Антиблокировочная система / контроль тяги / помощь в обеспечении устойчивости: Прочее Hyundai ix25 I рестайлинг

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Во время нормального движения и торможения ABS выполняет автоматическое регулирование тормозного давления во время аварийной остановки, чтобы предотвратить блокировку колес. Каждый датчик скорости колеса (WSS) постоянно контролируется датчиками АБС. Эта информация переводится в скорость вращения колеса. Когда помощь стабильности определяет, что блокировка колеса вот-вот произойдет, она активирует электромагнитный соленоидный клапан (разгрузочный клапан), расположенный внутри гидравлического блока управления (Hcu), для увеличения или уменьшения гидравлического давления на каждое колесо.

Функция электронного распределения тормозной силы (EBD) является дополнительной программой к обычной программе ABS, которая позволяет более широко использовать задние тормоза вплоть до момента вмешательства в работу ABS.E brod заменяет клапаны регулятора с учетом давления (PCRV), используемые в обычных тормозных системах.

Система помощи устойчивости распознает критические условия движения, и стабилизирует автомобиль путем индивидуального торможения каждого колеса и выполнения вмешательства по управлению двигателем без необходимости приведения в действие педали тормоза или акселератора.

Система стабилизации обеспечивает дополнительную функцию, известную как электронная программа стабилизации (ESP) для ABS, системы контроля тяги (TCS) и электронного распределения тормозов (EBD). В то время как функция ABS / TCS контролирует скольжение колес во время торможения и ускорения (продольная динамика), активное управление рысканием стабилизирует автомобиль вокруг его вертикальной оси.

Датчики измеряют положение рулевого колеса, давление в главном тормозном цилиндре, скорость рыскания и боковое ускорение. Это позволяет сравнить намерение водителя с мгновенным поведением транспортного средства, так что в случае, если транспортное средство становится нестабильным, система помощи устойчивости может инициировать соответствующее корректирующее действие.

Модуль помощи стабильности является самоконтролем. Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, модуль выполнит предварительную электрическую проверку, и при скорости около 12 миль / ч двигатель насоса будет включен примерно на 1 / 2 секунды. Любая неисправность системы помощи устойчивости приведет к отключению системы помощи стабильности, загоранию индикатора ABS и нормальной работе тормозной системы силовой системы.

Индикация состояния системы помощи в обеспечении устойчивости осуществляется с помощью сигнальной лампы, включенной на переключателе поддержки стабильности / контроля тяги. Красный индикатор поддержки устойчивости / переключатель управления тягой показывает выключенную систему поддержки устойчивости. В транспортных средствах с центром сообщений отображается сообщение ADVANCETRACOFF. Если где-то в системе поддержки устойчивости обнаружен сбой, который влияет либо на управление рысканием, либо на функции контроля тяги, будет светиться индикатор поддержки стабильности. Антиблокировочный тормозной механизм продолжает работать так, как предусмотрено, если не горит желтый предупреждающий индикатор ABS.

Расшифровка кода ошибки C1963 (предупреждение о запрете контроля устойчивости) сохраняется, если был включен предупреждающий индикатор помощи стабильности, потому что система не могла подтвердить положение движения прямо в течение более 30 секунд при скорости транспортного средства более 11 миль / ч. Этот DCC также может быть сохранен, если вышел из строя PRND l или переключатель заднего хода, были внесены изменения в шасси, которые не были разрешены изготовителем, новый модуль помощи стабильности мог быть установлен и не был откалиброван, или транспортное средство приводится в движение с непрерывным поворотом же режиме вращения шины.

Тормозная система стравливания

Обычное кровотечение

1. Снимите пылезащитный колпачок с винта стравливания правого заднего колеса, подсоедините шланг к винту стравливания, другой конец шланга погрузите в емкость с чистой тормозной жидкостью.
2. Ослабьте винт стравливания, пока помощник нажимает педаль тормоза на полный ход. Закройте винт стравливания. Отпустите педаль тормоза. Подождите 5 секунд. Повторите процедуру до тех пор, пока пузырьки воздуха больше не появятся на погруженном конце шланга.
3. Повторите процедуру на левом заднем, правом переднем и левом переднем колесах. Пополните резервуар после того, как каждое колесо стравлено. По завершении отрегулируйте уровень жидкости на 16 " (4,1 мм) ниже линии MAX.

Стравливание давления

1. Очистите зону крышки резервуара. Подсоедините стравливатель давления. Снимите пылезащитный колпачок с винта стравливателя правого заднего колеса. Присоедините шланг к винту стравливателя. Другой конец шланга погрузите в емкость с чистой тормозной жидкостью.
2. Открыть клапан на сливном бачке для повышения давления в системе. Поддерживать давление в системе на уровне менее 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кг / см2). При отпущенной педали тормоза открыть винт сливного бачка до тех пор, пока из погруженного конца шланга не перестанут выходить пузырьки воздуха.
3. Повторите процедуру с левым задним, правым передним и левым передними колесами. После завершения закройте клапан бака сброса давления. Снимите адаптер и отрегулируйте уровень жидкости на 16 " (4,1 мм) ниже линии MAX. Затяните винты слива в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-98882-S40859675252001060200000)

Модуль управления антиблокировочным тормозом.

Гидравлический блок управления

Датчик поворота рулевого колеса.

Процедуры ДЕМОНТАЖА и МОНТАЖА см. в соответствующей статье РУЛЕВЫЕ КОЛОНКИ в разделе РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.