Автоматические системы кондиционера-отопителя: Прочее Hyundai ix25 I рестайлинг

Модуль DATC

Модуль DATC состоит из цифрового дисплея, отдельных регуляторов температуры, кнопок управления режимами (ручная блокировка) и кнопки управления скоростью вращения воздуходувки. Температура может быть увеличена с помощью кнопки со стрелкой вверх до 29°C или уменьшена с помощью клавиши со стрелками вниз до 18°C.

Кнопка ВЫКЛ.

Когда выбрано OFF, входная воздушная дверь перемещается в положение рециркуляционного воздуха, напольная дверь открывается, все остальные двери перемещаются в закрытое положение. Клапан управления хладагентом закрывается, чтобы перекрыть поток хладагента к ядру нагревателя. Электрический водяной насос выключается (если оборудован). Мотор воздуходувки и компрессор выключены.

Автоматическая кнопка

Если выбрана опция AUTOMATIC (автоматически), то в окне дисплея DATC будут отображаться параметры AUTO и set температура. Система поддерживает заданную температуру путем управления направлением воздушного потока, количеством воздушного потока и температурой на выходе, необходимой для комфорта.

Кнопка кондиционера

Нажатие кнопки A / C вручную включает или выключает систему А / С во всех режимах, кроме размораживания и пола / разморозки. Также необходимо будет выбрать скорость двигателя воздуходувки, распределение воздуха и температуру. Сцепление А \ С сработает, если температура окружающей среды составляет приблизительно 10°C или более.

Кнопка рециркуляции

Функция рециркуляции используется для ручного выбора наружного или рециркуляционного воздуха. Рециркулируемый воздух используется, чтобы помочь сократить количество времени, которое требуется для охлаждения интерьера в очень жарких условиях. Циркулирующий воздух может также уменьшить нежелательные запахи снаружи, чтобы войти в автомобиль. Режим рециркулирования не может быть выбран во время режимов размораживания или пола / разморозки. В автоматическом режиме режим рециркулированного воздуха управляется автоматически.

Вентиль

Когда кнопка вентиляции выбрана, только наружный воздух направляется к вентиляционным отверстиям приборной панели. Охлаждение не допускается, но температура воздуха может быть нагрета и скорость вентилятора можно регулировать вручную. Компрессор будет выключен.

Панель

Когда кнопка панели нажата, DATC командует дверному приводу панели / заднего сиденья в полностью открытое положение, размораживает и полностью закрывает двери выходного привода пола. Двигатель воздуходувки включен. Воздух направляется через приборную панель и регистры консоли задних сидений. Нажатие кнопки A / C включит или отключит компрессор. Можно нагревать или охлаждать воздух с помощью кнопок управления температурой.

Панель / пол

При нажатии кнопки панели / пола модуль DATC дает команду на полное закрытие двери размораживания, частичное открытие дверцы панели / консоли заднего сиденья, полное открывание привода выходной двери пола и включение электродвигателя воздуходувки. Наружный или рециркуляционный воздух направляется через регистры приборной панели и через реестры заднего и заднего этажей центральной консоли.

Пол

При нажатии напольной кнопки модуль DATC подает команду на вход только наружного воздуха, привод двери размораживания частично открывается, дверца панели / консоли заднего сиденья полностью закрывается, исполнительный механизм выходной двери пола полностью открывается. Наружный воздух будет направлен через вентиляционные отверстия в полу у центральной консоли и выхода нагревателя. Температура воздуха может быть нагрета, но не охлаждена. Компрессор выключен. Скорость двигателя воздуходувки можно регулировать вручную.

Пол/Размораживание

Когда нажата кнопка настила / размораживания, DATC дает команду впускной дверце впуска воздуха пропускать только наружный воздух, размораживающей дверце в частично открытое положение, дверце панели / задней двери - полностью закрыть, выпускной дверце пола - полностью открыть, электродвигатель воздуходувки и компрессор будут работать, если температура окружающей среды составляет приблизительно 10°C или более. Скорость электродвигателя воздуполнителя может быть отрегулирована вручную. Наружный воздух направляется из каналов напольного и размораживающего устройства с небольшим количеством воздуха к вентиляционным отверстиям бокового окна.

Передний размораживатель

При нажатии ПЕРЕДНЕЙ кнопки размораживания DATC подает команду на впускную дверцу для впуска только наружного воздуха, перепускная дверца холодного воздуха закрывается полностью, дверца панели / консоли заднего сиденья и выпускная дверка пола закрываются полностью. Двигатель воздуходувки и компрессор включены. Компрессор кондиционера будет работать, если температура окружающей среды составляет приблизительно 10°C или более. Скорость двигателя воздуставки можно регулировать вручную. Наружный воздух направляется за пределы регистров разморожения и демисторов бокового окна.

