Органы управления двигателем - испытания с кодами 4.6L: Диагностика Hyundai ix20 I

Диагностические форматы

QUICK проверка и тесты цепей - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы EEC-V. QUICK проверка позволяет технику выявлять проблемы и извлекать расшифровка кодов ошибок. тесты цепей используются для проверки цепей, датчиков и исполнительных механизмов.

Перед началом любого ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ выполните все шаги в разделе " БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ ", чтобы определить соответствующий тест цепи для выполнения. Если транспортное средство проходит БЫСТРЫЙ ТЕСТ и нет симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-V в порядке. (ref-131243-S07493578722001123100000)

Коды неисправностей (DTC)

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа диагностических кодов неисправности (коды неисправностей): KOEO, KOER и Continuous Memory коды неисправностей. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " для процедур самотестирования. коды неисправностей могут быть очищены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после того, как коды неисправностей были записаны или неисправность была устранена. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". Если отказ все еще присутствует после очистки коды неисправностей, он будет сброшен. (ref-131243-S07493578722001123100000)(ref-131243-S29773168992001123100000)

KOEO и KOER Самотестирование по запросу кодов неисправностей

Запишите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в полученном порядке. Эти коды неисправностей указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Используйте " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) REFERENCE CHART ", чтобы определить соответствующий " цепь проверка " для выполнения. (ref-131243-S33178436662001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры обслуживания или ремонта всегда повторяйте процедуры QUICK проверка, чтобы убедиться, что все системы EEC-V работают правильно, а датчики больше не присутствуют.

Универсальный инструмент сканирования

Убедитесь, что сканирующее устройство соответствует или превышает стандарт бортовая система диагностики-II. Следуйте инструкциям производителя сканирующего устройства для подключения оборудования и записи данных.

Средство сканирования STAR (NGS) нового поколения

Выключите зажигание. Убедитесь, что карта памяти (EPROM) вставлена в сканирующее устройство NGS. Подключите служебные разъемы кабеля адаптера к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и сканирующему устройству NGS. (Источник 2) Подключите кабель питания сканирующего устройства NGS к источнику питания и перейдите к САМОТЕСТИРОВАНИЮ ПО ТРЕБОВАНИЮ KOEO.

Схема №1

Войти

Выполнение самотестирования

Чтобы выполнить самотестирование, выключите зажигание. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите KOEO ON-DEMAND SELF-проверка.
7. Включить зажигание.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
9. Запишите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий тест цепи. См. " СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ расшифровка кодов ошибок ". После завершения теста включите выключатель зажигания перед выполнением других самопроверок или вождения транспортного средства. (ref-131243-S33178436662001123100000)

Чтобы выполнить самотестирование, выключите зажигание. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите KOER ON-DEMAND SELF-проверка.
7. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
9. Запишите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий тест цепи. См. " СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ расшифровка кодов ошибок ". После завершения теста включите выключатель зажигания перед выполнением других самопроверок или вождения транспортного средства. (ref-131243-S33178436662001123100000)

Чтобы выполнить самотестирование, выключите зажигание. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите RETRIEVE / сброс CONTINUOUS коды неисправностей.
7. Включить зажигание.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
9. Запишите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий тест цепи. См. " СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ расшифровка кодов ошибок ". После завершения теста включите выключатель зажигания перед выполнением других самопроверок или вождения транспортного средства. (ref-131243-S33178436662001123100000)

Режим проверки готовности бортовой системы (OSR)

Все инструменты сканирования бортовая система диагностики-II должны иметь возможность отображать тест OSR. OSR будет отображать мониторы на транспортном средстве и состояние всех мониторов, завершено или не завершено. Если не завершено, инструмент сканирования будет отображать, какой монитор не завершен.

Чтобы войти в OSR, выключите зажигание. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
4. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS. Нажмите кнопку проверка, если мониторы не завершены.
5. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
6. Выберите ON-BOARD система READINESS (Готовность бортовой системы).

Режим тестирования выхода

Этот режим позволяет технику включать и выключать большинство выходных приводов системы по команде. После получения доступа к режиму Выход проверка MODE, выходы и вентиляторы охлаждения могут включаться и выключаться отдельно.

Чтобы получить доступ к РЕЖИМУ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ, выключите зажигание. Убедитесь, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте инструмент сканирования, используя следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
4. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
5. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
6. Выберите режим диагностического теста.
7. Выберите РЕЖИМ АКТИВНОЙ КОМАНДЫ.
8. Выберите Выход проверка MODE (Режим тестирования выхода).
9. Включить зажигание.
10. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
11. Выберите режим низкий скорость FAN (низкоскоростной вентилятор), высокий скорость FAN (высокоскоростной вентилятор) или ALL ON (все включено).
12. Выберите START, чтобы включить выходы. Этот шаг может привести к соединению с pids.
13. Выберите STOP (СТОП), чтобы отключить выходы.

Справочная таблица диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (расшифровка кода ошибки)

Испытание цепи A - нет старта / автомобиль не стартует

Вход в этот тест цепи только тогда, когда все шаги под " QUICK проверка " были успешно завершены и двигатель по-прежнему не запускается или если это указано здесь из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-131243-S07493578722001123100000)

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Искра (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива.
2. Воспламенение (общее состояние).
3. Механические компоненты двигателя.
4. Цепи стартера и аккумулятора.

Идентификация цепей датчика положения коленчатого вала. Схема №2

Войти

1. 1) Проверка противоугонной системы Если автомобиль не имеет противоугонной системы, перейдите к следующему шагу. Если автомобиль имеет противоугонную систему, он может быть активирован, вызывая состояние незапуска. Убедитесь, что на приборной панели наблюдается индикатор противоугонной системы или может присутствовать расшифровка кода ошибки P1260. Если противоугонная система не активирована, перейдите к следующему шагу. Если противоугонная система активирована, см. СТАТЬЮ ПРОТИВОУГОННЫХ СИСТЕМ в разделе АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ для диагностики и тестирования.
2. 2) Попытка провернуть двигатель. Убедитесь, что переключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS) закрыт (нажата кнопка). Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не провернулся, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование. Если двигатель провернулся, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте наличие прерывистого запуска двигателя. Если двигатель теперь запускается, неисправность является прерывистой. Перейдите к " цепь проверка Z ", шаг 50). (ref-131243-S22790623452001123100000)
4. 4) Проверьте VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки.включите зажигание. измерьте напряжение между цепями Vrеf и SIG RTN в разъеме жгута проводов датчика Тр. (Рисунок 5) Если напряжение составляет 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если же напряжение не равно 4-6 вольтам перейдите к разделу " КОНТРОЛЬ ЦЕПИ С ". (ref-131243-S27286541052001123100000)
5. 5) Проверьте цепь флэш-памяти EPROM (FEPS) на короткое замыкание для питания Измерьте напряжение между землей и клеммой диагностический разъём № 13. (Таблица 1) Если напряжение ниже 9 вольт, перейдите к шагу 17). Если напряжения 9 вольта или более, восстановите цепь для короткого замыкания для питания.
6. 6) Проверьте идентификацию параметров PIP (PID) С помощью сканирующего устройства выберите PIPP PID. в меню монитора ПИД / ДАННЫЕ. Наблюдая за сканирующим устройством, прокрутите двигатель. Если значение PIPS включается и выключается, проверьте компоненты вторичного зажигания (катушки зажигания, свечи зажигания и провода). См. " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Jb ". Отремонтируйте по мере необходимости. При вторичном зажигании перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S19672241292001123100000)
7. 7) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление топлива. См. статью СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. При подключенном сканирующем приборе включите воспламенение. С помощью сканирующего прибора получите доступ к РЕЖИМУ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ. См. " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ ". Подайте команду на включение топливного насоса. Если значение давления топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ДАВЛЕНИЮ ТОПЛИВА ".при несоответствии значению давления топлива переходите в раздел ПРОВЕРКА КОНТУРА НС (ref-123324)(ref-131243-S35918939922001123100000)
8. 8) Проверьте давление топлива на просачивание. Оставьте манометр топлива установленным и включенным зажиганием. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к РЕЖИМУ ПРОВЕРКИ ВЫХОДА. Включите топливный насос для получения максимального давления топлива. Выйдите из РЕЖИМА КОНТРОЛЯ ВЫВОДА и выключите зажигание. Если после выключения зажигания давление топлива остается в пределах 2,3 фунта / кв.дюйм (16 к Па) от максимального давления, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При давлении топлива не остается в диапазоне 2,3 фунтов / кв. дюйм (16 КП А). Перейдите к процедуре проверки " CIRCCCHUIT проверка HC " 17 sequenting a level in: a step. (ref-131243-S35918939922001123100000)
9. 17) Проверьте драйвер блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на катушках Выключите зажигание. Подключите 12-вольтовую тестовую лампу между B + и схемой драйвера катушки. Проверните двигатель, наблюдая за тестовой лампой. Повторите процедуру для каждого водителя катушки. Тестовая лампа должна мерцать ярко, один раз за каждый оборот двигателя. Если тестовая лампочка мигает, как указано, замените блок управления силовым агрегатом.П ейти в " цепь проверка Jd ", шаг 1). (ref-131243-S12716587472001123100000)

Испытание цепи б - реле питания РЭД-в

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Цепи электропроводки транспортного средства (Vpwr, ЗАПУСК / ПРОБЕГ ЗАЖИГАНИЯ, B + и Земля).
2. Силовое реле.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация цепей силового реле. Схема №3

Войти

1. 1) Проверьте сопротивление цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините электромагнит управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) и разъемы жгута реле питания. Отсоедините сканирующее устройство (если применимо). Измерьте сопротивление цепи Vpwr между разъемом жгута электромагнита регулятор холостого хода и реле питания. (Таблица 4) Если сопротивление меньше 5, повторно подключите электромагнит регулятор холостого хода и перейдите к следующему шагу, если сопротивление больше 5.
2. 2) Проверьте напряжение на силовом реле Убедитесь, что зажигание выключено и силовое реле отключено. Измерьте напряжение между землей и клеммой B + на разъеме жгута силового реле. Обратите внимание на показание напряжения. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой IGN START / RUN на разъеме жгута силового реле. Если любое показание напряжения меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь. Если оба показания напряжения больше 10,5 вольт, замените силовое реле.
3. 3) Проверить цепь массы для питания реле Измерьте напряжение между клеммой массы и клеммой B + на разъеме жгута питания реле. Если напряжение превышает 10,5 В, замените реле питания. Если напряжение составляет 10,5 В или менее, устраните обрыв в цепи массы.

Испытание цепи C - опорное напряжение

SIG RTN - это выделенное масса, используемое большинством датчиков системы EEC-V. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках.

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик давления (ACP), датчик рециркуляция отработавших газов с обратной связью по дифференциальному давлению (Dpfe) и датчик положения дроссельной заслонки (Tp).
2. Схемы электропроводки транспортного средства (SIG RTN и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация цепей датчика Tp. Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. 1) Проверьте напряжение цепи VREF Отсоедините разъем датчика Tp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами цепи SIG RTN и VREF на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение больше 6 вольт, перейдите к шагу 35). Если напряжение 6 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.
2. 2) Проверьте напряжение батареи Измерьте напряжение между клеммами батареи. Если напряжение батареи превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перезарядите или замените батарею по мере необходимости. Проверьте систему зарядки и отремонтируйте по мере необходимости.
3. 3) Проверьте цепь SIG RTN. Отсоедините разъем жгута проводов подозрительного датчика. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов подозрительного датчика и положительной клеммой батареи. Если показание напряжения превышает 10,5 вольт и находится в пределах одного вольта напряжения батареи, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к шагу 25).
4. 4) Проверить способность инструмента сканирования получить доступ к идентификации параметров (PID) PID - это область оперативной памяти (RAM) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая содержит рабочую информацию для входных и выходных данных. Используя инструмент сканирования, попытайтесь выбрать PID Tp из меню монитора PID / DATA. Если инструмент сканирования может получить доступ к PID Tp, перейдите к шагу 20). Если инструмент сканирования не может получить доступ к PID Tp, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверьте Vpwr к кабелю управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) Соленоид Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки отключен. Отсоедините разъем электромагнита IАС. Включите зажигание. измерьте напряжение между клеммой (красный провод) в разъеме жгута регулятор холостого хода- и отрицательной аккумуляторной батареей. Если напряжение 10,5 вольт или больше, перейдите к следующему шагу ", если напряжение менее 10,5 вольта, подсоедините цепь (ref-131243-S26199635552001123100000)
6. 6) Проверить на короткое замыкание Датчик давления в блоке Dpfe или рециркуляция отработавших газов Положение клапана (EVP) Датчик Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки отключен. Отсоедините датчик / преобразователь давления в топливном баке (FTP). См. таблицу расположение датчика / преобразователя ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF при подключении кабеля к датчику датчик положения дроссельной заслонки 4.
7. 7) Проверьте наличие короткого замыкания на датчике / преобразователе FRTP. Убедитесь, что датчик давления Tp и датчик / преобразователь FTP отключены. Отключите датчик Dpfe. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на кабеле датчика Tp. Если напряжение 4-6 вольт, замените датчик давления FTP. Если напряжение не равно 4-6 вольт, выполните следующие действия: на моделях с A
8. 8) Проверьте наличие короткого замыкания в датчике давления переменного тока (ACP) Убедитесь, что все Dpfe, датчик положения дроссельной заслонки и датчик / преобразователь FTP (если применимо) отключены. Отсоедините датчик ACP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на соединителе жгута проводов датчика Tp. Если напряжение 4-6 вольт, замените датчик ACP на следующий шаг, если напряжение не соответствует 4-6 вольт.
9. 9) Проверьте на короткое замыкание Датчик давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) Датчик давления может Убедиться, что Dpfe, датчик положения дроссельной заслонки и датчик ACP (если применимо) отсоединены. Отсоедините датчик давление в гидроусилителе руля. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение 4-6 вольт, замените датчик давление в гидроусилителе руля (если напряжение не 4-6 вольт) на другой шаг.
10. 10) Проверьте на короткое замыкание Датчик давления в топливной рампе (FRP) Убедитесь, что датчики Dpfe и Tp отключены. Отсоедините датчик FRP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на соединителе жгута датчика Tp. Если напряжение 4-6 вольт, замените датчик FRP. Если напряжение не 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
11. 11) проверить Vpwr To блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обрыв SPLIT Off. Leave all previous disconnected sensors disconnected. Disconnect блок управления силовым агрегатом 104-контакт разъём. проверить разъём for damage и repair as necessary. установить Breakout Box (014-00950) Leating блок управления силовым агрегатом disconnected. turn. measure voltolation better better better между контрольными контактными контактами № 71 (Vpppppwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwr R Rr R Rr R M).). (Vm - Выключ-
12. 12) Проверьте процедуры нумерации VREF на короткое замыкание на массу. Или SIG RTN 20 Выключите зажигание. Оставьте все ранее отключенные датчики отключенными. Отсоедините сканирующий инструмент. Последовательность подключения канала передачи данных (диагностический разъём). Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 90 (VREF) и тестовыми выводами № 51 и 103 (Pwr масса), и 91 (SIG RTN). Если имеет какое-либо сопротивление, замените на 10 000, либо сопротивление, замените на этапе массы.
13. 20) Проверка целостности VREF для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключение зажигания. Убедитесь, что датчик с неисправной цепью VREF отключен. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на предмет ослабления, повреждения или коррозии клемм. При необходимости выполните ремонт. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 90 (VREF) и клеммой VREF на подозрительном кабельном кабеле. 5 Замените электрический жгут.
14. 25) Проверьте способность сканирующего инструмента к идентификации параметров (PID) С помощью сканирующего инструмента выберите Tp PID из меню монитора PID / DATA. Если сканирующий инструмент может получить доступ к PID Tp, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий инструмент не может получить доступ к PID Tp, перейдите к шагу 28).
15. 26) проверить KOEO коды неисправностей Если присутствуют коды неисправностей KOEO для 2 или более датчиков, подключенных к цепи SIG RTN, перейдите к следующему шагу. Если коды неисправностей KOEO не соответствуют указанным, отремонтируйте разомкнутую в цепи SIG RTN к датчику, где неисправна цепь VREF.
16. 27) Проверьте сопротивление цепи RTN SIG. Отключите зажигание. Отсоедините датчик RTM. Разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Отсоедините датчик, где неисправна цепь VREF. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на предмет повреждения и устраните необходимость. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RTN) и резистором RTN.
17. 28) Проверьте цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Pwr масса Выключите зажигание. Оставьте сканирующее устройство отсоединенным. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и контрольными контактами № 51, 77 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления равно 5 Ом или более, устраните обрыв цепи.
18. 29) Проверьте нумерацию цепей массы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). 35 Оставьте зажигание выключенным, а сканирующее устройство отсоединенным. Подключите PCМ к отключающей коробке. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 91 (SIG RTN) и контрольными выводами № 51, 77 и 103 (Pwr масса) на выключающем блоке. Если все показания сопротивления меньше 5 Ом, то для схем с заземлением Ghnd и SIGRTN ничего не происходит. Повторите Тест ". (ref-131243-S07493578722001123100000)
19. 35) Проверьте цепь VREF на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик с неисправной цепью VREF отсоединен. Отсоедините все другие датчики, подключенные к цепи VREF. (Таблица 7) Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой VREF на разъеме проводки датчика Tp. Если напряжение меньше 0,5 В, замените цепь блок управления силовым агрегатом для ремонта напряжения.

Идентификация датчиков, подключенных к цепи VREF. Схема №6

Войти

Испытание цепи DA - испытание датчика температуры (температура впускного воздуха&температура охлаждающей жидкости)

Для получения достоверного входного сигнала от датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выполните это испытание только в соответствии с указаниями " QUICK проверка ". Температура окружающего воздуха должна составлять не менее 10°C, чтобы получить действительный входной сигнал от сенсора температуры впускаемого воздуха (ИАТ). Для того чтобы пройти самотестирование KOEO, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть более 10°C. и более 82°C. (ref-131243-S07493578722001123100000)

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов проводов (температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
3. Рабочая температура двигателя.
4. Низкий уровень моторного масла.
5. Термостат.
6. Воздуховод воздухоочистителя.
7. Температура окружающей среды.

Контакты разъема датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Схема №7

Войти

Цепи и клеммы температурных датчиков. Схема №8

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1116 Это время указывает на то, что датчик находится вне диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения составляет 3-3,7 вольт. Проверьте следующие возможные причины: низкий уровень охлаждающей жидкости и неисправный разъем жгута. Неисправен датчик. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3). Убедитесь в том, что верхний шланг радиатора нагрет и находится под давлением. Повторите " Koer ON-DEMAND IT SELT-проверка 2 ". P1116 P1116 (ref-131243-S21378199322001123100000)
2. 2) Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (Тр).включите зажигание. измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN в разъеме жгута проводов датчика Tp.5 Если напряжение составляет 4-6 вольт, повторно подключите датчик Тп и перейдите к шагу 3). (ref-131243-S27286541052001123100000)
3. 3) Проверьте состояние датчика температуры, диагностируйте проблемы с охлаждением (KOEO) выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (температура охлаждающей жидкости или температура впускного воздуха) и клеммой SIG RTN на разъеме электропроводки подозрительного датчика. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ температура впускного воздуха- и температура охлаждающей жидкости ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените подозрительный сенсор. P1116 P1116 (ref-131243-S41826559732001123100000)
4. 4) Проверка последовательности действий температурного датчика (KOER): 1. 50 0. 70 ° C, 0. 30 ° С - 0. 50% -е; 0. 60% -ное; 2. 150% -ое; 20% -но; 50% - 50% от нормального рабочего значения. Отключить зажигание. 300% -ный датчик и работать при 2000 об / мин в течение 2 минут. Измерить сопротивление между сигнальной цепью (температура охлаждающей жидкости или температура впускного воздуха) и клеммой SIG у кабеля подозрительного датчика. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ. Если указаны 68, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не соответствует техническим характеристикам.
5. 10) Датчик PTC P0118 Или P0113: Выведите Противоположный кабель расшифровка кода ошибки (117 или 112) расшифровка кода ошибки P0118 (температура охлаждающей жидкости) или P0113 (температура впускного воздуха) подайте соответствующий сигнал датчика больше, чем максимум при самотестировании. Максимальное напряжение сигнала для датчика температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляет 4,6 вольта. Возможными причинами для сигналов превышения напряжения являются: обрыв цепи в кабеле (температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости) неисправно.
6. 11) Проверьте сопротивление сигнала датчика и SIG цепи RTN. Отключите разъем зажигания. Убедитесь, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Устраните необходимость. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 38 (датчик температура охлаждающей жидкости) или тестовым контактом № 39 (датчик температура впускного воздуха) в break-out box (тестер-адаптер) и SIG.
7. 12) Проверка на короткое замыкание сигнала датчика на VREF Выключите зажигание. Убедитесь, что подозрительный датчик температуры отключен. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 90 (VREF) и контрольным выводом № 38 (датчик температура охлаждающей жидкости) или контрольным выводом № 39 (датчик температура впускного воздуха) в отключающей коробке. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление не меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткую цепь до VREF).
8. 20) расшифровка кода ошибки P0117 Или P0112 расшифровка кода ошибки P0117 (температура охлаждающей жидкости) или P0112 (температура впускного воздуха) показывает, что сигнал датчика меньше значения шага самотестирования. Минимальный сигнал для температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости составляет 2 вольта. Возможные причины этих неисправностей: Цепь, заземленная в жгуте проводов. Неисправный датчик. Неисправное соединение. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить зажигание. Неисправный датчик температуры.
9. 21) Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Tp.включите розжиг. Измерьте напряжение между Vrеf и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Тр. Если напряжение составляет 4-6 вольт, подключите датчик датчик положения дроссельной заслонки и переходите к следующему шагу. При напряжении не 4-6в перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ С ". (ref-131243-S27286541052001123100000)
10. 22) Проверка сигнальной цепи на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите разъединительную коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 38 (температура охлаждающей жидкости) или № 39 (температура впускного воздуха) и контрольными выводами № 24, 51 и 91. Если любое показание сопротивления соответствует шагу массы менее 10.
11. 90) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0112, P1112, P0113, P0117, P1117 Или P0118: проверить датчик Заменить датчик. Возможные причины для этих неисправностей: Неисправный датчик. Неисправный разъем датчика. Разомкните или заземлите цепь в жгуте. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите температура охлаждающей жидкости или температура впускного воздуха из PID.
12. 91) Проверьте жгут проводов EEC-V. Наблюдая за PID, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, работающие в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указывается неисправность, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
13. 92) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгута проводов Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем PCМ. Осмотрите соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. Если соединители и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды неисправностей и повторите " QUICK проверка ". При исправности соединителей и клемм неисправность не может быть идентифицирована в данный момент времени. Тестирование завершено. ПРИМЕЧАНИЕ: на этом этапе происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает этапы с этапа 92) до этапа 100). процедуры Испытания опущены. (ref-131243-S07493578722001123100000)
14. 100) расшифровка кода ошибки P0125 Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) показывают, что датчик температура охлаждающей жидкости не достиг нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности: Недостаточное время прогрева двигателя. Утечка термостата или застревание в открытом состоянии. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Проверьте и отремонтируйте систему охлаждения по мере необходимости. Очистите коды неисправностей и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ

Бд контроля цепей - датчик температуры топлива двигателя (ТСТ)

Выполняйте этот тест только по указанию " QUICK проверка ". Датчик EFT будет работать в диапазоне от -40 до 135°C (-40-135 ° C). Это испытание цепи предназначено для диагностики следующих компонентов и цепей (ref-131243-S07493578722001123100000)

1. Датчик EFT.
2. Схемы жгутов проводов (EFT и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Клеммы разъема датчика температуры топлива двигателя (EFT). Схема №9

Войти

Клеммы разъема датчика давления топливопровода (FRP). Схема №10

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) EFT

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА EFT

1. 1) расшифровка кода ошибки P0181: Проверьте наличие циклов быстрого управления приводом KOER. Этот сигнал указывает на то, что сигнал датчика превышает максимальный уровень самотестирования. Проверьте следующие возможные причины: обрыв цепи в жгуте проводов. Неисправный разъем жгута проводов. Неисправность EFT-сенсора. Отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Выполните " KOERS ON-DEMAND AGII SELF-проверка ". P0182 P0183 P0181 P0181 (ref-131243-S21378199322001123100000)(ref-131243-S12461214872001123100000)(ref-131243-S07493578722001123100000)
2. 2) Значение PTC xthagx0, xthagx1, P0182 или P0183. Значение PTC больше, чем у датчика PTC, подключенного к разъему EFTA. Значение PTC больше, чем у датчика, подключенного к разъему EFTA. Значение PTC больше, чем у датчика, подключенного к разъему PTA. Если подключен к разъему EFFT, ТО. P0180 P0181 P0182 P0183
3. 3) Проверьте напряжение цепи VREF при давлении в топливной рампе (FRP). Отключите зажигание. Отсоедините разъем датчика FPR. Включите зажигание и измерьте напряжение между землей и клеммой VREF на разъеме жгута проводов датчика FRP11. Если напряжение составляет 4-6 вольт, подключите датчик FRP и перейдите к шагу 7. (ref-131243-S27286541052001123100000)
4. 4) Проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик EFT отключен. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 000. Осмотрите соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной. Измерьте сопротивление между тестовым выводом для цепи EФТ и контрольным контактом № 91 в разрывной коробке. См. также таблицу " Измерение сопротивления клеммы Эсм. (ref-131243-S18240793982001123100000)
5. 5) Проверьте сигнал EFT на короткое замыкание в VREF Измерьте сопротивление между тестовым выводом для цепи EFTA и тестовым контактом № 90 у коробки разъединения. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Eft ". Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 10000 Ом или меньше устраните замыкание на цепь VREF. (ref-131243-S18240793982001123100000)
6. 6) Проверить обрыв цепи Измерить сопротивление цепи EFT A между контрольным выводом для схемы EFTА на break-out box (тестер-адаптер) и соединителем жгута проводов датчика Eft. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ЭФТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". (Таблица 10) Кроме того, замерить сопротивление цепи SIG RTN между разъемом жгута кабеля сенсора ETH и контрольным контактом № 91 на коробке выключения, если оба показания сопротивления меньше 5 Ом или больше, то следует заменить. (ref-131243-S18240793982001123100000)
7. 7) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0180, P0181, P0182 или P0183 Необходимо проверить датчик. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на возможную периодическую неисправность. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный датчик. Неисправный разъем датчика. Неисправный жгут проводов. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите EFTA PID из меню PID / DATA change. При наблюдении за PID, нажмите на датчик, чтобы изменить температуру, если происходит.
8. 8) Проверьте проводной жгут датчика. Наблюдая за PID EFTA, покачивайте и согните небольшие участки проводного жгута, работающие в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указывается неисправность, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кабельного жгута. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем ИКМ. Осмотрите соединитель на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если соединители и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При исправности соединителей и клемм неисправность не может быть выявлена в настоящее время. Тестирование завершено. (ref-131243-S07493578722001123100000)

Испытание цепи DC - датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик МАФ.
2. Цепи жгута проводов (Vpwr, Pwr масса, массовый расход воздуха SIG и массовый расход воздуха RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Элемент воздухоочистителя.
2. Входной воздуховод.
3. Корпус дросселя.

Цепи и клеммы расширения датчика массовый расход воздуха. Схема №11

Войти

1. 1) KOER расшифровка кода ошибки P1101: Проверка массовый расход воздуха датчик Continuous memory коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) DP1101, извлеченный во время самодиагностики KOER ON-DEMAND, указывает на то, что сигнал MAG не был 0,34-1,96 вольт во время самопроверки. P1101 P0102 P0103 P1101 P1101 (ref-131243-S28278812842001123100000)(ref-131243-S36947921172001123100000)(ref-131243-S07493578722001123100000)
2. 2) KOEO / KOER расшифровка кода ошибки No P1101: массовый расход воздуха Выход напряжение расшифровка кода ошибки xtagx2, восстановленный во время KOEO или KOER ON-DEMAND SELF, указывает на превышение напряжения на 2 вольта. Возможные причины этой неисправности: утечка воздуха до или после датчика массовый расход воздуха. Неисправный или загрязненный датчик массовый расход воздуха. Неисправный электрический жгут датчика массовый расход воздуха. Открыть P1101
3. 3) Постоянное напряжение в памяти расшифровка кода ошибки - 9 шт. Датчик MATAGX0: Проверьте датчик массовый расход воздуха - прерывистый вход напряжения расшифровка кода ошибки - P1100, извлеченный из непрерывной памяти, указывает на то, что напряжение вышло из диапазона (0,39-3,90 В) во время предыдущих 40 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик массовый расход воздуха. Неисправная цепь электропроводки датчика массовый расход воздуха или разъем. Запустите двигатель и разрешите работу на холостом ходу, если двигатель не работает плавно. P1100
4. 4) Проверьте исправность клеммы датчика массовый расход воздуха. Отключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) dash, отсоедините разъем от незакрепленных, поврежденных или подверженных коррозии клемм. При необходимости выполните ремонт. Установите панель отключения (014-00950) и подключите модуль управления к отключающей коробке. Включите зажигание. Подсоедините вольтметр между контрольным контактом № 36 (реле МАФ) и № 88 (SIG) во время наблюдения за кабелем (ref-131243-S22790623452001123100000)
5. 6) Непрерывная память и KOER расшифровка кода ошибки плавно переходят от режима холостого хода к режиму работы на холостом ходу. 0: Проверьте массовый расход воздуха низкий входной сигнал для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) P0102 указывает, что при нормальной работе двигателя уровень сигнала в системе был ниже 39 вольт. Возможные причины этой неисправности: разомкнутая или замкнутая цепь массовый расход воздуха.О тключаемая цепь (МАФ, маховик RTN, Pwr масса, или V. P0102 P0505 (ref-131243-S40499418132001123100000)
6. 7) Проверьте напряжение цепи Vpwr Выключите зажигание. Отключите датчик массовый расход воздуха. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, устраните разомкнутое состояние в цепи Vpwr. Сбросьте клемму Keep-Alive Memory (KAM), чтобы сбросить отрицательный сигнал батареи в течение 5 минут.
7. 8) Проверьте сопротивление цепи Vpwr Выключите зажигание. Оставьте датчик массовый расход воздуха отключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между клеммой Vpwr электропроводки датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 71 на отключающей коробке, если сопротивление меньше, чем на следующем шаге Oh5.
8. 9) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу или цепь массовый расход воздуха RTN сбросьте отрицательный аккумулятор Отсоедините сканирующий инструмент Разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и контрольными контактами № 36 (массовый расход воздуха RTN), 51 и 103 (Pwr Gnd) на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания сопротивления больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу.
9. 10) Проверьте наличие короткого замыкания в цепи массовый расход воздуха RTN На цепь Pwr масса Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 (массовый расход воздуха RTN) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса) на отключающей клемме. Если оба показания сопротивления превышают 10000 Ом, повторно подключите инструмент сканирования и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, произведите короткое замыкание на массу (массовый расход воздуха RTN) и 103 (PGND) на клемме.
10. 11) Проверьте сопротивление сигнальной цепи массовый расход воздуха Измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха на разъеме кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 88 (массовый расход воздуха) на отключающей коробке. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните разрыв в цепи массовый расход воздуха и сбросьте память Keep-Alive (KAM). Чтобы очистить KAM, отсоедините отрицательную клемму батареи не менее чем на 5 минут.
11. 12) Проверьте цепь Pwr масса к датчику массовый расход воздуха Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами Vpwr и Pwr масса на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 14).
12. 13) Проверьте сопротивление цепи Pwr масса Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от выключающей коробки. Отсоедините сканирующий инструмент Разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Измерьте сопротивление между клеммой Pwr масса на разъеме кабеля датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановите разомкнутое состояние в цепи Pwr масса и сбросьте K5-память.
13. 14) Проверьте сопротивление цепи массовый расход воздуха RTN. Измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха RTN на разъеме кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 36 (массовый расход воздуха RTN) на отключающей коробке. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите открытое состояние в массовый расход воздуха RTN и сбросьте память Keep-Alive (KAM), чтобы очистить KAM 5, отсоедините батарею в течение минут.
14. 15) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините сканирующий инструмент диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 88 (массовый расход воздуха) и контрольными выводами № 36 (массовый расход воздуха RTN), 51 и 103 (Pwr Gnd) на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания сопротивления больше 10 000 Ом, замените любое сопротивление на шаг 10.
15. 16) Проверить цепь массовый расход воздуха RTN на короткое замыкание на массу Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 (массовый расход воздуха RTN) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
16. 17) Проверьте выход цепи массовый расход воздуха Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите датчик массовый расход воздуха. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не работает плавно, устраните причину грубого состояния холостого хода, прежде чем продолжать. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 88 (массовый расход воздуха) и отрицательным выводом батареи. Если напряжение составляет 34-1,96 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 34-1,96 вольт, отключите память для сброса.
17. 18) Измерьте напряжение между цепями массовый расход воздуха и массовый расход воздуха RTN. При работе двигателя на холостом ходу измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 (массовый расход воздуха RTN) и 88 (массовый расход воздуха) на отключающей коробке. Если напряжение составляет 34-1,96 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 34-1,96 вольта, замените датчик массовый расход воздуха и сбросьте память Keep-Alive (KAM).
18. 19) Проверьте выход цепи массовый расход воздуха с помощью двигателя запуска сканирующего устройства и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, выберите в меню монитора PID / DATA команду MAFV PID. если значение PIDS составляет 34-1,96 вольта, то неисправность является прерывистой и не может быть идентифицирована в данный момент времени. Перейдите к " цепь проверка Z ". Если напряжение не равно 34-1.96 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-131243-S22790623452001123100000)
19. 20) расшифровка кода ошибки P0103: Проверьте датчик массовый расход воздуха высокий вход сигнал To блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если при нормальной работе двигателя сигнал массовый расход воздуха- не превышает 3,9 В, нажмите кнопку Pt для включения питания на холостом ходу. P0103 P0505 (ref-131243-S40499418132001123100000)
20. 21) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание для подачи питания. Оставьте зажигание выключенным, а датчик массовый расход воздуха отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 88 (массовый расход воздуха) и контрольным выводом № 24 или 103 на отключающей коробке, если напряжение ниже одного шага.
21. 22) Проверьте цепь МАФ на короткое замыкание В VREF Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 88 (массовый расход воздуха) и контрольным контактом № 90 (Vpwr) на выключающей коробке. Если сопротивление больше 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание между цепью МАФ и VREF и сбросьте Keep-Alive Memory Discconconconconconnect (Kon Kh. K5) на KAM мин.

Испытание цепи DD - датчик давления топливопровода (FRP)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик FRP.
2. Схемы жгутов проводов (сигнал FRP и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

ГРАФИК ПРЕОБРАЗОВАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА FRP В ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА.

