Топливная система: Прочее Hyundai ix25 II

Топливный бак и трубопроводы

Транспортное средство

1. Оснащен многопортовой системой впрыска топлива (распределённый впрыск топлива).
2. Использует отдельно управляемые топливные инжекторы, установленные на впускном коллекторе для каждого цилиндра.
3. Топливные форсунки снабжаются топливом под давлением из модуля подачи топлива через модуль передачи струйного насоса, через коллектор подачи впрыска топлива.
4. Коллектор впрыска топлива управляется электронным модулем подачи топлива, который включается с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
5. Использует электронную безвозвратную топливную систему.
6. Имеет двухконтейнерный (седлового типа) топливный бак, каждая половина оснащена датчиком уровня топлива.
7. Имеет передаточный модуль струйного насоса в левой половине топливного бака для подачи топлива вправо, который содержит модуль подачи топлива, подающий топливо под давлением к коллектору подачи впрыска топлива.
8. Имеет инерционный переключатель отсечки топлива (IFS), расположенный за панелью левой ноги со стороны водителя, который перекрывает топливо в случае столкновения.
9. Имеет фильтр топливной системы, расположенный за брызгозащитным экраном левого переднего колеса.

Управление ускорением

Система управления двигателем электронным образом управляет дроссельной заслонкой двигателя в ответ на движения педали дроссельной заслонки, инициированные водителем. В случае отказа системы система управления двигателем обеспечивает режим «хромающего дома», который позволяет управлять автомобилем с ограниченной производительностью.

Выбросы в результате испарения

Система испарительных выбросов (EVAP)

1. Оборудована бортовой системой улавливания паров при перегрузке топлива (ORVR).
2. Предотвращает попадание углеводородных выбросов в атмосферу.
3. Хранит в канистре ЭВАП пары топлива, образующиеся во время заправки автомобиля топливом, эксплуатации транспортного средства или горячей выдержки до тех пор, пока они не смогут быть израсходованы двигателем.
4. Направляет хранящиеся пары топлива в двигатель во время работы двигателя.
5. Управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который использует различные входные сигналы датчиков для расчета желаемой величины продувочного потока. PCМ регулирует продувочный поток, вызванный приложением вакуума во впускном коллекторе, путем изменения рабочего цикла, применяемого к клапану продувки фильтра EVAP.
6. Имеет тестовый порт EVAP для тестирования.

Пары топлива направляются

1. Из топливного бака через клапан управления парами топлива и вентиль отвода паров топлива.
2. В контейнер EVAP через паропровод.
3. К двигателю при открытии клапана продувки канистры EVAP МУП.

Датчик давления в топливном баке (FTP)

1. Контролирует уровни давления в топливном баке.
2. Передает показания давления в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время испытания на герметичность бортовая система диагностики II.
3. Постоянно прикреплен к трубному узлу клапана управления топливными парами.

Канистра для испарительных выбросов в сборе

1. Расположен над задним подрамником.
2. Содержит активированный уголь.
3. Хранит пары топлива.

Крышка заливной горловины топливного бака

1. Сбрасывает давление в системе выше 17 к Па (68,24 дюйма H2o).
2. Сбрасывает вакуум в системе ниже 5,65 к Па (22,68 дюйма H2o).

Соленоид газоотвода фильтра

1. Нормально открыт.
2. Герметизирует систему EVAP для проверки и технического обслуживания (I / M 240), а также испытания на герметичность и давление OBDII.
3. Монтируется на кронштейне контейнера EVAP.
4. Ремонтируется как отдельная позиция.

Клапан продувки канистры испарительных выбросов (EVAP)

1. Нормально закрыт.
2. Регулирует продувку контейнера EVAP.
3. Управляется МУП.
4. Расположен в моторном отсеке на башне левой стойки.

Клапан отвода паров топлива (КПТ)

1. Постоянно крепится к топливному баку.
2. Предотвращает всасывание взвешенного жидкого топлива в контейнер EVAP вместе с парами топлива.