Вспомогательный водяной насоса

На двигателе 3.9L вспомогательный водяной насос имеет электрический привод, чтобы обеспечить повышенный поток охлаждающей жидкости двигателя во время работы с низкой частотой вращения двигателя. При определенных условиях дополнительный водяной насос также прокачивает охлаждающую жидкость двигателя после выключения двигателя.

Датчик температуры окружающей среды

Датчик температуры наружного воздуха содержит термистор (температурочувствительный резистор), который измеряет температуру наружного воздуха и вводит сигнал сопротивления в модуль DATC. Датчик окружающей температуры расположен перед конденсатором, на подставке радиатора.

Автомобильный датчик температуры

Датчик содержит терморезистор (термосопротивление), который измеряет температуру внутри транспортного средства и вводит сигнал в модуль DATC. За приборной панелью слева от радиоприемника расположен автомобильный датчик температуры (датчик автоматического регулирования температуры).

Двойной датчик солнечной нагрузки

Двойной датчик солнечной нагрузки содержит фотоэлектрический (чувствительный к солнечному свету) диод, который измеряет солнечный свет, поступающий в транспортное средство и вводит сигнал в модуль DATC. Датчик расположен сверху по центру приборной панели, в решетке размораживания.

Управление скоростью двигателя воздуходувки

Управление скоростью вращения двигателя воздуходувки расположено под корпусом испарителя, слева от двигателя нагнетателя. Управление двигателем нагнетателя преобразует слаботочные сигналы из модуля DATC в сильноточную регулируемую подачу земли на двигатель нагнетательного вентилятора. Скорость вращения электродвигателя нагнетателя является бесступенчатой и контролируется модулем DATС.

Функция задержки обеспечивает постепенное увеличение или уменьшение скорости двигателя воздуходувки. Реле высокоскоростной воздуход, интегрированное с контролем скорости двигателя вентилятора, дает максимальный поток воздуха в положении высокого вентилятора.

Привод двери размораживания

Размораживающая дверца расположена на приточной камере. Привод размораживающей дверцы предназначен для перемещения створок смесителя температуры воздуха по команде от модуля DATC. Исполнительный механизм двери для размораживания содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр для перемещения створки смесителя температур полностью открытой, размораживающую дверцу во время работы в режиме разморозки и напольном режиме, а также частично открытую при работе в напольном / размораживающем режиме. 5-вольтовый сигнал подается на торцы потенциометра, а переменное напряжение на рычаге стеклоочистителя указывает положение потенциометров, которое в конечном итоге приводит к соответствующему положению исполнительного механизма.

Привод двери байпаса холодного воздуха.

Привод двери перепуска холодного воздуха расположен на корпусе испарителя и предназначен для перемещения дверей смешивания температуры воздуха по команде от модуля DATC. Привод заслонки перепуга холодного воздуха содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр для перемещения двери. 5-вольтовый сигнал подается на концы потенциометра, а переменное напряжение на рычаге стеклоочистителя указывает положение потенциометров, что в конечном итоге приводит исполнительный механизм в надлежащее положение.

Электрический привод двери воздухозаборника.

Электрический привод двери воздухозаборника, расположенный на корпусе испарителя, определяет, используется ли наружный или рециркуляционный воздух. Электрический исполнительный механизм двери воздухоприемника содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр для перемещения двери. 5-вольтовый сигнал подается на концы потенциометра, а переменное напряжение на рычаге стеклоочистителя указывает положение потенциометров, что в конечном итоге переводит исполнительный механизм в надлежащее положение.

Двойной регулирующий клапан охлаждающей жидкости

Двойной клапан охлаждающей жидкости регулирует поток охлаждающей жидкости двигателя в каждую половину сердечника нагревателя. Модуль DATC индивидуально управляет 2 электрическими соленоидами. Сдвоенный клапан хладагента содержит 5 портов: впускной и выпускной порты (на передней грани клапана), выпускной порт со стороны водителя сердечника обогревателя, выпускной канал с пассажирской стороны сердечника подогревателя и обратный порт от сердечника отопителя (на задней грани вентиля).

Исполнительный механизм двери напольного выхода

Исполнительный механизм напольной выходной двери устанавливает полностью открытую напольную выходную дверь во время положения пола, пола / панели и пола / размораживания. Напольная выходная дверь остается закрытой во время других операций. Привод напольной выпускной двери содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр для перемещения двери. 5-вольтовый сигнал подается на концы потенциометра, а переменное напряжение на рычаге стеклоочистителя указывает положение потенциометров, что в конечном итоге приводит в надлежащее положение исполнительный механизм.