1. 1) расшифровка кода ошибки numbering процедуры to SKTHANX0 This DTP indicators напряжение сигнал is less than self-проверка minimum. Возможные причины этой неисправности: FRP сигнал закорочен на SIG RTN или Pwr масса sequence is обрыв. низкий топливо давление. Faulty Fkm. Proviewed vent vehicle has топливо. 2 _ turt on. P0192
2. 3) Сгенерируйте противоположный сигнал Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика FRP. Подключите провод перемычки между клеммой FRP и клеммой VREF на разъеме жгута проводов датчика FRP. Если проблема со связью сканирующего инструмента присутствует, отсоедините провод перемычки и перейдите к шагу 23). Используя инструмент сканирования, выберите FRP V PID из меню монитора PID / DATA. Если напряжение PID составляет 4,6 вольт или меньше, отсоедините провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
3. 4) Измерить напряжение VREF При отключенном датчике FRP включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика FRP. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S27286541052001123100000)
4. 5) Проверьте сопротивление цепи FRP Выключите зажигание. Оставьте датчик FRP отключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между клеммой FPR на соединителе проводки датчика Fr и тестовым контактом № 14 на выключающей коробке. Если сопротивление меньше чем 5 ОМ, перейдите к следующему шагу сопротивления Wor Oohmore.
5. 6) Проверьте цепь FRP на короткое замыкание в Pwr масса или SIG RTN Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 14 и тестовыми выводами № 91 (SIGRTN), 24 и 103 (Pw Rgnd) у выключающей коробки. Если любое показание сопротивления меньше 10 000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. если все показания сопротивления больше 10 000ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. 7) расшифровка кода ошибки P0193 процедуры прерывистой нумерации 9 Этот расшифровка кода ошибки указывает, что сигнал напряжения FRP больше максимума самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Сигнал FRP закорочен на VREF или Pwr. Высокое давление топлива. Неисправный датчик FRP. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите датчик FRP V из меню монитора PID / DATA. Если напряжение PID больше 4.
7. 9) расшифровка кода ошибки P0193: Генерировать противоположный сигнал Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика FRP. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите PID FRP V из меню монитора PID / DATA. Если проблема со связью с инструментом сканирования присутствует, отсоедините соединительный провод и перейдите к шагу 23). Если напряжение PID меньше, чем 0,2 вольта, замените датчик FRP. Если напряжение PID равно 2 вольта или больше, перейдите к шагу 11).
8. 10) расшифровка кода ошибки P0190 Возможные причины этой неисправности: VREF разомкнутая цепь. VREF разомкнут датчик. Отсоедините разъем датчика FRP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика FRP. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к шагу 12). Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.
9. 11) Проверьте обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.И змерьте сопротивление между тестовым выводом № 14 и тестовыми выводами № 90 (VREF) и 91 (SIG RTN) в break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания сопротивления меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу.
10. 12) Измерение сопротивления датчика FRP Измерение сопротивления между клеммами датчика FRP и SIG RTN. Если сопротивление не равно 30-40 к Ом, замените датчик FRP. Если сопротивление равно 30-40 к Ом, сделайте следующее: Если присутствует непрерывная память расшифровка кода ошибки P0190, перейдите к шагу 14). если присутствует расшифровка кода ошибки P0192, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки идет следующим шагом xtag2. P0193
11. 13) Проверьте цепь FRP на короткое замыкание в VREF или Vpwr 000 Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 10. Осмотрите соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.И змерьте сопротивление между тестовым контактом № 14 и тестовыми контактами № 90 (VREF) и 71. если показания VPEWOR больше, то замените сопротивление на разрывной коробке.
12. 14) Проверьте наличие дополнительной неисправности Повторно подключите разъем датчика FRP. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования выберите PID FRZ V в меню монитора PID- / DATA. При постукивании по датчику FRP- наблюдайте за напряжением на ПИД-индикаторе. Покачивайте и согните проводной жгут и соединитель между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность будет выявлена внезапным изменением напряжения ПАД. Если отображается неисправность, изолируйте и устраните, как это необходимо при обнаружении неисправности ". (ref-131243-S22790623452001123100000)
13. 15) Проверьте давление топлива 379 кПа (ПКД), измерительный датчик высокого давления 27 (КПВ) на двигателе Xtxx 80 для природного газа (КП и Кц). Если датчик низкого давления 24, то это означает, что топливо не соответствует требованиям к топливу (КПД). P0191 P0191 P0191 P1168 P1169 P0230 P0231 (ref-131243-S35918939922001123100000)
14. 16) Проверьте давление топлива в PID FRP. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента выберите FRP PED из меню монитора PID- / DATA. Если показание PIDS psi находится в пределах 10 фунтов на кв. дюйм от показания манометра давления топлива psi в шаге 15), перейдите к шагу 18) Если значение PIDE pi не находится в диапазоне 10 фунтов / кв.дюйм, повторите " QUICK проверка ". (ref-131243-S07493578722001123100000)
15. 17) Проверьте соленоид топливной рейки С помощью инструмента сканирования получите доступ к РЕЖИМУ ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА. Наблюдая соленоид топливной рейки, несколько раз включите и выключите выход цикла. Если щелчок соленоида слышен или ощущается, выйдите из режима тестирования выхода и перейдите к следующему шагу. Если щелчок соленоида не слышен или не ощущается, перейдите к шагу 21).
16. 18) Измерить напряжение VREF Отсоедините разъем датчика FRP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика FRP. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. (ref-131243-S27286541052001123100000)
17. 19) Проверьте сопротивление цепи датчика FRP. При чрезмерном сопротивлении отключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите соединитель на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом.И змерьте сопротивление между клеммой FRPВ соединителе электропроводки датчика FRP и контрольным контактом № 14 в отключающей коробке. Измерьте сопротивление разъема SIG
18. 20) Контролируйте цепь FRP с помощью сканирующего инструмента Включите зажигание. Используя сканирующий инструмент, выберите PID FRP V из меню монитора PID / DATA. Если напряжение PID меньше, чем 2 В, замените датчик FRP. Если напряжение PID не соответствует указанному, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
19. 21) Проверить напряжение на соленоиде топливной рейки С помощью сканирующего инструмента откройте Выход проверка MODE и выберите ALL ON. Отсоедините разъем соленоида топливной рейки. Измерьте напряжение между клеммой цепи Vpwr на разъеме кабельного жгута соленоида топливной рейки и отрицательной клеммой. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше, восстановите разомкнутое в цепи Vpwwwr. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сделано в тестовом режиме измерения выходного напряжения, необходимо Активировать в течение 7 секунд.
20. 22) Проверьте цепь массы С помощью сканирующего инструмента, войдите в РЕЖИМ ПРОВЕРКИ ВЫХОДА и выберите ВСЕ ВКЛ. Измерьте напряжение между Vpwr и клеммами цепи массы на разъеме жгута проводов соленоида топливной рейки и отрицательной клемме. Если напряжение больше 10,5 вольт, замените соленоид топливной рейки. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, устраните обрыв цепи.
21. 23) Проверьте напряжение VREF на датчике FRP Отсоедините разъем датчика FRP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами цепи VREF и SIG RTN в разъеме жгута проводов датчика FRP.П ри напряжении 4-6 вольт перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольтам, то VRE вне диапазона. Перейдите к разделу " КОНТРОЛЬ ЦЕПИ C ". (ref-131243-S27286541052001123100000)
22. 24) Проверьте наличие короткого замыкания сигнала FRP Выключите зажигание. Отсоедините сканирующий инструмент Разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Отключите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на отсутствие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключаемой ИКМ. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 14 и тестовыми контактами № 90, 91, 24 и 103 на выключающей коробке, если все показания сопротивления составляют более 10 Ом.

Испытание цепи DG - датчик детонации (датчик детонации)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик детонации (Ks)
2. Схемы жгутов проводов (датчик детонации и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Низкое качество топлива.
2. Система зажигания.
3. Зажигания или фаз газораспределения.
4. Механическое состояние двигателя.

Испытательные цепи и клеммы разъемов датчика детонации DUAL. Схема №12

Войти

1. 1) Проверьте напряжение датчика детонации расшифровка кода ошибки без напряжения 57 P0325 и P0326 указывают на неисправность системы искрового удара. Возможные причины этих неисправностей: обрыв или короткое замыкание в жгуте. Неисправный датчик детонации. Поврежденный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик детонатора подключен. Выполните КОМПЛЕКСНЫЙ КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ РЕМОНТ ЦИКЛ ПРИВОДА. См. " Циклы ПРИВОДА отключены " под ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ФУНКЦИЯМИ СИСТЕМЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ. (ref-131243-S12461214872001123100000)
2. 2) Проверьте наличие прерывистой неисправности цепи. Измерьте тестовые контакты напряжения № 57 и 91 на отключающей коробке. Наблюдая за вольтметром, покачивайте небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика детонации, работающего в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучите по датчику детонации и блок управления силовым агрегатом. Если неисправность указана (изменение напряжения), изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте сопротивление датчика детонации Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 57 (Ks) и 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 4,39-5,35 МО м, перейдите к шагу 8). (Рис. 14) При сопротивлении более 5,35 м Ом переходите к следующему шагу.
4. 4) Проверьте обрыв цепи Отсоедините разъем датчика детонации. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 57 и клеммой Ks в разъеме жгута проводов датчика детонации. Обратите внимание на показания сопротивления. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 91 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN в разъеме жгута проводов датчика детонации. Если оба показания сопротивления меньше 5 Ом, замените датчик детонации. Если любое показание сопротивления составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи.
5. 5) Проверьте цепь на короткое замыкание на массу. Оставьте датчик детонации отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 57 и тестовыми контактами № 91, 77 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените датчик детонации. Если сопротивление 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу.
6. 6) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 57 и контрольным выводом № 77 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше, чем 0,5 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение составляет 0,5 В или более, устраните короткое замыкание для питания. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает шаги 6) - 8). Процедуры испытаний не были пропущены.
7. 8) Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Подключите ИКМ к отключающей коробке. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 57 и 91 (SIG RTN) в отключающей камере. Если сопротивление больше 10 000 Ом, замените датчик детонации. Повторно подсоедините все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При наличии неисправности замените ИКМ.С обрыв ПК8, если сопротивление не равно или меньше, замените тестовую точку на шаге). (ref-131243-S07493578722001123100000)
8. 15) Проверьте напряжение на датчике детонации. Напряжение на клеммах 2.6 (KS1) и P0331 (KS2). Проверьте, что искровой удар не был обнаружен. коды неисправностей 00tagx4 (KS1) и P0330 (KS2). Неисправна система искрового удара. Возможные причины этих неисправностей: обрыв или короткое замыкание в жгуте. Неисправный датчик детонации. Неисправен. Проверьте ный модуль управления трансмиссией (отключение 104). P0326 P0325 KS2 KS1
9. 16) Проверьте наличие прерывистой неисправности цепи Измерьте напряжение тестового вывода № 32 (KS2) или № 57 (KS1) и тестового вывода № 91 на выключающей коробке. Наблюдая за вольтметром, покачивайте небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика (ов) детонации, работающего (ых) в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучите по датчику детонации и блок управления силовым агрегатом. Если неисправность указана (изменение напряжения), изолируйте неисправность и устраните, как необходимо, если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.
10. 17) Проверьте на повышение напряжения Выключите зажигание. Отсоедините сканирующий инструмент Разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Установите вольтметр на шкале переменного тока. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между подозрительным датчиком тестовый вывод № 32 (KS2) или 57 (KS1) и тестовым выводом № 91 на break-out box (тестер-адаптер). Увеличьте частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. Если напряжение переменного тока увеличивается, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если напряжение переменного тока не увеличивается, перейдите к следующему шагу.
11. 18) Проверьте сопротивление цепи Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините подозрительный датчик детонации. Измерьте сопротивление цепи Ks (KS1 или KS2) между разъемом жгута проводов подозрительного датчика и контрольным выводом № 32 (KS2) или 57 (KS1) в break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление цепи SIG RTN между разъемом жгута проводов подозрительного датчика и контрольным выводом № 91 в break-out box (тестер-адаптер), если оба показания сопротивления меньше, То следующие 5 шагов.
12. 19) Проверьте цепь на короткое замыкание на массу Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 32 (KS2) или 57 (KS1) и контрольными выводами № 91, 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 32 (KS2) или 57 (KS1) и землей. Если оба показания сопротивления превышают 10 000 Ом, замените датчик детонации. Если любое показание сопротивления составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание.
13. 20) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 32 (KS2) или 57 (KS1) и тестовым выводом № 77 или 103. Если напряжение меньше 0,5 В, замените блок управления силовым агрегатом. Если напряжение 0,5 В или больше, устраните короткое замыкание на питание.

Испытание цепи DH - датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ТП.
2. Схемы жгутов проводов (Pwr масса, SIG RTN, Tp, Vpwr и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчика Tp составляет 0-85 градусов. Чтобы пройти процедуру " QUICK проверка ", диапазон поворота дросселя (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от спецификации. (ref-131243-S07493578722001123100000)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Датчик положение дроссельной заслонки не установлен.

Схема датчика Tp. Схема №13

Войти

Идентификация цепи датчика Tp и клемм разъема. Схема №14

Войти

1. 1) KOEO / KOER расшифровка кода ошибки P1124: проверить For Other dtxcs DCTC xxxx 1 указывает на то, что настройка вращения датчика Tp может выходить за пределы диапазона самотестирования. Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик положения дроссельной заслонки.н арушенный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните " KOEA ON-DEMAND SELF-проверка " и KOR по требованию самопроверки. P1124 P1400 P1400 P1400 P1124 (ref-131243-S28278812842001123100000)(ref-131243-S00083294452001123100000)
2. 2) Проверка на связывание Дроссельная пластина Осмотрите тело дросселя на предмет связывания. Если тело дросселя является связующим, проверьте на связывание рычажный механизм дросселя или круиз-контроля, вакуумную линию или помехи жгута. Отремонтируйте по мере необходимости. Если механическая проблема не обнаружена, перейдите к шагу 8).
3. 3) расшифровка кода ошибки P1120: проверить разъём Terminals расшифровка кода ошибки P1120 указывает, что закрытое положение дросселя датчика Tp находится ниже диапазона 3,4 процента (0,17 вольта). Возможными причинами этой неисправности являются: Поврежденный жгут проводов или разъемы. Разомкнут в цепи VREF. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем датчика Tp на наличие неплотных, поврежденных коррозионных или поврежденных контактов.
4. 4) Проверьте, застрял ли датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите Tp V PID из меню монитора PID / DATA. Наблюдая за Tp V PID, медленно перемещайте дроссель через диапазон от закрытого до широко открытого дросселя. Если значение PID указывает на любое внезапное падение до менее чем 0,49 вольт, перейдите к следующему шагу. Если значение PID увеличивается и уменьшается постепенно, и плавно переходите к шагу 20).
5. 5) Проверьте напряжение цепи VREF. Отсоедините разъем датчика Tp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Тр. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S27286541052001123100000)
6. 6) Проверьте сопротивление цепи Tp Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 89 (Tp) и клеммой Tp разъема жгута проводов датчика Tp. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 ом или более, выполните ремонт в цепи Tp.
7. 7) Проверьте сигнал датчика Tp. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке выключающих устройств. Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу в течение 2 минут. Медленно открывая дроссель, измерьте напряжение между контрольным контактом № 89 (Tp-) и 91 (SIG RTN) на коробке выкрывающих устройств. Если в любой момент времени напряжение вводится в диапазоне 17-.40 вольт, замените датчик Tр. При отсутствии напряжения в диапазоне 1,17-40 вольта, повторите " быстрый тест XTC ". P1120 (ref-131243-S07493578722001123100000)
8. 8) расшифровка кода ошибки P0123 или xtagx7. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на то, что напряжение на датчике Tp больше, чем максимальное значение для самотестирования. Возможные причины этой неисправности: датчик положения дроссельной заслонки не установлен правильно. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Цепь Tp замкнута на VREF или Vpwr. Цепь VREF замкнута на Vpwr. Разомкните разъем RTN. P0124
9. 9) Проверьте напряжение цепи VREF Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S27286541052001123100000)
10. 10) Проверьте цепь Tp на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключаемым блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 89 (Tp) и контрольными выводами № 71 (Vpwr). Если короткое замыкание или 90 (VREWREF).
11. 11) расшифровка кода ошибки P0122. Этот разъем расшифровка кода ошибки показывает, что напряжение на клеммах датчика зажигания меньше, чем минимум в 17 вольт. Возможные причины этой неисправности: датчик положения дроссельной заслонки не установлен правильно. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Разомкните цепь Tp или VREF. Цепь Tp закорочена между SIG RTN или Pwr масса. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). P0122 P0122
12. 12) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S27286541052001123100000)
13. 13) Проверьте сопротивление цепи Tp Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 89 (Tp) и клеммой Tp на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление больше, или сопротивление больше.
14. 14) Проверьте цепь Tp на короткое замыкание на SIG RTN или Pwr масса Отсоедините сканирующий инструмент диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 89 (Tp) и тестовыми контактами № 91 (SIG RTN), 24 или 103 (Pwr масса). Если Любое показание сопротивления составляет 10 000 ом или менее, отремонтируйте сопротивление Tooo.
15. 15) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1121 Это сообщение указывает на то, что сигнал Tp не соответствует сигналу датчика массовый расход воздуха. Возможные причины этой неисправности: Датчик Тр неправильно посажен. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. утечка воздуха между датчиком и дроссельной заслонкой. Если двигатель будет запускаться, перейдите к следующему шагу. В случае незапуска двигателя проверьте наличие трещин или отверстий в воздушной индукционной системе между датчиком МАФ и корпусом дросселя ". (ref-131243-S24299898242001123100000)
16. 16) Проверьте работу датчика Tp Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите PID Tp V в меню монитора PID / DATA. Наблюдая за PID V, медленно перемещайте дроссель через диапазон от закрытого положения до широко открытого дросселя. Если напряжение PID изменяется с 53-4,66 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение PID не изменяется с 53-4,66 вольт, замените Tp.
17. 17) Проверьте работу датчика Tp во время вождения транспортного средства. Управляйте транспортным средством (изменяйте положение дросселя), получая доступ к PID Tp V и LOAD PID. Если напряжение PID Tp V составляет 2,44 вольта или менее, а значение LOAD PID более 25 процентов, перейдите к следующему шагу. Если напряжение PID Tp превышает 2,44 вольта, а значение LOAD OPENES PID меньше 25 процентов, замените датчик воздуха в системе для трещин.
18. 18) Проверьте, что датчик положения дроссельной заслонки находится на низком уровне с использованием двигателя под нагрузкой. Запустите двигатель и позвольте ему работать в режиме холостого хода. Если двигатель не запускается, перейдите к " ИСПЫТАНИЮ ЦЕПИ A ". Замените транспортное средство (измените положение дроссельной заслонки) рядом с более высокими передачами (предпочтительно повышая передачу) при доступе к PID Tpv и LOAD PID.Е сли tpp v pid is.24 вольт или больше, а нагрузка pid меньше 60 процентов. P1121 (ref-131243-S24299898242001123100000)(ref-131243-S07493578722001123100000)
19. 20) Непрерывная память Датчик расшифровка кода ошибки P1120 или P1125. Эти датчики указывают на то, что сигнал Tp стал меньше, чем на 60 вольт или больше, когда-то в течение последних 80 циклов привода. Возможные причины этой неисправности: Неисправен жгут или разъем датчика Tp. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. При подключенном инструменте сканирования запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Увеличьте скорость двигателя до 1500 об / мин в течение 5 секунд и верните на холостой ход.
20. 21) Проверьте кабельный жгут между датчиком Tp и модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем ИКМ. Осмотрите разъем 60 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клеммных колодок. Установите отключающую коробку (014-00950). Подключите модуль к блока предохранителей и реле. Подсоедините DVOM между контрольным контактом № 89 (Tp-) и 91 (SIG Rtn). При наблюдении за мультиметр отклоняйте небольшие участки кабеля в цепи электропроводки. (ref-131243-S22790623452001123100000)
21. 22) расшифровка кода ошибки P0121: Verify KOER ON-DEMAND SELF-проверка Completion Start двигатель и allow to idle. Using scan tool, enter " КОЭР ПО ЗАПРОСУ САМОТЕСТИРОВАНИЕ ".если DAC P0121 присутствует или ТЕСТ KOER- ПО ТРЕБОВАНИЮ не может быть завершен, перейдите к следующему шагу. Если KOER по ТРЕБОВАНИЮ самопроверка завершена и отсутствует D2. P0121 (ref-131243-S21378199322001123100000)
22. 23) Попытка воссоздания расшифровка кода ошибки При работе двигателя на холостом ходу установить переключатель переключения передач в положение привод или Reverse невозможно. Если самотестирование KOXER ON-DEMAND завершено, переходите к следующему шагу: если SELF-проверка KOER по требованию не завершен, выключите зажигание и подождите 15 секунд. Запустите двигатель и дайте поработать на холостых оборотах. Введите " САМОИСПЫТАТЬ ПО ТРЕБОВАНИЮ ". P0121 P0121 (ref-131243-S21378199322001123100000)
23. 24) Проверьте обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Tp. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или разъеденных клемм. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление цепи Tp между разъемом электропроводки датчика Tp и контрольным выводом № 89 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление цепи SIG Rtn между разъемом электропроводки датчика Tp.

Испытание цепи Dl - датчик температуры головок цилиндра (CHT)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Схемы жгутов проводов (CHT и SIG RTN).
2. Неисправен датчик CHT.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Идентификация цепей и разъемов CHT. Схема №15

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА CHT

1. 1) расшифровка кода ошибки P1116 Или P1288 DCTAXX2 или xtax8 указывает на то, что датчик CHT находится вне диапазона самотестирования. Возможные причины этих неисправностей: перегрев двигателя. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Неисправный сенсор. Неисправность термостата. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения до 2000 об / мин. Убедитесь в том, что верхний радиатор прогрет и находится под давлением. Повторите " KOER on-DEMAND 4 SELD. P1288 P1116 P1228 P1116 P1288 P1116 P1288 P1116 (ref-131243-S21378199322001123100000)(ref-131243-S07493578722001123100000)
2. 2) Проверьте напряжение цепи VREF Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Tp. Включите зажигание. измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Тр. (Таблица 5) Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если же напряжение не равно 4-6в, повторно подключите датчик и перейдите к " цепь проверка C ". (ref-131243-S27286541052001123100000)
3. 3) Проверьте сопротивление цепи датчика CHT Выключите зажигание. Отключите датчик CHT.И змерьте сопротивление между клеммами датчика. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА CHТ ". Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. В случае, если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик Cht. (ref-131243-S33850248432001123100000)
4. 4) Запустите двигатель. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин в течение 2 минут. Измерьте сопротивление между клеммами датчика CHT. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА CHТ ". Если сопротивление соответствует указанному, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). В случае несоответствия сопротивления замените датчик CHT-. (ref-131243-S33850248432001123100000)
5. 5) расшифровка кода ошибки P1289 или P1290 Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на неисправность цепи датчика CHT. Возможные причины этих неисправностей: Разомкнутая или заземленная цепь. Неисправный датчик. Неисправный разъем датчика. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите CHT V PID из меню монитора PID / DATA. Если напряжение PID меньше, чем 2 перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверьте заземленную цепь. Отсоедините разъем датчика CHT. Используя инструмент сканирования, выберите CHT V PID в меню монитора PID / DATA. Если напряжение PID превышает 4,6 В, замените датчик CHT. Если напряжение PID составляет 4,6 В или менее, перейдите к шагу 21).
7. 7) Проверка на обрыв. Подключите перемычку между клеммами кабеля датчика CHT. Используя инструмент сканирования, выберите CHT V PID в меню монитора PID / DATA. ПРИМЕЧАНИЕ: Если отображается ошибка линии связи, удалите перемычку и перейдите к шагу 12). Если напряжение PID меньше, чем 2 вольта, замените датчик CHT. Если напряжение PID равно 2 вольта или больше, удалите перемычку и перейдите к шагу 11).
8. 10) расшифровка кода ошибки P1118 Этот расшифровка кода ошибки показывает, что напряжение датчика CHP больше максимального значения для самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Разомкнутая цепь. Неисправный датчик CHT. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика CHT. Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтировать при необходимости. Подключить перемычку между клеммами кабеля датчика CHT. Включить зажигание. Примечание.
9. 11) Проверьте наличие разомкнутой цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление цепи CHT между разъемом электропроводки датчика CHT и контрольным контактом № 66. Также измерьте сопротивление цепи SIG RTN между проводкой датчика CHT 5 и контрольным контактом 91.
10. 12) Проверка передачи сигнала CHT на короткое замыкание в VREF Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика CHT 12. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости выполните ремонт. Установите разъединительную коробку (014-00950), оставив отсоединенной блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между испытательными контактами № 66 и 90 в точке разъединения. Если сопротивление больше 10 000 Ом, замените сопротивление в цепи ОМ10.
11. 20) расшифровка кода ошибки P0117 Этот расшифровка кода ошибки показывает, что сигнал датчика CHP меньше минимума самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Разомкнутая или заземленная цепь. Неисправный датчик CHT. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика CHT. Осмотреть разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтировать по мере необходимости. Включить зажигание. Если используется инструмент сканирования, выбрать CHT V PID контроль от J.
12. 21) Проверка напряжения цепи VREF Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение составляет 4-6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки- и перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ напряжение не равно 4-5 вольтам, снова подсоедините датчик и перейдите в " цепь проверка C ". (ref-131243-S27286541052001123100000)
13. 22) Проверка сигнальной цепи на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 30. Осмотрите разъем на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 66 (CHT) и контрольными выводами № 24, 51 (Pwr масса) и 91 (SIG RTN). При Показания заменяют Сопротивление больше, чем у.
14. 30) расшифровка кода ошибки P1285 Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил состояние перегрева двигателя от датчика CHT. Проверьте систему охлаждения на наличие утечек и ограничений. Проверьте причину состояния перегрева. При необходимости отремонтируйте. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 30) к шагу 40). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
15. 40) Индикатор предупреждения о температуре двигателя всегда горит, двигатель не перегревается Если был выполнен " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " и нет коды неисправностей присутствуют, перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S07493578722001123100000)
16. 41) Сигнальная лампа температуры двигателя всегда включена. (Нет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Этот расшифровка кода ошибки указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность цепи сигнальной лампы двигателя. Возможные причины этой неисправности: Неисправная приборная панель. Неисправный жгут проводов. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Отключите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Если сигнальная лампа температуры двигателя выключена, а датчик температуры показывает показания в нормальной зоне, замените блок управления силовым агрегатом.
17. 90). Непрерывная память расшифровка кода ошибки Проверка исправности работы датчика с индикацией неисправности CHTAGX0, P0118, P1117, xstagx3 или xtegx4 Если разъем CHT неисправен, выполните следующие действия. Возможные причины неисправностей: обрыв или масса цепи. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включение зажигания. Используя инструмент для сканирования, выберите CHТ PID из меню Pd / DATA. P0117 P1289 P1290 (ref-131243-S12461214872001123100000)(ref-131243-S07493578722001123100000)
18. 91) Проверьте жгут проводов. Если CHT PID все еще выбран, покачивайте и встряхните небольшие участки жгута проводов. О неисправности свидетельствует внезапное изменение температуры CHTP. При отсутствии указания на неисправность перейдите к следующему шагу. В случае обнаружения неисправности выполните изоляцию и ремонт по мере необходимости. Очистите коды неисправностей и проведите ВСЕСТОРОННЮЮ ПРОВЕРКУ КОНТРОЛЯ КОМПОНЕНТОВ ЦИКЛА ПРИВОДА. См. " ЦИКЛЫ ПРИВОДОВ " под ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ФУНКЦИЯМИ СИСТЕМЫ. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-131243-S12461214872001123100000)(ref-131243-S07493578722001123100000)
19. 92) Проверьте нумерацию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Жгут проводов Выключите зажигание. Отсоедините разъемы CHT и ИКМ. Осмотрите разъемы на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды неисправностей и выполните процедуру COMPREHENSIVE контроль REPAIR привод CYCLE. См. " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " В разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъемы исправны, проблемы не могут быть обнаружены в данном случае. (ref-131243-S12461214872001123100000)(ref-131243-S07493578722001123100000)
20. 100) расшифровка кода ошибки P1299 Этот расшифровка кода ошибки указывает, что состояние перегрева двигателя было обнаружено датчиком CHT, и FMEM активировал безотказную стратегию охлаждения. Возможные причины этой неисправности: Неисправность системы охлаждения. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Механическая неисправность двигателя. Найдите неисправность системы охлаждения и отремонтируйте при необходимости.

Испытание цепи DP - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Задержка включения трансмиссии может быть вызвана механической неисправностью. Резкие сдвиги и / или неустойчивые показания спидометра могут быть вызваны неисправностью спидометра или открытым или прерывистым заземлением внутри приборной панели (электронной приборной панели).

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Цепи жгута проводов ВСС. (ВСС + и ВСС-).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация цепей и разъемов датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №16

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0500 или P0501. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный вывод от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) когда-либо во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этих неисправностей: Неисправное сопротивление датчик скорости автомобиля. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Неисправный VSM. Выключение зажигания. Отсоединение датчика датчик скорости автомобиля. Отсоединение 104-контактного разъема блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Выполните при необходимости.
2. 2) Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерьте сопротивление на клеммах break-out box (тестер-адаптер) следующим образом: Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 58 и 33. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 58 и контрольными выводами № 51 или 103 (Pwr масса). Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 58 и 71 (Vpwr). Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 500 и контрольными выводами № 33. измерьте Сопротивление.
3. 3) Проверьте сопротивление датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Измерьте сопротивление между клеммами датчик скорости автомобиля. Если сопротивление не составляет 190-250 Ом, замените датчик скорости автомобиля. Если сопротивление составляет 190-250 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 3) к шагу 5). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.
4. 5) расшифровка кода ошибки P0500 Это напряжение, указанное расшифровка кода ошибки, указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный выход из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик скорости автомобиля. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите блок отключения при отключенном напряжении (014-000950), Замените напряжение.
5. 6) Проверьте Vpwr на датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчик скорости автомобиля. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами Vpwr и Pwr масса на разъеме жгута проводов датчик скорости автомобиля. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 10).
6. 7) Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 58 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к шагу 12). Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
7. 8) Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 58 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 3000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 3000 Ом или меньше, перейдите к шагу 12).
8. 9) Проверьте сопротивление цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 58 и клеммой датчик скорости автомобиля на разъеме жгута проводов датчик скорости автомобиля. Если сопротивление менее 5 Ом, замените датчик скорости автомобиля. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь датчик скорости автомобиля.
9. 10) Проверьте сопротивление цепи массы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерьте сопротивление между заземлением шасси и клеммой Pwr масса на разъеме жгута проводов датчик скорости автомобиля. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь Vpwr к датчик скорости автомобиля. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте процедуры разомкнутой цепи массы. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов не происходит в этой точке процедуры 12).
10. 12) Проверьте, существует ли короткое замыкание в электрическом жгуте или другом модуле. Определите, отключены ли какие-либо другие модули от цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). См. соответствующую электросхему в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ и если другие модули не подключены к цепи скорости транспортного средства, отремонтируйте короткозамкнутую цепь. Если другие модули соединены с цепью скорости автомобиля, отсоедините модуль (ы) (по одному за раз), которые связаны со схемой датчик скорости автомобиля. После отключения каждого модуля снова проверьте наличие короткого замыкания. См.
11. 15) Дтк КПЭ дублирует время Пт 20: проверка ПКМ датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) ПИД Для входного сигнала Этот ДТС указывает на то, что входной сигнал ВСС находится вне диапазона. ДПТС 1501 будет установлен и самопроверка прекратится всякий раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает входной сигнал ВСЗ во время самотестирования по требованию КОЭП. Возможная причина этой неисправности - зашуманный входной сигнал ПСУ от Р/ ЭМИ. P1501 P1501 (ref-131243-S07493578722001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)
12. 20) Непрерывная прокладка памяти VTC Неисправности VTC P0503: Проверка на наличие прерывистой неисправности Этот расшифровка кода ошибки указывает на плохую работу датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Возможными причинами этой неисправности являются: Зашумленность входного сигнала датчик скорости автомобиля от внешнего источника RFI / EMI. Обнаружены неисправности датчик скорости автомобиля (провода зажигания, цепи зарядки и т.д.). Поврежденная датчик скорости автомобиля. Неисправная передача (и) датчик скорости автомобиля. Отключите зажигание следующим образом. Отсоедините датчик скорости автомобиля-датчик. Визуально Проверьте Vцепи датчик скорости автомобиля.
13. 21) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID для входного сигнала Используя инструмент сканирования, выберите датчик скорости автомобиля PID. Испытайте автомобиль на нескольких постоянных скоростях на скорости более и менее 30 миль в час. ПРИМЕЧАНИЕ: На инструментах сканирования с функцией записи данных запишите данные для воспроизведения, чтобы помочь идентифицировать изменения. Во время каждой постоянной скорости проверьте изменения датчик скорости автомобиля PID на плюс (+) или минус (-) 5 миль в час в течение 10 секунд или более. Если какие-либо изменения происходят, перейдите к следующему шагу.
14. 22) Проверьте кабельный жгут системы охранного видеонаблюдения. Визуально осмотрите его. Убедитесь, что проводка не проложена рядом с проводами зажигания или генераторами переменного тока. Проверьте, экранирован ли и заземлен (если применимо) электрожгут датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Повторите шаг 1) для проверки цепей системы охранной сигнализации. При обнаружении неисправностей отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружены, неисправность не может быть продублирована в это время. Перейдите к " цепь проверка Z ". ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации на шаге 25 отсутствует). (ref-131243-S22790623452001123100000)
15. 25) расшифровка кода ошибки P1500 Этот сигнал указывает на то, что при неправильном вводе от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) был обнаружен прерывистый ввод блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины этой неисправности: Прерывистое обрыв или короткое замыкание цепи. Неисправная цепь датчик скорости автомобиля. неисправная цепь блок управления силовым агрегатом. Выключите зажигание. Отключите датчики системы охранного видеонаблюдения. Визуально проверьте схемы VASS и VSL на наличие потенциальных неисправностей следующим образом: ослаблены разъемы цепей VTV. (ref-131243-S22790623452001123100000)

Испытание цепи DR - датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Сигнал положение распредвала предоставляет информацию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для синхронизации топливной форсунки. Сигнал положение распредвала исходит от датчика положения распределительного вала (положение распредвала).

Вход в этот цепь проверка только после получения инструкций во время QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих

1. Цепи жгутов проводов положение распредвала, Pwr масса, SIG RTN и Vpwr.
2. Неисправен датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Идентификация цепей и разъемов положения распредвала. Схема №17

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0340 Этот сигнал указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность цепи датчика положение распредвала. Возможные причины этой неисправности: обрыв или короткое замыкание в цепях электропроводки цепи Cmp. Разрыв цепи Pwr масса или Vpw (датчик типа CCP с эффектом Холла). Размыкается цепь SIG RTN (переменный резистивный тип датчика положение распредвала). (ref-131243-S24299898242001123100000)
2. 2) Попытка создать датчик расшифровка кода ошибки P0340 Очистить переменную блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин в течение 10 секунд. Вернитесь к частоте вращения холостого хода. Снова увеличьте частоту оборотов двигателя до 1500 об / мин. Выключите зажигание. Выполните " QUICK проверка ", чтобы получить данные Continuous Memory коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если DCTC P0340 отсутствует, неисправность является прерывистой. Перейдите к разделу " CIRCCUCT проверка Z Z " на следующем этапе (при наличии эффекта D2). P0340 (ref-131243-S07493578722001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)
3. 3) Проверьте напряжение цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положение распредвала. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов датчика положение распредвала и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи VREF.
4. 4) Проверьте Pwr масса к датчику положение распредвала Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между цепью Pwr масса на разъеме жгута проводов датчика положение распредвала и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи Pwr масса.
5. 5) Проверьте сопротивление разомкнутой цепи. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным PCN. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 85 (CID) в отключающей коробке и терминалом положение распредвала в разъеме кабельного жгута датчика CTP. Также измерьте сопротивление следующим образом: на моделях с датчиком положение распредвала переменного сопротивления измеряйте сопротивление между тестовым контактом же 91
6. 6) Проверьте цепь положение распредвала на короткое замыкание для питания Убедитесь, что датчик положение распредвала отключен. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 85 и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание положение распредвала для питания.
7. 7) Проверьте цепь положение распредвала на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините сканирующий инструмент Разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 85 и контрольными контактами № 51 103 (Pwr масса) и 91 (SIG RTN) в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания сопротивления больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления составляет 10 000 Ом или меньше, восстановите короткое замыкание на массу.
8. 8) Проверьте наличие короткого замыкания В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 85 и контрольными выводами № 23, 51, 71, 91, 97 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания сопротивления больше 500 Ом, перейдите к следующему шагу (датчик положение распредвала с переменным сопротивлением) или шагу 10) (датчик положение распредвала с эффектом Холла). Если любое показание сопротивления составляет 500 Ом или менее, замените блок управления силовым агрегатом.
9. 9) Проверьте выход датчика положение распредвала Выключите зажигание. Повторно подключите разъем датчика положение распредвала. Установите DVOM на шкале переменного тока для контроля менее 5 вольт. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 85 и 51 при изменении частоты вращения двигателя. Если напряжение изменяется более чем на один вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение не изменяется более чем на один вольт, замените датчик положение распредвала.
10. 10) Проверьте выходное напряжение датчика положение распредвала Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что датчик положение распредвала установлен правильно. Подключите DVOM между тестовыми контактами № 85 и 51. Используя стартер, ударьте двигатель (не допускайте запуска двигателя) не менее чем на 10 оборотов двигателя. Если напряжение переключается с менее 2 вольт на более 8 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Если напряжение не переключается с менее 2 вольт на более 8 вольт, замените датчик положение распредвала.

