Нормальная эксплуатация
Рабочее напряжение, необходимое для питания модуля ABS, гидравлического насоса и изолирующих клапанов, находится в диапазоне от 10 до 17 вольт.
Напряжение подается по цепи 20-хтагх0 (Pk / Ye) (запитка зажигания) и по цепи 30-CF13 (Rd), (питание постоянно горячее).масса осуществляется через цепь 31-хт агх2 (БК / Йе) и 31-х тагх3 (ВК / Иэ). CF6A CF6A CF6B
Рабочее напряжение, необходимое для питания переключателя хода педали (PTS) составляет 5 вольт через цепь 7-CF65 (Ye / Vt).
Сигнал PTS посылается через схему 8-CF65 (Wh / Vt) в модуль ABS.
Масса обеспечивается по цепи 9-CF65 (Bn / Wh).
Электросистема автомобиля подает на модуль АБС напряжение 12 вольт.
Напряжение подается по цепи 20-хтагх0 (Pk / Ye) (запитка зажигания) и по цепи 30-CF13 (Rd), (питание постоянно горячее).масса осуществляется через цепь 31-хт агх2 (БК / Йе) и 31-х тагх3 (ВК / Иэ). CF6A CF6A CF6B
Рабочее напряжение, необходимое для работы двигателя гидравлического насоса, находится в диапазоне от 10 до 17 вольт.
Напряжение подается по цепи 30-CF13 (Rd) (постоянно горячее питание).масса осуществляется через цепь 31-CF6A (Bk / Ye) и 31-CF6B (БК / Йе).
Активный датчик скорости колеса генерирует прямоугольный волновой сигнал, который посылается в модуль ABS. Схема датчика скорости колеса подключается к разъему C135 модуля АБС через два провода и разъем на каждом датчике скорости колеса. Когда зажигание повернуто в положение RUN (работа), модуль АБC проводит самотестирование, отправляя опорное напряжение через датчик скорости правого переднего колеса и его схемы для определения их работоспособности.
Двенадцать вольт подаются на активные датчики скорости вращения колеса от модуля ABS.З ема датчика скорости вращения колес подается модулем ABS.
Датчик скорости колеса и кольцо датчика генерируют прямоугольный волновой сигнал для модуля ABS, который пропорционален скорости колеса. Модуль ABS сравнивает входы скорости колес от датчиков скорости всех колес, чтобы определить предстоящую блокировку колес.
Датчик поворота рулевого колеса контролирует положение рулевого колеса, когда зубчатое колесо на рулевом валу проходит через его магнитное поле.
Вращение рулевого колеса (в градусах) передается на модуль АБС по цепи 8-CC18 (Wh / Rd) и цепи 10-хтагх1 (Gy).напряжение подаётся модулем ABS по схеме 7-CC1 (Ye / РД).земление обеспечивается модулем АБСА по цепи 9-xthagx3 (Бн / Рд). CC17 CC1
Акселерометр (боковой и продольный-4х4) и датчик скорости рыскания содержатся в группе датчиков. Датчик измеряет ускорение автомобиля и скорость рыскания, а затем отправляет сигнал по коммуникационным проводам CAN в модуль ABS.
Напряжение подается по цепи 7-CC1 (Ye / Rd).масса осуществляется по цепи 9-хтагх1 (Bn / R). Связь по CAN передается по цепи 8-CF66 (Wh / Bu) и по схеме 9-xta X3 (Бн / Бу) CF67 CF66
Активный усилитель тормозов имеет внутренние соленоиды, которые помогают водителю в торможении или могут привести в действие тормоза, когда это необходимо, если автомобиль теряет управление.
Питание осуществляется по цепи 8-CF68 (Wh / Rd).масса обеспечивается через цепь 9-CF68 (Bn / R).
Активный усилитель тормозов имеет нормально разомкнутый (NO) и нормально замкнутый (Nc) переключатель силы на педали, который работает в соответствии с применениями тормоза водителя.
Схема выключателя усилия на педали НО - 8-CF51 (Wh / Gn).цепь выключателя силы на педаль Нз - 10-хтагх1 (Gy / Og). CF51
Датчик тормозного давления посылает ток в модуль АБС пропорционально нажатию водителем на педаль тормоза.
Опорное напряжение подается по цепи 7-хтагх0 (Ye / Bk), масса - по цепи 9-CF64 (Бн / Йе). Ток преобразователя - по схеме 8-xтагx2 (Wh / БК). CF64 CF64
5-вольтовое опорное напряжение подается модулем антиблокировочной тормозной системы (ABS).
Опорное напряжение подается по цепи 7-CF64 (Ye / Bk).цепь опорного напряжения возвращается в модуль АБС через цепь выключателя ПТС1 9-хтагх1 (Bn / Wh) и цепь преобразователя тормозного давления 9-CF64 (Бн / Е). CF65
12-вольтовый сигнал включения тормоза водителя (DBA) посылается из модуля ABS во время торможения на реле буксировки прицепа (если оно оборудовано).
Напряжение подается по цепи 29S -CF2 (Og / Bu).
Модуляция крутящего момента двигателя достигается регулированием топлива и искры в цилиндрах. Система Advance Trac ® / IVD работает с помощью модуля ABS для взаимодействия с блоком управления силовым агрегатом, чтобы уменьшить крутящий момент двигателя, если одно или оба задних колеса теряют тягу и начинают вращаться во время ускорения.
Напряжение подается по цепи 20-хтагх0 (ПК / ВТХ). CF54
Переключатель управления тягой является быстродействующим переключателем, и при нажатии на него отключается или включается управление тягой или Advance Trac ® / IVD.
Напряжение на выключатель тягового управления подается по цепи 8-CF54 (Wh / Vt).цепь выключения подсвета выключателя - 31с-хтагх1 (БК / ГН). CF45
Преобразователь давления преобразует давление тормозной жидкости в главном цилиндре в электрический сигнал, который модуль АБС получает по цепи 8-CF64 (Wh / Bk).передатчик принимает пятивольтовый опорный сигнал от модуля ABS по цепи 7-CF64 (Ye / БК).цепь 9-х Тагх2 (Bn / Y) обеспечивает масса преобразователя. CF64
Переключатель управления тягой является быстродействующим переключателем, и при нажатии на него отключается или включается управление тягой или Advance Trac ® / IVD.
Питание осуществляется по цепи 20-CF54 (Pk / Wh).цепь 8-хтагх1 (WCH / Vt) подает входной сигнал выключателя на модуль ABS. Ток к отключающей светодиодной лампе от модуля АБС подается по цепи 31S-CF45 (БК / ГН). CF54
Система Advance Trac ® / IVD должна быть перекалибрована всякий раз, когда отсоединяется компонент, специфичный для системы, или устанавливается новый компонент.
Датчик скорости рыскания и акселерометр являются частью группы датчиков, которая посылает различные сигналы о динамике автомобиля через двухпроводную шину CAN HI 8-CF66 (Wh / Bu) и CAN низкий 9-CF66 (Bn / BUM). Шина CAN получает вход на двенадцать вольт по цепи 7-CF67 (Ye / Rd) последовательно с цепью датчика вращения рулевого колеса. Масса обеспечивается через цепь 9-x R3. CF67