Клапан управления парами топлива

1. Постоянно крепится к топливному баку.
2. Контролирует уровень заправки топливного бака.
3. Предотвращает всасывание взвешенного жидкого топлива в контейнер EVAP вместе с парами топлива.
4. Сброс давления в системе свыше 14 к Па (56,21 дюйма H2o).

Подфюзеляжный узел топливоподачи и паропроводов

1. Расположен под левой коромысловой панелью.
2. Включает в себя как линию подачи топлива, так и трубку выхода продувки канистры EVAP.
3. Подает топливо от топливного насоса к топливному фильтру.
4. Направляет пары топлива из узла трубки клапана управления парами топлива в топливоподачу моторного отсека и трубку для паров.
5. Исправлено как сборка.

Узел подвода топлива и паропроводов моторного отсека

1. Расположен на левом борту двигательного отсека.
2. Подает топливо из топливного фильтра в коллектор подачи впрыска топлива.
3. Направляет пары топлива из подфюзеляжного узла топливоподачи и паропроводов в клапан продувки канистры EVAP.
4. Исправлено как сборка.

Мониторинг системы выбросов в результате испарения (EVAP)

1. Является стратегией самотестирования в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая проверяет целостность системы EVAP.
2. Контролирует систему EVAP на предмет утечек.
3. Контролирует электронные компоненты EVAP на предмет иррационально высокого или низкого напряжения.
4. Контролирует правильность работы системы EVAP.
5. Используется метод испытания на отрицательную утечку для тестирования и активации системы EVAP.

Испытательный порт выбросов в результате испарения (EVAP)

1. Используется для подключения тестера утечки системы испарительных выбросов к системе EVAP.
2. Расположен на продувочном клапане фильтра EVAP.

Испытание системы на утечку при текущих потерях EVAP

1. Использует вакуум во впускном коллекторе для тестирования системы EVAP и включает в себя несколько этапов.

См. статью ВВЕДЕНИЕ.

См. статью ВВЕДЕНИЕ.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Крышка топливного бака

Крышка заливной горловины предназначена для предотвращения разлива топлива и закрытия системы EVAP в атмосферу.

Клапан контроля паров топлива

Клапан управления топливными парами обычно находится между контейнером EVAP и выпускным клапаном топливных паров. Его функция состоит в том, чтобы предотвратить поступление жидкого топлива в контейнер EVАР или до клапана продувки контейнера во время дозаправки, а также для предотвращения сбора жидкого топлива из шлангов топливных паров путем переполнения топливного бака. Клапан контроля топливных паров имеет функцию сброса давления, которая будет сбрасывать избыточное давление в баке в атмосферу. Кран не может обслуживаться отдельно; новый топливный бак должен быть установлен.

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик давления топливного бака используется для измерения давления в топливном баке во время испытания на утечку системы эксплуатационных потерь EVAP. Он также используется для контроля избыточного давления в топливных баках путем принудительной продувки системы EVAP.Д атчик давления топливного танка постоянно установлен в узле трубки клапана управления парами топлива, когда он пересекает топливный бак.

Клапан продувки канистр испарительных выбросов (EVAP)

Клапан продувки канистры EVAP управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан продувки канистры EVAP управляет потоком паров топлива из канистры EVAP во впускной коллектор двигателя во время различных режимов работы двигателя. Клапан продувки канистры EVAP обычно закрыт.

Соленоид вентиляции канистр

Во время мониторинга испытаний системы контроля текущих потерь выбросов в результате испарения, цикла проверки привода для ремонта выбросов в связи с испарением и испытания на утечку в системе испарительных выбросов соленоид вентиляционного отверстия канистры закрывается для создания вакуума в топливном баке или для поддержания определенного давления в системе. Соленоид выпускного отверстия канистрой обычно открыт.