Испытание цепи DS - датчик давления кондиционирования воздуха (ACP)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Датчик АКПП.
2. Схемы электропроводки ACP (ACP, VREF и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация тестовой цепи датчика ACP и клемм разъема. Схема №18

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1461 Этот расшифровка кода ошибки указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил высокое напряжение в цепи ACP. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик ACP. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите ACP V PID из меню монитора PID / DATA. Если напряжение PID составляет 4,9 вольт или больше, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверьте цепь VREF и SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика ACP. Включите зажигание. измерьте напряжение между клеммами SIG Rtn и VREF на разъеме жгута проводов датчиков ACP.П ри напряжении 4-6 вольт перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6в, то VERE- вне диапазона или цепь РТН находится в разомкнутом состоянии ". (ref-131243-S27286541052001123100000)
3. 3) Индуцировать противоположный сигнал Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать ACP V PID из меню монитора ПИД / ДАННЫЕ. Если напряжение ПАД составляет 4,9 вольта или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении ПВД менее 4,9 вольт замените датчик АКПП. Запустите двигатель и включите A / C на 15 секунд. Выключите А / С и повторите " QUICK проверка ". (ref-131243-S07493578722001123100000)
4. 4) Проверьте цепь ACP на короткое замыкание в VREF Выключите зажигание. Отсоедините сканирующий инструмент диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Отключите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 15. Измерьте сопротивление между клеммами ACP- и VREF на разъеме жгута проводов датчика ACР. Если сопротивление более 10 000 ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 10 000 ohms или менее произведите ремонт цепи АКП для быстрого включения / выключения двигателя с целью VRE. (ref-131243-S07493578722001123100000)
5. 5) Проверьте цепь АКПП на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой АККП в разъеме жгута проводов датчика АКП и землей шасси. Если напряжение менее одного вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ЕСЛИ напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыканием цепи АКУП для питания. Запустите двигатель и включите A / C на 15 секунд. Выключите А / С и повторите " QUICK проверка ". (ref-131243-S07493578722001123100000)
6. 6) Проверьте сопротивление цепи Выключите зажигание. Оставьте датчик ACP отключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.И змерьте сопротивление между контрольным выводом № 86 (ACP-) и зажимом ACР в соединителе жгута проводов датчика АКП. Если сопротивление менее 5 ом, повторите разъем и включите следующий шаг " С при наличии сопротивления / обрыва С двигателя. (ref-131243-S07493578722001123100000)
7. 7) Проверьте ИКМ. Выполните процедуру отключения ПК7 до отключающей коробки. Оставьте датчик АКПП отключенным. Подключите перемычку между контрольными выводами № 86 и 91 (SIG RTN) на отключающей коробке. Включите зажигание. Используя сканирующий инструмент, выберите ACP V PID из меню монитора ПИД / ДАННЫЕ. Если напряжение ПИП меньше 4,9 вольт, замените АКП. (ref-131243-S07493578722001123100000)
8. 10) расшифровка кода ошибки P1462 Этот расшифровка кода ошибки указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил низкое напряжение в цепи ACP. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик ACP. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования выберите ACP V PID. Если напряжение PID составляет 15 вольт или менее, перейдите к следующему шагу, если напряжение PID больше.
9. 11) Проверьте цепь VREF на датчике АКПП Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика АКП. Включите зажигание. измерьте напряжение между клеммами SIG RTN и VREF на разъеме жгута проводов датчика ACP. Если напряжение составляет 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не в 4-6 вольта, то ВРЕФ вне диапазона. Перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ С ". (ref-131243-S27286541052001123100000)
10. 12) Индуцировать противоположный сигнал Выключить зажигание. Подключить провод перемычки между клеммами ACP и VREF на соединителе жгута проводов датчика ACP.ВКЛЮЧИТЬ зажигание; с помощью сканирующего инструмента выбрать из меню монитора PID / DATA V ПИД-регулятор АКПП. ПРИМЕЧАНИЕ: если отображается ошибка линии связи, то снять провод перемычек и перейти к следующему шагу. Если напряжение PID- 4 вольта или меньше, перейти к последующему шагу, если напряжение включения АКП. (ref-131243-S07493578722001123100000)
11. 13) Проверьте цепь ACP на короткое замыкание на массу или SIG RTN Выключите зажигание. Отключите сканирующий инструмент Разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Отсоедините 104-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SIGRTN. Измерьте сопротивление между клеммами АКПП и СИАГ в соединителе жгута датчика ACP.Т акже, измерьте сопротивления между клеммой АКП в разъеме кабеля короткого замыкания сенсора АКЗ и отрицательной батареей, если оба показания сопротивления больше 10. (ref-131243-S07493578722001123100000)
12. 14) Проверить сопротивление цепи АКПП Установить выключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 86 (АКП) на выключающей коробке и клеммой АКФ у разъема жгута проводов датчика АКПС. Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 Омм произвести ремонт открытого в схеме АККП. Запустить двигатель и включить А / С на 15 сек. Повторить тест " вкл. (ref-131243-S07493578722001123100000)
13. 15) Проверить сцепление сцепления A / C Включить зажигание. Повторно подключить датчик ACP. Включить выключатель А / С во время прослушивания на предмет включения сцепления. Если при включенном выключателе А или С включается сцепление, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель и включить кондиционер в течение 15 секунд. Выключить кондиционер и повторить " QUICK проверка ". если при следующем включении зажигания сцепление кондиционера не входит в зацепление. (ref-131243-S07493578722001123100000)
14. 16) Проверка пропущенного заряда хладагента Снова подключите все компоненты. Подсоедините манометр коллектора кондиционера и проверьте, правильно ли заряжен холодильный агент в системе кондиционирования воздуха. При необходимости проведите сервисное испытание системы кондиционера воздуха. Запустите двигатель и включите кондиционер на 15 секунд. Выключите КОНДИЦИОНЕР и повторите процедуру " QUICK проверка ". Если система кондиционирования воздуха имеет правильный заряд хладагента, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить и повторно включить кондиционер воздуха в течение 15 секунд). (ref-131243-S07493578722001123100000)
15. 18) Проверьте процедуру нумерации проводов и датчика. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования выберите ACP V PID в меню монитора PID- / DATA. При наблюдении за последовательностью шагов ACP- V ПИД-контроль невозможен, слегка постучите по датчику АСР для имитации удара дороги. Покачните разъем сенсора и жгут проводки. Неисправность обозначается внезапным изменением напряжения на ПАД. Если указано о неисправности, изолируйте и устраните, если необходимо. запустите двигатель и выключите A / C на 15 секунд. (ref-131243-S07493578722001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)
16. 20) расшифровка кода ошибки P1463. Этот расшифровка кода ошибки указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил, что датчик ACP не обнаружил достаточного изменения давления в системе A / C, если переключатель A / C был включен. Возможные причины этой неисправности: механическая неисправность системы A / C. Электрическая неисправность системы A / C (не связана с EEC). Непрерывное включение сцепления A / C. ACP или VREF управления разомкнут.
17. 21) Проверьте питание и масса на муфту A / C Выключите зажигание. Отключите выключатель цикличности А / С. Подключите провод-перемычку между клеммами переключателя 15. Отсоедините муфту AC. Подсоедините не питаемую тестовую лампу между клеммой питания и землей в разъеме кабеля сцепления A \ C. Запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу. Включите выключатель А \ С. Контролируйте свет в течение 15 секунд. Если включается контрольная лампа или нажмите кнопку " вкл. (ref-131243-S08299686702001123100000)
18. 22) Проверьте работу ACP V PID Запустите двигатель. Убедитесь, что A / C выключен. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к PID ACP V из меню монитора PID / DATA. Примечание. Напряжение PID A / C правильное. Контролируйте значение PID и включите A / C. Примечание. Изменение напряжения PID в течение 5 секунд после включения сцепления A / C и сравните показания с показаниями PID, отмеченными ранее.
19. 23) Проверьте заряд хладагента. Повторно подключите все компоненты. Подсоедините манометр коллектора переменного тока. При выключенном переменном токе обратите внимание на показания высокого давления. Включите переменный ток и в течение 5 секунд отметьте высокое давление. Если высокое давление изменяется более чем на 30 фунтов / кв.дюйм (207 к Па), переходите к следующему шагу. (ref-131243-S07493578722001123100000)
20. 24) Проверьте цепь VREF на датчике АКПП Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика АКП. Включите розжиг. Измерьте напряжение между клеммами SIG RTN и VREF на разъеме жгута проводов датчика ACP. Если напряжение составляет 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не в 4-6 Вольт, то ВРЕФ находится вне диапазона. Перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ С ". (ref-131243-S27286541052001123100000)
21. 25) Проверьте сопротивление цепи ACP Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 86 (АКПП) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой АКПТ на разъеме жгута датчика АКУП. Если сопротивление менее 5 ом, замените датчик АККП. Запустите двигатель и включите A / C на 15 секунд. Повторите отключение / С и повторное включение цепи отключения или включения " QUICK Ohc ". (ref-131243-S07493578722001123100000)

Испытание цепи Fb - отбор мощности (ком)

Выполняйте этот тест, только если указано здесь. Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов КОМ.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация тестовой схемы PT0 и схемы коммутатора. Схема №19

Войти

1. 1) Проверьте переключатели КОМ и А PTO сигнализируют блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о том, что к двигателю прилагается дополнительная нагрузка. Если происходит отказ цепи КОМ, может быть установлен расшифровка кода ошибки. Возможными причинами этой неисправности являются: цепь КОМ закорочена на питание. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (ИКМ). Выключите зажигание. Отсоедините разъем переключателя КОМ. Измерьте сопротивление между клеммами переключателя ПК с отключенным выключателем, сопротивление должно быть больше 10 ом. (ref-131243-S12461214872001123100000)
2. 2) Проверьте на короткое замыкание для питания Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 4 и контрольным контактом № 51 или 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше одного вольта, снова подключите разъемы переключателей блок управления силовым агрегатом и PTO и перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно одному вольту или более, восстановите цепь, чтобы получить питание.
3. 3) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) On: проверить PTO PID Turn зажигание off. Connect scan tool to диагностический разъём. Turn ignation on. Using scan tool, select PTO PID from PID / DATA контроль. примечание: Некоторые автомобили не поддерживают PTO PID. Если TO instructions is available и displaying on OR OFF, перейти к следующему шагу. Если PTO PID, выбрать PID не требуется).
4. 4) Проверьте цепь КОМ с помощью сканирующего инструмента Включите зажигание. Возможно, потребуется запустить двигатель для включения КОМ. Выполните цикл переключателя / рукоятки ком КОМ, наблюдая за ПИД КОМ. Если ПИД зацикливается, задержите, затем включите, вход КОМ в порядке. Проверьте наличие дополнительных симптомов и отремонтируйте при необходимости. Если значение ПИД не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
5. 5) Проверьте цепь КОМ на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем переключателя КОМ. Отсоедините сканирующее устройство от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольным выводом № 77 или 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, перейдите к шагу 7). ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации шагов не происходит 5).
6. 7) Повторно подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Подключить провод перемычки между положительной клеммой батареи и клеммой КОМ на разъеме кабеля переключателя КОМ. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, выбрать PID КОМ. Значение PID должно быть ВКЛЮЧЕНО с проводом перемычки и ВЫКЛЮЧЕНО с отсоединенным проводом перемычки. Если значение PID указано, цепь КОМ от КОМ к блок управления силовым агрегатом не в порядке.
7. 8) Проверьте сопротивление цепи Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 и клеммой PTO на разъеме жгута коммутации PTO. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи PTO.
8. 9) Проведите самотестирование KOEO и KOER Выполните " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПО ТРЕБОВАНИЮ KOЕО " и САМОТОБРАЖЕНИЕ По ТРЕБОВАНИЮ КОЭР. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, обслуживайте расшифровка кода ошибки как необходимо. При отсутствии коды неисправностей переходите к следующему шагу. (ref-131243-S28278812842001123100000)
9. 10) Выполнение цикла привода Убедитесь, что КОМ отключен. Выполните ездовой цикл бортовая система диагностики-II. См. " Циклы привода " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Извлеките непрерывную память коды неисправностей. Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, обслуживайте коды неисправностей по мере необходимости. При отсутствии коды неисправностей неисправность не может быть продублирована в это время. Включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть вызвано включением PTO, создавая симптом нагрузки двигателя во время работы мониторов OBDE-GO. (ref-131243-S12461214872001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)

Испытание цепи Fd - переключатель положения педалей тормоза (Bpp)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправного переключателя Bpp, цепи или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны области, не связанные с EEC.

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.

1. 1) Выпущен модуль COER расшифровка кода ошибки P0703 или xtigx1: проверить, что педаль тормоза была нажата. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на то, что при нажатии педали тормоза во время самотестирования по требованию неисправен сигнал Bpp не проходил цикл высокого и низкого уровня. Возможные причины этой неисправности: Педаль тормоза не активирована во время самопроверки. Тормоз включен во время всего самотеста. обрыв или короткое замыкание цепи управления тормозом. P1703 (ref-131243-S21378199322001123100000)
2. 2) Определение неисправности модуля расшифровка кода ошибки KOEO P0703 или xtegx1. Эти датчики указывают на то, что напряжение сигнала Bpp было высоким во время самотестирования KOEA ON-DEMAND. Возможные причины этих неисправностей: педаль тормоза, примененная во время самопроверки. Обрыв или короткое замыкание цепи БПН. Все тормозные колодки разомкнуты. Неисправный тормоз заземлен. Неисправность ляющий выключатель управления БПП. Если был применен во время " тест COO P1703 (ref-131243-S28278812842001123100000)
3. 4) Проверить на Bpp ПИД цикличность Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать в меню монитора PID / DATA БПП ПИР. Наблюдая за ПАД, несколько раз применить и отпустить тормоз. ПРИМЕЧАНИЕ: Если БПД пид недоступен, перейдите к шагу 10). Если пид не включает и не выключает цикл, переходите к этапу 10).если " вкл и откл циклы П". (ref-131243-S22790623452001123100000)
4. 5) Проверьте наличие питания для переключателя Bbp Убедитесь, что соответствующие предохранители и лампочки тормоза исправны. Отключите переключатель Bpp (расположен на педали тормоза). Измерьте входное напряжение B + между разъемом жгута проводов переключателя Bpp и землей шасси. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутое в цепи B + к переключателю Bpp.
5. 6) Проверьте выключатель Bpp Нажмите педаль тормоза. Измерьте сопротивление между клеммами выключателя Bpp. Если сопротивление 5 Ом или более, замените выключатель Bpp. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь между выключателем Bpp и землей.
6. 7) Убедитесь, что выключатель Bpp не всегда закрыт Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите выключатель Bpp (расположен на педали тормоза). Включите зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари выключены, проверьте правильность установки выключателя Bpp. Если установка в порядке, замените выключатель Bpp.
7. 8) Проверьте на короткое замыкание для питания в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Проверьте тормозные фонари. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари выключены, замените блок управления силовым агрегатом.
8. 9) Проверьте наличие короткого замыкания и отключите питание модуля. Убедитесь, что выключатели блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Bpp отсоединены. По одному за раз диагностируйте все модули, связанные с цепью тормозного зажима. См. соответствующую схему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. После отключения каждого модуля включите зажигание и проверьте тормозные фонари. Выключите зажигание. Повторяйте до тех пор, пока каждый связанный модуль не будет отключен или не выключатся тормозные светильники. Если тормозные зажимы еще включены после отключения всех связанных модулей, отремонтируйте короткое замыкание оборудования.
9. 10) Проверьте наличие цикличности цепи Bpp Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 92 и землей шасси во время применения и отпускания тормоза. Если циклы напряжения включены и выключены, замените блок управления силовым агрегатом. Если напряжение не горит, устраните обрыв в цепи Bppp между цепью PCB и BRB.

Испытание цепи Ff - реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. Некоторые транспортные средства могут не иметь усилителя рулевого управления, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может быть оснащен программной стратегией переключателя давление в гидроусилителе руля. Если отображается KOEO расшифровка кода ошибки P1650 или P1651, проверьте, оснащено ли транспортное средство усилителем рулевого управления. Если транспортное средство не оснащено усилителем рулевого управления, не обращайте внимания на расшифровка кода ошибки P1650 или P1651.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (SIG RTN и давление в гидроусилителе руля).
2. Выключатель ПСП.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация цепей давления в гидроусилителе руля и клемм разъемов. Схема №20

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1650 Или P1651 Дтц xтагх2 указывает на то, что сигнал давление в гидроусилителе руля находится вне диапазона самотестирования. DTS P1651 указывает на неисправность сигнала PSР. Возможные причины этих неисправностей: обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. Неисправный выключатель давление в гидроусилителе руля.Н арушенный переключатель PSП / повреждение шины короткого замыкания. Неисправность модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выбирает двигатель сканирования холостого хода и разрешает. P1650 (ref-131243-S22790623452001123100000)
2. 2) Проверьте работу переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Отсоедините разъем переключателя давление в гидроусилителе руля. Установите провод перемычки между разъемом жгута проводов переключателя давление в гидроусилителе руля. Запустите двигатель и переведите в режим холостого хода. Запишите показания PID. Отсоедините провод перемычки и запишите показания PID. Если давление в гидроусилителе руля PID изменился с высокого на низкий, замените переключатель давление в гидроусилителе руля. Если значение PID не изменилось, как указано, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте сопротивление цепи давление в гидроусилителе руля. Отключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление цепи давление в гидроусилителе руля между контрольным выводом № 31 в отключающей коробке и клеммой давление в гидроусилителе руля в разъеме проводки выключателя давление в гидроусилителе руля. Также измерьте сопротивление SIG RTN на разрыв цепи между контрольным выводом № 91.
4. 4) Проверьте на короткое замыкание в цепи давление в гидроусилителе руля Измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 31 и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между тестовым выводом № 31 и землей шасси. Если оба показания сопротивления равны 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если любое показание сопротивления меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание.

Войдите в этот тест по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгутов (SIG RTN и OCT ADJ).
2. Разъем шунтирующей шины регулировки октана.

Цель Octane отрегулировать Shorting Bar - обеспечить оптимальное опережение зажигания для используемого топлива. Если двигатель детонирует (искровой стук), снимите октановую закорачивающую планку. Это замедляет опережение искры примерно на 3-4 градуса. Если двигатель продолжает детонировать, используйте топливо с более высоким октановым числом.

Идентификация разъема короткого замыкания октанового числа. Схема №21

Войти

Идентификация цепей регулировки октанового числа. Схема №22

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1390 Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа (OCT ADJ) не установлена или цепь OCT ADJ разомкнута. Выключите зажигание. Проверьте разъем шунтирующей полосы регулировки октанового числа. Если шунтирующая полоса была снята, перейдите к следующему шагу. Если шунтирующая полоса установлена, перейдите к шагу 4).
2. 2) Проверка на предмет изменения маркировки. Если транспортное средство имеет маркировку модификации, указывающую на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, тестирование завершено. Если двигатель имеет искровой стук, проверьте наличие дополнительных симптомов и отремонтируйте при необходимости. См. ТЕСТЫ W / O КОДЫ - статья EEC-V. Если транспортное средство не имеет маркировки модификации, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P1390 Замените короткозамыкатель OCT ADJ. Выполните самотестирование " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если присутствует DEC P1390, перейдите к следующему шагу. При отсутствии DAC xтагх2 тестирование завершено. P1390 (ref-131243-S28278812842001123100000)
4. 4) Проверьте октановое сопротивление цепи. Непрерывность цепи должна существовать из цепи OCT ADJ, через октановое число отрегулируйте разъем шины закорачивания и шунтирующую шину к цепи SIG RTN. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенной. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 30 и 91 при отключенном сопротивлении 5.
5. 5) Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P1390 Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Выполните самотестирование " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если DTP P1390 отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии DCT xтагх2 вернитесь к шагу 1). P1390 (ref-131243-S28278812842001123100000)
6. 6) Убедитесь, что закорачивающая планка установлена Выключите зажигание. Проверьте октановое число, отрегулируйте разъем закорачивающей планки. Если закорачивающая планка на месте, перейдите к шагу 8). Если закорачивающая планка была удалена, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверить наличие маркировки. Если на транспортном средстве имеется маркировка, указывающая на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, перейдите к шагу 10). Если на транспортном средстве нет маркировки, замените закорачивающую планку. Если двигатель имеет искровой стук, проверьте наличие дополнительных симптомов и отремонтируйте при необходимости. См. ТЕСТЫ W / O КОДЫ - статья EEC-V.
8. 8) проверить For Technical обслуживание Bulletin (TSB) Если TSB, санкционирующий снятие закорачивающей планки OCT ADJ, существует, перейдите к следующему шагу. Если санкционирующий TSB не существует, тестирование завершено. Если двигатель имеет искровой стук, проверьте наличие дополнительных симптомов и отремонтируйте при необходимости. Перейдите к статье ТЕСТЫ W / O КОДЫ - EEC-V.
9. 9) Снимите OCT ADJ Shorting Bar Выключите зажигание. Снимите OCT ADJ shorting bar. Испытайте автомобиль, чтобы проверить жалобу. Если искровой стук присутствует, перейдите к следующему шагу. Если искровой стук отсутствует, тестирование завершено.
10. 10) Проверьте цепь регулировки октана на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости выполните ремонт. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой OCT ADJ на октане, отрегулируйте короткое замыкание на шину разъема и проверьте клеммы № 51, 91 и 103 на break-out box (тестер-адаптер), если все показания сопротивления больше 10.
11. 11) проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Connect блок управления силовым агрегатом to breakout box. Turn зажигание on. Measure напряжение between проверка контакт № 30 и проверка контакты № 51 и 103 at breakout box. If напряжение is 4 volts or less, заменить блок управления силовым агрегатом. If двигатель still has spark Детонация, проверить for additional symptoms. go to тесты W W / o CODES - EEC-V-V. Если напряжение больше 4 Вольт, то демонтируйте коробку для проведения дополнительных испытаний двигателя.

Испытание цепи H - контроль топлива

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Используйте этот тест только для диагностики следующих

1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
2. Вакуумные системы.
3. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Электрические цепи (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Утечки или ограничение выхлопной системы.
8. Система охлаждения двигателя.

Идентификация клеммы разъема подогреваемый кислородный датчик. Схема №23

Войти

Идентификация клемм разъема топливного инжектора. Схема №24

Войти

Определение местоположения подогреваемый кислородный датчик (с двойным выхлопом). Схема №25

Войти

Определение местоположения подогреваемый кислородный датчик (с одним выхлопом). Схема №26

Войти

1. 20) Выполните самотестирование KOER. Проведите " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПО ТРЕБОВАНИЮ КОЭРА ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P1127, P1128 или P1129, перейдите к соответствующему тесту цепи. См. " СПРАВОЧНУЮ СХЕМУ расшифровка кода ошибки (Дтц) ". При отсутствии DTP P1127, xta x4 или xtg 5 переходите на следующий шаг. P1128 P1129 (ref-131243-S21378199322001123100000)(ref-131243-S33178436662001123100000)
2. 21) Проверка расшифровка кода ошибки P0133 и P0153. Этот индикатор не может показывать, что скорость отклика ниже калибровки в xtamgx8 следующим образом: DTS xta-x3 для прямого переднего значения xtangx4. DCS xt-x5 для левого переднего xtag-x6. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание цепи. Утечка выхлопного газа. Чрезмерная заправка. Неисправный датчик массовый расход воздуха покрыт примесями. подогреваемый кислородный датчик P0133 подогреваемый кислородный датчик P0153 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P1127 P1128 P1129 (ref-131243-S12461214872001123100000)
3. 22) Проверка на наличие загрязнений подогреваемый кислородный датчик Проверьте следующие возможности в качестве потенциального источника загрязнения: Использование неутвержденных силиконовых уплотнителей. Использование не одобренных кремниевых очистителей. Топливо, загрязненное добавками кремния. Загрязнение топлива свинцом. Чрезмерное горение масла. Утечка антифриза внутри. Если ни одно из этих условий нет, перейдите к следующему шагу. При наличии любого из этих состояний отремонтируйте источник загрязнения по мере необходимости. Замените цикл Xextag1. Замена масла, выполните ремонт системы XAGX2 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-131243-S12461214872001123100000)
4. 23) Проверка на отсутствие утечек воздуха Проверка вакуума или утечки воздуха в зонах, не относящихся к РЭД-V, может привести к установке кода неисправности. Проверьте следующее как потенциальный источник утечки воздуха: Утечка из вакуумных шлангов. Негерметичная прокладка впускного коллектора. Система рециркуляция отработавших газов. принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Плохо сидящая масломерная ручка и / или трубка щупа. Если ни одно из этих условий не присутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии любого из этих состояний отремонтируйте источник протечки воздуха для выполнения ремонта. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-131243-S12461214872001123100000)
5. 24) проверить подогреваемый кислородный датчик Circuits Turn зажигание off. Disconnect suspective xxxx 1 жгут проводов functions. Connect a jumper провод between подогреваемый кислородный датчик SIG и Vpwr система terminals at provided XTTAGX3 WIRS Electrow разъём. TURKNETICS. TURMENT TON. Используйте зажигание. при помощи инструмента сканирования, выберите соответствующий ПИД 4 из меню мониторинга. Если и отключите напряжение в случае изменения напряжения на 1,5. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-131243-S12461214872001123100000)
6. 25. Проверьте подогреваемый кислородный датчик, контрольная цепь № 13, контрольную цепь № 11, выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем 91 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных выводов. При необходимости произведите ремонт клеммной коробки (014-00950) с отключенным разъемом блок управления силовым агрегатом.И измерьте сопротивление цепи подогреваемый кислородный датчик SIG между подозрительным тестовым контактом xtax2 и клеммой электропроводки xxx4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик-11 подогреваемый кислородный датчик-12 подогреваемый кислородный датчик-21 подогреваемый кислородный датчик-22 (ref-131243-S12461214872001123100000)
7. 26. Проверьте подогреваемый кислородный датчик. Для проверки короткого замыкания отключите инструмент сканирования от разъема линии передачи данных (диагностический разъём). Выполните проверку сопротивления между контрольным контактом № 71 (Vpwr) и соответствующим тестовым контактом SIG на клеммной коробке следующим образом: подогреваемый кислородный датчик 11, xtigx3 Испытательный контакт SIGN № 60. подогреваемый кислородный датчик 21, подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-131243-S12461214872001123100000)
8. 27) расшифровка кода ошибки P0131 и P0151: Загрязненный подогреваемый кислородный датчик / Сдвиг напряжения Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) устанавливаются, когда подогреваемый кислородный датчик генерирует отрицательное напряжение. Возможные причины: Перекрещенная проводка цепи подогреваемый кислородный датчик SIG / SIG RTN. подогреваемый кислородный датчик загрязнена водой, топливом и т.д. Проверьте наличие влаги в разъеме подогреваемый кислородный датчик и отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем сухой, переходите к следующему шагу.
9. 28) Проверьте подогреваемый кислородный датчик для короткого замыкания Убедитесь, что зажим отключен. Отсоедините подозрительные подогреваемый кислородный датчик. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы на предмет ослабления, повреждения или коррозии. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 60 (расшифровка кода ошибки P0131) или № 87 (расшифровка кода ошибки P0151) в точке останова и Tx 4 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
10. 30) расшифровка кода ошибки P01419, P0155 или 1 разъёмы для защиты от коррозии. Неисправны разъемы для подключения к датчиками. Xt x Xc (см. Отдельно: короткое замыкание на массу или обрыв в цепи нагревателя xtax16. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) принимаются парами, например: xtag 5 и xtangx6 или P0161, указывает на то, что цепь нагревателя xx9 закорочена до источника питания более чем 2 вольт. P0135 P0161 подогреваемый кислородный датчик P0135 P0155 P0141 подогреваемый кислородный датчик P0135 подогреваемый кислородный датчик P0155 подогреваемый кислородный датчик P0141 подогреваемый кислородный датчик P0161 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
11. 31) Выполните самотестирование KOEO Запустите двигатель и проработайте на частоте 2000 об / мин в течение одной минуты. Выключите зажигание. Проведите " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПО ТРЕБОВАНИЮ КОЭО ". При наличии расшифровка кода ошибки P0135, xtагx1, P0155 или xtegx3 переходите к следующему шагу. Если указанных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) нет - неисправность прерывистая. Перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Z ". P0141 P0161 (ref-131243-S28278812842001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)
12. 32) Проверьте наличие напряжения на разъеме жгута проводов нагревателя подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами SIG RTN и Vpwr на подозрительном разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к шагу 34).
13. 33) Проверьте, не разомкнута ли цепь Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив цепь блок управления силовым агрегатом отсоединенной. Измерьте сопротивление цепи Vpwr между клеммой Vpwr при подозрении на подогреваемый кислородный датчик. Используйте OLOH0 разъем электропроводки и тестовый контакт № 71 при проверке break-out box (тестер-адаптер).
14. 34) Проверьте подогреваемый кислородный датчик Сопротивление нагревателя Выключите зажигание. При отключенном подозрительном датчике измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик HTR и клеммой Vpwr при подозрительном подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 3-30 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 3-30 Ом, замените подогреваемый кислородный датчик.
15. 35) Проверьте наличие короткого замыкания Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик HTR при подогреваемый кислородный датчик и корпусом подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик HTR и клеммой SIG RTN при подогреваемый кислородный датчик. Также измерьте сопротивление между клеммой Vpwr при подогреваемый кислородный датчик и корпусом подогреваемый кислородный датчик. Если все показания сопротивления меньше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
16. 36) Проверьте наличие короткого замыкания. Отсоедините сканирующий прибор № 103 от диагностический разъём. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости выполните ремонт. Установите разделительную коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между испытательными контактами на разделительной коробке, как указано: расшифровка кода ошибки P0135, испытательный контакт № 93 и испытательные контакты № 24, 91, 97 и 103. P0141 P0155 P0161
17. 37) Выключите зажигание и отключите датчик. Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик HTR на подозрительном разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик и соответствующей клеммой подогреваемый кислородный датчик HTR в следующей последовательности: подогреваемый кислородный датчик HTR 11, тестовый вывод № 93. HTR 12, тестовый вывод № 95. подогреваемый кислородный датчик HTR 21, тестовый вывод № 94. Xtag6 HTR 22, тестовый вывод № 96. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
18. 40) расшифровка кода ошибки P1130, P1150, P1131, P1151, P1132 Или P1152: подогреваемый кислородный датчик Не переключение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P1131 и P1151 указывают на то, что соотношение воздух / топливо исправно для чрезмерно обедненного состояния. коды неисправностей P1132 и 0 указывают на то, что соотношение воздух / топливо исправно для максимально насыщенного состояния. коды неисправностей 1 и xtag12 P1152 P1130 P1150 подогреваемый кислородный датчик
19. 41) расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 Или P0175: подогреваемый кислородный датчик Не переключение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0171 и P0174 указывают на то, что соотношение воздух / топливо исправляется для чрезмерно обедненного состояния. коды неисправностей P0172 и P0175 указывают на то, что соотношение воздух / топливо исправляется для чрезмерно насыщенного состояния. Возможные причины: Неисправность топливной системы.
20. 42) Выполните TER Self-проверка 13. Xx + xc, Xxs + 15 для AGLC. Отсоедините шланг топливного пара от впускного коллектора и штепсельной вилки на впускном коллекторе. Запустите двигатель и работайте при 2000 об / мин в течение 5 минут. Выполните " COER ON-DEMAND-проверка " и действуйте следующим образом: если присутствует P1127, xtx1 или xtg2. перейдите к соответствующему тесту цепи. P1128 P1129 P0131 P0151 P1130 P1131 P1150 P1151 P1130 P1132 P1150 P1152 P1130 P1150 P0171 P0172 P0174 P0175 P1132 P1152 P1131 P1151 (ref-131243-S21378199322001123100000)(ref-131243-S33178436662001123100000)(ref-131243-S14911163472001123100000)(ref-131243-S14911163472001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)
21. 43) подогреваемый кислородный датчик цепь проверка (с Lean коды неисправностей) Disconnect suspect HO2S6 voltages suspect подогреваемый кислородный датчик. Turn зажигание on. Using scan tool, select correct подогреваемый кислородный датчик PID from PID / DATA контроль menu. Connect a jumper провод провод better xtagxtx3 SIG и Vpppwwwr at suspect xtag разъём. При tagxtagxtagxt. При tagxtagxt. Если t происходит исковое замыкание, снимите напряжение 1,3, снимите напряжение и переходное напряжение и переходное напряжение и переходите на шаг 1,3 и переходите на шаг 47). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
22. 44) Проверьте сопротивление цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой SIG RTN на подозрительном разъеме электропроводки подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к шагу 52).
23. 45) Проверьте обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN на подозрительном разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи.
24. 46. Проверьте сопротивление подогреваемый кислородный датчик SIG и заземляющих цепей на следующем контактном разъеме подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
25. 47) Проверить цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Измерить сопротивление между контрольными выводами № 24, 51, 77, 91 и 103 и соответствующим контрольным выводом подогреваемый кислородный датчик SIG на break-out box (тестер-адаптер) следующим образом: подогреваемый кислородный датчик 11, контрольный вывод № 60. подогреваемый кислородный датчик 21, контрольный вывод № 87. Если все показания сопротивления больше 10 000 Ом, перейти к следующему шагу. Если любое показание сопротивления равно 10 000 Ом или меньше, устранить короткое замыкание.
26. 48) Проверьте подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Повторно подключите разъем подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 91 и 103 и соответствующим тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик SIG в break-out box (тестер-адаптер) следующим образом: подогреваемый кислородный датчик 11, тестовый контакт № 60. подогреваемый кислородный датчик 21, тестовый контакт № 87. Если любое показание сопротивления составляет 10 000 Ом или менее, замените подогреваемый кислородный датчик. Если все показания сопротивления превышают 10 000 ОМ, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
27. 49) Проверьте подогреваемый кислородный датчик PID Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините подозрительный разъем подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите соответствующий подогреваемый кислородный датчик PID из меню монитора PID / DATA. Если напряжение PID больше, чем 0,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение PID составляет 0,2 вольта или меньше, перейдите к шагу 51).
28. 50) Проверьте на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините сканирующий инструмент от диагностический разъём. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между следующими тестовыми контактами в отключающей коробке: расшифровка кода ошибки P01130 и x1 - Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 60 и тестовыми контактами Agx3 и № 71. P01132 P01150 P01152
29. 51) Проверьте на короткое замыкание подогреваемый кислородный датчик Убедитесь, что подозрительное подогреваемый кислородный датчик отключено. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите соответствующий подогреваемый кислородный датчик PID в меню монитора PID / DATA. Если напряжение PID больше, чем 45 вольт, замените подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение PID составляет 45 вольт или меньше, снова подключите все разъемы и перейдите к следующему шагу.
30. 52) Проверьте давление топлива Стравите давление в топливной системе. См. статью СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. При выключенном зажигании установите манометр давления топлива. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к РЕЖИМУ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ. Подайте команду включения топливного насоса. Обратите внимание на давление топлива. Технические характеристики давления топлива смотрите в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топливной системы не соответствует указанному, перейдите к разделу " ПРОВЕРКА КОНТУРА НС ".при указанном давлении топливной системой переходите к шагу 55). (ref-123324)(ref-131243-S35918939922001123100000)
31. 53) Проверка способности системы удерживать давление топлива tx6 С установленным манометром давления топлива, 3-4 раза включить зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ.ДЛЯ повышения давления в топливной системе (НЕ запускайте двигатель). Если давление топлива не остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм (34 к Па) от максимального давления через одну минуту, перейдите в " цепь проверка HC ", шаг 5). При сохранении давления топлива в диапазоне 5 фунтов / дюйм2 от максимального показания давления в течение одной минуты, действуйте следующим образом: P1130 P01150 P0171 P0172 P0174 P0175 подогреваемый кислородный датчик (ref-131243-S35918939922001123100000)
32. 54) Проверить способность удерживать давление топлива При установленном манометре давления топлива 3-4 раза включить зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ для наддува топливной системы (НЕ запускайте двигатель). Обратите внимание на давление топлива. Если давление топлива остается в пределах 34 кПа (34 к Па) от максимального давления в течение как минимум 10 секунд, перейдите к шагу 56). Если давление топлива падает более чем на 34 кПа, перейдите к шагу 58).
33. 55) Проверка способности форсунок подавать топливо При установленном манометре давления топлива 3-4 раза включить зажигание из положения " выключено " в положение " включено " для наддува топливной системы (НЕ запускать двигатель). Обратите внимание на давление топлива. Отсоедините инерционный выключатель отключения топлива (IFS). Проверните двигатель на 5 секунд. Если давление топлива остается в пределах 34 кПа (34 к Па) от максимального давления, повторно подключите электронный выключатель IFS и перейдите к следующему шагу. Если давление топлива падает не более чем на 5.
34. 56) Проверьте топливный инжектор и сопротивление цепи D1. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключаемым блок управления силовым агрегатом. Измерьте и запишите сопротивление между подозрительным контрольным выводом цепи топливного инжектора и контрольным выводом № 71 в отключающей коробке. Обратитесь к таблице топливо INJJ INACTION MISIDENTIFICATION IDIDENTITION. Сопротивление должно быть 11-18 ом.
35. 57) Проверьте сопротивление цепи топливного инжектора Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем топливного инжектора. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 71 на выключающей коробке и клеммой Vpwr на подозрительном разъеме жгута проводов топливного инжектора. Также измерьте сопротивление между сигнальным контрольным контактом (ами) топливного инжектора на выключающей коробке и той же клеммой цепи топливного инжектора на подозрительном разъеме жгута проводов топливного инжектора. Если все показания сопротивления меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу.
36. 58) Проверьте цепь топливного инжектора на короткое замыкание на питание или землю. Измерьте сопротивление между тестовым выводом (выводами) топливного инжектора и тестовыми выводами № 24, 71 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Кроме того, измерьте сопротивление между тестовым выводом (выводами) топливного инжектора в break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если все показания сопротивления больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание.
37. 59) Проверьте сигнал привода топливного инжектора С выключенным зажиганием подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке выключателя. Подключите 12-вольтовую тестовую лампочку между подозрительным тестовым контактом топливного инжектора и тестовым контактом № 71. Проворот или запуск двигателя. Если тестовая лампочка светится тускло, система работает правильно. Снова подключите все компоненты и перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не светится тускло (нет света / яркий свет), замените блок управления силовым агрегатом.
38. 60) Проверьте тестер расхода и утечки топливного инжектора. Отключите зажигание 62. Снимите отключающую коробку. Повторно подключите разъем (ы) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и топливный инжектор. Для проверки потока топливных инжекторов используйте тестер топливной форсунки Rotunda из комплекта топливо Tester Kit (113-00114). Следуйте инструкциям по инжектору. Если расход топлива или скорость утечки не в порядке, замените неисправный топливный инжектор1. P1131 P1151 P0171 P0174 P1130 P1150 P1132 P1152 P1172 P1175 (ref-131243-S22790623452001123100000)
39. 61) Проверить впрыск вторичного воздуха Если транспортное средство не оборудовано впрыском вторичного воздуха, перейдите к следующему шагу. Выключите зажигание. Отсоедините шланги для впрыска вторичного воздуха от двигателя и заглушите отверстия для впрыскивания воздуха (со стороны двигателя). С двигателем при рабочей температуре выполните " KOER ON-DEMAND SELF-проверка ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P1131 или P1151, повторно подключите шланги впрыска воздуха и переходите на следующий шаг. P1131 P1151 (ref-131243-S21378199322001123100000)(ref-131243-S40869920992001123100000)
40. 62) Проверка системы всасывания воздуха Проверьте систему впуска воздуха на наличие утечек. Проверить систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на отсутствие утечек. Проверьте вакуумные шланги на предмет повреждений и плотных соединений. проверьте в случае обнаружения каких-либо неисправностей прокладки впускного коллектора, при необходимости отремонтируйте. Если неисправности не обнаружены, действуйте следующим образом: Для непрерывной памяти коды неисправностей P0171, P0174, xP1130 или xagx3, неисправность является прерывистой. Перейдите к шагу " CIRCUUE проверка Z Z " (ТЕСТ x xx5) и tag4 для Dags. P1150 P1131 P1130 P1151 P1150 (ref-131243-S22790623452001123100000)
41. 63) Проверка компрессии цилиндра Используя манометр сжатия, проверьте компрессию цилиндра. Если компрессия цилиндра не в порядке, отремонтируйте двигатель по мере необходимости. При нормальном сжатии перейдите к следующему шагу (коды неисправностей P1130, P1131, P1150 и P1151) или этапу 65) (dtcsx4 и P1152).при отображении коды неисправностей с контролем топлива переходите на " CIRCUITION проверка HD ", этап 20). P1132 (ref-131243-S13555492582001123100000)
42. 64) Проверка подогреваемый кислородный датчик Целостность Любой вакуум или утечка воздуха могут привести к тому, что коды неисправностей P1130, xtagen x 2, P1150 и xta x 4. Возможные причины: течь из вакуумных приводов. подогреваемый кислородный датчик покрыт загрязнениями. Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Неисправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Не измеренные утечки воздуха между корпусом дросселя и датчиком массовый расход воздуха. Проблемы с уплотнением двигателя, сгоревшие при ремонте (впускной части и клапаном регулятор холостого хода). P1131 P1151 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-131243-S21378199322001123100000)
43. 65) Выполните самотестирование KOER Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Подключите провод перемычки между разъемом xtigx1 SIG в разъёме жгута проводов с подозрением хтагх2 и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Проведите " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПО ТРЕБОВАНИЮ КОЭР ". Если присутствует расшифровка кода ошибки xtag3 или agx6, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу D. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P1131 P1151 P1131 P1151 (ref-131243-S21378199322001123100000)
44. 66) подогреваемый кислородный датчик Проверка Оставьте подогреваемый кислородный датчик отключенным. Подключите DVOM между терминалом подогреваемый кислородный датчик SIG и терминалом SIG RTN в подозрительном разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Отсоедините любой вакуумный шланг от вакуумного дерева. Запустите двигатель и работайте на 2000 об / мин. Если DVOM в течение 30 секунд читает меньше, перейдите к шагу 70). Если DVOM не читает 4 вольт в течение 30 секунд, замените Последовательность шагов Ottagx4. подогреваемый кислородный датчик
45. 70) контроль подогреваемый кислородный датчик PID Start двигатель и allow to idle. Provide двигатель is at normal operating температура. Using scan tool, select подогреваемый кислородный датчик PID from PID / DATA контроль menu. Observate PID value while fliggling и lending electring жгут betwing подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). If PID напряжение staining высокий (than than.45 volting) or PID) и remaining низкий lows as.
46. 71) Мониторинг подогреваемый кислородный датчик PID во время тест-драйва Используя помощника, испытайте автомобиль в различных условиях, соблюдая подогреваемый кислородный датчик PID. Если напряжение PID переключается с около 4 до 6 В, система в порядке, и тестирование завершено. Если напряжение не переключается с около 4 до 6 В, замените подогреваемый кислородный датчик. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает шаги с 71) по 80). Процедуры испытаний не проводились.
47. 80) расшифровка кода ошибки P0136, P1137, P1138, P1157 и P1158 коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0136 и P0156) указывают на то, что выходное напряжение нисходящего потока подогреваемый кислородный датчик не находится в установленных пределах. KOER коды неисправностей P1137, P01560, 1 и 2 указывают на отсутствие переключения xtag13. Возможные причины: P1138 P1157 P1158 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0136 P0156 P1137 P1138 P1157 P1158
48. 81) Выполните самотестирование двигателя KOER и проработайте на частоте 2000 об / мин в течение 3 минут. Проведите " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПО ТРЕБОВАНИЮ КОЭР ". При наличии DTTC P1137, xtangx1, P1157 или xtigx3 переходите к следующему шагу. Если указанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют, то неисправность является прерывистой. Перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Z ". P1138 P1158 (ref-131243-S21378199322001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)
49. 82) Проверьте утечки выхлопной системы в выхлопной системе между двигателем и концом каталитического нейтрализатора могут вызвать коды неисправностей P0136 и P0156. Возможные причины: Неправильный крутящий момент подогреваемый кислородный датчик. Утечки выхлопной системы. Осмотрите выхлопную систему, включая каталитический нейтрализатор и подогреваемый кислородный датчик. Отремонтируйте по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
50. 83) Проверьте сопротивление подогреваемый кислородный датчик цепи SIG на короткое замыкание. Выключите зажигание. Убедитесь, что контакт подогреваемый кислородный датчик отключен. Отсоедините сканирующий инструмент от диагностический разъём. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте сопротивление разъема на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RTN) и соответствующим сигналом AG2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
51. 84) Проверьте сопротивление цепи массы Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик SIG на подозрительном разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик и соответствующим тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик SIG на break-out box (тестер-адаптер) следующим образом: подогреваемый кислородный датчик 12, тестовый контакт № 35. подогреваемый кислородный датчик 22, тестовый контакт № 61. Также измерьте сопротивление между тестовым контактом № 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN на подозрительном разъеме проводов 5. подогреваемый кислородный датчик
52. 85) проверить подогреваемый кислородный датчик цепь Turn зажигание off. Connect scan tool to диагностический разъём. Reconnect suspect подогреваемый кислородный датчик or блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) connects. Turn ignation on. Using scan tool, select corresponding подогреваемый кислородный датчик PID from PID / DATA контроль menu. коды неисправностей P0136, P1137 и xtagxt5 are xtagt6 12. коды неисправностей xtagxtag7 7, xtxtag8 и xtag22. P1138 подогреваемый кислородный датчик P0156 P1157 P1158 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
53. 86) Проверьте цепь массы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините жгут проводов блок управления силовым агрегатом от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 103 (Pwr масса) и № 91 (SIG RTN) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, снимите break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите жгут проводов блок управления силовым агрегатом к блок управления силовым агрегатом и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, замените блок управления силовым агрегатом.
54. 87) Проверка циклов контроля PID подогреваемый кислородный датчик Подключение дополнительного провода перемычки между циклами Vpwr и xtigx1 Контроль SIG при подозрительном разъеме жгута проводки подогреваемый кислородный датчик Включение зажигания. С помощью сканирующего инструмента выберите соответствующий PID3 из меню мониторинга ПИД / ДАННЫЕ. Если напряжение на ПАД больше 1,5 вольт, замените подогреваемый кислородный датчик Выполнение цикла 5 КОНТРОЛЬ РЕМОНТ ПРИВОД или такт. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-131243-S12461214872001123100000)
55. 88) Проверьте наличие напряжения подогреваемый кислородный датчик Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN в подозрительном разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик и отрицательной клеммой аккумулятора. Кроме того, измерьте напряжение между клеммой подогреваемый кислородный датчик SIG в подозрительном разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик и отрицательной клеммой аккумулятора. Если любое показание напряжения больше 1,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если оба показания напряжения 1,5 вольт или меньше, замените подогреваемый кислородный датчик. ПРИМЕЧАНИЕ: Происходит: происходит разрыв последовательности в шаге 88).
56. 100) KOER расшифровка кода ошибки P0127 DTS P0127 указывает на то, что во время самотестирования КОЭР не был включен нагреватель хтагх2 и тестирование хтегх3 не произошло. Возможная причина - холодная вытяжная система. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Используя инструмент сканирования, получите доступ ко всем пидам нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Если все пиды указывают ВКЛ, повторите " QUICK проверка ". При наличии каких-либо пидов указать OFF, работайте до тех пор, пока не произойдите в ходе быстрого испытания). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-131243-S07493578722001123100000)
57. 110) KOER P1128 и P1129 Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на то, что во время самотестирования KOER один или оба сигнала подогреваемый кислородный датчик были пересечены от берега к берегу. Провода расшифровка кода ошибки P1128 относятся к подогреваемый кислородный датчик перед преобразователем. расшифровка кода ошибки P1129 относится к подогреваемый кислородный датчик за преобразователем. Возможные причины этих неисправностей: Пересекаемые разъемы подогреваемый кислородный датчик. Пересекаемые разъемы подогреваемый кислородный датчик отсоединяются от разъема Xtagxtx9. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
58. 111) Проверьте исправность клеммы Xtxx11 SIG. No тестовой клеммы Xtxx11. Место расположения клеммы Xxx61. Отсоедините 104-контактный разъем AGXM. Осмотрите разъем между ослабленными, поврежденными или поврежденными клеммами. При необходимости произведите ремонт. Установите клеммную коробку (014-00950), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините оба подозрительных разъема Xttxxxxxx2 для Xtxxxxxxxxxxxxxxxx3 3 и Xxxx3 Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P1128 подогреваемый кислородный датчик P1129 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Испытание контура нс - система подачи бензинового топлива

