Органы управления двигателя - испытания системы / компонентов: Прочее Hyundai ix20 I

Цепи массы

1. Используя DVOM, проверьте целостность цепи массы на следующих клеммах разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 1) Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если сопротивление не составляет приблизительно нуля Ом, восстановите цепь, разомкнутую с клеммами массы № 3, 25, 51, 77 и 103.
2. Прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. При движении автомобиля, обратный провод положительного вывода вольтметра к каждому выводу массы. Вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание превышает один вольт, проверьте наличие открытого, коррозионного или слабого соединения на выводе массы.

Цепи питания

Выключите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между землей и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 55 (KAPWR). Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК или РАБОТА. Проверьте наличие напряжения батареи между землёй и клеммами разъема блок управления силовым агрегатом- № 71 и 97 (Vpwp).если напряжение батареи отсутствует, питание не подается от реле питания РЭД. См. ПРОВЕРКА ЦЕПИ Б В " ТЕСТЫ W / Коды EEC-V. (ref-131243)

РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Идентификация 104-контактных разъемов блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема №59

Войти

Датчики и переключатели двигателя

Переключатель положения педалей сцепления (CPP)

Процедуру испытаний и технические характеристики см. в Тз " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - РЭД-В ". (ref-131243)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик использует 5-вольтовое опорное напряжение во время работы двигателя. Чтобы проверить напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, выполните обратное зондирование между сигнальной клеммой и землей при работающем двигателе. Для проверки сопротивления датчика отключите датчик и измерьте сопротивление между клеммами датчика. Технические характеристики см. в таблице СПЕЦИФИКАЦИИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости.Д ля получения дополнительной информации о тестировании см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DA в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-V ". (ref-131243)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости (1)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать расшифровка кодов ошибок. См. QUICK проверка в статье " тесты W / CODES - EEC-V ". Если расшифровка кода ошибки не было установлено, перейдите к шагу 34) цепь проверка H в статье ' TEXTS Ш / КОДЫ - ЕЕС-В " для проверки сопротивления нагревателя подогреваемый кислородный датчик. (ref-131243)(ref-131243)

Инерционный выключатель подачи топлива (IFS)

Убедитесь, что зажигание выключено. Найдите переключатель IFS. См. Таблицу " ИНЕРЦИЯ ОТСЕЧКИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА (If) РАСПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ". Встряхните или нажмите выключатель IFC, чтобы вызвать размыкание переключателя и кнопку сброса. Топливный насос не должен работать, а автомобиль должен глохнуть. Нажмите вниз на кнопку перезагрузки. Топливной насос должен работать. (ref-131530-S14462975312001121800000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ОТСЕЧКИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ПО ИНЕРЦИИ (IFS)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик использует 5-вольтовое опорное напряжение во время работы двигателя. Чтобы проверить сигнальное напряжение ИАТ, выполните обратную проверку между сигнальной клеммой и землей при работающем двигателе. Для проверки сопротивления датчика отключенный датчик и измерьте сопротивление между клеммами датчика. Технические характеристики см. в таблице СПЕЦИФИКАЦИИ СЕНСОРА ИАТ.ДЛЯ получения дополнительной информации о тестировании смотрите ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДА в статье " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - РЭД-В ". (ref-131243)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура впускного воздуха (1)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

При возникновении неисправностей в датчике или цепи массовый расход воздуха необходимо установить расшифровка кодов ошибок. См. раздел БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-V ". Если не был установлен код диагностической неисправности, перейдите к разделу ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПЕЙ DC в публикации " проверка Wt / КОДЫS - e (ref-131243)(ref-131243)

Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Методика проведения испытаний приведена в разделе " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - РЭД-V ". (ref-131243)

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий

1. Обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
2. Датчик Tp ослаблен или неправильно установлен.
3. Дроссельная шайба закрыта не полностью.

