулевого колеса, отслеживая щелевое колесо, когда оно проходит через зазор датчика. Датчик поворота использует 2 сигнальные линии для передачи информации в модуль ABS о том, поворачивается рулевое колесо влево или вправо и как далеко оно поворачивается. Датчик поворота не указывает положение рулевого колеса относительно прямо.

На автомобилях, оснащенных EPAS, информация об угле поворота и повороте передается в модуль ABS по шине Hs-CAN из модуля управления усилителем руля (PSCM).

Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SASM)

Автомобили, оснащенные EPAS, также оснащены модулем датчика угла поворота рулевого колеса (SASM). Для автомобилей без активно Park ассистент, SAMSE не имеет внутренней схемы и никоим образом не вносит вклад в функциональность advancetrac ®. В этом случае SAMN используется для обеспечения структурной поддержки пружины часовой стрелки и для отмены сигналов поворота. Однако на автомобилях, которые оборудованы активной шиной управления парковкой, SASHR полностью функционально модуль рулевого управления CM получает информацию об угле от активно.

SASM измеряет скорость вращения рулевого колеса, отслеживая кольцо вращения рулевого колеса, когда оно проходит через зазор датчика. SASM использует шину HS-CAN для передачи информации модулю ABS о том, поворачивается рулевое колесо влево или вправо и как далеко оно поворачивается.

Конфигурация модуля ABS

Модуль ABS должен быть сконфигурирован при установке любого из следующих компонентов

1. Модуль АБС
2. HCU

Для получения информации о конфигурировании модуля ABS см. раздел " Установка программируемого модуля (PMI) " в разделе " КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ ". (ref-376008)

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №49

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Датчик скорости колеса - задний

Схема №50

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