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или под руководством других тестовых процедур. Этот тест используется для диагностики

1. Давление топлива.
2. Топливный фильтр.
3. Возврат топлива.
4. Подача топлива.
5. Топливная форсунка.
6. Вакуумные системы двигателя.
7. Компоненты корпуса.

1. 1) Проверьте целостность системы Выключите зажигание. Проверьте топливную систему на наличие утечек, повреждений или перегибов шлангов. Проверьте разъемы электропроводки, связанные с топливной системой, на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, а предохранители в порядке. Отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружены, переходите к следующему шагу.
2. 2) Проверьте напряжение на разъеме топливного насоса Подключите зарядное устройство к аккумуляторной батарее. Убедитесь, что в автомобиле есть топливо в баке и инерционный переключатель установлен правильно. Отсоедините разъем топливного насоса. Включите зажигание. Подключите DVOM между клеммой цепи питания топливного насоса и клеммой массы на соединителе жгута проводов топливного помпы. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. С помощью инструмента сканирования получите доступ к режиму тестирования выхода. Дайте команду топливному насосу и понаблюдайте за показанием напряжения Dvom, если напряжение больше 12,5 вольт. (ref-131243-S34403782012001123100000)
3. 3) Проверьте правильность обслуживания топливного фильтра. Проверьте последний раз, когда топливный фильтр был заменен. Если топливный фильтр регулярно обслуживался, перейдите к следующему шагу. См. Таблицу ИНТЕРВАЛОВ ЗАМЕНЫ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА. Если топливный фильтр не обслуживался регулярно, замените топливный фильтр и перейдите к следующему шагу. ИНТЕРВАЛ ЗАМЕНЫ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА (мили) 2 дюйма Диаметр фильтра 50 000 3 дюйма Диаметр фильтра 75 000
4. 4) Проверить давление топлива Стравить давление в топливной системе. Выключить зажигание. Установить манометр давления топлива. Включить воспламенение. С помощью сканирующего инструмента получить доступ к РЕЖИМУ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ. Подать команду на включение топливного насоса. Примечание по давлению топлива. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если значение давления топлива не соответствует указанному, перейдите к шагу 12). При этом выполнить следующие действия: При давлении топлива более 85 фунт / кв. дюйм (586 КП а), никаких дополнительных испытаний не требуется, как указано. (ref-123324)
5. 5) Проверьте способность системы удерживать давление топлива С установленным манометром давления топлива выключите зажигание. Выйдите из режима проверки выхода. Если давление топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм (34 к Па) от спецификации в течение 60 секунд, перейдите к шагу 7). Если давление топлива не остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм (34 к Па) от спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверьте диафрагму регулятора давления При установленном манометре давления топлива запустите двигатель и проработайте 10 секунд. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снова запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 10 секунд. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите шланг от регулятора давления топлива. Если шланг смочен топливом, замените регулятор давления топлива. Если шланг сухой, переходите к шагу 12).
7. 7) Проверьте давление топлива; Тест-драйв автомобиля С установленным манометром давления топлива отсоедините и заглушите шланг регулятора давления топлива. Убедитесь, что манометр давления топлива виден оператору автомобиля. Управляйте автомобилем, отмечая показания манометра во время сильного ускорения. Если показания давления топлива остаются в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм (21 к Па) от первоначального показания давления, перейдите к следующему шагу. Если показания манометра топлива не остаются в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм (21 к Па) от первоначального показания давления, перейдите к шагу 13).
8. 8) Проверьте регулятор давления топлива; Тест-драйв автомобиля С установленным манометром давления топлива снова подсоедините шланг регулятора давления топлива. Установите вакуумметр во впускной коллектор. Убедитесь, что оба манометра видны оператору автомобиля. Управляйте автомобилем, отмечая манометры во время сильного ускорения. Показания манометра должны быть следующими: Показания манометра давления топлива увеличиваются и показания вакуумметра уменьшаются. Показания манометра топлива уменьшаются и показания вакуумметра увеличиваются. Если показания манометра указаны, топливная система функционирует должным образом и тестирование завершено, если показания манометра не указаны далее.
9. 9) Проверьте подачу вакуума Выключите зажигание. Отсоедините и заглушите шланг регулятора давления топлива. Установите вакуумный насос на регулятор давления топлива. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Соблюдайте манометр давления топлива, применяя вакуум к регулятору. Если давление топлива изменяется при изменении вакуума, отремонтируйте источник ограниченного вакуума. Если давление топлива не изменяется при изменении вакуума, замените регулятор давления топлива.
10. 10) проверить топливо давление Regulator Leave зажигание off и scan tool connected to диагностический разъём. отпускание топливная система давление. Disconnect топливо return hose at топливная рампа. Connect a separate hose to топливная рампа и put over end of help. вход Выход проверка MODE. примечание топливо давление проверка MODE. Command топливо pressump off. if топливо давление 35-40-40-40-240-go-280-go returing sting to containing containing.
11. 11) Проверьте возврат топлива Убедитесь, что линия возврата топлива отсоединена на топливной рейке. Отсоедините шланг возврата топлива на топливном насосе. Проверьте шланг возврата на наличие ограничений. Приложите сжатый воздух 3-34 кПа (21-34 к Па) к шлангу возврата. Если воздух течет свободно, замените топливный насос. Если воздух не течет свободно, отремонтируйте или замените шланг возврата топлива.
12. 12) Проверьте расход и утечку топлива. Выключите зажигание. Используйте тестер топливной форсунки Rotunda из комплекта топливо Tester Kit (113-00114) для проверки расхода топливных форсунок. Если расход для каждой топливной форсунки соответствует спецификации, система в порядке, и тестирование завершено. Проверьте дополнительные симптомы и отремонтируйте при необходимости. См. ТЕСТЫ W / O КОДЫ - EEC-V статья. Если расход для любой топливной форсунки не соответствует спецификации, замените неисправную топливную форсунку.
13. 13) Проверьте систему подачи топлива Выключите зажигание. Стравите давление в топливной системе. Отсоедините шланг подачи топлива у топливной рейки и у топливного насоса. Проверьте шланг подачи на наличие ограничений. Подайте 3-5 фунтов на квадратный дюйм (21-34 к Па) сжатого воздуха к шлангу подачи. Если воздух течет свободно, замените топливный насос. Если воздух не течет свободно, отремонтируйте или замените шланг подачи топлива.

Испытание цепи HD - монитор обнаружения пропусков зажигания

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами теста. Используйте этот тест только для диагностики

1. Система зажигания.
2. Давление топлива.
3. Топливные форсунки.
4. Вакуумная система двигателя.
5. Испарительная система.
6. Соленоид продувки канистры.
7. Внутренний износ двигателя.

Идентификация датчика Ckp и колеса коленчатого вала. Схема №27

Войти

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ОШИБОЧНОМ СРАБАТЫВАНИИ

1. 1) Проверьте возможную причину осечки Если у автомобиля заканчивается топливо, код проблемы может быть сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что у автомобиля недавно не закончилось топливо. Очистите память PCМ и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " при необходимости. Если на автомобиле недавно не кончилось топливо, перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S07493578722001123100000)
2. 2) Проверить шкив коленчатого вала На моделях, оснащенных импульсным кольцом, установленным на шкиве коленчатого вала, проверьте шкив коленчатого вала и импульсное кольцо на наличие повреждений или ослабления. На моделях, не оснащенных импульсным кольцом, установленным на шкиве коленчатого вала, при необходимости снимите переднюю крышку. Проверьте шкив коленчатого вала и импульсное кольцо на наличие повреждений или ослабления. На всех моделях отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
3. 3) проверить For Continuous коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) проверить for other non-misfire Continuous Memory коды неисправностей that could cause the misfire расшифровка кода ошибки. Если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей Continuous Memory, то обслуживание по мере необходимости. Игнорируйте misfire коды неисправностей в это время. Если нет других коды неисправностей Continuous Memory, переходите к следующему шагу.
4. 4) Проверьте наличие датчиков KOEO. Если присутствуют какие-либо датчики KOERO, проведите обслуживание по мере необходимости. В это время не обращайте внимания на пропуски срабатывания датчиков. При наличии каких-либо других датчиков выполните соответствующий " ТЕСТ ЦЕПИ ". (ref-131243-S22790623452001123100000)
5. 5) Проверьте наличие коды неисправностей KOER Если присутствуют какие-либо коды неисправностей KOER, кроме P1131, P1137, P1151 или P1157, обслуживание по мере необходимости. Не обращайте внимания на ошибки коды неисправностей в это время. Если присутствуют модели KOER коды неисправностей P1131, P1137, P1151 или P1157, перейдите к шагу 8). Если нет оборудованной системы обратной связи KOER DCS, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверьте / сравните процедуры нумерации PID. Выключите зажигание и все аксессуары. Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Включите зажигание. С помощью тестера сканирования выберите и запишите напряжение Pd на DPFEGR. Запустите двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода. Запишите значение напряжения PID. если оба значения напряжения PDF не превышают 15 вольт каждого другого, перейдите к шагу 8). (ref-131243-S00083294452001123100000)
7. 8) Проверьте топливный инжектор и сопротивление цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку 18 (014-00959), оставив отключенным ИКМ. Измерьте и запишите сопротивление между предполагаемым испытательным выводом топливного инжектора и контрольным выводом № 71 и 97 в отключающей коробке. См. " MISFIRE TROUBLE COD" для идентификации вывода форсунки, если сопротивление составляет 11-18-шаг. (ref-131243-S41982078462001123100000)(ref-131243-S28517695792001123100000)
8. 9) Проверьте сигнал привода топливного инжектора. При выключенном зажигании подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Подключите 12-вольтовую тестовую лампу без питания между тестовым контактом № 71 или 97 и подозрительным тестовым контактом топливного инжектора в break-out box (тестер-адаптер). Проверните или запустите двигатель. Если тестовая лампа светится тускло, система работает правильно. Перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа светится тускло (нет света / яркий свет), замените блок управления силовым агрегатом.
9. 10) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление топлива. См. статью СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Установите манометр топлива. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Обратите внимание на показания манометра топлива. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и поддерживайте в течение одной минуты. Заметьте давление топлива; если давление топлива составляет 20-60 фунтов на квадратный дюйм (138-413 к Па), перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанного давления топлива проверьте и отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
10. 11) Проверьте способность системы удерживать давление топлива Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Обратите внимание на показания манометра давления топлива. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и поддерживайте в течение одной минуты. Проверьте на утечку топлива из-за топливных инжекторов, регулятора давления топлива и топливных шлангов. Отремонтируйте по мере необходимости. Выключите зажигание и запишите показания манометра давления топлива. Если давление топлива остается в пределах 34 кПа (35 к Па) от спецификации в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не остается в течение 34 кПа (35 к Па), проверьте в течение одной минуты.
11. 12) Проверьте расход и утечку топлива. Выключите зажигание. Используйте тестер инжектора Rotunda из комплекта топливо Tester Kit (113-00114) для проверки расхода 12 топливных инжекторов. Следуйте инструкциям тестера инжектора. Если скорость потока для каждой топливной форсунки в порядке, перейдите к шагу 20). При неправильном расходе любого топливного инжектора очистите или замените дефектный топливный инжектор. Выполняйте функции MISFIRE контроль REPAIR привод CYCLE. См. " Дополнительные ЦИКЛЫ ШАГА ". (ref-131243-S12461214872001123100000)
12. 20) Проверьте вакуумную систему. Осмотрите все вакуумные шланги на наличие перегибов или повреждений. Убедитесь, что все вакуум-соединения чистые и герметичные. При необходимости отремонтируйте. Выполните ЦИКЛ ПРИВОДА ПРОВЕРКИ РЕМОНТА МОНИТОРА ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ. См. " ЦИКЛЫ ВОЖДЕНИЯ " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Если вакуумная система в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Монитор пропусков зажигания может быть затронут системой испарительного выброса. (ref-131243-S12461214872001123100000)
13. 21) Проверьте испарительную эмиссионную систему. Проверьте углеродную канистру на насыщение топлива. Замените углеродную канистру, если канистра содержит жидкое топливо. Если углеродная канистра в порядке, перейдите к следующему шагу.
14. 22) Испытание под давлением испарительной системы с помощью тестера Rotunda Evaporative Emission система Tester (134-00056), опрессовать испарительную систему, начиная с сервисного порта EVAP (если он оборудован) и затем на колпачок топливного наливного устройства. Следуйте инструкциям тестера системы испарительных выбросов. Если система испарительного выброса удерживает давление, перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S12461214872001123100000)
15. 23) Проверьте вакуум в испарительной системе. Осмотрите вакуумные шланги между двигателем и угольным контейнером на наличие ограничений или повреждений. Убедитесь, что все вакуумные соединения чистые и герметичные. Проверьте блокировку вентиляционной системы топливного бака. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните цикл привода MISFIRE контроль REPAIR VERIFICATION. См. " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к шагу 26). (ref-131243-S12461214872001123100000)
16. 24. Проверьте EVAP, очистной клапан должен свободно отключаться. Отсоедините кабель управления продувкой (CPCV) от EVV в соответствии с требованиями системы контроля и управления КП. Подключите провод EVP к аккумуляторной батарее на правой стороне моторного отсека. Осмотрите разъем на предмет наличия незакрепленных, поврежденных или подверженных коррозии клемм. При необходимости подсоедините перемычку между положительным контактом аккумулятора и кабельным жгутом Vpwr (красный провод). (ref-131243-S12461214872001123100000)
17. 25) Проверьте состояние двигателя Осмотрите двигатель на наличие явных неисправностей. Убедитесь, что компрессия в порядке. Проверьте систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на наличие ограничений или утечек. Отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружены, код проблемы с пропуском зажигания является прерывистым. Перейдите к " цепь проверка Z ", шаг 50). (ref-131243-S22790623452001123100000)
18. 26) Проверьте корпус клапана управления продувкой канистры EVAP (CPCV) Выключите зажигание. Убедитесь, что автомобиль находится при комнатной температуре. Подключите вакуумный насос к порту паров топлива в EVAP CPCV и приложите 16 дюймов рт.ст. Если вакуум сохраняется, перейдите к следующему шагу. Если вакуум сбрасывается, замените EVAP CPCV.
19. 27) Проверка на загрязнение фильтра Отсоединить шланг от входного вакуумного порта EVAP CPCV. Подсоединить вакуумный насос к входному вакуумному порту EVAP СРСВ и применить 10-15 дюйм рт.ст. Если вакуум потерян или отсутствует, то фильтр обслуживается. При исправном фильтре заменить EVAT Cpcb. Выполнить MISFIRE контроль REPAIR привод CYCLC. См. " Дополнительные циклы системы КОНТРОЛЯ (ref-131243-S12461214872001123100000)
20. 30) Проверьте наличие дополнительных ошибок. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, кроме P0300, перейдите к шагу 1). Если другие коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
21. 31) Проверьте наличие непрерывных коды неисправностей, если присутствуют непрерывные коды неисправностей памяти, обслуживание коды неисправностей по мере необходимости. Если нет других пропусков в работе коды неисправностей, перейдите к следующему шагу.
22. 32) Проверьте / сравните значения PID. Датчик зажигания и все аксессуары отключены. Убедитесь, что двигатель нагрет до нормальной рабочей температуры. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента выберите CAMPFEGR PID- из меню монитора ПИД / ДАННЫЕ. Запишите напряжение ПИР. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Опять же запишите значение напряжения ПИФ регр. (ref-131243-S00083294452001123100000)
23. 40) расшифровка кода ошибки P1309 Эта неисправность указывает на неправильную работу датчика обнаружения пропусков зажигания. Выключите зажигание и все принадлежности. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на предмет ослабления, повреждения или коррозии клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (014-00959), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом.П одключите DVOM между контрольным выводом № 85 и контрольным контактом № 51 или 103 при сбое срабатывании двигателя. С помощью стартера произведите двигатель короткими импульсами в короткими вспышками не менее 10. (ref-131243-S12461214872001123100000)
24. 41) Проверьте выходные циклы датчика положение распредвала. Правильно отключите функции привода и все аксессуары. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку (014-00959). Подключите ИКМ к выключающей коробке. Подсоедините DVOM между контрольным контактом № 85 и контрольным контактом № 51 или 103 в выключающем боксе. Запустите двигатель и измените частоту вращения двигателя, если напряжение / C меняется более чем 1. (ref-131243-S12461214872001123100000)

Испытание цепи He - система рециркуляции отработавших газов

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Датчик рециркуляция отработавших газов с обратной связью по дифференциальному давлению (Dpf).
2. Шланги датчиков Dpfe.
3. Соленоид вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов (регулятор напряжения).
4. Узел измерительной трубы.
5. Неисправен клапан ЭГР.
6. Схемы жгутов проводов (DPFEGR, EVR, EVR Pwr, SIG RTN и VREF).
7. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

DPFEGR Клеммы для подключения кабелей датчика. Схема №28

Войти

Клеммы электрического жгута электромагнита рециркуляции отработавших газов регулятора напряжения. Схема №29