Дверной привод панелей / напольной консоли

Привод дверцы панели / напольной консоли расположен на приточной камере. Привод приводит в действие дверцу панели, которая механически связана с дверцей поэтажной консоли. Исполнительный механизм устанавливает дверь панели и дверцу напольной панели полностью открытыми во время режима работы панели и частично открытыми при работе с панелью. Двери остаются закрытыми во время других операций. Приводной механизм дверки панели / настольной консоли содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр для перемещения дверцы. 5-вольтовый сигнал подается на концы потенциометра, а переменное напряжение на рычаге стеклоочистителя указывает положение потенциометров, что в конечном счете приводит к надлежащему положению.

Предохранительный клапан

Предохранительный клапан сбрасывает давление на стороне высокого давления и предотвращает повреждение компрессора кондиционера воздуха и других компонентов системы. Разгрузочный клапан расположен на коллекторе и трубе в сборе. Клапан сброса давления открывается при давлении около 550-600 фунт / кв. дюйм (38,7-42,2 кг / см2) и снова закроется, когда избыточное давление будет сброшено. Также клапан предотвращает полную потерю хладагента.

Датчик давления

Датчик давления (циклический переключатель A / C) установлен на клапане Шрадера на нагнетательной линии компрессора. Преобразователь давления контролирует давление нагнетания компрессора и обменивается данными с блоком управления силовым агрегатом. ИКМ прервет работу компрессора, если датчик давления укажет высокое давление нагнетания системы или состояние отсутствия или низкого давления. При повышении давления примерно до 420 фунт / кв. дюйм (29,5 кг / см2) он снова отключит питание компрессора. Когда давление упадет приблизительно до 250 фунт / кв.дюйм (17,65 кг / м2), компрессор вновь начнет подавать мощность PCМ.

Термостатический расширительный клапан

Термостатический расширительный клапан (Txv) монтируется на входном и выходном патрубках испарителя. TXXV имеет регулируемое отверстие, которое обеспечивает ограничение, разделяющее стороны высокого давления и низкого давления жидкости системы кондиционирования воздуха.

Конфигурация модуля DATC

Некоторые модули должны быть запрограммированы как часть процедуры ремонта. Если эта процедура не соблюдается, модуль будет функционировать неправильно и может установить ряд коды неисправностей, включая B2477 или P1639, которые указывают на то, что некоторые необходимые данные не были запрограммированы в модуле.

Некоторые pcms содержат область памяти, называемую блоком идентификации транспортного средства. Блок VID используется для хранения резервных данных для каждого программируемого модуля, а также информации о конфигурации силового агрегата. Если диагностический инструмент не может получить информацию о содержимом опции модуля из подозрительного модуля, диагностический инструментарий попытается извлечь резервную информацию из блока блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VID.Б лок блок управления силовым агрегатом содержит заводские настройки для сконфигурированных модулей, за исключением случаев, когда PCМ мигает с новой калибровкой, и в этом случае могут быть изменены некоторые параметры pcm.

Исполнительный центр обработки данных ведет учет конфигурации транспортного средства в базе данных. Для получения этой информации требуется VIN транспортного средства. Исполнительные центры обработки данных регистрируют применимые конфигурации модулей, хранящиеся в каждом модуле до того, как транспортное средство покинет завод. Исполнительный ЦОД всегда будет отражать оригинальную сборку транспортного средства, когда оно покидает завод. Только свяжитесь с исполнительным центром обработки данных по указанию тестера New Generation Star (NGS).

Worldwide Diagnostic система (WDS) будет автоматически пытаться извлечь информацию о конфигурации модуля из всех модулей, а также из резервного местоположения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при выполнении идентификации транспортного средства. Если модуль и PCМ не содержат правильной информации, средство сканирования либо запросит данные " как построено ", либо отобразит список элементов, которые вам нужно будет настроить вручную. Средство сканирования будет программировать модуль на основе введенных данных. Существует три различных метода, которые используются для программирования модуля (некоторые модули не поддерживают все три способа)

1. Установка программируемого модуля (PMI).
2. Обновление калибровки.
3. Программируемые параметры.

Программируемые параметры

Этот метод используется для настройки параметров, которые могут быть изменены в процессе эксплуатации. Как правило, это зависит от предпочтений заказчика. Не все функции, управляемые модулем, перечислены в этом методе конфигурации. См. индекс конфигурации модуля для получения списка системных функций, содержащихся в области памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), называемой блоком идентификации транспортного средства (VID). Блок блок управления силовым агрегатом VIN содержит заводские установки для конфигурируемых модулей, если только PCМ не был перепрошит с новой калибровкой.