Контейнер для испарительных выбросов (EVAP)

Пары топлива из топливного бака хранятся в блоке канистр ЭВАП. При работающем двигателе пары продуваются из канистры ЭВАР для сжигания.

Обратный клапан топливного наливного патрубка

Обратный клапан топливозаправочного патрубка является неотъемлемой частью топливного бака и предназначен для предотвращения повторного попадания жидкого топлива в топливный наливной патрубок из топливного бака при заправке или опрокидывании.

Мониторинг системы испарительных выбросов

При возникновении неисправности системный монитор EVAP сбрасывается в состояние NO, и в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливается расшифровка кодов ошибок. После ремонта расшифровка кода ошибки цикл привода автомобиля должен быть завершен для сброса монитора при подготовке к осмотру и тестированию технического обслуживания.

Диагностические тесты

Схема №59

Войти

1. A1 ВИЗУАЛЬНО ОСМОТРЕТЬ КОМПОНЕНТЫ НА НАЛИЧИЕ НЕБОЛЬШИХ УТЕЧЕК Проверить наличие крышки наливного клапана2. Не затягивать и не проверять правильность установки в данный момент времени. Убедиться, что соленоидный шланг вентиляционного отверстия канистры правильно посажен на соленоид вентиляционного канала канистра. Проверить оборванные или ослабленные соединения со шлангами топливных паров, трубками и соединениями в следующих местах: крышка EVAP с клапаном продувки канистр.
2. A2 ПРОВЕРЬТЕ НА EVAP ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ПОРТ ДЛЯ МАЛЫХ УТЕЧЕК СИСТЕМЫ Отключите и заглушите трубку возврата выбросов в результате испарения во впускном коллекторе. Завершите испытание на утечку из системы выброса в результате парообразования. См. " Тест утечки из системы выбросов в связи с испарением ". Проходит ли система проверку на герметичность? Да: Перейти к A3. Нет: Переход к А4. (ref-207559-S17557627472005113000000)
3. А3 ВИЗУАЛЬНО ОСМОТРЕТЬ КОЛПАЧОК ТОПЛИВНОЙ ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ Произвести визуальный осмотр крышки топливной заправочной горловины на предмет повреждений. Не повреждена ли крышка топливной заливной горловины? Да: УСТАНОВИТЬ новую крышку топливную наливную горловину. ПЕРЕЙТИ К А4. Нет: ПЕРЕЙТИ НА А4.
4. A4 ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ НЕБОЛЬШИХ УТЕЧЕК В ИСПАРИТЕЛЬНОМ КОЛПАЧКЕ ЗАПРАВОЧНОГО УСТРОЙСТВА И EVAP проверка PORT Обратитесь к тесту системы контроля выбросов за утечкой к топливному наливному патрубку. Ключ во включенном положении. Закройте соленоид вентиляционного отверстия канистры. См. " ПРОЦЕДУРА ЗАКРЫТИЯ СОЛЕНОИДА ВЕНТИЛЯЦИИ КАНИСТРЫ ". Создайте давление в системе EVAD до 3,48 к па (14 дюймов H2o). Проверьте, используя датчик утечки (ref-207559-S28221593772005113000000)(ref-207559-S17557627472005113000000)(ref-207559-S30426956752005113000000)
5. A5 ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПРОБЛЕМ, ОТЛИЧНЫХ ОТ КРЫШКИ ТОПЛИВНОГО БАКА Обратитесь к результатам предыдущих испытаний. Прошла ли система испытание на герметичность системы испарительных выбросов, проведенное в ходе точечного испытания Этап A2? Да: ПРОВЕДИТЕ испытание на утечку в системе испарительного выброса. СМ. " ТЕСТ ГЕРМЕТИЧНОСТИ СИСТЕМЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ ". Если система проходит испытание на течь, ВЫПОЛНИТЕ ЦИКЛ КОНТРОЛЯ ЗА ИСПРАВЛЕНИЕМ ПАРОВ. (ref-207559-S17557627472005113000000)(ref-207559-S30426956752005113000000)