Войти

Идентификация компонентов системы DPFEGR. Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1400. Проверьте напряжение датчика DPFEGR вакуума. 2 Напряжение датчика. Этот расшифровка кода ошибки показывает, что DPFEGR неисправен. Возможные причины этой неисправности: Утечка из шланга давления. Цепь DPFEGR замкнута на масса или цепь SIG RTN. VREF замкнута на масса или цепь SIG RTN. Неисправность
2. 2) Генерировать противоположный сигнал датчика DPFEGR Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика DPFEGR. Подключите провод перемычки между клеммами DPFEGR и VREF на разъеме кабеля датчика DPFEGR. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите DPFEGR PID. Если произошла ошибка инструмента сканирования, замените провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
3. 3) Измерить напряжение VREF на датчике DPFEGR Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме кабельного жгута датчика. Если напряжение составляет 4-6 вольт, переходите к шагу 4).при напряжении не 4-6в перейдите к " ТЕСТУ ЦЕПИ С ". (ref-131243-S27286541052001123100000)
4. 4) Проверка процедуры нумерации DPFEGR на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 65 и контрольными выводами № 51, 91 и 103. Если все показания сопротивления не короче 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом в последовательности показаний массы.
5. 6) Пропущена процедура нумерации датчика и жгута. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите DPFEGR p, PID. Наблюдайте за напряжением на схеме DPDE для индикации неисправности во время встряхивания и изгиба кабеля и разъема сенсора. Слегка постучите по датчику ДПФЕГР, чтобы смоделировать дорожный удар. Индикацией неисправности является внезапное изменение в цепи PID. (ref-131243-S22790623452001123100000)
6. 10) расшифровка кода ошибки P1401: Проверьте напряжение датчика зажигания DPFEGR Этот расшифровка кода ошибки указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил вход следующей цепи DPFEGR выше максимума. Возможные причины этой неисправности: Разомкнут в цепи DPFEGR или SIG RTN. Цепь DPFEGR закорочена в цепи VREF или Pwr.
7. 11) Проверьте цепь DPFEGR на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика DPFEGR. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой DPFEGR на разъеме кабеля датчика DPFEGR и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 13).
8. 12) Проверить на короткое замыкание для питания Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или разъеденных клемм. Отремонтировать при необходимости. Подключить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 65 и контрольными контактами № 51 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение более 10,5 вольт, отремонтировать короткое замыкание для питания между цепями DPFEGR и Pили P10.5.
9. 13) Сгенерируйте противоположный сигнал DPFEGR Выключите зажигание. Подключите провод перемычки между клеммами DPFEGR и SIG RTN на разъеме кабельного жгута датчика DPFEGR. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите DPFEGR PID. Если происходит ошибка инструмента сканирования, отключите провод перемычки и перейдите к шагу 18). Если напряжение отключения PID составляет 0,05 вольт или более).
10. 14) Убедитесь, что VREF находится в пределах диапазона Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме кабельного жгута датчика DPFEGR. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S27286541052001123100000)
11. 15) Проверьте цепь DPFEGR на короткое замыкание в VREF Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на отсутствие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Подключите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 65 и 90 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше одного короткого замыкания, замените датчик напряжения DPPFFEGR.
12. 16) Проверьте DPFEGR Для разомкнутой цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости выполните ремонт. Подключите разъединительную коробку (014-00950), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Убедитесь, что датчик DPFEGR отсоединен. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 65 и клеммой DPFEGR на жгуте 5.
13. 17) Проверить SIG RTN на обрыв Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 и клеммой SIG RTN на разъеме кабельного жгута датчика DPFEGR. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи SIG RTN.
14. 18) Проверьте DPFEGR на короткое замыкание В VREF Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Подключите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 65 и 90 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше одного вольта, замените блок управления силовым агрегатом на короткое замыкание между одним вольтом и более.
15. 19) Датчик и жгут для испытания на вибропереключение Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите PID DPFEGR. Наблюдайте за напряжением PED для индикации неисправности во время встряхивания и изгиба электрического жгута и разъема датчика Dp-FEG. Индикация неисправности - внезапное изменение напряжения PIR-D. Слегка постучите по датчику DPM-EGZ, чтобы смоделировать дорожный удар, если указана неисправность, и ее устранить. (ref-131243-S22790623452001123100000)
16. 20) расшифровка кода ошибки P0402: Проверьте расход рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. Этот датчик давления указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил расход ЭГР на режиме холостого хода. Возможные причины этой неисправности: клапан EGR1 застрял в открытом состоянии. Электромагнитный клапан регулятора разрежения (регулятор напряжения) заглушен. Цепь Egrvr замкнута накоротко на массу. Цепочка ECHREF защемлена и повреждена. P1405 P0402 P0402 (ref-131243-S21378199322001123100000)
17. 21) Проверьте рециркуляция отработавших газов Flow Выключите зажигание. Повторно подсоедините вакуумный шланг ЭГР. Выполните самотестирование " KOER ON-DEMAND SELF-проверка ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P0402, двигатель глохнет или не запустится, перейдите к следующему шагу. При отсутствии DTP P0402, двигатель запускается и не глох, неисправность является прерывистой. Проверьте наличие защемленных вакуумных шлангов. 30 отремонтируйте по мере необходимости и повторите проверку, если идут на вакуум). (ref-131243-S21378199322001123100000)
18. 22) Проверьте систему рециркуляция отработавших газов, используя этикетку вакуумной диаграммы автомобиля, проверьте вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов на наличие повреждений, плотных соединений и правильной маршрутизации. Если шланги в порядке, перейдите к следующему шагу. Если шланги не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости.
19. 23) Проверьте напряжение на выходе датчика PPFEGR. Отключите зажигание. Быстро отсоедините шланги с давлением на датчике DPFEGR. Подключите вакуумный насос к датчику DPFEGR ниже порта с маркировкой REF. Включите зажигание. При помощи инструмента сканирования выберите DPFEGR PID из меню PID / DATA контроль. Напряжение вакуума на датчике PID должно быть равно 75-1,25 вольт с включенным и не примененным вакуумом.
20. 24) Проверьте расход рециркуляция отработавших газов на холостом ходу при отключенном электромагните рециркуляция отработавших газов Вр Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к шлангу. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Наблюдая за вакуумметром, отсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов Вр. Если показание вакуумметра больше 1,6 д. рт. ст., переходите к следующему шагу. Если показание вакуумметра 1,6 д. рт. или меньше, переходите к шагу 26).
21. 25) Проверьте соленоид рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения, ограниченный соленоидом Выключите зажигание. Отсоедините вакуумные шланги электромагнита рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Снимите электромагнитный вентиляционный колпачок рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения (если съемный). Снимите фильтр EVR и осмотрите на наличие ограничений. Заглушите вакуумный порт питания электромагнита рециркуляция отработавших газов. ( 33) Используя вакуумный насос, нанесите 15 дюймов Hg для ремонта электромагнитного источника рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения.
22. 26) Проверьте сопротивление катушки электромагнита рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Если сопротивление 26-40 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 26-40 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения.
23. 27) Проверьте цепь EGRVR на короткое замыкание на массу Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Подсоедините break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 47 (EVR) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер), если сопротивление больше 10, отремонтируйте замыкание на массу, если сопротивление больше чем 10, ТО.
24. 28) Проверьте цепь EGRVR на наличие короткого замыкания на VREF Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 47 и 90 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание между цепью EGRVR и цепью VREF. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности шагов. Процедура Skips от шага 28 до шага 30 не проводилась).
25. 30) Проверьте датчик DPFEGR Выходное напряжение Выключите зажигание. Отсоедините вакуумные шланги на датчике DPFEGR. Подключите вакуумный насос к порту датчика DPFEGR с маркировкой REF. Включите зажигание. При помощи инструмента сканирования выберите DPFEGR PID и обратите внимание на показание напряжения. Напряжение PID должно быть на 75-1,25 вольт с включенным зажиганием и вакуумом не приложено. Используйте вакуум.
26. 31) Проверьте DPFEGR, чтобы сбросить напряжение, чтобы открыть клапан PEGR. Напряжение датчика начинает медленно вакуумный клапан. Подключите разъем датчика DPFEGR. Замените зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите DPFEGR для PID и обратите внимание на показание напряжения. Напряжение PID должно составлять 75-1,25 вольт. Отсоедините вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов и подключите шланг. Запустите двигатель и позвольте работать в режиме холостого хода.
27. 32) Проверьте вакуум клапана рециркуляция отработавших газов при качании электромагнита рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения Выключите зажигание. Снимите вакуумный насос с вакуумного шланга клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумметр к шлангу. Включите зажигание. Наблюдайте вакуумметр для индикации неисправности при качании электрического жгута и разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Неисправность указывается внезапным скачком в показаниях вакуума. Слегка коснитесь электромагнита рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения, чтобы смоделировать дорожный удар.
28. 33) Проверьте электромагнит рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения на ограничение Выключите зажигание. Снимите электромагнитный вентиляционный фильтр рециркуляция отработавших газов. осмотрите на предмет загрязнения или воды. Удалите вакуумный шланг EGRA и проверьте на наличие ограничения. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если неисправности не могут быть обнаружены, проблема является прерывистой и не может быть идентифицирована в это время. Перейдите к " цепь проверка Z ". ПРИМЕЧАНИЕ: нарушение последовательности нумерации шагов на этом этапе происходит. Процедура пропускается с шага 33 до шага 50). (ref-131243-S22790623452001123100000)
29. 50) расшифровка кода ошибки P1405: проверить For до нейтрализатора давление Hose Connection Проверить шланг выше по потоку на чистоту и герметичность соединения. (Таблица 34) Выполнить ремонт в соответствии с необходимостью. Цикл привода рециркуляция отработавших газов контроль REPAIR VERIFICATION привод CYCLE. См. раздел " Циклы приводов " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Если со шлангом все в порядке, перейдите к следующему шагу. (страница 34) Идентификация вакуумных цепей датчика Dppffegr (ref-131243-S12461214872001123100000)
30. 51) Осмотрите верхний напорный шланг Проверьте верхний шланг на предмет чистоты, герметичности соединения. Убедитесь в том, что шланг не закупорен, защемлен, влажный или загрязненный. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните цикл привода рециркуляция отработавших газов контроль REPAIR VERIFICATION ездовые циклы. См. " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Если шланг исправен, переходите к следующему шагу. (ref-131243-S12461214872001123100000)
31. 52) Осмотрите трубку диафрагмы в сборе и сенсор DPFEGR Проверьте порт датчика, отмеченный HI, на наличие ограничений или повреждений. Осмотреть трубку отбора давления со стороны выпускного коллектора на сборке трубки диафрагмы на предмет ограничения или повреждения. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ЦИКЛ ПРИВОДА ДЛЯ ПРОВЕРКИ РЕМОНТА МОНИТОРА ЭГР. См. " ЦИКЛЫ ПРИВОДОВ " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S12461214872001123100000)
32. 53) Проверьте последовательность действий DPFEGR Датчик Выход Отключить шланги давления на датчике DPFEGR 60. Подключите вакуумный насос к порту датчика DPFEGR с маркировкой REF. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите DPFEGR PID и запишите показания напряжения. Напряжение PID должно быть 75-1,25 вольт с включенным зажиганием и не приложенным вакуумом. Используйте вакуумный насос, приложите 8-9 дюйм.
33. 60) расшифровка кода ошибки P1406: Проверьте соединение шланга давления вниз по потоку. Проверьте шланг вниз по потоку на предмет чистого, плотного соединения. (Рис. 32) Отремонтируйте по мере необходимости. Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу.
34. 61) Проверьте шланг давления вниз по течению Проверьте шланг вниз по течению на предмет чистого, плотного соединения. Убедитесь, что шланг является оригинальным оборудованием. Убедитесь, что шланг не защемлен, не увлажнен и не загрязнен. Отремонтируйте по мере необходимости. Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу.
35. 62) Осмотрите узел трубки диафрагмы и датчик DPFEGR Проверьте порты датчика DPFEGR на предмет ограничения или повреждения. Осмотрите трубку датчика давления на стороне впускного коллектора в узле трубки диафрагмы на предмет ограничения или повреждения. Отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
36. 63) Проверьте последовательность действий DPFEGR Датчик выходной сигнал 63 Отсоедините шланги под давлением от датчика DPFEGR. Подключите вакуумный насос к порту датчика DPFEGR с маркировкой REF. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите DPFEGR и обратите внимание на показание напряжения. Напряжение PID должно быть 75-1,25 вольт с включенным зажиганием и не приложенным вакуумом. Используйте вакуумный насос, приложите 8-9 дюймов.
37. 70) расшифровка кода ошибки P0401. Этот датчик указывает на то, что в ходе самодиагностики был обнаружен недостаточный расход рециркуляция отработавших газов. Возможные причины: неисправен клапан РОХ закрыт. Утечка через мембрану клапана РОЖ. Поток РОМ закупорен или ограничен. Неисправен шланг РОП. Цепь Vpwr EVR разомкнута. Цепи КПРВ К открыт или замкнут. P1408 P1408 P1408 (ref-131243-S21378199322001123100000)
38. 71) расшифровка кода ошибки P1408. Это расшифровка кода ошибки показывает, что самопроверка KOER показала, что датчик рециркуляция отработавших газов находится вне диапазона. Возможные причины: клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом состоянии. Утечка мембраны клапана рециркуляция отработавших газов. Поток рециркуляция отработавших газов закупорен или ограничен. Неисправный шланг рециркуляция отработавших газов. Цепь EGRVR к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разомкнута. Цепь EGRR к блок управления силовым агрегатом разомкнута или замкнута. P1403 P1406 P1406
39. 72) Выполнить самотестирование KOER во время мониторинга вакуума рециркуляция отработавших газов Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. и подсоедините шланг к вакуумметру. Выполните " KOER. по требованию SELF-проверка " во время контроля манометра. Не обращайте внимания на коды неисправностей, установленные во время этого теста. Во время теста, если вакуум EGRS увеличился до 3 дюймов рт.ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если вакуум остается ниже 3 дюймов ртутного столба, вакуума, вакуум недостаточен для открытия клапана ЭГР. (ref-131243-S21378199322001123100000)
40. 73) Осмотреть напорные шланги DPFEGR Проверить оба шланга датчика DPFEGR на правильность прокладки. (Источник 34) Убедиться, что шланги не ограничены, не засорены и не протекают. Осмотреть датчик Dpfe и измерительную трубку в сборе на предмет ограничения или повреждения на приемной трубке. Если неисправностей не обнаружено, перейти к следующему этапу. Если неисправности обнаружены, отремонтировать по мере необходимости.
41. 74) Проверить напряжение VREF При указанном напряжении DPFEGR 76 Датчик Отсоединить напорные шланги при датчике DPFEGR. Подсоединить вакуумный насос к порту датчика DPFEGR с маркировкой REF. Включить зажигание. При помощи сканирующего инструмента выбрать DPFEGR PID и отметить показание напряжения. Напряжение PID должно быть на 75-1,25 вольт при включенном зажигании и отсутствии вакуума.
42. 75) Измерьте напряжение на разъеме датчика DPFEGR Отсоедините разъем датчика ДПФЕГР. Включите зажигание. Измеряйте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN у разъема жгута датчиков Dp-FEG. При напряжении 4-6 вольт замените датчик DPDFEFEGER. Если напряжение не равно 4-6в, то напряжение находится вне диапазона " Перейти к схеме контроля ". (ref-131243-S27286541052001123100000)
43. 76) Проверьте нумерацию клапанов рециркуляция отработавших газов. Отключите зажигание. Отключите и заглушите шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и разрешите работать на холостом ходу. Используя сканирующий инструмент, выберите DPFEGR и обороты в минуту pids. Медленно подайте 5-10 дюймов Hg к клапану рециркуляция отработавших газов и удерживайте в течение 10 секунд. Может потребоваться увеличить скорость двигателя, чтобы получить 1000 об / мин. При увеличении вакуума, необходимо увеличить напряжение PID.
44. 80) Проверьте соленоид рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения Вакуум Осмотрите вакуумные шланги между соленоидом рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения и клапаном рециркуляция отработавших газов на предмет утечек, ограничений, повреждений или неправильной прокладки. Отремонтируйте по мере необходимости. Если шланги в порядке, отсоедините вакуумные шланги на соленоиде рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Подключите вакуумный насос к шлангу подачи вакуума электромагнита рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показания вакуумметра меньше 15 дюймов Hg или больше, перейдите к следующему шагу.
45. 81) Проверить Vpwr На электромагнит рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой Vpwr на разъеме жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Если напряжение более 10,5 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, то отремонтировать разомкнутый в цепи Vpwr.
46. 82) проверить Resistance At рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения Solenoid Turn зажигание off. Measure resistance between рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения solenoid terminals. If resistance is 26-40 ohms, go to next step. If resistance not 26-40 ohms, заменить рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения solenoid.
47. 83) Проверить цепь EGRVR на короткое замыкание На Pwr Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтировать. Подключить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым выводом № 47 (EGRVR) на break-out box (тестер-адаптер) и массой короткого замыкания, если напряжение меньше одного вольта, перейти к следующему шагу.
48. 84) Проверьте цепь EGRVR на обрыв в жгуте Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 и клеммой EGRVR на разъеме электрожгута электромагнита рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи EGRVR.
49. 85) Проверить порядок нумерации электромагнитов рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения Вакуумный выход 85) Повторно подсоединить разъем электромагнитов рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Повторно подсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов к вакуумному манометру. Запустить двигатель и разрешить работу на холостом ходу. Подсоединить провод перемычки между контрольным выводом № 47 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если показание вакуумметра составляет 4 дюйма рт.ст. или более, заменить блок управления силовым агрегатом если происходит переход на вакуумный манометр.
50. 90) Проверьте систему рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Проверьте всю систему рециркуляция отработавших газов на предмет ухудшения или признаков прерывистого отказа. Отремонтируйте по мере необходимости. Если никаких неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
51. 91) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов плавно. Отключите и заглушите клапан рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующий инструмент, выберите DPFEGR и обороты в минуту pids. Медленно подайте 5-10 дюймов Hg к клапану рециркуляция отработавших газов и удерживайте в течение 10 секунд. Может потребоваться увеличить скорость двигателя, чтобы избежать срыва. При увеличении вакуума напряжение PID должно увеличиваться, так как открывается клапан рециркуляция отработавших газов.
52. 92) Проверка последовательности действий EVR. Короткое замыкание на шину Pwr: выключение зажигания. Отсоедините 104-контактный разъем вакуумного уровнемера. Осмотрите соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости выполните ремонт. Подсоедините блок отключения (014-00950) к разъему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите модуль управления электродвигателем к блоку отключения. Запустите двигатель и включите холостой ход. Соедините перемычку между контрольным штырьком № 47 в блоке отключения и заземлением шасси для включения системы защиты регулятор напряжения. (ref-131243-S22790623452001123100000)
53. 100) Проверьте, не выполнена ли процедура обрыва потока рециркуляция отработавших газов. Выполните " Самопроверка датчика 110 по требованию " и проведите обслуживание любых других имеющихся датчиков. Если другие датчики отсутствуют, замените вакуумный питающий шланг ЭГР. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования выберите DPFEG PID и запишите показания напряжения. Запустите двигатель и снова дайте возможность работать в режиме холостого хода. Примечание. (ref-131243-S21378199322001123100000)
54. 110) расшифровка кода ошибки P1409 Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что при самодиагностике обнаружена электрическая неисправность в цепи EGRVR. Возможные причины: цепь EGRVR разомкнута или замкнута. Неисправен электромагнит рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите электромагнит электромагнита рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Отключите электромагнит рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита рециркуляция отработавших газов 26-40 Ом, если сопротивление равно 26-40, перейдите на следующий шаг.
55. 111) Проверьте Vpwr для рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения Соленоид Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме электромагнита рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения и землей на шасси. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, устраните обрыв в цепи Vpwr.
56. 112) Проверьте целостность цепи EGRVR Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Подключите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 и клеммой EGRVR на электрическом электромагнита рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Если сопротивление меньше 5 ом, то перейдите к следующему шагу сопротивления или к следующему шагу 5.
57. 113) Проверить EGRVR на короткое замыкание На Pwr Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 47 на выводной коробке и землей шасси. Если напряжение менее одного вольта, перейти к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, исправить короткое замыкание на питание в цепи EGRVR. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит перерыв в последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает от шага 113) до шага 120) Процедуры испытаний не были пропущены.
58. 120) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1409. Индикация неисправности на электрическом кабеле EGND указывает на то, что в цепи EGRVR обнаружена электрическая неисправность. Возможны следующие причины: обрыв или короткое замыкание цепи ECP50; неисправный электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключение зажигания. Отсоединение контактного разъема PCM104-контакт. Проверьте разъем на наличие неплотных, поврежденных или разъеденных клемм. Выполните ремонт по мере необходимости. (ref-131243-S22790623452001123100000)

Испытание контура Hf - мониторинг эффективности катализатора и выхлопные системы

Это испытание проводится в соответствии с инструкциями, полученными в ходе БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ, или в соответствии с указаниями, изложенными в других процедурах испытания, и используется для диагностики выхлопной системы и системы подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку.

Внутреннее повреждение каталитического нейтрализатора обычно вызвано ненормальной работой двигателя перед катализатором. Условия, которые производят более высокие, чем нормальные температуры в каталитическом нейтрализаторе, такие как пропуск зажигания цилиндра, вероятно, подозреваются.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (DTC) (расшифровка кода ошибки) ДИАГНОСТИКИ ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ (расшифровка кода ошибки)

1. 1) расшифровка кода ошибки P0420 Или P0430: Проверка Возможная причина неисправности DCTC2 указывает на то, что эффективность системы с одним катализатором ниже минимального требования. P0430 показывает, что производительность системы с двумя катализаторами ниже минимума требования. Возможные причины: Использование этилированного топлива. Загрязнение масла. Цилиндр. пропуск зажигания. Давление топлива слишком высоко. Поврежденный компонент выхлопной системы. P0420 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-131243-S12204222642001123100000)(ref-131243-S28517695792001123100000)(ref-131243-S21378199322001123100000)
2. 2) проверить подогреваемый кислородный датчик контроль коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Если на шаге 1 присутствовали коды неисправностей P0136, P0138, xtagen Х3, P0156, xta G5 или xta G6), выполните соответствующий тест цепи. См. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) REFERENCE CHART ". Если ни один из этих элементов не присутствует в шаге 1), переходите к следующему шагу. P0141 P0158 P0161 (ref-131243-S33178436662001123100000)
3. 3) проверить температура охлаждающей жидкости датчик коды неисправностей Если на шаге 1 присутствовали коды неисправностей P0117, P0118, P0125 или P1117, выполните соответствующее тестирование цепи. Если ни один из этих кодов не присутствует на шаге 1), перейдите к следующему шагу.
4. 4) проверить For Other коды неисправностей Если на шаге 1 присутствуют какие-либо коды неисправностей, кроме P0420 и P0430, выполните соответствующий тест цепи. Если на шаге 1 нет коды неисправностей, кроме P0420 и / или P0430, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверьте задний подогреваемый кислородный датчик жгут проводов Выключите зажигание. Убедитесь, что жгут проводов подогреваемый кислородный датчик правильно проложен, а разъемы затянуты. При необходимости отремонтируйте. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Также проверьте контакты блок управления силовым агрегатом. Если контакты блок управления силовым агрегатом повреждены, замените блок управления силовым агрегатом. Если жгут проводов и разъемы исправны, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление топлива. См. статью СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Установите манометр топлива. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Обратите внимание на показания манометра топлива. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и выдерживайте в течение одной минуты. Если значение давления топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Технические характеристики давления топлива смотрите в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". При несоответствии указанного давления топлива переходите в раздел ПРОВЕРКА КОНТУРА НС (ref-131243-S35918939922001123100000)
7. 7) Проверьте на утечки выхлопной системы Если утечка выхлопной системы, это может привести к неудаче теста эффективности монитора катализатора. Осмотрите выхлопную систему на наличие трещин, ослабленных соединений или пробоин. Отремонтируйте по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверьте ограничения выхлопной системы Проверьте выхлопную систему на наличие разрушенных областей, вмятин или чрезмерного изгиба. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверьте вакуум в коллекторе Установите тахометр. Подключите вакуумметр к источнику вакуума во впускном коллекторе. Запустите двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. Вакуум в коллекторе должен возрасти более чем до 16 дюймов рт.ст. Если вакуум в коллекторе в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуум в коллекторе низкий, перейдите к шагу 11).
10. 10) Проверьте вакуум в коллекторе для ограничения выхлопа Оставьте тахометр и вакуумметр подключенными. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. В системе без ограничений вакуум в коллекторе быстро увеличивается до нормального диапазона по мере поддержания повышенных оборотов. В системе с ограничениями вакуум в коллекторе медленно увеличивается до нормального диапазона по мере поддержания повышенных оборотов. Если вакуум в коллекторе в порядке, никаких признаков утечки или ограничения выхлопа не обнаружено, и тестирование завершено. Если вакуум в коллекторе низкий или медленный, чтобы ответить, перейдите к следующему шагу.
11. 11) Проверьте вакуум в коллекторе. Оставьте тахометр и вакуумметр подключенными. Отсоедините выхлопную трубу от выпускного коллектора. Запустите двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. Если вакуум в коллекторе сейчас в порядке, неисправность находится ниже по потоку от выпускного коллектора. Повторно подключите выхлопную трубу к выпускному коллектору и перейдите к следующему шагу. Если вакуум в коллекторе все еще низкий или медленно реагирует, неисправность находится в выпускном коллекторе или прокладке впускного коллектора. Отремонтируйте по мере необходимости.
12. 12) Проверка вакуума в коллекторе Оставьте подключенными тахометр и вакуумметр. Отсоедините узел глушителя / выхлопной трубы от задней части каталитического нейтрализатора. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если вакуум в коллекторе теперь в порядке, неисправность в узле глушителя / выхлопной трубы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуум в коллекторе все еще не в порядке, неисправность в каталитическом нейтрализаторе. Отремонтируйте по мере необходимости. Проверьте узел глушителя / выхлопной трубы на предмет мусора из каталитического нейтрализатора.

Испытание контура Hg - система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами теста. Используйте этот тест для диагностики клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и соответствующих вакуумных шлангов.

Схема системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Схема №33

Войти

1. 1) Проверьте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Снимите клапан принудительная вентиляция картера. Встряхните клапан и прослушайте дребезжание. Если клапан принудительная вентиляция картера дребезжит при встряхивании, установите клапан блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу. Замените клапан принудительная вентиляция картера, если он не дребезжит при встряхивании.
2. 2) Проверьте систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоедините шланг от удаленного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместите жесткий кусок бумаги над концом шланга. Если вакуум из шланга не удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу. Если вакуум из шланга удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, система принудительная вентиляция картера в порядке, и тестирование завершено.
3. 3) Проверьте испарительную эмиссионную систему. Отсоедините шланг испарительного выброса от системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и штепсельного разъема. Снова поместите жесткий кусок бумаги над концом шланга. Если вакуум из шланга не удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, изолируйте утечку или ограничение вакуума и отремонтируйте по мере необходимости. (ref-131243-S14911163472001123100000)

Испытание цепи Hk - регулируемая синхронизация кулачка (VCT)

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (VCT и Vpwr).
2. Соленоид VCT.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Идентификация клемм электрического жгута соленоида переменного времени кулачка (VCT). Схема №34

Войти

1. 1) KOEO Или KOER расшифровка кода ошибки неисправны, P1380 Этот разъем указывает на короткое замыкание или обрыв в цепи электромагнитного клапана KOXT. Возможные причины этой неисправности: разомкнутый или короткое замыкание. неисправный соленоид VCT. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Выполните " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПО ТРЕБОВАНИЮ " и KOR P1380 P1380 (ref-131243-S28278812842001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)
2. 2) Проверьте напряжение Vpwr Отсоедините разъем электромагнита VCT. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой VCT на разъеме электрического жгута электромагнита VCT. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, восстановите цепь Vpwr.
3. 3) Проверьте разомкнутую цепь VCT Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 44 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой VCT на разъеме жгута электромагнитных проводов VCT. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь VCT.
4. 4) Проверьте цепь VCT на короткое замыкание на массу. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 44 и тестовыми выводами № 71, 91 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, восстановите разомкнутую цепь VCT.
5. 5) Проверьте соленоид VCT Измерьте сопротивление между клеммами соленоида VCT. Если сопротивление 3-6 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 3-6 Ом, замените соленоид VCT.
6. 6) Проверить электромагнит VCT на короткое замыкание на корпус Измерьте сопротивление между каждым выводом электромагнита VCT и корпусом электромагнита VCT. Если оба показания сопротивления превышают 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если любое показание сопротивления составляет 10000 Ом или менее, замените электромагнит VCT. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности шагов. Процедура пропускает процедуры от шага 6 до шага 11).
7. 11) расшифровка кода ошибки P1381 и P1383 KXXAGX2 может быть установлен, если обнаружено превышение времени срабатывания поршневого механизма. Возможные причины: задавливание распределительного вала неправильно установлено. Нет потока масла в камеру поршня. Низкое давление масла. Соленоид VCT застрял. Задвигание механизма опережения кулачкового вала (блок Vct). P1383 P1381 P1383 P1381 P1383 P1381 (ref-131243-S21378199322001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)
8. 12) Проверьте синхронизацию распределительного вала Проверьте синхронизацию распределительного вала. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если синхронизация распределительного вала в порядке, механизм опережения распределительного вала не может двигаться. Отремонтируйте или замените блок VCT. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит перерыв в последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает от шага 12) до шага 15). Процедуры испытаний не были пропущены.
9. 15) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1380. Эта ошибка может указывать на короткое замыкание или обрыв в цепи электромагнитного клапана VCT. Возможные причины этой неисправности: разомкнутая или короткая цепь. Неисправный соленоид Vct. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Используя инструмент сканирования, выберите RCAM PID из меню мониторинга запуска / данных. (ref-131243-S22790623452001123100000)
10. 16) Отрицательное время непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P1381 Эта ошибка устанавливается при обнаружении чрезмерной синхронизации. Возможные причины: неправильно установлена синхронизация распределительного вала и нет потока масла в поршневую камеру. Низкое давление масла. Соленоид VCT не может закрыться. Привязка механизма опережения кулачкового вала (блок VCTT). ПРИМЕЧАНИЕ: тестирование выполняется с выключенным вентилятором охлаждения. Запустите двигатель. Убедитесь, что температура двигателя находится на нормальном рабочем уровне. Используя инструмент сканирования, выберите значение CAMERR (ref-131243-S22790623452001123100000)
11. 17) Непрерывная ошибка памяти расшифровка кода ошибки P1383 Эта неисправность устанавливается при обнаружении чрезмерной задержки синхронизации. Возможные причины: неправильно установлена синхронизация распределительного вала. Непрерывный поток масла в поршневую камеру. Низкое давление масла. Соленоид VCT не может открыться. Привязка механизма опережения кулачкового вала (блок Vct). ПРИМЕЧАНИЕ: тестирование выполняется с выключенным вентилятором охлаждения. Запустите двигатель. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Используя инструмент сканирования, выберите параметр CAMERR. (ref-131243-S22790623452001123100000)

Испытание контура Hm - система впрыска вторичного воздуха

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Цепи жгутов проводов (BATT +, EAIR, EAIR контроль и Земля).
2. Твердотельное реле (SSR).
3. Электрический воздушный насос (EAP).
4. Электромагнит байпаса впрыска воздуха.
5. Соленоид отводящего устройства впрыска воздуха.
6. Перепускной клапан впрыска воздуха.
7. Электромагнит байпаса впрыска воздуха.
8. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация электрической испытательной схемы системы впрыска вторичного воздуха и соединительных клемм. Схема №35

Войти

Механическая испытательная схема системы впрыска вторичного воздуха и соединительные клеммы. Схема №36

Войти

Идентификация компонентов электрического воздушного насоса. Схема №37

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0412: проверить BATT + At SSR This расшифровка кода ошибки indicators EAIR primary цепь отказ. Возможные причины: EAIR обрыв цепи or короткое замыкание to Питание. система впрыска вторичного воздуха байпасный соленоид отказ. Faulty Solid State реле (SSR). неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Turn SSR. turn igation. Mevolting volting напряжение better volting volting volting better is 10.5 to sure is conting.
2. 2) Проверьте сопротивление цепи EAIR Выключите зажигание. Отключите электромагнит байпаса система впрыска вторичного воздуха. Временно извлеките специальный предохранитель системы вторичного воздуха. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Подключите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 70 (EAIR) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой EAIR на кабеле 5 зажима для ремонта, если сопротивление электрической цепи больше, чем на жгута 5.
3. 3) Проверьте цепь EAIR на короткое замыкание для питания Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 70 и тестовыми контактами № 51, 71, 90, 97 и 103 на отключающей коробке. Если все показания сопротивления превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание.
4. 4) Проверьте наличие короткого замыкания. Повторно подключите разъем электромагнита байпаса система впрыска вторичного воздуха. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 70 и контрольными контактами № 51, 71, 90, 97 и 103 на отключающей коробке. Если все показания сопротивления превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления составляет 10000 Ом или менее, замените электромагнит байпаса система впрыска вторичного воздуха.
5. 5) Проверьте наличие короткого замыкания Повторно подключите разъем SSR. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 70 и контрольными контактами № 51, 71, 90, 97 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к шагу 14). Если присутствует расшифровка кода ошибки P0411 или P1411, снимите break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к разъему проводки блок управления силовым агрегатом и перейдите к шагу 9). Если указанное сопротивление dt000 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверьте сопротивление цепи BATT +, отсоедините разъем SSR. Измерьте сопротивление между клеммой " A " на разъеме жгута проводов SSR и специальным держателем предохранителя системы система впрыска вторичного воздуха. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените специальный предохранитель и перейдите к шагу 8). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи BATT +.
7. 7) расшифровка кода ошибки P0411 или P1411 Проверьте шланги вторичного воздуха на наличие повреждений, износа или плохих соединений. Отремонтируйте по мере необходимости. Если все шланги в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверьте работу электрического насоса. Отсоедините воздушный шланг от перепускного клапана (клапанов) система впрыска вторичного воздуха. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. После 5-секундной задержки воздушный поток должен присутствовать в отсоединенном воздушном шланге в течение 30-90 секунд. Если воздушный поток присутствует, перейдите к шагу 15). Если воздушный поток отсутствует, перейдите к шагу 11).
9. 9) Проверьте наличие вакуума на отводном клапане Выключите зажигание. Снимите отключающую коробку и снова подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините вакуумный шланг от отводного клапана (клапанов). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. После 5-секундной задержки вакуум должен присутствовать на отсоединенном вакуумном шланге (шлангах) в течение 30-90 секунд. Если вакуум присутствует, перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, перейдите к шагу 30).
10. 10) Проверьте перепускной клапан Выключите зажигание. Повторно подсоедините вакуумный шланг на перепускном клапане (клапанах). Отсоедините и заглушите воздушную трубку со стороны выхода перепускного клапана (клапанов). Проверьте перепускной клапан на наличие повреждений и, при необходимости, отремонтируйте. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. После 5-секундной задержки в отсоединенной воздушной трубке (трубках) должен присутствовать вакуум в течение 30-90 секунд. При наличии вакуума отремонтируйте выпускную трубку (трубки) от перепускного клапана (клапанов) к выпускному коллектору (клапанам). Если вакуума нет, замените шланг (шланг (шланг) от электрического насоса).
11. 11) Проверьте напряжение цепи EAIR контроль Выключите зажигание. Отключите электрический насос система впрыска вторичного воздуха. Включите зажигание. Измерьте напряжение между цепью EAIR контроль на разъеме жгута проводов электрического насоса система впрыска вторичного воздуха и землей шасси. Если напряжение превышает 10,5 вольт в течение 20-30 секунд после задержки 5-10 секунд, перейдите к шагу 13). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
12. 12) Проверьте цепь массы Измерьте сопротивление между клеммой массы на разъеме жгута проводов электрического насоса система впрыска вторичного воздуха и массой шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 19). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массы.
13. 13) Проверьте шланги воздушного насоса. Отсоедините шланг подачи воздуха электрического воздушного насоса. Проверьте шланг на наличие воды, ограничения и привязки. Замените шланг по мере необходимости. Если шланг в порядке, замените электрический воздушный насос.
14. 14) Проверьте наличие напряжения на СПП Выключите зажигание. Повторно подключите байпасный соленоид система впрыска вторичного воздуха и СПП. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном СПМ включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольными выводами № 5 и 70 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание напряжения равно 10,5 вольт или меньше, замените СПМ. Если оба показания напряжения больше 10,5 вольт, замените СПП.
15. 15) Проверьте воздушный насос на предмет воды Выключите зажигание. Отсоедините воздушные шланги электрического насоса и разъем жгута проводов. Проверьте воздушный насос на наличие воды. Если вода присутствует, замените электрический насос. Если вода отсутствует, тестирование завершено (для расшифровка кода ошибки P0412) или перейдите к шагу 9) (для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0411 или P1411). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в нумерации шагов. Процедура Skips от шага 15) до шага 17 не проводилась).
16. 17) расшифровка кода ошибки P0413: Проверка SKT + При SSR Этот расшифровка кода ошибки указывает, что цепь монитора EAIR находится на низком уровне при подаче команды на включение электрического насоса система впрыска вторичного воздуха. Возможные причины: цепь EAIR разомкнута или замыкается на питание. Неисправное твердотельное реле (SSR). Неисправный электрический насос система впрыска вторичного воздуха. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Отключите SSR. Включите зажигание. Измерьте напряжение между BATT. 5.
17. 19) Проверьте напряжение цепи EAIR контроль Выключите зажигание. Повторно подключите SSR. Отсоедините разъем жгута проводов электрического насоса система впрыска вторичного воздуха. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой EAIR контроль на разъеме жгута проводов электрического насоса система впрыска вторичного воздуха и землей шасси. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее и расшифровка кода ошибки P0411 присутствует, замените воздушный насос. Если напряжение 10,5 вольт или менее и расшифровка кода ошибки P0411 не присутствует, перейдите к следующему шагу напряжения, если больше 10.
18. 20) Проверьте цепь EAIR контроль на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 5 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.
19. 21) Проверьте целостность цепи EAIR контроль Выключите зажигание. Отсоедините SSR и электрический разъем насоса система впрыска вторичного воздуха. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 5 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой EAIR контроль на разъеме жгута проводки SSR. Также измерьте сопротивление между клеммой EAIR контроль на разъеме жгута проводки SSR и клеммой EAIR контроль на разъеме жгута проводки насоса система впрыска вторичного воздуха. Если какое-либо показание сопротивления составляет 5 ом или более, восстановите разомм в цепи E.
20. 22) Проверьте цепь EAIR контроль на короткое замыкание на массу Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 5 и контрольными выводами № 51, 76 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания сопротивления больше 10000 Ом, замените SSR. Если любое показание сопротивления равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание на массу в цепи EAIR контроль.
21. 23) Проверьте EAIR контроль Напряжение цепи Повторно подключите воздушный насос. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 5 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Примерно через 5 секунд, если напряжение больше 10,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом в цепи отключения или ремонта.
22. 24) Проверьте целостность цепи BATT + Измерьте сопротивление между клеммой BATT + на разъеме жгута проводов SSR и клеммой " A " на разъеме жгута проводов SSR и специальным предохранителем системы система впрыска вторичного воздуха. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените специальный предохранитель. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи BATT +.
23. 25) расшифровка кода ошибки P1414: Проверьте разъем EAIR контроль Цепь непрерывности Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что электрический насос система впрыска вторичного воздуха отключен, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) указывает, что насос система впрыска вторичного воздуха - один. Возможные причины: сопротивление цепи EAIR открыто или короткое замыкание на питание. Неисправное твердотельное реле (SSR). Неисправный электрический насос система впрыска вторичного воздуха. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Выключите зажигание. Отсоедините воздушный насос и разъемы проводки SSR ные блок управления силовым агрегатом.
24. 26) Проверьте сопротивление насоса система впрыска вторичного воздуха. Измерьте сопротивление между электрическими клеммами насоса система впрыска вторичного воздуха. Если сопротивление составляет 0,5-5,0 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 0,5-5,0 Ом, замените насос система впрыска вторичного воздуха.
25. 27) Проверьте цепь EAIR контроль на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 5 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 10,5 вольт, восстановите короткое замыкание для питания.
26. 28) Проверьте наличие напряжения Подключите разъемы SSR и электрического насоса система впрыска вторичного воздуха. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 5 в break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Также измерьте напряжение между контрольным контактом № 70 в break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если любое показание напряжения составляет 10,5 вольт или меньше, замените блок управления силовым агрегатом. Если оба показания напряжения более 10,5 вольт, замените SSR. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности шагов 28 происходит на шаге).
27. 30) Проверьте шланги воздушного насоса Выключите зажигание. Снимите воздушный шланг между соленоидом байпаса система впрыска вторичного воздуха и перепускным клапаном система впрыска вторичного воздуха. Проверьте шланг на наличие ограничений, утечек и трещин. Замените шланг по мере необходимости. Если шланг в порядке, переходите к следующему шагу.
28. 31) Проверьте электромагнит байпаса система впрыска вторичного воздуха. Отсоедините разъем электромагнита байпаса воздуха. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента выберите Выход проверка MODE. Подключите вольтметр к разъему жгута проводов электромагнита байпаса система впрыска вторичного воздуха. Наблюдайте вольтметр при циклическом включении и выключении выходов. Если напряжение циклически превышает 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически превышает 0,5 В, перейдите к шагу 33).
29. 32) Проверка механической работы электромагнита байпаса система впрыска вторичного воздуха Оставайтесь в режиме Выход проверка MODE. Повторно подсоедините разъем электромагнита байпаса система впрыска вторичного воздуха. Отсоедините вакуумный шланг от электромагнита байпаса система впрыска вторичного воздуха. Подсоедините вакуумный шланг к вакуумному насосу. Приложите 16 дюймов рт.ст. к электромагниту байпаса система впрыска вторичного воздуха. Наблюдайте за вольтметром во время циклического включения и выключения выходов. Если вакуум выходит в качестве выходного цикла, восстановите вакуумный шланг между соленоидом и деревом вакуумного коллектора.
30. 33) Проверьте сопротивление электромагнита перепуска воздуха Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита перепуска воздуха. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита перепуска воздуха. Если сопротивление 50-100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 50-100 Ом, замените электромагнит перепуска воздуха.
31. 34) Проверьте напряжение цепи BATT +. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой BATT + на разъеме электромагнита байпаса система впрыска вторичного воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, устраните обрыв в цепи BATT +.
32. 35) Проверьте целостность цепи EAIR Выключите зажигание. Отсоедините разъем SSR. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости выполните ремонт. Подключите размыкающую коробку (014-00950), оставив отсоединенной блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 70 на break-out box (тестер-адаптер) и выводом EAIR на разъеме жгута SSR. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 70 на break-out box (тестер-адаптер) и кабельным жгутом 5.
33. 36) Проверьте цепь EAIR на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 70 и контрольными контактами № 51, 76 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания сопротивления превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи EAIR.
34. 37) Проверьте цепь EAIR на короткое замыкание на питание Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 70 и контрольными выводами № 71 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания сопротивления превышают 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если любое показание сопротивления составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на питание в цепи EAIR. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 37) к шагу 40). Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
35. 40) расшифровка кода ошибки P0411 Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что вторичный воздух не отводится по запросу. Возможные причины: Поврежденные вакуумные шланги. Неисправный клапан дивертора система впрыска вторичного воздуха. Неисправный насос система впрыска вторичного воздуха. Неисправные соленоиды дивертора система впрыска вторичного воздуха. Проверьте вакуумные шланги на наличие ограничений, повреждений или неправильной маршрутизации. Проверьте Насос система впрыска вторичного воздуха на наличие сломанного или ослабленного ремня. Если ремень сломан или ослаблен, перейдите к шагу 81). Если обнаружены какие-либо другие неисправности, устраните, как необходимо.
36. 41) Проверьте наличие вакуума на отводном клапане Выключите зажигание. Проверьте все вакуумные шланги система впрыска вторичного воздуха на наличие ограничений, трещин и перегибов. При необходимости замените вакуумные шланги. Если вакуумные шланги в порядке, перейдите к следующему шагу
37. 42) Проверьте наличие вакуума в отводных клапанах система впрыска вторичного воздуха Отсоедините управляющий вакуумный шланг от отводных клапанов система впрыска вторичного воздуха. Запустите двигатель. Убедитесь, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. Проверьте наличие вакуума в отсоединенном управляющем вакуумном шланге. Если вакуум присутствует, перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, перейдите к шагу 63).
38. 43) Проверить перепускные клапаны система впрыска вторичного воздуха Отсоедините воздушный шланг от выпускного отверстия перепускного клапана система впрыска вторичного воздуха. Проверьте выпускное отверстие перепускного клапана на предмет теплового повреждения. При необходимости замените перепускной клапан (клапаны) и перейдите к шагу 60). Если перепускные клапаны система впрыска вторичного воздуха в порядке, перейдите к следующему шагу.
39. 44) Проверьте диафрагму перепускного клапана система впрыска вторичного воздуха Подсоедините вакуумный насос к перепускному клапану система впрыска вторичного воздуха. Приложите 10 дюймов рт.ст. Повторите вакуумное испытание для оставшегося перепускного клапана система впрыска вторичного воздуха. Если вакуум сохраняется, перейдите к следующему шагу. Если вакуум сбрасывается, замените перепускной клапан (ы) система впрыска вторичного воздуха.
40. 45) Проверьте поток отводного клапана система впрыска вторичного воздуха. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин. Если воздушный поток присутствует на выходе отводного клапана система впрыска вторичного воздуха, перейдите к следующему шагу. Если воздушный поток отсутствует, перейдите к шагу 71).
41. 46) Проверьте работу отводного клапана система впрыска вторичного воздуха. Проверьте вспомогательный источник вакуума. Убедитесь, что воздушный поток переключается с выхода клапана на сливной порт или порт глушителя. Если воздушный поток не переключается, замените отводной клапан (ы) система впрыска вторичного воздуха. Если воздушный поток переключается, перейдите к следующему шагу.
42. 47) Визуально осмотрите перепускной клапан система впрыска вторичного воздуха Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от выпускного отверстия перепускного клапана система впрыска вторичного воздуха. Проверьте выпускное отверстие перепускного клапана на предмет теплового повреждения. При необходимости замените перепускной клапан (клапаны) и перейдите к шагу 60). Если перепускные клапаны система впрыска вторичного воздуха в порядке, перейдите к следующему шагу.
43. 48) Проверьте наличие вакуума Снимите шланг подачи вакуума с перепускного клапана система впрыска вторичного воздуха. Проверяя вакуум, запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Вакуум должен присутствовать после 10-секундной задержки. Если вакуум соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не соответствует указанному, перейдите к шагу 63).
44. 49) Проверьте диафрагму перепускного клапана система впрыска вторичного воздуха. Подключите вакуумный насос к перепускному клапану система впрыска вторичного воздуха. Приложите 10 дюймов рт.ст. Если вакуум сохраняется, перейдите к следующему шагу. Если вакуум снимается, замените перепускной клапан система впрыска вторичного воздуха. Убедитесь, что симптом больше не присутствует.
45. 50) Проверьте подачу воздуха Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Проверьте вакуум в шланге подачи перепускного клапана система впрыска вторичного воздуха. Если воздушный поток присутствует, перейдите к следующему шагу. Если воздушный поток отсутствует, перейдите к шагу 71).
46. 51) Проверьте наличие воздуха на выходе байпаса система впрыска вторичного воздуха. Подсоедините вакуумный насос к байпасному клапану система впрыска вторичного воздуха. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Приложите к клапану 10 дюймов рт. ст. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин. Если на выходе байпаса система впрыска вторичного воздуха присутствует воздушный поток, перейдите к следующему шагу. Если воздушный поток отсутствует, замените перепускной клапан система впрыска вторичного воздуха. Проверьте, что симптом больше не присутствует.
47. 52) Проверьте наличие воздуха на другом байпасном выходе система впрыска вторичного воздуха. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выпустите вспомогательный источник вакуума. Поток воздуха должен переключиться с выхода перепускного клапана система впрыска вторичного воздуха на другой выход. Если поток воздуха не переключается, замените перепускной клапан система впрыска вторичного воздуха. Если поток воздуха переключается, перейдите к шагу 63). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается с шага 52) на шаг 60). Процедуры испытаний не были пропущены.
48. 60) Визуально проверьте систему обратных клапанов Выключите зажигание. Проверьте все шланги, трубки, регулирующий клапан и обратные клапаны система впрыска вторичного воздуха на наличие утечек или внешних признаков повреждения. Отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
49. 61) Осмотрите шланги на клапанах Отсоедините шланг от входного отверстия обратного клапана. Осмотрите внутреннюю часть шланга на предмет повреждений от горячего выхлопного газа. Если шланг поврежден, замените шланг и обратный клапан. Если шланг в порядке, переходите к следующему шагу.
50. 62) Проверить работу обратного клапана Запустите двигатель. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Прослушайте или почувствуйте, что выхлопной газ выходит из обратного клапана. Если выхлопной газ выходит, замените обратный клапан. Проверьте, что симптом больше не присутствует. Если выхлопной газ не выходит, проверьте наличие дополнительных симптомов и отремонтируйте при необходимости. См. ТЕСТЫ W / O КОДЫ - Статья EEC-V.
51. 63) Проверьте электромагнит дивертера система впрыска вторичного воздуха By-Pass и система впрыска вторичного воздуха Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем электромагнита байпаса система впрыска вторичного воздуха 76. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к режиму Выход проверка MODE. Подключите положительный вывод DVOM к клемме цепи Vpwr на подозрительном разъеме проводки электромагнита. Подсоедините отрицательный вывод к клемме сигнальной цепи на подозрительном разъеме проводки электромагнита. Наблюдайте вольтметр во время циклического включения и выключения выходов, если циклы напряжения, перейдите к следующему шагу напряжения).
52. 64) Проверьте вакуум в диверторе воздуха или соленоиде перепуска воздуха Снимите вакуумный шланг с подозрительного соленоида. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверьте вакуум. Если вакуум присутствует, замените соленоид. Если вакуум отсутствует, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 64) к шагу 66). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
53. 66) Проверьте подачу вакуума в резервуар Выключите зажигание. Снимите впускной шланг вакуума в резервуаре с маркировкой MAN или VAC. Запустите двигатель и дайте поработать вхолостую. Если на шланге присутствует вакуум, перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, перейдите к шагу 69) (если транспортное средство не имеет обратного клапана) или отремонтируйте вакуумный шланг (если транспортное средство не имеет обратного клапана). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура переходит с шага 66) на шаг 68). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
54. 68) Проверьте резервуар Выключите зажигание. Подсоедините вакуумметр к выходному шлангу на резервуаре (не помечен MAN или VAC). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 30 секунд. Если вакуум увеличивается 15-20 дюймов рт. ст., замените выходной шланг резервуара. Если вакуум не соответствует указанному, замените резервуар.
55. 69) Проверьте расход воздуха на обратном клапане Выключите зажигание. Отметьте обратный клапан для справки по установке. Снимите обратный клапан. Подключите вакуумный насос к черной стороне обратного клапана. Подключите вакуумметр к противоположному концу клапана. Приложите 16 дюймов рт.ст. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум сбрасывается, замените обратный клапан.
56. 70) Проверка обратных клапанов Способность удерживать вакуум Удалите вакуумный насос из обратного клапана. Если вакуум держится, в это время не указывается неисправность. Проверьте наличие дополнительных симптомов и отремонтируйте при необходимости. См. ТЕСТЫ W / O CODES - статья EEC-V. Если вакуум выпущен, замените обратный клапан. Проверьте, что симптом больше не присутствует.
57. 71) Проверьте натяжение ремня Убедитесь, что натяжение ремня правильное. Если натяжение ремня правильное, перейдите к следующему шагу. Если натяжение ремня неправильное, перейдите к шагу 81).
58. 72) Проверьте работу воздушного насоса. Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините шланг подачи воздуха от перепускного клапана система впрыска вторичного воздуха. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте воздушный поток на выходе насоса при изменении частоты вращения двигателя. Если воздушный поток не увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя, перейдите к следующему шагу. Если воздушный поток увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя, в это время никакой неисправности не указывается. Проверьте наличие дополнительных симптомов и отремонтируйте при необходимости. См. ТЕСТЫ W / O КОДЫ - статья EEC-V.
59. 73) Проверьте глушитель и фильтр. Снимите впускной шланг (если он оборудован). Осмотрите впускной порт на предмет ограничения или закупорки и отремонтируйте при необходимости. Если никаких неисправностей не обнаружено, замените насос система впрыска вторичного воздуха. Проверьте, что симптом больше не присутствует. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 73) к шагу 75). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
60. 75) расшифровка кода ошибки P0413, расшифровка кода ошибки P0414, P0416 Или P0417: Напряжение для соленоида система впрыска вторичного воздуха не меняется Выключите зажигание. Отсоедините соленоид байпаса / дивертера система впрыска вторичного воздуха. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме проводки байпаса система впрыска вторичного воздуха и отрицательной клеммой. Повторите ремонт для соленоида дивертера система впрыска вторичного воздуха (если он оборудован).
61. 76) Проверьте сопротивление электромагнита байпаса и дивертера система впрыска вторичного воздуха. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита байпаса система впрыска вторичного воздуха. Также измерьте сопротивление между клеммами электромагнита дивертера система впрыска вторичного воздуха. Если оба показания сопротивления равны 50-100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления не равно 50-100 Ом, замените узел электромагнита.
62. 77) Проверьте сопротивление цепи AIRB и AIRD. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным ИКМ. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 11 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой система впрыска вторичного воздуха у разъема соленоида. Замерьте сопротивления между тестовым выводом № 51 в коробке останова и клеммной колодкой Aurb у электромагнода 5, повторите шаг измерения ". (ref-131243-S07493578722001123100000)
63. 78) Проверьте цепь AIRB и AIRD на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а соленоиды отсоединенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 11 (AIRD) и контрольными выводами № 51, 91 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Кроме того, измерьте сопротивление между контрольным выводом № 51 (AIRB) и контрольными выводами № 51, 91 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания сопротивления больше 10 000 Ом, то переходите к следующему шагу.
64. 79) Проверьте цепь AIRB и AIRD на короткое замыкание для питания Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 11 и тестовыми выводами № 71 и 97 на выключающей коробке. Кроме того, измерьте сопротивление между тестовым выводом № 51 и тестовыми выводами № 71 и 97 на выключающей коробке. Если любое показание сопротивления составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание для питания. Если оба показания сопротивления более 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов 79 происходит в точке).
65. 81) Чрезмерный шум ремня Проверьте натяжение ремня. Если ремень ослаблен, настройте по мере необходимости. Проверьте, что симптом больше не присутствует. Если натяжение ремня в порядке, перейдите к следующему шагу.
66. 82) Проверьте наличие свободного шкива Проверьте наличие свободного шкива насоса система впрыска вторичного воздуха. Проверьте наличие свободных монтажных кронштейнов насоса система впрыска вторичного воздуха. Проверьте наличие поврежденного насоса система впрыска вторичного воздуха. Проверьте наличие сломанных монтажных болтов. Отремонтируйте при необходимости. Если нет неисправностей, тестирование завершено. Проверьте наличие дополнительных симптомов и отремонтируйте при необходимости. См. ТЕСТЫ W / O КОДЫ - Статья EEC-V.
67. 83) Проверьте наличие чрезмерного воздушного шума Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Прослушайте и запишите шумы двигателя. Выключите двигатель. Убедитесь, что натяжение ремня насоса система впрыска вторичного воздуха правильное, прежде чем продолжить это испытание. Перейдите к шагу 81). Отсоедините ремень насоса система впрыска вторичного воздуха. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если шумы двигателя все еще присутствуют, вернитесь к тесту, который отправил вас сюда. Если шумы двигателя больше не присутствуют, проверьте монтажные кронштейны насоса система впрыска вторичного воздуха. Проверьте фитинги насоса, при необходимости, установите пневматический насос.