Неисправности в датчике или цепи Тр должны устанавливать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-V ".если не был установлен код диагностической неисправности см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПЕЙ Dh в статье ' ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - ЕЕС-В " для дополнительных испытаний и спецификаций датчика. (ref-131243)(ref-131243)

Реле топливного насоса

1. Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 или № 85 и всеми остальными клеммами. Для идентификации клемм реле топливного насоса обратитесь к номерам, отформованным на реле.
2. Одно измерение сопротивления должно быть 40-120 Ом; все остальные измерения должны быть больше 10000 Ом. Замените реле топливного насоса, если сопротивление не соответствует указанному. Если сопротивление в порядке, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Ka в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-V " для дополнительных процедур тестирования. (ref-131243)

Соленоид вентиляции контейнера (CV)

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-131530-S27958295662001121800000)

Соленоид продувки канистр (CANP)

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-131530-S27958295662001121800000)

Электромагнитный клапан вакуумного регулятора рециркуляции отработавших газов (EVR)

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-131530-S00997784552001121800000)

Сопротивление соленоида регулятора воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Соленоид является байпасным воздушным типом. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута соленоида регулятор холостого хода. Измерьте сопротивление между клеммами разъема соленоида регулятор холостого хода. Соленоид имеет диод, и сопротивление будет бесконечным, если вольтметр подключен неправильно.
2. Сопротивление должно быть 6-13 Ом. Если сопротивление не равно 6-13ом, замените соленоид. При сопротивлении 6-13,ом с соленоидом регулятор холостого хода может быть все в порядке. Дополнительные испытания и спецификации см. испытание цепи Ke в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-V ". (ref-131243)

С манометром топлива

Снимите крышку топливного бака, чтобы стравить давление в топливном баке. Подключите манометр топлива (T80L-9974-B) к клапану сброса давления (клапан Шрадера), расположенному на рейке топливного коллектора. Используя подходящий контейнер, стравите давление топлива.

Без датчика давления топлива

Если манометр для измерения давления топлива недоступен, отключите выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS). Расположение IFS см. в таблице " ПОЛОЖЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ИНЕРЦИОННОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА (iв Fs) " под заголовком ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. Снимите топливную крышку, чтобы стравить давление в топливном баке. Проверните двигатель на 15 секунд, чтобы сбросить давление системы. (ref-131530-S14462975312001121800000)

См. " РЕЛЕ " в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. (ref-131530-S07159028742001121800000)

1. Проверка целостности системы Выполните следующие проверки: Визуально проверьте топливную систему (топливопроводы, фильтр, насос, форсунки, регулятор давления и т. Д.). Убедитесь, что кнопка сброса выключателя инерционного отключения подачи топлива (IFS) не находится в верхнем (отключенном) положении. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и предохранители, связанные с топливом, в порядке. Проверьте содержимое топливного бака и точность топливомера. На автомобилях с 2 топливными баками проверьте оба бака. Если обнаружена какая-либо неисправность, отремонтируйте, как необходимо, если проверки системы в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте давление топлива Установите манометр давления топлива, проверьте и запишите значения давления топлива. Технические характеристики давления топлива приведены в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если значение давления топлива соответствует указанному, то проверка завершена. При несоответствии давления топлива перейдите к шагу 52) цепь проверка H (КОНТРОЛЬ ЦЕПИ Н) статьи " тесты W / CODES - EEC-V ". (ref-123324)(ref-131243)

Регулятор давления топлива

Смотрите ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ HC в статье " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - РЭД-V ". (ref-131243)

Сопротивление топливного инжектора

Отсоедините разъемы жгута инжектора. Используя цифровой омметр, измерьте сопротивление между клеммами инжектора. См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА. Замените любой инжектор, не соответствующий спецификации.

Как проверить топливный форсунку

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не запустится, проверните двигатель в течение 10 секунд. С помощью стетоскопа прослушайте щелчковый звук у каждой форсунки. При наличии слышимого щелкающего звука работает топливная форсунка. А при отсутствии щелчкового звука перейдите к шагу 8) цепь проверка HD в статье " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - РЭД-В ". (ref-131243)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА (1)

Электромагнит управления воздухом холостого хода

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов регулятор холостого хода. Подсоедините положительный вывод DVOM к клемме Vpwr (белый / красный провод) разъема жгута проводов электромагнита регулятор холостого хода. Подсоедините отрицательный вывод DVOM к клемме регулятор холостого хода. Если сопротивление 6-13 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 6-13 Ом, замените узел клапана регулятор холостого хода.