Производительность системы кондиционирования воздуха

1. Исключите попадание на автомобиль прямых солнечных лучей. Подключите набор манометров коллектора. Запустите и запустите двигатель при 1500 об / мин. Установите органы управления A / C в положение MAX А / С и максимальную холодную настройку.
2. Установите воздуходувку / вентилятор на высокую скорость. Закройте двери и окна. Вставьте термометр в центральное вентиляционное отверстие. Включите систему на 10 минут, чтобы система стабилизировалась. Измерьте выходную температуру центрального вентиляционного отверстия. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА " таблица. (ref-96435-S39305199672001041300000)
3. При температуре окружающей среды около 20°C давление на стороне нагнетания должно составлять приблизительно 100-200 фунт / кв. дюйм (7,0-14,1 кг / см 2). Давление на стороне пониженного давления должно быть приблизительно 24-46 фунт / кв.дюйм (1,7-3,2 кг / см2).
4. По мере снижения давления на стороне низкого давления давление на стороне высокого давления должно увеличиваться. Когда муфта A / C отключается, давление с низкой стороны увеличивается, а давление с высокой стороны должно уменьшаться. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ высокий-сторона давление ". (ref-96435-S09195279392001050800000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Сердцевина нагревателя

1. Проверьте правильный уровень охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и включите нагреватель. Когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, почувствуйте выходной шланг нагревателя. Он должен быть горячим. Если нет, ядро нагревателя может иметь воздушный карман, ядро обогревателя может быть закупорено или термостат может не работать должным образом.
2. Слейте воду из системы охлаждения. Отсоедините шланги нагревателя от сердечника нагревателя. Установите короткий кусок шланга нагревателя, длиной около 4 " (101 мм) на каждую трубку сердечника обогревателя. (Таблица 11)
3. Заполнить керн нагревателя и шланги нагревателя водой. Установить заглушку (BT-7422-B) на конец шланга, а переходник (BT-7422-A) - на другой конец. Закрепить шланги к трубам сердечника, заглушке и переходнику хомутами для шлангов.
4. Подсоедините насос и манометр в сборе от радиатора / тестера давления к переходному фитингу на шланге нагревателя. Закройте спускной клапан тестера и приложите давление воздуха 35 фунтов на кв. дюйм (2,46 кг / см2) к сердечнику нагревателя, наблюдайте за датчиком в течение 3 минут.
5. Если давление падает, проверьте все хомутовые соединения шлангов на предмет надлежащей посадки; замените протекающие шланги или хомуты. Если шланги не протекают, извлеките сердцевину нагревателя из транспортного средства.

Схема №36

Войти

Реле микро ISO

1. Извлеките реле из вспомогательной блока предохранителей и реле. Убедитесь в наличии непрерывности между клеммами реле № 1 и 2, а также между контактами реле No3 и 4. (Рисунок 12) Непрерывность не должна существовать между контактными зажимами реле поз.3 и 5. Если непрерывность соответствует указанному значению, перейдите к следующему шагу. При несоответствии непрерывности замените реле.
2. Используя перемычку, подайте напряжение батареи на клемму реле № 1. Используя вторую перемычку, заземлите клемму реле № 2. Теперь между клеммами реле № 3 и 5 должна существовать непрерывность. Если непрерывность не соответствует указанному, замените реле. Если непрерывность соответствует указанному, реле в это время в порядке.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Снять реле двигателя воздуходувки. Убедиться в наличии непрерывности между клеммами реле № 85 и 86, а также между контактами реле № 30 и 87a. (Рисунок 13) Непрерывность не должна существовать между контактными зажимами реле № 30 и 87. Если непрерывность соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии непрерывности замените реле.
2. С помощью соединительного провода подайте напряжение аккумулятора на клемму реле № 85. С помощью второго соединительного провода заземлите клемму реле № 86. Теперь между клеммами реле № 30 и 87 должна существовать непрерывность. Если непрерывность не соответствует указанной, замените реле. Если непрерывность соответствует указанной, реле в это время в порядке.

Выключатель цикличного включения кондиционера

Приводы дверей

Схема №39

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Снять изолятор приборной панели со стороны пассажира; демонтировать воздуховод правого переднего этажа; отстыковать разъем жгута привода двери воздухозаборника; вывернуть соединительный соединитель; отвернуть монтажные винты и вынуть привод двери воздухоприемника.
2. При повторной установке привода, снятого с транспортного средства, совместите стрелку на корпусе привода с линией на муфте привода. (Рисунок 14)

Приборная панель