Испытание цепи Hu - система воздухозабора

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Рычажный механизм акселератора.
2. УЗЕЛ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.
3. Воздухозаборная трубка.
4. Чистая воздушная трубка и резонатор.
5. КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ.
6. Узел исполнительного механизма IMRC.
7. Узел управления литником впускного коллектора (IMRC).
8. Схемы жгутов проводов (IMRC, IMRC контроль, SIG RTN, Pwr масса и Vpwr).
9. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема воздухозаборника и компонентов. Схема №38

Войти

Идентификация клемм разъемов кабельных жгутов IMRC. Схема №39

Войти

Идентификация клемм кабеля вакуумного соленоида клапана настройки впускного коллектора (IMT). Схема №40

Войти

ЗНАЧЕНИЯ PID ГОРЯЧЕГО ХОЛОСТОГО ХОДА

1. 1) Подтвердите симптом вождения Тест вождения автомобиля. Проверьте наличие любого из следующих симптомов: Заедание или заедание педали акселератора. Жесткий старт / длительное проворачивание. Колебания или сваливание на холостом ходу. Грубый холостой ход. Недостаток мощности. Если симптом присутствует, перейдите к следующему шагу. Если симптом отсутствует, неисправность не может быть продублирована или идентифицирована в это время. Проверьте наличие дополнительных симптомов и устраните при необходимости. См. ТЕСТЫ W / O КОДЫ - Статья EEC-V.
2. 2) Проверка рычажного механизма акселератора Если рычажный механизм заедает, связывает или захватывает, перейдите к следующему шагу. Если операция рычажного механизма в порядке, перейдите к шагу 6).
3. 3) Проверьте кабели акселератора / контроля скорости Выключите зажигание. Отсоедините кабели акселератора и контроля скорости от корпуса дросселя. Проверьте кабели на свободу хода от педали акселератора / устройства контроля скорости до разъема кабеля рычажного механизма корпуса дросселя. Если кабели двигаются свободно, перейдите к следующему шагу. Если кабели не двигаются свободно, отремонтируйте по мере необходимости.
4. 4) Проверьте возвратный винт дроссельной заслонки Снимите трубку чистого воздуха с корпуса дроссельной заслонки. Убедитесь, что посторонние материалы или мусор не препятствуют вращению дроссельной заслонки в полностью закрытом положении. Проверьте возвратный винт дроссельной заслонки. Если возвратный винт дроссельной заслонки соприкасается с рычагом рычажной передачи дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, перейдите к следующему шагу. Если дроссельный винт не соответствует указанному, замените корпус дроссельной заслонки.
5. 5) Проверьте Дроссель Корпус Защелкивающийся дроссель из широко открытого в закрытое положение несколько раз. Медленно поворачивайте дроссель из закрытого в широко открытое положение. Проверьте свободу хода, особенно во время первоначального открытия дросселя. Если дроссель не вращается свободно, замените корпус дросселя в сборе. Если дроссель движется свободно, неисправность не может быть продублирована или идентифицирована в это время. Проверьте наличие дополнительных симптомов и устраните при необходимости. См. ТЕСТЫ W / O КОДЫ - Статья EEC-V.
6. 6) Проверьте воздушный фильтр Проверьте воздушный фильтр. Очистите или замените по мере необходимости. Если воздушный фильтр в порядке, перейдите к шагу 8). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает от шага 6) до шага 8). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.
7. 8) Проверьте соответствующие системы двигателя Если отправлено сюда из ЦЕПИ ТЕСТ Qa, перейдите к следующему шагу. Если не отправлено сюда от ЦЕПИ ТЕСТОВЫЙ ОК, убедитесь, что следующие системы двигателя находятся в хорошем рабочем состоянии: Положительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Система зажигания. Выхлопная система. Охлаждающая система двигателя. Обеспечьте температуру охлаждающей жидкости двигателя более 82°C.давление давления топлива. Качество топлива Если системы работают правильно, то переходите следующий шаг, как рабочий контур. (ref-131243-S35918939922001123100000)(ref-131243-S09618704472001123100000)
8. 9) Проверьте утечки вакуума Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Осмотрите входную воздушную систему от датчика массовый расход воздуха до впускного коллектора на наличие трещин, ослабленных соединений или неисправных прокладок. Осмотрите впускной коллектор, диафрагму рециркуляция отработавших газов и вакуумные шланги на наличие утечек. Отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
9. 10) Проверка оборотов холостого хода Выключите все аксессуары. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента выберите PID об / мин и регулятор холостого хода, рабочий цикл в процентах для воздуха на холостом ходу. См. Таблицу " ЗНАЧЕНИЯ ГОРЯЧИХ ЗНАЧЕНИЙ ПИД НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ". Если ОБОРОТЫ И ИАС соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S03699697622001123100000)
10. 11) Проверьте реакцию управления на холостом ходу Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Убедитесь, что электрический вентилятор охлаждения (если он оборудован) выключен, но разъем не отсоединен. Когда двигатель работает на холостом ходу, широко откройте дроссель и вернитесь в положение холостого хода. Если двигатель глохнет или частота вращения двигателя чрезмерно колеблется, прежде чем вернуться на холостой ход, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не глохнет или частота вращения двигателя не колеблется, система впуска воздуха в порядке, и тестирование завершено. Проверьте наличие дополнительных симптомов и отремонтируйте, как необходимо см. Тесты.
11. 12) Проверьте функцию соленоида регулятор холостого хода Оставьте аксессуары выключенными. Когда двигатель работает на холостом ходу, отсоедините разъем соленоида регулятор холостого хода. Если частота вращения двигателя не изменяется, замените соленоид регулятор холостого хода и очистите Keep Alive Memory (KAM). Чтобы очистить KAM, отключите отрицательный вывод аккумулятора как минимум на 5 минут. Если частота вращения двигателя изменяется, действуйте следующим образом: Для автомобилей без быстрого симптома холостого хода перейдите к следующему шагу. Для автомобилей с быстрым симптомом перейдите к шагу 14).
12. 13) Проверьте дроссель. Выключите зажигание. Снимите дроссель. Когда дроссель полностью закрыт, убедитесь, что свет не виден между отверстием дросселя и пластиной. Несколько раз проверьте дроссель из широко открытого в закрытое положение. Медленно переключайте дроссель из закрытого в широко открытое положение. Проверьте свободу хода, особенно во время начального открытия дросселя. Если неисправности присутствуют, замените корпус дросселя и очистите Память Alive (KAM). Чтобы очистить KAM, проверьте, что дроссель из широко открытого в закрытое положение и закрытое положение в закрытое положение несколько раз. отключите отрицательный контакт. см. см.
13. 14) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу. Оставьте аксессуары выключенными и отключенным соленоид регулятор холостого хода. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 83 (регулятор холостого хода) и тестовым выводом № 51 или 103 (Pwr). Замените заземляющий электрод массы № 10.
14. 15) расшифровка кода ошибки P1516, P1517, P1518 и P1519 Проверьте наличие неисправностей в зажимных колодках, установленных на клеммных колодках. Проверьте состояние клеммных колодок и клеммных колодок. Проверьте состояние клеммных колодок и клеммных колодок. Клеммных колодок и клеммных колодок. Убедитесь, что клеммные колодки закрыты. Возможные причины: Неисправные клеммные колодки: неисправные колодки, неисправные колодки, неисправные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки 7, клеммные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки, клемм P1516 P1517 P1518 P1519
15. 16) Проверка функции TXRC Если IMRC управляется вакуумом, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. Выключите зажигание. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента перейдите к шагу 64, перейдите к РЕЖИМУ ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА 1. Включите все выходы. Когда IMRC получает команду, рычаг (рычаги) должен повернуться в полностью открытое положение. Один или оба рычага должны соприкасаться с широко открытым упором (один рычаг, будучи слегка выключенным, является приемлемым). Рычаги AGC должны циклировать полностью из закрытого в открытое положение, если неисправности идут следующим образом. P1516 P1517 P1518 P1519
16. 17) Проверьте работу IMRC Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Включите стояночный тормоз. Увеличьте обороты двигателя более чем до 3500 об / мин. Когда обороты двигателя превышают 3500 об / мин, один или оба рычага должны соприкасаться с широко открытым упором (один рычаг слегка выключен). Когда обороты двигателя падают до 3000 об / мин, один или оба рычага должны соприкасаться с закрытым пластинчатым стопорным винтом. Если рычаги не циклически, перейдите к следующему шагу. Если рычаги циклически, как указано, выполните следующим образом: с Dxxxxxtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx Xtxxxxxxx Xxx2 P1516 P1517 P1518 P1519
17. 18) Выполните механическое испытание IMRC Выключите зажигание. Отсоедините кабели от левого и правого впускных желобов. Управляйте обоими рычагами, проверяя на связывание или залипание. Почувствуйте натяжение возвратной пружины. Если обнаружены какие-либо неисправности, устраните их. Если неисправностей не обнаружено, выполните следующие действия: С расшифровка кода ошибки P1516 и / или P1517, перейдите к шагу 64). С расшифровка кода ошибки P1518, перейдите к шагу 26) с расшифровка кода ошибки xtag3. P1519
18. 19) Проверить IMRC неисправность цепи Возможные причины: IMRC управление обрыв цепи or shorted to Pwr масса or SIG RTN. VREF обрыв цепи or shorted to IMRC управление цепь. Faulty IMRC actuator. Faulty блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом on).
19. 20) Проверьте напряжение IMRC Выключите зажигание. Отсоедините разъем привода IMRC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов привода IMRC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи Vpwr.
20. 21) Проверьте наличие разомкнутой цепи. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов привода IMRC. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, устраните обрыв в цепи SIG RTN.
21. 22) Проверьте драйвер цепи IMRC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините сканирующее устройство от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между клеммой IMRC сигнал на разъеме жгута проводов привода IMRC и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 10000 Ом или меньше, перейдите к шагу 39).
22. 23) Проверьте драйвер цепи IMRC на короткое замыкание на массу. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Подключите разъединительную коробку (014-00950), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 42 и контрольным выводом № 51 или 103 (Pwr масса) на разъединительном блоке. Если ительное напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу напряжения или выполните ремонт более.
23. 24) Проверьте драйвер цепи IMRC для разомкнутой цепи Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 42 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IMRC сигнал на разъеме жгута проводов исполнительного механизма IMRC. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи IMRC сигнал.
24. 25) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) IMRC водитель Повторно подключите разъем исполнительного механизма IMRC. Включите зажигание. Подключите перемычку между контрольным контактом № 42 и контрольным контактом № 51 или 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если пластины IMRC открыты, замените блок управления силовым агрегатом. Если пластины IMRC не открываются, замените исполнительный механизм IMRC.
25. 26) расшифровка кода ошибки P1518: Проверьте напряжение IMRC контроль цепь меньше расшифровка кода ошибки P1518 указывает на низкое напряжение цепи. Возможные причины: закорочена цепь управления IMRC. Неисправен привод IMRC. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Убедитесь, что пластины IMRC закрыты. Если пластины данных IMRC открыты, перейдите к шагу 20). Отключите прибор сканирования зажигания.
26. 27) Проверьте схему монитора IMRC Выключите зажигание. Отсоедините разъем привода IMRC. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента выберите PID IMRCM. Если при отключении привода IMRC напряжение PID изменилось на более чем 1,6 вольта, замените привод IMRC. Если напряжение PID осталось на уровне менее 1,6 вольта, переходите к следующему шагу.
27. 28) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините сканирующий прибор от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между клеммой IMRCM на разъеме жгута проводов привода IMRC и отрицательной клеммой батареи. Также измерьте сопротивление между клеммой IMRCM и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов привода IMRC. Если оба показания сопротивления меньше 10 000 ом, замените блок управления силовым агрегатом, если любое сопротивление на короткое замыкание на массу, замените R.
28. 29) расшифровка кода ошибки xthagx0 расшифровка кода ошибки P1519 показывает, что входное напряжение инструмента больше ожидаемого. Возможные причины: цепь IMRC разомкнута. Цепь IMRC замкнута на массу или VREF. Цепь SIG RTN разомкнута. Неисправный привод IMRC. Неисправный модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключение зажигания. Отсоедините разъем привода IMRC. Включите перемычку. P1519
29. 30) Проверка на обрыв в цепи SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините сканирующий прибор от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов привода IMRC и клеммой отрицательной батареи. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи SIG RTN и перейдите к шагу 33).
30. 31) Проверьте целостность цепи IMRCM. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Подключите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 (IMRCM) и клеммой IMRCM на разъеме жгута проводов привода IMRC. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и перейдите к шагу 33 или к шагу 33).
31. 32) Проверка работы схемы Выключите зажигание. Повторно подключите все указанные компоненты. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, перейдите к шагу Выход проверка MODE. Получите доступ к IMRCM и IMRC pids. Подключите DVOM между тестовым выводом № 8 и тестовым выводом № 51 или 103. Вывод команды включен. Чтение PID IMRCM должно быть меньше 1,6 Вольт. (считывание DVOM).
32. 33) IMRC Verification привод Cycle сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) memory. Using scan tool, select IMRC PID, IMRCM ПИД и об / мин ПИР. проверка привод vehicle с трансмиссия in Overdrive. Complete 3 accelerations from a complete stop to the скорость двигатель rotate of более 3500 обороты в минуту. Следите за изменением значений ППИ. остановите автомобиль. Повторите " быстрое тестирование " и извлекайте все ТС, если такты есть. (ref-131243-S07493578722001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)
33. 34) Испытание на отклонение Выключите зажигание. Отсоедините разъем привода IMRC. Подключите провод-перемычку между клеммами IMRCM и SIG RTN на разъеме жгута проводов привода IMRC. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента выберите IMRCM PID. Проверьте PID на наличие признаков неисправности. Неисправность будет указана при изменении напряжения PID от менее 2 вольт до более 1,6 вольт. Отсоедините кабель-перемычку между разъемом привода и шнумерно.
34. 35) Испытание на качание Оставьте привод IMRC отсоединенным. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента выберите IMRCM PID. Наблюдайте за признаками неисправности в PID.О неисправности будет свидетельствовать изменение напряжения PIDS до менее 1,6 В. Проверните жгут проводов между разъемом привода IMRS и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и устраните ее необходимость. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Z ". (ref-131243-S22790623452001123100000)
35. 36) Прерывистая цепь Неисправность Выключите зажигание. Повторно подключите все компоненты. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных 103 (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, выберите Выход проверка MODE. Выберите IMRCM и IMRC pids. Если сканирующее устройство не позволит получить доступ к pids в режиме тестирования выхода, установите отключающий блок (014-00950). Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы отключить тестовый блок.
36. 37) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу Включите зажигание. Наблюдая за пластинами IMRC, покачивайте жгут проводов между разъемом исполнительного механизма IMRC и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если пластины IMRS двигаются во время качания жгута, отображается возможное короткое замыкание на массу в цепи управления ИМРЦ. При необходимости изолируйте неисправность и устраните ее. ПРИ ОТСУТСТВИИ ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ Z ". (ref-131243-S22790623452001123100000)
37. 38) Проверить на короткое замыкание на цепь VREF Провернуть зажигание. Отсоединить разъем исполнительного механизма IMRC. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на предмет ослабления, повреждения или коррозии клемм. При необходимости отремонтировать. Подсоединить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 8 и 90 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 000 ОМ, заменить блок управления силовым агрегатом, если сопротивление составляет 10, ТО M.
38. 39) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем привода IMRC. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 000. Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 42 и контрольным контактом № 91 (SIG RTN) и 103 (Pwr масса). Замените, если на разрыв цепи сопротивления превышает 10.
39. 40) Проверьте IMRC цепь Выключить зажигание. Повторно подключите все компоненты. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства получите доступ к РЕЖИМУ ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫВОДА. Включите все выходы. Наблюдайте, что рычаг (ы) IMRC открыт во время выходной команды. Перейдите к шагу 32). Если рычаги не открываются во время выходной команды, перейдите к шагу 20). ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура прерывания 40 в последовательности шагов происходит.
40. 64) Определите путь неисправности IMRC расшифровка кода ошибки P1516 или P1517 указывают, что время открытия или закрытия пластин IMRC превысило программу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, выберите IMRCM PID. Также выберите IMRC2M PID. Если напряжение PID меньше 3 вольт, перейдите к шагу 29).
41. 65) расшифровка кода ошибки P1549: проверить IMT клапан и Vacuum Actuator Connection Эта неисправность указывает на неисправность цепи IMTV. Возможные причины: Цепь Vpwr разомкнута. Обрыв или короткое замыкание сигнальной цепи. Неисправен клапан IMT. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключите зажигание. Проверьте систему клапанов IMT. Убедитесь, что разъем жгута электропроводки установлен правильно. Устраните, при необходимости, если не обнаружено никаких ошибок.
42. 66) Проверка запуска команды драйвера блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя инструмент сканирования, выберите IMTV PID из меню монитора PID / DATA. Наблюдайте за значением PID и увеличьте скорость двигателя примерно до 3500 об / мин. Значение PID должно указывать на 100 процентов, а затем снизиться до 50 процентов, когда обороты двигателя превышают 3500. Если значение PID соответствует указанному, команда драйвера блок управления силовым агрегатом в порядке. Перейдите к следующему шагу. Если значение PID не указано, замените блок управления силовым агрегатом.
43. 67) Проверка процедуры нумерации клапана IMT или цепи вакуумного электромагнита Vpwr Для открытия Выключите зажигание. Отсоедините разъем привода клапана IMT или разъем вакуумного электромагнита IMT. ( 42) Измерьте сопротивление между массой шасси и клеммой Vpwr на разъеме кабеля привода клапана / вакуумного электромагнита IMT. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 69).
44. 69) Проверьте обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и СИГНАЛЬНОЙ клеммой КЛАПАНА ИМТ на разъеме проводки привода клапана / вакуумного соленоида ИМТ. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
45. 70) Проверить сигнальную цепь привода клапана или вакуумного соленоида IMT на короткое замыкание на Pwr масса Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и контрольным выводом № 77 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание сигнальной цепи клапана на Pwr масса.
46. 71) Проверьте короткое замыкание цепи IMT клапан сигнал на Vpwr Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 46 и контрольным выводом № 77 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание цепи IMT клапан сигнал на Vpwr. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
47. 72) Проверьте драйвер блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к коробке разъединения. Подключите DVOM между землей и клеммой Vpwr на разъеме привода клапана IMT / вакуумного электромагнитного жгута. Включите зажигание. Напряжение должно быть меньше одного вольта. Используя инструмент сканирования, получите доступ к ТЕСТОВОМУ РЕЖИМУ ВЫВОДА. Закажите все выходы. Показание напряжения DVOM должно быть больше 10,5 вольт. Если напряжение не указано, перейдите на следующий шаг блок управления силовым агрегатом.
48. 73) Проверьте затвор клапана IMT Снимите клапан IMT. Проверьте затвор клапана IMT на наличие повреждений. Поверните затвор и проверьте на наличие привязки. При необходимости замените клапан IMT. Если клапан IMT в порядке, оставьте клапан IMT в разобранном состоянии. Перейдите к следующему шагу.
49. 74) Проверьте исполнительный механизм клапана IMT. Повторно подключите разъем исполнительного механизма клапана ИМТ. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к режиму Выход проверка MODE. Наблюдайте за заслонкой клапана и закажите все выходы ON. Если заслонка вращается, то в это время никакой неисправности не наблюдается. Перейдите к " цепь управление Z "., если заслонка не вращается, замените исполнительный механизм крана ИМ. Убедитесь, что симптом больше нет. (ref-131243-S22790623452001123100000)
50. 75) Проверьте вакуумный коллектор. Повторно подключите соленоидный разъем клапана IMT. Осмотрите вакуумные шланги соленоида клапана IMT на предмет перегибов, закупорки, повреждения и правильной прокладки. Отремонтируйте по мере необходимости. Отсоедините шланг подачи вакуума (от впускного коллектора) на соленоиде клапана IMT. Установите вакуумметр на отсоединенный шланг подачи вакуума. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если вакуум более 10 дюймов рт.ст., повторно подключите вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу.
51. 76) Проверьте вакуум между вакуумным соленоидом и клапаном IMT Отсоедините шланг подачи вакуума (от соленоида) на клапане IMT. Установите вакуумметр на отсоединенный шланг подачи вакуума. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Обратите внимание на показания вакуумметра. Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 3500 об / мин. Обратите внимание на показания вакуумметра. Если вакуум равен нулю на холостом ходу и больше 10 дюймов рт. ст. при частоте вращения двигателя около 3500 об / мин, перейдите к шагу 73).
52. 77) Проверьте клапан IMT Используя вакуумный насос, приложите около 10 дюймов рт.ст. к клапану ИМТ и наблюдайте за затвором клапана ИМТ.ЕСЛИ затвор поворачивается на 90 градусов при приложении вакуума и возвращается в исходное положение с разрежением, то неисправность является прерывистой. Перейдите к " цепь проверка Z ". Если заслонка не работает так, как указано, замените клапан ИМТА. Убедитесь, что симптом больше не присутствует. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации шагов 80 происходит в этом пункте Процедура пропуска от шага 77). (ref-131243-S22790623452001123100000)
53. 80) Проверьте обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем вакуумного электромагнита. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой Vpwr на разъеме электрического жгута вакуумного электромагнита. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи Vpwr.
54. 81) Проверьте напряжение на вакуумных приводах. Отсоедините разъемы вакуумного привода. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой Vpwr на каждом разъеме жгута проводов вакуумного привода. Если оба показания напряжения превышают 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если любое показание напряжения составляет 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутое в цепи Vpwr.
55. 82) Проверьте драйвер блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Подключите DVOM между землей и клеммой Vpwr на разъеме вакуумного электромагнитного жгута. Напряжение должно быть менее одного вольта. Используя сканирующее устройство, получите доступ к режиму Выход проверка MODE. Включите все выходы. Считывание напряжения DVOM должно быть более 10,5 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 86).
56. 83) Проверьте наличие короткого замыкания на Pwr масса Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Подключите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 42 и контрольным выводом № 77 или 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер), если сопротивление больше 10, перейдите на шаг Oh.
57. 84) проверить For короткое замыкание To Vpwr Turn зажигание on. Measure напряжение between проверка контакт № 42 и проверка контакт № 77 or 103 at breakout box. If напряжение is less than one volt, go to next step. If напряжение is one volt or more, repair короткое замыкание to Vpwr in IMRC сигнал цепь.
58. 85) Проверка на обрыв в цепи IMRC сигнал Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 42 и клеммой IMRC сигнал на разъеме вакуумного электромагнитного жгута. Если сопротивление меньше 5 Ом, то в это время неисправность не отображается. Повторно подключите все компоненты и перейдите к шагу 33). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи IMRC сигнал. Перейдите к шагу 33).
59. 86) Проверьте вакуум для вакуумного соленоида Осмотрите шланги вакуумного соленоида на предмет перегибов, закупорки, повреждений и правильной прокладки. Отремонтируйте по мере необходимости. Отсоедините шланг подачи вакуума (от впускного коллектора) у вакуумного соленоида. Установите вакуумметр на отсоединенный шланг подачи вакуума. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если вакуум более 10 дюймов рт.ст., снова подсоедините вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу. Если вакуум 10 дюймов рт.ст. или менее, отремонтируйте источник вакуума. Перейдите к шагу 33).
60. 87) Проверка вакуума В вакуумные приводы Отсоедините вакуумный шланг у вакуумного соленоида (шланг идет к приводам). Установите вакуумметр на вакуумный соленоид. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Обратите внимание на показание вакуумметра. Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 3500 об / мин. Обратите внимание на показание вакуумметра. Если вакуум больше 10 дюймов рт. ст. на холостом ходу и ноль дюймов рт. ст. с частотой вращения двигателя примерно 3500 об / мин, выключите зажигание и переходите на следующий шаг, если вакуум не указан как замена.
61. 88) Проверьте наличие разомкнутой цепи Pwr масса Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Pwr масса и клеммой Vpwr на каждом разъеме жгута проводов вакуумного привода. Если оба показания напряжения больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если любое показание напряжения равно 10,5 вольт или меньше, устраните разомкнутую цепь Pwr масса. Перейдите к шагу 33).
62. 89) Проверить на короткое замыкание на Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости выполните ремонт. Подключите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между сигнальной клеммой IMRC и клеммой Pwr масса на каждом разъеме электропроводки вакуумного привода. Если оба показания меньше одного напряжения, то перейдите на следующий шаг.
63. 90) Проверить на короткое замыкание В Pwr масса Выключить зажигание. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 8 и контрольным выводом № 77 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). Также замерить сопротивление между контрольным выводом № 9 и контрольным выводом № 77 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания сопротивления больше 10000 Ом, перейти к следующему шагу. Если любое показание сопротивления равно 10000 Ом или меньше, то заменить короткое замыкание на Pwr масса на шаг 33.
64. 91) Проверка на обрыв Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 8 на выключающей коробке и клеммой IMRCM на разъеме электрожгута вакуумного привода (для правой головки цилиндров). Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 9 на выключающей коробке и клеммой IMRCM на разъеме электрожгута вакуумного привода (для левой головки цилиндров). Если оба показания сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания сопротивления в 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и перейдите к шагу 33).
65. 92) Проверьте показания монитора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). На клемме Pxm должно быть указано напряжение отключения 103. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента удалите клеммы IMRCM и IMRC2M pids из меню монитора JUMID / DATA. Подключите перемычку между контрольными контактами № 8 и 103 на клемме отключения. IMRCM PID. Напряжение должно быть равно нулю. Отсоедините перемычку на клемме № 103 и подключите перемычку к клемме № 97. IMRC2M IMRC2M
66. 93) Проверьте нумерацию сигналов. 93 Подключите разъемы вакуумного привода и разъем вакуумного электромагнита. Запустите двигатель и разрешите холостой ход. Обратите внимание, что IMRCM и IMRC2M PID-напряжение последовательности. Замените частоту вращения двигателя более чем на 3500 об / мин. Опять же, обратите внимание на показания Imrm и IMRC2M PID- Напряжение должно быть больше 3 вольт на холостом ходу и меньше 0,5 вольта с частотой вращения двигателя при частоте вращения более чем 3500 оборотов в минуту (напряжение будет 6 (ref-131243-S22790623452001123100000)
67. 95) Выполнить IMRC Wiggle проверка Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства выберите IMRCM PID. Соблюдайте значение PID при качании жгута проводов между разъемом привода IMRC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если значение PID колеблется, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Если значение PID не колеблется, замените блок управления силовым агрегатом и перейдите к шагу 33).