Система зажигания

Предварительная проверка

Выполнить следующие предварительные проверки

1. Визуально осмотрите моторный отсек, чтобы убедиться, что вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно подсоединены.
2. Осмотрите все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений.
3. Убедитесь, что все заземляющие соединения чистые и герметичные.
4. Убедитесь, что батарея полностью заряжена.
5. Во время диагностики все принадлежности должны быть выключены.

Катализатор отработавших газов

1. Отключите систему впрыска вторичного воздуха. Запустите двигатель на 2500 об / мин в течение 2 минут. Выключите зажигание. Отсоедините и заземлите один провод свечи зажигания или отсоедините одну катушку зажигания для катушек на применениях свечи.
2. Запустите двигатель и работайте при 1000 об / мин. Отсоедините клапан регулятор холостого хода. Используя инфракрасный датчик температуры, измерьте температуру поверхности на входе и выходе каталитического нейтрализатора. Температура на выходе должна быть как минимум на 28°C выше, чем температура на входе. При необходимости замените каталитический нейтрализатор. Повторно подключите систему зажигания, клапан регулятор холостого хода и впрыск вторичного воздуха.

Система впрыска вторичного воздуха

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Убедитесь, что все вакуумные шланги правильно проложены и надежно закреплены. Замените все обжатые или сломанные шланги. Убедитесь, что в меньше одного. Разрежение рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре.
2. Установите тахометр. Отсоедините разъем кабельного жгута управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). Снимите и заглушите вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель. На холостом ходу в нейтральном положении. Обратите внимание на обороты холостого хода. Используя ручной вакуумный насос, медленно нанести 5-10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда вакуум полностью приложен, двигатель должен сделать одно или несколько из следующего: Двигатель должен заглохнуть. Обороты холостого хода должны падать более 100 об/мин. Обороты холостого хода должны возвращаться в норму при снятии вакуума.
3. Обслуживать или заменять клапан рециркуляция отработавших газов, если двигатель не глохнет или частота вращения холостого хода не соответствует указанной. Повторно подключите разъем кабеля регулятор холостого хода. Отсоедините и снова подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрожгута электромагнита EVR, замерить сопротивление на клеммах электромагнитов ЭВР. При сопротивлении не 26-40 Ом заменить электромагнит EVR.Д ля дополнительного контроля перейдите в раздел " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - РЭД-В ". (ref-131243)

Испарение топлива

Выключите зажигание, отсоедините разъем электрожгута электромагнита CANP. Замерьте сопротивление между клеммами электромагнитов КАНП. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид CANP.Д ля дополнительного контроля переходите в ТС цепь проверка в изделии " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - РЭД-В ". (ref-131243)

Датчик расхода продувки (Pf)

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Pf. Дайте датчику остыть до комнатной температуры. Измерьте сопротивление между клеммой SIG системы PFS и клеммой Vpwr. (Рис. 2) Если сопротивление не 40-230 Ом, замените датчик Pf.е сли сопротивление составляет 40-230о, датчик в порядке. Если неисправность все еще присутствует, перейдите к ТЕСТОВОЙ ЦЕПИ Hw / CODES - EEC. (ref-131243)

Идентификация клемм разъема датчика продувочного потока. Схема №60

Войти

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов электромагнита КВ, измерить сопротивление между клеммами соленоида КВ. Если сопротивление не 45-65 Ом, заменить соленоид КВ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении 45-65ом с соленоидом все в порядке Если неисправность еще присутствует, то перейти к ТЕСТУ ЦЕПЕЙ Вх в статье " ТЕСТЫ Ш / КОДОВ - ЭЭК-В ". (ref-131243)

Адсорбер EVAP

В канистре нет движущихся частей. Проверьте наличие свободных, отсутствующих, треснувших или сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или замените. В канистре не должно быть жидкости.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Проверьте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Снимите клапан принудительная вентиляция картера. Встряхните клапан и прислушайтесь к дребезжанию. Если клапан принудительная вентиляция картера дребезжит при встряхивании, перейдите к следующему шагу. Замените клапан принудительная вентиляция картера, если он не дребезжит при встряхивании.
2. Проверьте систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоедините шланг от удаленного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместите жесткий кусок бумаги на конец шланга. Если вакуум из шланга не удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, при необходимости устраните засорение или утечку шланга. Если вакуум из шланга удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, система принудительная вентиляция картера в порядке, и тестирование завершено.