6. A6 ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ МАЛОЙ УТЕЧКИ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТЕРА 2дюймов, УСТАНОВЛЕННЫХ В ПОЛОЖЕНИЕ ЗАПОЛНЕНИЯ.20 Подсоединить прибор для определения утечек системы испарительного выброса да.48 к испытательному порту EVPA. Ключ в положении ВКЛ. Закрыть соленоид газоотвода канистры. См. раздел " ПОРЯДОК ЗАКРЫТИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ДРЕНАЖНОЙ КОРОБКИ ". Включить селектор на приборе для измерения протечи сброса давления в системе испарительного выхлопа до положения 3.48. (ref-207559-S28221593772005113000000)
7. A7 ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК В ПОЛНОМ КЛАПАНЕ СИСТЕМЫ СБРОСА ДАВЛЕНИЯ. ПОДСОЕДИНИТЕ ИСПАРИТЕЛЬНУЮ СИСТЕМУ КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ ПРОБКА Пробоотборник утечки к контрольному порту EVAP. Ключ в положении ON. Закрыть канистру с соленоидом ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ КАМЕРА ПРОЦЕДУРА ЗАКРЫТИЯ ". Наддува системы ЭВАП до 3,48 кпа (14 дюймов H2o). (ref-207559-S28221593772005113000000)(ref-207559-S17557627472005113000000)(ref-207559-S30426956752005113000000)
8. A8 ПРОВЕРКА НА НЕБОЛЬШУЮ УТЕЧКУ ИЗ ПАТРУБКА ВОЗВРАТА ПАРОВ EVAP 9 Проверить впускную трубку клапана управления парами топлива да Отсоединить узел трубки клапана управления топливными парами от находящейся под транспортным средством системы подачи топлива и паропроводов? Заглушить открытый конец подающей части транспортного средства и узла трубки пара. Подключить тестер утечки испарительной эмиссионной системы к порту тестирования EVAP.Д авление давления в системе EVAB до 3,48 кпа (14 дюймов H2o).
9. A9 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ УТЕЧКИ МЕЖДУ топливным баком EVAP1 И ТОПЛИВНОЙ ТРУБКОЙ ТОПЛИВНОГО БАКА ДЛЯ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В топливном БАКЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ГЕРМЕТИЧНОСТИ. Установите топливный бак с помощью штуцера 2TEX на штуцер 3TAC0 или ШТУЦЕР ПОДАЧИ ТОПЛИВА Подсоедините штуцер управления утечкой системы испарения к патрубку заправки. A10 A10 (ref-207559-S28221593772005113000000)
10. A10 ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ EVAP НА ТОПЛИВНОЙ НАЛИВНОЙ ТРУБЕ Повторно подсоедините узел трубки клапана управления парами топлива к узлу подвода топлива под транспортным средством и паропроводу. Завершите испытание на утечку испарительной системы. Обратитесь к разделу " Испытания на герметичность системы испарительного выброса ". Проходит ли система EVAR тест на герметизацию? Да: ВЕРНИТЕ СИСТЕМУ В нормальное рабочее состояние. ВЫПОЛНИТЕ Испытание на течь системы испарительных выбросов. См. (ref-207559-S17557627472005113000000)(ref-207559-S17557627472005113000000)(ref-207559-S30426956752005113000000)

Рекомендации по ездовому циклу

Схема №60

Войти

Процедура закрытия соленоида вентиляции канистр

1. Подключите диагностический инструмент и выберите режим тестирования выхода.
2. Если мониторы PID не активны, выберите PID.
3. Выберите давление в топливном баке (FTP) и напряжение (V) для идентификации параметров (PID) для мониторинга.
4. Выберите режим ALL OFF.
5. Закройте электромагнит вентиляции контейнера, нажав кнопку START (пуск) на диагностическом инструменте.

Схема №61

Войти

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