Испытание контура Hx - контроль и система контроля выбросов в результате испарения (EVAP)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Утечки в топливном баке, наливной крышке или шлангах для пара.
2. Неисправен соленоид вентиляции контейнера (Cv).
3. Неисправен датчик давления топливного бака (FTP).
4. Неисправен угольный фильтр.
5. Схемы жгутов проводов (Cv, FLI, FTP, EVAP, продувка канистры, SIG RTN, Pwr масса, Vpwr и VREF).
6. Неисправен МУП.

Идентификация компонентов системы EVAP. Схема №41

Войти

EVAP Схемы клапанов продувки канистр и клеммы разъемов. Схема №42

Войти

Идентификация цепей электромагнитов и разъемов Cv. Схема №43

Войти

Идентификация цепей FTP и разъемов. Схема №44

Войти

1. 1) Постоянный соленоид памяти расшифровка кода ошибки P0442 Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что утечка паров топлива была обнаружена. Проверьте следующее на возможную причину этой неисправности: Неисправные компоненты системы EVAP послепродажного обслуживания. Неисправный колпачок заливной горловины. Неисправные шланги или трубки топливных паров. Неисправные компоненты системы EVAP. Соленоид Cv частично открыт, когда команда закрыта. Неисправная канистра EVAP. Если неисправности не обнаружены, перейдите к следующему шагу, если после устранения неисправности.
2. 2. Проверьте наличие утечек в системе EVAP. Нажмите кнопку сброса давления EVAP. Нажмите кнопку сброса давления в системе EVAP. Нажмите кнопку сброса давления в системе EVAP. Нажмите кнопку сброса давления в системе EVAP. Нажмите кнопку сброса давления в системе EVAP. Нажмите кнопку сброса давления в системе EVAP. Нажмите кнопку сброса давления в системе EVAP. Нажмите кнопку сброса давления в системе EVAP. Если напряжение в системе PID меньше 12 В, перейдите к шагу 61.
3. 3) Проверка на небольшие утечки на крышке топливного наливного клапана. Установите тестер утечки системы EVAP на топливную наливную трубу. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента перейдите к выходному тестовому режиму. Включите все выходы. Надавите на систему EVAP до 14 дюймов H2o. Используя детектор утечки, предоставленный с тестовым комплектом, проверьте на утечку в области крышки топливного наливного отверстия и испарительного тестового отверстия. Если утечка не указана, не может повторить ошибку в это время.
4. 4) Enoid проверка система с Tester At Fill положение (Включить питание электромагнита) 14CAP система leak tester to evaporative проверка port. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, получить доступ к Выход проверка MODE. Включить все выходы. Выбрать режим ALL OFF и нажать кнопку START (ПУСК). Отрегулировать давление газа на тестере до 14 дюймов H2o. Выполнить инструкции по проверке системы на герметичность, поставляемые с тестером. Включить переключатель 8 для заполнения позиции.
5. 5) Проверка полной герметичности системы EVAP Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, получить доступ к РЕЖИМУ ПРОВЕРКИ ВЫХОДА. Подать команду на включение всех выходов. Повысить давление в системе EVAP до 14 дюймов H2o. С помощью течеискателя, поставляемого с комплектом для испытаний, проверить наличие утечки между следующими местами системы EVAP: Проверить обратный шланг EVAP к клапану EVAP CANP. Проверить топливную коробку EVAP CANP.
6. 6) Проверка на утечку между EVAP и трубкой отвода, указанной в EVAP, и контейнером EVAP. Повторная проверка зажигания. Отсоедините трубку контейнера EVAP (от топливного бака) на тройнике топливных паров, расположенном между клапаном EVAP CANP и контейнером EVAP (или фитингом " F " на контейнере). Заглушите или закройте тройник топливных паров (или фитинг на контейнере). Включите зажигание. С анием. Извлеките инструмент, проверьте выход проверка MODE.
7. 7) Проверить на утечку между индикаторной трубкой топливного бака EVAP и топливным баком. Отключить зажигание. Снять тестер утечки системы EVAP. Снять крышку топливного бака. Установить тестер утечки системы EVAP на трубку топливного бака. Заглушить открытый конец трубки фильтра EVAP (из топливного бака) на тройнике топливных паров (или установить на канистре). Включить зажигание. Включить переключатель на тестере в положение " Заполнить ". Герметизировать систему EVAP для проверки 14.
8. 8) Проверка нумерации утечек на топливозаправочной трубе Выключить зажигание. Повторно подсоединить трубку контейнера EVAP к тройнику топливных паров (или установить на канистру) Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента получить доступ к ВЫХОДНОМУ ТЕСТОВОМУ РЕЖИМУ. Подать команду на включение всех выходов. Повысить давление в системе EVAP до 14 дюймов H2o. Следуйте инструкциям, предоставленным с тестером утечек системы EVAP, и выполните тест на герметичность системы. Если на данном этапе тестирования не указано ни о какой утечке, то необходимо выполнить.
9. 10) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0443 Это сообщение указывает на прерывистый сбой цепи клапана адсорбер продувка адсорбера (CANP). Повторите " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " и KOER ПО ТРЕБОВАНИЮ САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Если в непрерывной памяти присутствует только DTP P0443, перейдите к шагу 16). если P0443 (ref-131243-S28278812842001123100000)
10. 11) расшифровка кода ошибки P0443: Проверьте напряжение цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем клапана EVAP CANP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме электропроводки клапана EVAP CANP и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение должно быть более 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановите открытое состояние в цепи Vppwwr. Примечание.
11. 12) Проверьте сопротивление клапана EVAP CANP Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами клапана EVAP CANP. Если сопротивление 30-38 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 30-38 Ом, замените клапан EVAP CANP.
12. 13) Проверьте сопротивление цепи продувки канистры EVAP (CANP). Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 56 в отключающей коробке и клеммой адсорбер EVAP продувки GE в электрическом жгуте EVAP CANP. Если сопротивление меньше 5.
13. 14) Проверить цепь на короткое замыкание На Pwr масса Отключить сканирующее устройство от диагностический разъём. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 24 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание сопротивления составляет 10 000 Ом или менее, отремонтировать замыкание цепи адсорбер продувка адсорбера на цепь Pwr масса. Если оба показания сопротивления более 10 000 Ом, перейти к следующему шагу.
14. 15) Проверить цепь на короткое замыкание На Vpwr Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 51 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если какое-либо показание напряжения больше 10,5 вольт, отремонтировать замыкание цепи EVAP CANP PURGE на цепь Vpwr. Если оба показания напряжения равны 10,5 вольт или меньше, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
15. 16) Выполните процедуру определения неисправности Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Используя DVOM, измерьте сопротивление между контрольными контактами № 56 и 71 в break-out box (тестер-адаптер). Наблюдайте DVOM за индикацией неисправности при встряхивании и изгибе электропроводки EVAP CANP клапана и разъема. Неисправность будет указываться путем легкого изменения сопротивления менее 30. (ref-131243-S22790623452001123100000)
16. 18) Постоянное загрязнение памяти расшифровка кода ошибки P1450. Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что датчик давления EVAP обнаружил, что система управления EVAP имеет чрезмерный вакуум в топливном баке. Возможные причины: продувочная трубка канистры EVAP заблокирована или изогнута. Угольник топливного пара на канистре EVAP загрязнен. Ограниченный канистра EVAP. Соленоид вентиляционной емкости (Cv) закрыт. Засорка или загрязнение соленоидного клапана Cv.
17. 19) Проверить на наличие блокировки Соленоид Быстро отключить и заглушить обратный шланг EVAP (EVAP CANP клапан-во-впускном коллекторе) На следующем этапе Проверить на наличие утечки На следующем этапе Проверить наличие утечки На следующем этапе Проверить наличие утечки На следующем этапе Проверить наличие утечки На следующем этапе Проверить наличие утечки На следующем этапе Проверить наличие утечки На этапе Проверить наличие утечки На Клапане EVAP (EVARATIVE обслуживание PORT) На между клапаном EVAP CANP и EVAP (134-00056) Снять Давление, в Системе, включая Источник.
18. 20) Проверка давления в крышке топливного бака Установите тестер утечки системы EVAP на топливную наливную трубу. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к РЕЖИМУ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ. Закажите все выходы ВКЛ. Создайте давление в системе EVAP до 14 дюймов H2o. Используя датчик утечки, предоставленный с тестовым комплектом, проверьте утечку в области крышки топливного бака и порта испытания на испарение. Если утечка не указана, перейдите к следующему шагу. Если утечка указана, замените крышку топливного бака или порт испытания на испарение.
19. 21) Проверка на засорение при снятой крышке топливного налива Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента получить доступ к режиму Выход проверка MODE. Подать команду на все выходы ON. Герметизировать систему EVAP до 14 дюймов H2o. Затем снять крышку топливного налива. Если давление быстро падает, снять тестер утечки системы EVAP и перейти к следующему шагу. Если давление не падает быстро, то существует засорение. Проверить следующее: Повторить неисправный соленоид вентиля или проверить на предмет неисправности.
20. 22) Проверьте идентификацию параметров датчика давления топливного бака (PID). Снимите крышку топливного бака. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента выберите FTP V PID. Если напряжение PID составляет 2,4-2,8 вольта, установите крышку топливного бака и перейдите к следующему шагу. Если напряжение PID не составляет 2,4-2,8 вольта, перейдите к шагу 24).
21. 23) Проверка на застревание Блокировка клапана EVAP CANP Клапан выключения зажигания. Снять заглушку с соленоида Cv (или фильтра) или с вентиляционного шланга коробки заглушек (если это не было сделано ранее). Снять заглушку и снова подключить возвратную трубку EVAP (EVAP CANP клапан-во-впускном коллекторе) на источнике вакуума во впускном коллекторе. Убедитесь, что крышка топливного бака установлена. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите FTP V и EVAPP DC DC.
22. 24) Проверьте напряжение между цепями VREF и SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика FTP, расположенный сверху топливного бака. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика FTP. Если напряжение 4-6 вольт, замените датчик FTP. Если напряжение не 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
23. 25) Проверьте наличие разомкнутой цепи VREF Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 90 и клеммой VREF на разъеме жгута проводов датчика FTP. Если сопротивление менее 5 ОМ, замените блок управления силовым агрегатом. Перейдите к шагу 22), чтобы проверить наличие сопротивления при ремонте.
24. 26) расшифровка кода ошибки P0452: проверить FTP датчик разъём Этот расшифровка кода ошибки указывает, что вход цепи FTP ниже минимального. Выключите зажигание. Визуально проверьте датчик FTP на предмет загрязнения жидкого топлива. Датчик FTP расположен в верхней части топливного бака. Отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
25. 27) Проверьте напряжение датчика FTP. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите PID FTP V. Если напряжение на ПИД-регуляторе меньше 22 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении 22 вольта или более неисправность является прерывистой. Перейдите к шагу 31).
26. 28) Проверка противоположного индуцированного высокого сигнала FTP Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика FTP. Подключите провод перемычки между клеммами VREF и FTP на разъеме жгута проводов датчика FTP. Включите зажигание. Если отображается ошибка канала связи сканирующего инструмента, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 29). Используя инструмент сканирования, выберите FTP V PID. Если напряжение на PID не равно 4-6 вольт, замените провод перемычки на следующий шаг.
27. 29) Проверьте напряжение на разъеме датчика FTP. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на соединителе жгута проводов датчика FTP.П ри напряжении 4-6 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольтам, то напряжение VREF выходит за пределы диапазона. Перейдите в " цепь проверка C ". (ref-131243-S27286541052001123100000)
28. 30) Проверьте наличие короткого замыкания Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините сканирующий прибор от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 62 и контрольными выводами № 51 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания сопротивления больше 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом на цепь 10, если какое-либо показание сопротивления Gравно 10 000 O.
29. 31) Проверка на наличие прерывистого короткого замыкание на массу Повторное подключение сканирующего устройства к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, выберите схему PID FTP V. Наблюдайте за последовательностью FTP Vp для индикации неисправности при встряхивании и изгибе жгута и разъема датчика FTP. Неисправность будет указана внезапным изменением напряжения в схеме Pd FTP V. Слегка постучите по сторонам сенсора FTP, чтобы смоделировать удар. (ref-131243-S22790623452001123100000)
30. 33) расшифровка кода ошибки P0453: Проверьте напряжение датчика FTP Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите FTP V PID. Если напряжение PID превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, неисправность является прерывистой. Перейдите к шагу 42).
31. 34) Проверьте короткое замыкание на питание Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика FTP, расположенный в верхней части топливного бака. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой FTP на разъеме жгута проводов датчика FTP и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 36). Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
32. 35) Проверьте цепь FTP на короткое замыкание на цепь Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 62 и 103 на отключающей коробке. Если напряжение больше 10,5 вольт, устраните короткое замыкание, если напряжение 10,5 вольт.
33. 36) Проверьте противоположный индуцированный низкий сигнал FTP Выключите зажигание. Подключите перемычку между клеммами SIG RTN 39 и FTP на разъеме жгута проводов датчика FTP. Включите зажигание. если отображается ошибка канала связи сканирующего инструмента, удалите перемычку и перейдите к шагу 41). Используя инструмент сканирования, выберите ПИД-схему ФТП V. Если напряжение сигнала PID меньше 1 вольта, снимите перемычку провода и перейдите на следующий шаг напряжения, если не удается.
34. 37) Проверьте напряжение на разъеме датчика FTP. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на соединителе жгута проводов датчика FTP.П ри напряжении 4-6 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6в, то напряжение VREF выходит за пределы допустимого диапазона. Перейдите к " цепь проверка C ". (ref-131243-S27286541052001123100000)
35. 38) Проверьте наличие короткого замыкания Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 62 и 90 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, замените датчик FTP. Если сопротивление 10 000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание цепи FTP на VREF.
36. 39) Проверьте наличие разомкнутой цепи FTP Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 62 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой FTP на разъеме жгута проводов датчика FTP. Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 ом или более, выполните ремонт в цепи FTP.
37. 40) Проверьте наличие разомкнутой цепи SIG RTN Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN на разъеме кабельного жгута датчика FTP. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи SIG RTN.
38. 41) Проверьте цепь FTP на наличие короткого замыкания с цепью VREF Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 62 и 90 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание цепи FTP с цепью VREF.
39. 42) Проверка на прерывистое обрыв или короткое замыкание для включения питания. Примечание: С помощью сканирующего инструмента выберите PID FTP 42 V. Наблюдайте за последовательностью POD FTP V для индикации неисправности при встряхивании и изгибе электропроводки датчика FTP и разъема. Неисправность будет указана внезапным изменением напряжения PDI. Слегка постучите по сторонам сенсора FTP, чтобы смоделировать дорожный удар. (ref-131243-S22790623452001123100000)
40. 44) Постоянная память Соленоид расшифровка кода ошибки P0445. Этот расшифровка кода ошибки указывает на большую утечку топливных паров или отсутствие продувочного потока. Проверьте следующее на возможную причину этой неисправности: Неисправные компоненты системы EVAP послепродажного обслуживания. Неисправные топливные наливные крышки. Неисправные компоненты системы EVAP. Неисправные компоненты системы EVAP. Соленоид Cv частично застрял. Неисправный топливный бак Давление (FTP). Неисправный датчик EVAP.
41. 45) Проверка На EVAP Система утечек На EVAP. Отключить и подключить EVAP возвратная трубка (EVAP CANP клапан-во-впускном коллекторе) на источник вакуума. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать Vpwr PID из меню монитора PID / DATA. Если напряжение PID меньше 12 вольт, перейдите к шагу 61. Если напряжение PID равно 12 вольт или больше, найдите испарительный порт.
42. 46) Проверьте блокировку Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, получите доступ к Выход проверка MODE. Задайте все выходы ON. Создайте давление в системе EVAP до 14 дюймов H2o. Задайте все выходы OFF. Если давление быстро падает, перейдите к шагу 48). Если давление не падает быстро, перейдите к следующему шагу.
43. 47) Проверка на засорение Между EVAP CANP клапан и EVAP канистра Проверить и заглушить 46 EVAP канистра отремонтировать выходную трубку (между EVAP CANP клапан и EVAP канистра) в канистре EVAP. Восстановить давление в системе до 14 дюймов H2o. Удалить пробку из выходной трубки. Если система не теряет давление, немедленно удалить засорение или загрязнение из выпускной трубки канистры EVAP.
44. 48) Проверьте блокировку между испытательным портом EVAP и топливным баком Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента откройте Выход проверка MODE. Включите все выходы. Создайте давление в системе EVAP до 14 дюймов H2o. Снимите крышку заливной горловины. Если давление падает до нуля, оставьте крышку заливной горловины и перейдите к шагу 56). Если давление не падает до нуля, снимите тестер утечки системы EVAP и перейдите к следующему шагу.
45. 49) Проверьте наличие блокировки между топливным баком и трубкой фильтра EVAP 56 Проверьте герметичность системы EVAP на следующей заправочной трубе. Отсоедините и заглушите трубку фильтра EVAP (из топливного бака) на тройнике топливных паров, расположенном между клапаном EVAP CANP и коробкой EVAP (или фитингом " F " на коробке). Включите зажигание. Наддув системы EVAP на 14 дюймов. H2o. Снимите заглушку.
46. 50) Проверьте на наличие утечек в зоне крышки заливной горловины. Установите устройство для проверки герметичности системы EVAP на топливную наливную трубу. Используя сканирующее устройство, включите соленоид Cv, войдя в РЕЖИМ ПРОВЕРКИ НА ВЫХОДЕ, и включите все выходы. Создайте давление в системе EVAP до 14 дюймов H2o. Следуйте инструкциям по проверке герметичности системы, предоставленным с тестером, и проверьте на наличие утечек вокруг крышки заливной горловины. Если утечки не обнаружено, повторите шаг проверки герметичности системы EVAP и установите тестер наливной горловины.
47. 51) Проверить EVAP канистра пробка Cv соленоид (или фильтр) или пробка канистра вентиляционный шланг. Найдите испарительный испытательный порт (отмеченный ИСПАРИТЕЛЬНЫЙ СЕРВИСНЫЙ ПОРТ) между EVAP CANP клапан утечки и EVAP канистра и установите систему EVAP течеискатель. Наддув систему EVAP до 14 дюймов H2o. Используя течеискатель, предоставленный с комплектом для испытаний, проверьте отсутствие утечки на канистре EVAP и Cv.
48. 52) Проверка на утечку между испытательным комплектом EVAP 54 и контейнером EVAP. Отсоединить трубку контейнера EVAP (из топливного бака) на тройнике топливных паров, расположенном между клапаном EVAP CANP и контейнером EVAP (или фитингом " F " на контейнере). Заглушить или закрыть тройник топливных паров (или фитинг на контейнере). Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, получить доступ к выходу проверка MODE.
49. 53) Проверить ГЕРМЕТИЧНОСТЬ и заглушить возвратную трубку EVAP (клапан EVAP CANP 56 - впускной коллектор) на источнике вакуума во впускном коллекторе. Установить порт испытания на испарение (помеченный как EVAPORATIVE обслуживание PORT) между клапаном EVAP CANP и контейнером EVAP. Установить тестер на герметичность системы EVAP. С помощью инструмента сканирования включить соленоид Cv, введя РЕЖИМ ИСПЫТАНИЯ НА ВЫВОД и управление всеми выходами.
50. 54) Проверка на утечку Между пробкой наливного патрубка EVAP и топливным баком завершена. Проверьте наличие утечки между пробкой наливного патрубка EVAP и топливным баком. Проверьте наличие утечки между пробкой наливного патрубком EVAP и топливным баком. Проверьте наличие утечки между пробкой наливного патрубка EVAP и топливным баком. Проверьте наличие утечки между пробкой наливного патрубка EVAP и топливным баком. Проведите проверку наличия утечки через систему EVAP для наливного патрубка 14.
51. 55) Проверить ремонт Герметизировать систему EVAP до 14 дюймов H2o. Если давление падает до 6 дюймов H2o или ниже, течь в системе EVAP все еще существует. Повторите шаг 54), чтобы изолировать течь и отремонтировать при необходимости. Если давление остается более 6 дюймов H2o, снимите пробку с канистры EVAP и снова подсоедините трубку. Установите топливный наливной колпачок. Снимите тестер утечки системы EVAP с наливного патрубка и выполните тест на 53).
52. 56) Проверьте работу датчика FTP Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования выберите Vpwr PID. Если напряжение PID составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к шагу 61). После завершения шага вернитесь к этому шагу тестирования и продолжайте тестирование. Если напряжение PID превышает 10,5 вольт, выберите FTP V PID. Если напряжение PID составляет 2,4-2,8 вольта, перейдите к следующему шагу восстановления, затем перейдите к шагу 61.
53. 57) Функциональная проверка датчика FTP Установите пробку EVAP 4.9 на топливную наливную трубу. Заглушите вентиляционный шланг канистры или закройте соленоид Cv в атмосферу, перекрыв фильтр Cv. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента выберите PID FTP V. Нагнетайте давление в системе EVAP до 14 дюймов H2o. Если напряжение на фильтре PID составляет 4,2-4,9 Вольт, удалите сливной шланг системы EVAP.
54. 58) проверить For EVAP CANP клапан Operation Turn зажигание off. снять plug и connect EVAP return tube at inclusion source. Turn ignation on. Using scan tool, select EVAPPDC и FTP V pids. Start двигатель и obsure EVAPPDC PID value. Idle двигатель until EVAPPREPET 40 PUTCUTTUTTILE CLE. IF V IS IS IS IS no complete less ther 40 Pis to 40 Pis complete. if 40 Pis complete.
55. 59) Проверить впускной коллектор. Вакуумные процедуры. Блокировка впускного патрубка. Для EVAP. Клапан CANP. Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг впускного патрубка и возвратную трубку EVAP. Клапан CANP. Установить вакуумметр на открытый конец вакуумного шланга впускного патрубка и заглушить открытый конец трубки EVAP. Запустить двигатель и заменить показания вакуумметра.
56. 61) Проверьте напряжение батареи Выключите зажигание. Измерьте напряжение на клеммах батареи. Если напряжение составляет 12 вольт или более, вернитесь к шагу, который направил вас сюда, и продолжайте проверку на герметичность системы EVAP. Если напряжение ниже 12 вольт, перезарядите батарею и вернитесь к шагу, который направил вас сюда, и продолжайте проверку на герметичность системы EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается с шага 61) до шага 65). Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
57. 65) расшифровка кода ошибки P1451: Проверить напряжение в коробке Vent (Cv) отрицательный соленоид Ремонт аккумулятора Этот расшифровка кода ошибки указывает на неисправность цепи соленоида Cv. Возможные причины: Разомкнутая цепь Vpwr. Разомкнутый или короткозамкнутый соленоид Cv. Неисправный Cv. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем соленоида Cv.
58. 66) Проверьте сопротивление соленоида Cv Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида Cv. Если сопротивление составляет 48-65 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 48-65 Ом, замените соленоид Cv.
59. 67) Проверьте сопротивление цепи Cv. Отсоедините 104-контактный разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 67 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Cv на разъеме жгута проводки соленоида Cv. Если менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 ом или более в цепи ремонта.
60. 68) Проверьте короткое замыкание цепи Cv на Pwr масса Отсоедините сканирующее устройство. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 67 и контрольными контактами № 51 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание сопротивления меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание цепи Cv на Pwr масса. Если оба показания сопротивления равны 10 000 Ом или более, повторно подключите сканирующее устройство и перейдите к следующему шагу.
61. 69) Проверьте короткое замыкание цепи Cv на Pwr Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 67 на отключающей коробке. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание цепи Cv на Pwr, VREF, Vpwr или землю шасси.
62. 70) Проверьте сигнал Cv от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Повторно подключите разъем электромагнита Cv.п одключите блок управления силовым агрегатом.З апустите двигатель и дайте поработать вхолостую. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 67 и контрольным контактом № 51 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10-14 вольт, замените соленоид CVI. При напряжении не 10-14в замените PCМ.
63. 76) расшифровка кода ошибки P0460. Проверьте показания индикаторов уровня топлива в топливном баке на соответствие требованиям Pxi. Этот индикатор указывает на неисправность цепи ввода уровня топлива (FLI). Возможные причины: пустой топливный бак. Переполнение топливного бака. Неисправный топливный насос или приборная панель. Неисправность цепи Fl1. Цепь CASE масса закорочена между Vpwr. Дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание, если прибор сканирования. P0460 (ref-131532)
64. 77) Проверьте низкий расход топлива Включите зажигание. При наблюдении за топливомером и FLI PID, добавьте 2-3 галлона топлива в топливный бак. Если показания датчика топлива или FLIПИД не увеличиваются, перейдите к шагу 81) Если показание манометра топлива или FLIИП увеличивается по мере добавления топлива, слейте или заполните топливный бак таким образом, чтобы уровень топлива составлял 25-75 процентов от полного. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Повторите " быстрый тест XTTC ", если присутствует. P0460 (ref-131243-S07493578722001123100000)
65. 78) Проверьте двигатель FLI напряжение Start. С помощью сканирующего инструмента выберите Fli V PID. Если напряжение на ПИД составляет 0,9-2,5 вольта, проверьте наличие механического налипшего топливного насоса. Отремонтируйте по мере необходимости. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
66. 79) Проверьте напряжение PCI, используя показание отключающей коробки. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем измерительного прибора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Установите отключающую коробку и отремонтируйте ее (014-00950). Подключите ИКМ к отключающей коробке. С помощью инструмента сканирования выберите ПИД. Обратите внимание на показание напряжения PID. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 12 или № 9 и контрольным контактом № 91 при следующем шаге отключения.
67. 80) Проверить ПТК масса PID Запуск двигателя. С помощью сканирующего инструмента выбрать ПТП CAS GNД. Обратите внимание на показание напряжения ПИД. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 25 и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания напряжения составляют 0,3 вольта или менее, снова подключите все компоненты. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Повторите " QUICK проверка ". если расшифровка кода ошибки P0460 по-прежнему присутствует, проверьте наличие разомкнутого топливного датчика / приборного блока массы как неисправной панели. (ref-131243-S07493578722001123100000)
68. 81) Проверьте сопротивление топливного насоса Отсоедините разъем модуля топливного насоса. Измерьте сопротивление между клеммой CASE масса и клеммой FLI на разъеме пигтейла модуля топливного насоса. Если сопротивление составляет 15-160 Ом, повторно подключите модуль топливного насоса и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 15-160 Ом, замените модуль топливного насоса.
69. 82) Проверьте короткое замыкание на Vpwr Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Установите отключающую коробку (014-00950). Подсоедините ИКМ к выключающей коробке. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 12 или № 9 и тестовым контактом № 51 или 103 в выключающем блоке. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу напряжения или напряжению 84.
70. 83) Проверьте цепи FLI и CASE масса Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от коробки разъединения. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 12 или № 9 и контрольным контактом № 51 или 103. Также измеряйте напряжение между испытательным контактом № 25 ИКМ и испытательным выводом № 51 или 103.если оба показания напряжения составляют 10,5 вольт или менее, замените блок управления силовым агрегатом.Е сли какое-либо показание напряжения превышает 10,5 вольта, устраните короткое замыкание на Vpwr Gв цепях FLND.
71. 84) Проверьте цепь FLI на обрыв или короткое замыкание в масса Выключите зажигание. Отсоедините клеммы аккумуляторной батареи. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 12 или № 9 и контрольным контактом № 25 у отключающей коробки. Если сопротивление составляет 15-187 Ом, снова подключите все компоненты. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторите " QUICK проверка ". При наличии расшифровка кода ошибки P0460 замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если сопротивление не равно 15-185 ОМ, либо отремонтируйте цепь. (ref-131243-S07493578722001123100000)

Соединительная коробка для испытания цепи - вторичное зажигание

1. 1) Предварительный тест Убедитесь, что батарея полностью заряжена и все аксессуары выключены. Проверьте все жгуты проводов и разъемы на наличие повреждений, а также сгоревшей или перегретой изоляции. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ЦИКЛ ПРИВОДА ПРОВЕРКИ РЕМОНТА МОНИТОРА ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ. См. " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу (при использовании анализатора двигателя) или перейдите к шагу 20) (если анализатор двигателя не используется). (ref-131243-S12461214872001123100000)
2. 2) Подключите анализатор двигателя расшифровка кода ошибки P0350 указывает на неисправность первичной цепи катушки зажигания. Установите анализатор двигателя Rotunda двигатель Analyzer (010-00869). Если у автомобиля нет запуска, перейдите к следующему шагу. Если автомобиль стартует, перейдите к шагу 4).
3. 3) Проверьте нормальный режим зажигания кривошипно-шатунного двигателя и наблюдайте за режимом области. Если режим области нормален, перейдите к " цепь проверка A ", шаг 7). ЕСЛИ режим области не в норме, отремонтируйте схему IGN START (условие незапуска) или переходите к следующему шагу (если автомобиль стартует). (ref-131243-S24299898242001123100000)
4. 4) Проверьте для нормальных кодов работы зажигания Запустите двигатель. Выберите режим работы Multi-Strike на анализаторе двигателя. Рабочий режим Muly Strick 12 зависит от калибровки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ограничен до менее 2000 об / мин. Наблюдайте диаграмму охвата и проверяйте среднее выходное напряжение искры и изменение диаграммы. Если среднее напряжение срабатывания искры составляет 20 000 или меньше с изменением выходного напряжения 8000 вольт или ниже, то в это время не указывается никаких проблем. Тестирование завершено, если коды неисправностей xtag0-x5 тест цепи проверки топлива присутствует, см. здесь. P0300 P0310 (ref-131243-S13555492582001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)
5. 5) Проверка напряжения искры Проверьте напряжение на выходе искры для всех цилиндров. Если среднее выходное напряжение искры составляет более 20 000 вольт при колебании выходного сигнала искры менее 8000 вольт, проверьте свечи зажигания на износ и провода свечей зажигания на максимальное сопротивление 7000 Ом на фут. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ЦИКЛ ПРИВОДА С ПРОВЕРКОЙ РЕМОНТА МОНИТОРА ПРОПУСКОВ См. " ЦИКЛЫ ПРИВОДОВ " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. В случае несоответствия выходного напряжения искр. Перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S12461214872001123100000)
6. 6) Проверка изменения напряжения между цилиндрами Если изменение выходного напряжения искры составляет более 8000 вольт, проверьте свечи зажигания на наличие большого зазора или изношенного электрода. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ЦИКЛ ПРИВОДА С ПРОВЕРКОЙ РЕМОНТА МОНИТОРА ПРОПУСКОВ ОГНЯ. См. " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Если колебание напряжения искрового выхода менее 8000 вольтов, переходите к следующему шагу. (ref-131243-S12461214872001123100000)
7. 7) Проверка высокого искрового напряжения Если выходное напряжение искры постоянно высокое в одном или нескольких цилиндрах, проверьте наличие дефектной свечи зажигания или провода. Выполните цикл привода MISFIRE контроль REPAIR VERIFICATION. См. " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Если напряжение на выходе искры не является стабильно высоким в одном и более цилиндров, переходите к следующему шагу. (ref-131243-S12461214872001123100000)
8. 8) Проверка низкого напряжения искры Если выходное напряжение искры постоянно низкое в одном или нескольких цилиндрах, перейдите к следующему шагу. Если напряжение искрой не всегда низкое в одной или нескольких баллонах, выполните следующие действия: При наличии коды неисправностей P0300-P0310 перейдите к " цепь проверка HD ", шаг 5).при направлении сюда из процедур испытаний W / O CODES - EEC-V article, верните тест симптомов, который направлен вам здесь последовательность действий Примечание: если происходит на шаге нумерации). (ref-131243-S13555492582001123100000)
9. 12) Проверка на высокое напряжение искры Наблюдайте схему области действия и проверьте среднее выходное напряжение зажигания и изменение схемы. Если среднее напряжение зажигания на выходе искры больше 20 000 с изменением выходного напряжения 8000 вольт или менее, проверьте свечи зажигания на износ. Проверьте катушку зажигания для правильной установки. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ЦИКЛ ПРИВОДА ПРОВЕРКИ РЕМОНТА МОНИТОРА ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ. См. " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. При несоответствии выходного напряжения искры перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S12461214872001123100000)
10. 13) Проверка изменения напряжения между цилиндрами Если изменение выходного напряжения искры составляет более 8000 вольт, проверьте свечи зажигания на наличие большого зазора или изношенного электрода. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ЦИКЛ ПРИВОДА ПРОВЕРКИ РЕМОНТА МОНИТОРА ПРОПУСКОВ ОГНЯ. См. " ЦИКЛЫ ПРИВОДОВ " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. При изменении выходного напряжения зажигания менее 8000 вольтов переходите к следующему шагу. (ref-131243-S12461214872001123100000)
11. 14) Проверьте наличие высокого напряжения искры Если напряжение на выходе искры постоянно высокое в одном или нескольких цилиндрах, катушки зажигания не соединены прочно. Проверьте установку катушки зажигания. Выполните цикл привода MISFIRE контроль REPAIR VERIFICATION. См. " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Если выходное напряжение искры не является последовательно высоким в одном и более цилиндров, переходите к следующему шагу. (ref-131243-S12461214872001123100000)
12. 15) Проверьте наличие низкого искрового напряжения Если напряжение на выходе искры постоянно низкое в одном или нескольких цилиндрах, перейдите к следующему шагу. Если выходное напряжение искры не всегда низкое в одной или нескольких баллонах, выполните следующие действия: При наличии коды неисправностей P0300-P0310 перейдите к " цепь проверка HD ", шаг 5). По всем остальным определите симптом и переходите к тестам W / O CODES - EEC-V article. (ref-131243-S13555492582001123100000)
13. 16) Проверьте отсутствие искры Если искра не отсутствует ни в одном цилиндре, перейдите к следующему шагу. Если в каком-либо цилиндре искра отсутствует, проверьте свечу зажигания на износ. Замените по мере необходимости и повторите испытание. При наличии свечи зажигания перейдите к " цепь проверка Jf ". (ref-131243-S14109061052001123100000)
14. 17) Проверьте индуктивное напряжение. Проверьте индукционное напряжение на каждом проводе зажигания и катушке по отдельности. Если индукционного напряжения нет ни на одном из проводов или катушек зажигания, перейдите к " цепь проверка Jf ", шаг 1). При наличии индуктивного напряжения на любом проводе или катушке зажигания проверьте свечи зажигания и сопротивление провода зажигания. Замените провод зажигания, если сопротивление превышает 7000 Ом на фут (30,5 см). ПРИМЕЧАНИЕ: в этом пункте происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура не была пропущена) до шага 20. (ref-131243-S14109061052001123100000)
15. 20) Проверьте наличие искры на свече зажигания отключите инерционный выключатель отключения подачи топлива (IFS). Отсоедините катушку зажигания или провод свечи от свечи зажигания. Установите искровой тестер (303-D037) на свечу зажигания. Проверните двигатель. Если искра присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии искры перейдите в " цепь проверка Jf ". (ref-131243-S14109061052001123100000)
16. 21) Проверка на искру при ВСЕХ свечах зажигания С помощью тестера искры проверьте наличие искры у всех свечей во время прокрутки двигателя. Если искра присутствует у всех пробок, переходите к следующему шагу. (ref-131243-S14109061052001123100000)
17. 22) Проверьте качество искры С установленным искровым тестером, проверните двигатель и наблюдайте за цветом искры для каждого цилиндра. Если искра сильная (синяя / белая), перейдите к следующему шагу. В случае не сильной искры замените катушку зажигания. Выполните цикл привода MISFIRE контроль REPAIR VERIFICATION. См. " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " В разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. (ref-131243-S12461214872001123100000)
18. 23) Проверьте СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Извлеките и осмотрите свечи зажигания на предмет повреждений и износа. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Замените свечи по мере необходимости. Выполните MISFIRE контроль REPAIR VERIFICATION привод CYCLE. См. " ездовые циклы " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. При исправности всех свечей зажигания действуйте следующим образом: Если отправлено сюда из CIRCH проверка HD, шаг 4), переходите в раздел " ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ", шаг 5). (ref-131243-S12461214872001123100000)(ref-131243-S13555492582001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)

Испытание цепи Jd - датчик положения коленчатого вала (Ckp)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
2. Жгут проводов или разъем (разъемы) Ckp.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Идентификация цепей датчиков и разъемов Ckp. Схема №45

Войти

1. 1) Проверьте цепь Ckp + К блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините сканирующий прибор от диагностический разъём. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 10 (Ckp +) на break-out box (тестер-адаптер) и перейдите на отрицательное напряжение клеммное напряжение 1, если нет.
2. 2) Проверьте наличие Ckp + напряжение неисправность Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Ckp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 21 (Ckp +) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение больше одного вольта, но меньше 2 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 18).
3. 3) Проверьте наличие неисправности напряжения Ckp- Убедитесь, что зажигание включено. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 22 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение 1-2 вольта, замените датчик Ckp. Если напряжение не 1-2 вольта, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Определить неисправность Если показание напряжения на шаге 3) меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если показание напряжения на шаге 3) не меньше одного вольта, переходите к шагу 6).
5. 5) Проверьте цепь Ckp- на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным контактом 22 break-out box (тестер-адаптер) и контрольными контактами № 51 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания сопротивления больше 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если любое показание сопротивления меньше 10 000 Ом, устраните замыкание цепи Ckp- на массу.
6. 6) Проверьте датчик Ckp- на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами 22 break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным выводом батареи. Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, восстановите короткое замыкание цепи Ckp- для питания. Если сопротивление меньше 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает от шага 6) до шага 10). Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
7. 10) Проверьте напряжение датчика Ckp при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Во время прокрутки двигателя измерьте напряжение между контрольными контактами № 21 и 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение A / C стабилизировалось более чем на 4 вольта, цепь CKTP в порядке. Перейдите к " цепь проверка Jb ". При напряжении 4 вольт или менее переходите к следующему шагу. (ref-131243-S19672241292001123100000)
8. 11) Проверьте напряжение датчика Ckp на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Во время прокрутки двигателя измерьте напряжение между контрольными выводами № 21 и 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение A / C стабилизировалось более чем на 4 вольта, замените блок управления силовым агрегатом. Если напряжение составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
9. 12) Проверьте сопротивление цепи Ckp Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 21 и 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 300-800 Ом, перейдите к шагу 16). Если сопротивление не составляет 300-800 Ом, перейдите к следующему шагу.
10. 13) Определить неисправность Если сопротивление меньше 300 Ом в шаге 12), переходим к шагу 17). Если сопротивление не меньше 300 Ом в шаге 12). переходим к следующему шагу.
11. 14) Проверьте обрыв цепи Отсоедините разъем датчика Ckp. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Ckp + на разъеме жгута проводов датчика Ckp. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи Ckp +.
12. 15) Проверка на обрыв Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 22 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Ckp- на разъеме жгута проводов датчика Ckp. Если сопротивление менее 5 Ом, замените датчик Ckp. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи Ckp-.
13. 16) Проверьте датчик Ckp и спусковое колесо Проверьте датчик Ckp и спусковое колесо на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Если датчик Ckp и спусковое колесо не повреждены, замените датчик Ckp.
14. 17) Проверить цепь Ckp + на короткое замыкание на цепь Ckp- Отсоединить разъем датчика Ckp. Измерить сопротивление между контрольными выводами № 21 и 22 на break-out box (тестер-адаптер). При сопротивлении более 10000 Ом заменить датчик Ckp. При сопротивлении 10000 Ом или менее цепь Ckp + закорочена на цепь Ckp-. При необходимости отремонтировать.
15. 18) Определить неисправность Если показание напряжения в шаге 2) меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если показание напряжения в шаге 3) не меньше одного вольта, переходите к шагу 20).
16. 19) Проверьте цепь Ckp + на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным контактом 21 break-out box (тестер-адаптер) и контрольными контактами № 51 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания сопротивления больше 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если любое показание сопротивления меньше 10000 Ом, устраните замыкание Ckp + на массу.
17. 20) Проверьте Ckp + датчик For короткое замыкание To Питание Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами 21 break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение составляет 5 вольт или более, устраните короткое замыкание цепи Ckp + на питание. Если сопротивление меньше 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Испытание цепи Jf - встроенная катушка зажигания при отказе свечей

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Катушки зажигания.
2. Жгут катушек зажигания.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация катушки на свече. Тестовая цепь катушки зажигания и клеммы разъема. Схема №46

Войти

Корреляция катушки зажигания с цилиндром. Схема №47

Войти

1. 1) Определить, какая катушка не горит Используя анализатор двигателя, таблицу корреляции катушки зажигания с цилиндром, определите, какая из катушек не горит. (Рисунок 49) Запишите номер цилиндра, катушки и тестового вывода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к шагу 3). ПРИМЕЧАНИЕ: Выполнение " цепь проверка Jb " и использование результатов тестирования может помочь определить, какая обмотка не работает. (ref-131243-S19672241292001123100000)
2. 2) Определите, какая катушка не горит с помощью расшифровка кода ошибки и корреляционной диаграммы " катушка-цилиндр ". (Рисунок 49) Запишите номер цилиндра, катушки и тестового вывода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте работу катушки коды неисправностей P0350-P0360 последовательно указывают на неисправности первичной цепи катушки зажигания 1-10. Возможные причины: Обрыв или короткое замыкание в цепи IGN START / RUN. Обрыв или замыкание на массу в цепи CD. Неисправная катушка зажигания. Неисправная блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините подозреваемую катушку. Подключите контрольную лампочку между клеммами кабеля подозреваемой катушки. Отсоедините разъем выключателя подачи инертного топлива. Прокрутите двигатель и наблюдайте свет, если идет последовательно.
4. 4) Проверьте катушку Выключите зажигание. Удалите подозреваемую катушку. Установите искровой тестер (D81P-666-A) на подозреваемую катушки. Повторно подключите разъем катушки. Наблюдайте за искровым тестером и кривошипно-шатунным двигателем. Если искры нет, замените катушку; осмотрите свечу зажигания и замените по мере необходимости. При наличии искры проверьте свечи зажигания. Замените по мере надобности и повторите испытание. В случае неисправности свечи зажигания в это время перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Z ". (ref-131243-S22790623452001123100000)
5. 5) Проверьте напряжение IGN START / RUN на катушку Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой IGN START / RUN на подозрительном соединителе кабельного жгута катушки и землей шасси. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, проверьте состояние соответствующих предохранителей / плавких вставок. Если предохранители / плавкие вставки перегорели, проверьте короткое замыкание на массу. При необходимости отремонтируйте, если предохранители / плавкие вставки нормально разомкнуты.
6. 6) Проверьте цепь привода катушки Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Установите отключающую коробку (014-00950). Измерьте сопротивление цепи CD между соответствующим испытательным контактом цепи CD в отключающей коробке (определяется по корреляционной диаграмме " катушка-цилиндр ") на подозрительном соединителе жгута проводов катушки. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, произведите обрыв в цепи CD.
7. 7) Проверьте цепь CD на короткое замыкание на Vpwr Включите зажигание. Измерьте сопротивление между соответствующим контрольным контактом цепи CD в break-out box (тестер-адаптер) (определяется по диаграмме корреляции катушки с цилиндром) и землей шасси. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание цепи CD на цепь Vpwr.
8. 8) Проверьте цепь CD на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите сканирующее устройство от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 77 и соответствующим контрольным контактом цепи CD в break-out box (тестер-адаптер) (определяется по диаграмме корреляции катушки с цилиндром). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи CD.
9. 9) Проверьте драйвер катушки на короткое замыкание на массу. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к отключающей коробке. Подключите тестовую лампочку между тестовым контактом № 97 и соответствующим тестовым контактом цепи CD в отключающей коробке (определяется по корреляционной диаграмме " катушка-цилиндр "). Включите зажигание. Если тестовая лампочка выключена, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка горит, цепь CD закорочена в блок управления силовым агрегатом. Замените блок управления силовым агрегатом.
10. 10) Проверьте работу драйвера катушки. С тестовым светом, все еще подключенным, проверните двигатель. Если тестовый свет мигает последовательно, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет не мигает последовательно, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите все компоненты. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если симптом или расшифровка кода ошибки все еще присутствует, катушка также может быть повреждена. Перейдите к следующему шагу.
11. 11) Проверьте катушку Выключите зажигание. Удалите подозреваемую катушку. Подключите искровой тестер (D81P-6666-A) к подозреваемой катушке. Наблюдайте за искровым тестером и кривошипным двигателем. Если искра присутствует, осмотрите свечу зажигания и замените при необходимости. Если свеча зажигания в порядке, тестирование завершено. Если искры нет, замените катушку. Осмотрите свечу зажигания и замените при необходимости. Если свеча зажигания в порядке, тестирование завершено.

Испытание цепи Jh - отказ выхода тахометра

Выполните этот тест по указанию или в соответствии с другими процедурами теста. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация тестовой схемы приборной панели. Схема №48

Войти

1. 1) Проверьте цепь CTO на короткое замыкание для подачи питания Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 48 и землей шасси. Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание.
2. 2) Проверьте сигнал CTO от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 48 и землей шасси. Если напряжение 3-9 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 3-9 вольт, замените блок управления силовым агрегатом.
3. 3) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 48 и контрольным выводом № 51 или 103. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 48 и землей шасси. Если любое показание сопротивления составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи CTO. Если оба показания сопротивления более 10 000 Ом, цепь CTO в порядке. Проверьте приборную панель и отремонтируйте, как необходимо, см. раздел " Диагностика оборудования и принадлежности " в разделе ".

Испытание цепи Kb - модуль привода топливного насоса (FPDM)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Модуль привода топливного насоса (FPDM).
2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
3. Схемы жгутов проводов (B +, Fp, FPM, Земля, Fp и Vpwr).
4. Реле питания FPDM.
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация испытательной цепи и клемм соединителей модуля привода топливного насоса. Схема №49

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1233 или xtigx1. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перестал получать диагностическую информацию от модуля привода топливного насоса (FPDMA). Если DCTC P1233 или P1234 были представлены в " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ", перейдите к следующему шагу. если DTS P1233 или XTA 5 не присутствуют в тесте COEO по требованию P1234 P1234 P1233 P1234 P1233 P1234 (ref-131243-S28278812842001123100000)(ref-131243-S07493578722001123100000)
2. 2) Проверка запуска двигателя Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается, перейдите к шагу 15). Если двигатель не запускается, убедитесь, что переключатель IFS установлен (кнопка нажата) и перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить цепи питания и массы на FPDM Выключите зажигание. Отсоедините разъем FPDM. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr и клеммой массы на разъеме жгута проводов FPDM. Если напряжение больше 10,5 вольт, замените FPDM. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверьте питание FPDM Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов FPDM и землей. Если напряжение превышает 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь массы на FPDM. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к шагу 14). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает шаг 4) до шага 6). Процедуры испытаний не пропущены.
5. 6) Проверьте напряжение аккумулятора на CCRM Выключите зажигание. Отсоедините разъем CCRM, расположенный в левой передней части моторного отсека. Измерьте напряжение между клеммой № 11 на разъеме жгута проводов CCRM и землей. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, проверьте состояние соответствующего предохранителя. Если предохранитель перегорел, проверьте на короткое замыкание на массу. При необходимости отремонтируйте предохранитель.
6. 7) Проверьте наличие разомкнутой цепи Измерьте сопротивление цепи FPDM Pwr между клеммой № 5 на разъеме жгута проводов CCRM и разъемом жгута проводов FPDM. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените CCRM. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к шагу 13).
7. 8) Проверьте напряжение B + на FPDM реле питания Отсоедините реле питания FPDM. Реле расположено в коробке распределения питания в моторном отсеке. Измерьте напряжение между клеммой B + на разъеме жгута реле питания FPDM и землей. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, проверьте состояние соответствующего предохранителя. Если предохранитель перегорел, проверьте короткое замыкание на массу, восстановите цепь.
8. 9) Проверьте цепь массы Отсоедините инструмент сканирования. Измерьте сопротивление цепи массы между отрицательной клеммой батареи и клеммой массы в разъеме жгута реле питания FPDM. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы в FPDM. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
9. 10) Проверьте наличие разомкнутой цепи FPDM Pwr Измерьте сопротивление цепи FPDM Pwr между разъемом жгута проводов FPDM и разъемом жгута реле питания FPDM. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 13). Если сопротивление менее 5 Ом, повторно подключите FPDM и перейдите к следующему шагу.
10. 11) Проверить цепь Vpwr Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой Vpwr на разъеме жгута реле питания FPDM. Если напряжение более 10,5 вольт, заменить реле питания FPDM. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, отремонтировать разомкнутую цепь Vpwr. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает с шага 11 до шага 13).
11. 13) Isolate обрыв In FPDM button Pwr цепь Выключите зажигание. Оставьте FPDM и FPDM реле питания разъединенными. Отключите выключатель IFS. Измерьте сопротивление цепи FPDM Pwr между разъемом жгута проводов FPDM и разъемом жгута проводов IFS. Также измерьте сопротивление цепи FPDM Iless между FPDM
12. 14) Изолировать размыкание в цепи Vpwr Выключите зажигание. Отключите силовое реле EEC-V. Отключите выключатель IFS. Измерьте сопротивление цепи VPFS между разъемом жгута реле питания EEC-V и разъемом жгута выключателя IFS. Также измерьте сопротивление цепи Vpwr между разъемом жгута FPDM и разъемом жгута выключателя IFS. Если оба показания сопротивления меньше чем OHFS.
13. 15) Проверьте наличие разомкнутой цепи FPM Выключите зажигание. Отсоедините разъем FPDM. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 40 (FPM) в отключающей коробке и клеммой FPM в соединителе электропроводки Fppm. Если сопротивление меньше, чем 5.
14. 16) Проверьте наличие короткого замыкания на питание Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 40 в break-out box (тестер-адаптер) и землей. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи FPM.
15. 17) Проверьте FPM на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите сканирующее устройство. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 40 на break-out box (тестер-адаптер) и землей. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в FPM.
16. 18) Проверьте выход FPM от FPDM Повторно подключите FPDM. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 40 и 51 (Pwr масса) в отключающей коробке. Если напряжение составляет 0,2-1,0 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение не равно 0,2-1,0 В, замените FPDM. Нормально, чтобы напряжение не было меньше 0,02 и возвращалось к 0,02-вольтной последовательности).
17. 25) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания или разомкнутой цепи. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, не можете выбрать Fp M PID из меню монитора ПИД / ДАННЫЕ. Обратите внимание на то, что при выполнении следующей процедуры была обнаружена последовательность действий для индикации неисправности. Неисправность будет указана, если Pd Mn изменяется менее чем на 20 процентов или меняется более чем на 80 процентов. Покачивайте и согните всю связанную с системой ФПИН цепь проводки и слегка коснитесь. (ref-131243-S22790623452001123100000)
18. 30) расшифровка кода ошибки P1235 или P1236 Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на неисправность цепи Fp. Это связано с периодической или жесткой неисправностью ". Если self-проверка KEXTC2 присутствует в " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ", либо KOEО ER ПО-ТРЕБОВАНИЮ САМОИСПЫТАНИЕ, то Dtc представляет собой жесткую ошибку. Перейдите к следующему шагу. P1235 P1236 P1235 P1236 (ref-131243-S28278812842001123100000)(ref-131243-S21378199322001123100000)
19. 31) Проверьте обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем FPDM. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 80 (Fp) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Fp на разъеме электропроводки FOHDM. Если сопротивление меньше 5, перейдите на следующий шаг.
20. 32) Проверьте цепь Fp на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 80 (Fp) в break-out box (тестер-адаптер) и землей. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание для питания в цепи Fp.
21. 33) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините сканирующее устройство. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 80 и на break-out box (тестер-адаптер) и землей. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи Fp.
22. 34) Проверьте цепь Fp в FPDM. Повторно подключите FPDM. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 51 (Pwr масса) и 80 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4,5-5,5 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение не 4,5-5,5 В, замените FPDM. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов происходит на этом этапе. Процедура пропускает с шага 34 до шага 40).
23. 40) Проверка на прерывистое короткое замыкание или обрыв цепи Включение зажигания. С помощью сканирующего инструмента выберите 47 Fp M PID. Наблюдайте за значением FPS M ПИД для индикации неисправности при легком постукивании по схеме ППДМ, чтобы имитировать дорожный удар. Неисправность будет указана, если значение ППД Mр изменяется от 50 процентов. Покачать и согнуть цепь Пд между FPDMN и PCМ необходимым образом. (ref-131243-S22790623452001123100000)
24. 47) расшифровка кода ошибки P1237 или P1238 Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на то, что FPDM обнаружил сбой во втором контуре топливного насоса. Это связано с прерывистым или жестким сбоем. Если в " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " присутствует DTP P1237 или xthagx3, либо COER по требованию SELD-тестирует, DCT - жесткий отказ. Перейдите к следующему шагу, если в AGTX4 отсутствует. P1238 P1237 P1238 (ref-131243-S28278812842001123100000)
25. 48) Проверить, если двигатель запускается Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к шагу 62). Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу.
26. 49) Проверьте сопротивление цепи Выключите зажигание. Отсоедините инструмент сканирования. Отсоедините разъем FPDM. Измерьте сопротивление между клеммой Fp Pwr и клеммой топливный насос масса на разъеме жгута FPDM. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, перейдите к шагу 54). Если сопротивление менее 10 Ом, перейдите к следующему шагу.
27. 50) Проверьте цепь массы на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой топливный насос масса на разъеме жгута проводов FPDM. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание для питания. Если напряжение менее одного вольта, перейдите к следующему шагу.
28. 51) Проверьте цепь Fp Pwr на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного насоса. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой Fp Pwr на разъеме жгута проводов FPDM. Если сопротивление более 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи Fp Pwr.
29. 52) Проверка на наличие питания для топливного насоса Повторно подключите FPDM и сканирующий инструмент. Включите зажигание. Подключите DVOM между клеммой Pwr Fp и клеммой топливный насос масса в последовательности жгута проводов топливного насоса. Используя сканирующий инструмент, получите доступ к ВЫХОДНОМУ ТЕСТОВОМУ РЕЖИМУ. Включите топливный насос. Топливный насос включится примерно на 5 секунд. При включенном топливном насосе, если напряжение более 10 вольт, проверьте топливный насос.
30. 54) Изоляция разомкнутой цепи Выключить зажигание. Отключить топливный насос 57. Измерить сопротивление цепи Fp Pwr между разъемом жгута проводов топливного насоса и разъемом жгута проводов FPDM. Измерить сопротивление цепи топливный насос масса между разъемом жгута проводов топливного насоса и разъемом жгута проводов FPDM. Кроме того, измерить внутреннее сопротивление топливного насоса. Если все показания сопротивления меньше 10 ом, никаких неисправностей нет. Проверить результаты предыдущих шагов. Если какое-либо показание сопротивления, заменить на 10 ом или больше.
31. 57) Проверьте вторичный контур топливного насоса. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите Fp M PID. Следите за значением Fp M PID для индикации неисправности при легком постукивании по FPDM, чтобы имитировать дорожный удар. Неисправность будет отображаться, если значение Fp M PID изменяется с 50 процентов. Отклоните и согните контур Fp M Pwr и слегка отремонтируйте контур Fp.
32. 58) Проверьте последовательность действий при сбое в работе Fp. Для проверки исправности цепи SKWR: короткое замыкание на массу обратите внимание, что зажигание выключено. Отключите FPDM. Подключите контрольную лампочку между клеммой Pwr- и FPDM. Если неисправная цепь не обнаружена, то это означает, что неисправность обнаружена. (ref-131243-S22790623452001123100000)
33. 61) Проверьте напряжение на FPDM с выключенным зажиганием Выключите зажигание. Отсоедините разъем FPDM. Измерьте напряжение между клеммой FPDM Pwr на разъеме жгута проводов FPDM и землей шасси. Если напряжение 2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 2 вольт, перейдите к шагу 65).
34. 62) Проверьте FPDM Оставьте FPDM отключенным. Включите зажигание. Прослушайте работу топливного насоса. Если топливный насос работает, устраните короткое замыкание на питание в цепи Pwr Fp. Если топливный насос не работает, замените FPDM. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 62) к шагу 65). Процедуры испытаний не были пропущены.
35. 65) Проверьте напряжение на FPDM Выключите зажигание. Отключите реле питания FPDM. Измерьте напряжение между клеммой FPDM Pwr в разъеме электрического жгута FPDM и землей шасси. Если напряжение составляет 2 вольта или менее, замените реле питания FPDM. Если напряжение более 2 вольт, устраните короткое замыкание на питание в схеме FPDM Pwr. ПРИМЕЧАНИЕ: разрыв в последовательности шагов не происходит).
36. 70) Проверьте напряжение батареи с помощью выходов, которым приказано выключить зажигание. Отсоедините разъем топливного насоса. Подключите сканирующий инструмент к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя сканирующий инструмент, получите доступ к режиму тестирования выхода. Подключите DVOM между клеммами батареи. При мониторинге напряжения батареи, дайте команду на включение всех выходов. Если напряжение батареи больше 11 вольт, дайте команду на выключение всех выходов и переход к следующему шагу. Если напряжение батареи составляет 11 вольт или меньше, обслуживайте / заряжая систему по мере необходимости.
37. 71) Проверьте цепь массы к топливному насосу Выключите зажигание. Подключите DVOM между клеммой Fp Pwr на разъеме жгута проводов топливного насоса и отрицательной клеммой аккумулятора. Используя сканирующее устройство, дайте команду на все выходы. Если напряжение 10,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 10,5 вольт, найдите и устраните неисправность в цепи массы к топливному насосу.
38. 72) Проверьте напряжение на FPDM Выключите зажигание. Отсоедините разъем FPDM. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов FPDM. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.
39. 73) Проверьте нумерацию Fp Схема Pwr Выключите зажигание 73. Подключите соединительный провод между клеммой Vpfr и клеммой Fp Pwr на разъеме жгута проводов FPDM. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Fp Pwr на жгуте проводов топливного насоса и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение более 10,5 вольт, и с 0,5 вольт напряжения, измеренного на шаге 72) замените Fpppp.
40. 75) Проверьте наличие B + Выключите зажигание. Отключите силовое реле РЭД-V. Реле расположено в коробке распределения питания в левой передней части моторного отсека. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой B + на разъеме жгута силового реле РЭД-V и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, проверьте наличие неправильной подачи напряжения на силовое реле РЭД-V и отремонтируйте по мере необходимости.
41. 76) Проверьте цепь FPDM Pwr Выключите зажигание. Подключите соединительный провод между клеммой B + и клеммой Vpwr на разъеме силового релейного жгута EEC-V. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов FPDM. Если напряжение больше 10,5 вольт, замените FPDM. Если Необходимо напряжение 10,5 вольт или меньше, а отремонтируйте в качестве сопротивления.

Испытание контура Ke - клапан регулирования воздуха холостого хода (регулятор холостого хода)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки.
2. Схемы жгутов проводов (регулятор холостого хода и VPWR).
3. Неисправен клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
4. Неисправный корпус дросселя.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема №50

Войти

1. 1) проверить For коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Retrieve и record all Continuous Memory коды неисправностей. Perform " KOER ON-DEMAND SELF-проверка ". При наличии расшифровка кода ошибки P0505, P1504 или P1507 переходите к следующему шагу. Если DTS P0505 или P1507 отсутствуют, система регулятор холостого хода в порядке и тестирование завершено. (ref-131243-S21378199322001123100000)
2. 2) расшифровка кода ошибки P0505, P1504 и P1507 напряжение на клеммах питания от аккумуляторной батареи или 2 коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0505 и P1504 указывают на неисправность системы регулятор холостого хода. расшифровка кода ошибки указывает на то, что обнаружена неисправность системы регулятор холостого хода. Возможные причины: цепь регулятор холостого хода разомкнута или замкнута на Pwr. Цепь Vpwr разомкнута. Поврежденный Узел енного клапана регулятор холостого хода Отключить дроссель. P1507
3. 3) Проверьте сопротивление клапана регулятор холостого хода Выключите зажигание. Подключите положительный вывод DVOM к клемме Vpwr на клапане регулятор холостого хода. Подключите отрицательный вывод DVOM к клемме регулятор холостого хода на клапане регулятор холостого хода. Если сопротивление 6-13 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 6-13 Ом, замените узел клапана регулятор холостого хода.
4. 4) Проверьте внутреннее короткое замыкание клапана регулятор холостого хода на корпус Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между каждой клеммой клапана регулятор холостого хода и корпусом регулятор холостого хода. Если оба показания сопротивления превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления составляет 10000 Ом или менее, замените узел клапана регулятор холостого хода.
5. 5) Проверьте систему впуска воздуха Выключите зажигание. Снимите воздушный фильтр. Проверьте воздушный фильтр, датчик массовый расход воздуха и систему впуска воздуха на наличие чрезмерной грязи или загрязнения. Отремонтируйте по мере необходимости. Если система впуска воздуха в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверьте наличие утечек вакуума Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет любой из следующих возможных неисправностей: треснувшая или пробитая впускная трубка для воздуха. Незакрепленная впускная воздушная трубка или корпус воздухоочистителя. Ослабленный или поврежденный корпус дросселя. Загрязнен или поврежден клапан регулятор холостого хода в сборе. Неисправен клапан рециркуляция отработавших газов или прокладка Неисправный вентиль принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланг. Проверьте всю систему на отсутствие протечек вакуума. отремонтируйте по мере необходимости. Если утечки вакуума не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверьте целостность цепи регулятор холостого хода Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом break-out box (тестер-адаптер) № 83 (регулятор холостого хода) и клеммой регулятор холостого хода на соединителе жгута арматуры регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом или больше, отремонтируйте открывание в цепи регулятор холостого хода для перехода на следующий шаг сопротивления.
8. 8) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 83 (регулятор холостого хода) на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание для питания в цепи регулятор холостого хода. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините сканирующий прибор от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 83 (регулятор холостого хода) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание на массу в цепи регулятор холостого хода.
10. 10) Проверка процедуры нумерации регулятор холостого хода От дроссельной заслонки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Примечание: Устройство Xm не повреждено. Подсоедините клапан регулятор холостого хода к разъему жгута проводов. Подсоедините DVOM между контрольными выводами № 83 (регулятор холостого хода) и № 51 (Pwr масса) на выключающем блоке. Запустите двигатель и медленно увеличьте скорость до 3000 об / мин. Если напряжение не равно 3,0-11,5, замените устройство Xxx 1. Если напряжение равно 3,0-11,5 В, выполните следующее: P1504 P1507 P1504 P1507
11. 20) расшифровка кода ошибки P1506 Этот клапан расшифровка кода ошибки указывает на то, что система регулятор холостого хода вышла из строя. Возможные причины: короткое замыкание цепи регулятор холостого хода на массу. Узел регулятор холостого хода застрял в открытом состоянии. Утечки или ограничения воздухозаборника. Поврежденный корпус дросселя. Загрязненный или поврежденный узел клапана регулятор холостого хода. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустить двигатель и допустить холостой ход. Проверьте систему воздухозаборника на наличие следующих возможных неисправностей: трещина или пробита или пробита.
12. 21) Проверьте систему EVAP Выключите зажигание. Отсоедините шланги от клапана продувки канистры EVAP. Подсоедините вакуумный насос к порту углеродной канистры. (Выпуск 53) С помощью вакуумного насоса подайте 16 дюймов рт.ст. на порт. Если вакуум стравливается в течение 20 секунд, замените клапан продувки канистры EVAP. Если вакуум держится, перейдите к следующему шагу. (Выпуск 53): Идентификация портов продувки канистры EVAP.
13. 22) Проверьте функцию клапана регулятор холостого хода. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что трансмиссия находится в парковом режиме или нейтральном положении, а двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Отсоедините разъем жгута проводов клапана регулятор холостого хода. Если скорость двигателя падает, перейдите к следующему шагу. Если скорость двигателя не падает, проверьте корпус дросселя на наличие повреждений. Если корпус дросселя в порядке, замените клапан регулятор холостого хода.
14. 23) Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание. Отключить зажигание. Отсоединить сканирующее устройство от диагностический разъём. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтировать при необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 83 (регулятор холостого хода) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr Gnd).
15. 25) расшифровка кода ошибки P1505: проверить Inlet воздух Supply Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что система регулятор холостого хода достигла адаптивного предела обучения. Возможные причины: Утечки или ограничения воздухозаборника. Связывание рычажного механизма корпуса дроссельной заслонки. Загрязненный или поврежденный узел клапана регулятор холостого хода. Поврежден корпус дроссельной заслонки. Проверьте систему воздухозаборника на наличие утечек. Отремонтируйте по мере необходимости. Если система воздухозаборника в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. 26) Проверьте систему впуска воздуха Выключите зажигание. Снимите воздушный фильтр. Проверьте воздушный фильтр, датчик массовый расход воздуха и систему впуска воздуха на наличие чрезмерной грязи или загрязнения. Отремонтируйте по мере необходимости. Если система впуска воздуха в порядке, перейдите к следующему шагу.
17. 27) Проверить корпус дросселя и рычажный механизм Отсоедините трос акселератора. Снимите трубку воздухоочистителя с корпуса дросселя. Проверьте трос и тягу корпуса дроссельной заслонки на наличие обвязки или помех. Если неисправности присутствуют, перейдите к " цепь проверка Hu ", шаг 3). При отсутствии неисправностей переходите в раздел CIRKUE проверка Hb, шаг 8). ПРИМЕЧАНИЕ: на этом этапе происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура skips от шага 27) до 30 не была пропущена. (ref-131243-S15468956572001123100000)
18. 30) Проверьте систему регулятор холостого хода на наличие неисправностей, связанных с внезапным открытием или коротким замыканием. Подключите сканирующий инструмент к диагностический разъём. Запустите двигатель и дайте поработать вхолостую. Убедитесь в том, что все аксессуары выключены, а двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Используя инструмент сканирования, выберите пиды IАС и обороты в минуту из меню монитора PID / DATA. Рабочий цикл IEC должен составлять 20-45 процентов. Обратите внимание на то, что IACИ RMP не могут легко изменить индикацию неисправности при выполнении следующих действий: (ref-131243-S22790623452001123100000)

Испытание цепи Kf - реле управления вентилятором (управление вентилятором)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет требования к вентилятору охлаждения двигателя и управляет работой вентилятора через цепи низкий управление вентилятором (LFC) и высокий управление вентилятором (HFC). Реле HFC нормально разомкнуто.

Этот тест выполняется только по указанию QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики

Схема №51

Войти

1. Схемы жгутов проводов (LFC, HFC, B +, FAN Pwr и Vpwr).
2. Реле низкого уровня управления вентилятором (LFC) и реле высокого уровня управления вентилятором (HFC).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ПРИМЕЧАНИЕ: Во время диагностики используйте таблицу цепь контакт идентификация, чтобы определить правильный тестовый вывод break-out box (тестер-адаптер), проверяемую цепь и реле. цепь контакт идентификация расшифровка кода ошибки цепь / реле Breakout Box контакт No P1474 LFC 28 P1479 HFC 46

1. 1) расшифровка кода ошибки P1474 и P1479 соответствующего напряжения питания реле зажигания, проверьте напряжение питания реле управления Vpwr, если применимо, отключите реле управления вентилятором расшифровка кода ошибки P1474 указывает на неисправность первичной цепи управления вентилятором с низкой скоростью (LFC). расшифровка кода ошибки P1479 указывает на неисправность первичной цепи управления вентилятором с высокой скоростью (HFC). Возможные причины: разомкнутый или закороченный регулятор LFC или цепь HFC разомкнуты.
2. 2) Проверьте наличие цикличности цепи LFC или ГФУ Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к режиму тестирования выхода. См. " Режим проверки выхода " в дополнительных функциях системы. Подключите тестовую лампу между клеммой Vpwr и клеммой LTC или Hfc на соответствующем соединителе проводки реле управления вентилятором. Используя инструмент сканирования, дайте команду на включение соответствующей скорости вентилятора и выключение света. Если контрольная лампа включается и выключается, то не отключает соответствующее реле зажигания. (ref-131243-S21043523042001123100000)
3. 3) Проверьте цепь LFC или HFC на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение между землей и клеммой LFC или HFC на соответствующем разъеме электропроводки реле управления вентилятором. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, восстановите питание для цепи LFC или HFC.
4. 4) Проверьте цепь LFC или HFC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините сканирующий инструмент. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между землей и соответствующим тестовым штырем (LFC или HFC) в отключающей коробке. Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или меньше, отремонтируйте LFC или HFC на короткое замыкание на массу.
5. 5) Проверьте наличие разомкнутой цепи LFC или HFC. Измерьте сопротивление между соответствующим контрольным выводом (LFC или HFC) на выключающей коробке и клеммой LFC или HFC на соответствующем разъеме проводки реле управления вентилятором. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь LFC или HFC. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов на данном этапе процедуры испытания отсутствует).
6. 10) Непрерывная проводка расшифровка кода ошибки P1474 Непрерывный жгут питания FATC должен отключать световую сигнализацию. Либо световая индикация Lwr, либо световая сигнализация FITC1 указывает на легкий сбой в цепи LFC во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины: размыкание цепи VPWORR с помощью реле LAC. Разомкните или закоротите цепь LBC. Убедитесь, что выключены A / C и разморажнитель отключен. отсоедините разъем двигателя вентилятора (оба на 2 вентилятора). P1474 (ref-131243-S21043523042001123100000)
7. 11) Проверьте цепь LFC на короткое замыкание. Прерывистое включение зажигания, двигатель выключен. Убедитесь, что разъемы двигателя вентилятора охлаждения отключены и тестовая лампа все еще подключена. С помощью сканирующего инструмента закажите низкоскоростной вентилятор ВЫКЛ. Тестовая лампочка должна быть отключена. Наблюдайте тестовую лампочку для индикации неисправности (контрольная лампочка включится, чтобы указать неисправность) при выполнении следующих действий: встряхивание и изгиб цепи LAC между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле LBC. Легкое постукрытие на замок для имитации шока. (ref-131243-S22790623452001123100000)
8. 20) Непрерывная проводка DFC P1479 Непрерывные функции выходного сигнала реле зажигания расшифровка кода ошибки либо указывают на то, что во время работы автомобиля произошел незначительный сбой цепи HBC. Возможные причины: разомкнутая цепь Vpwr к реле HFA. Обрыв или короткое замыкание цепи. Выключите зажигание. Убедитесь в том, что A / C и размораживатель отключены. Отсоедините разъем двигателя вентилятора охлаждения (оба разъема на моделях с 2 вентиляторами). Проверьте разъемы P1479 (ref-131243-S21043523042001123100000)
9. 21) Проверьте цепь SKFC на короткое замыкание. Прерывистое включение зажигания, двигатель выключен. Убедитесь в том, что разъемы двигателя вентилятора охлаждения отключены и контрольная лампа все еще установлена. С помощью сканирующего инструмента выполните команду высокий скорость fan OFF. Тестовая лампа должна быть отключена. Наблюдайте за контрольной лампой для индикации неисправности (контрольная лампочка включится, чтобы указать неисправность) при выполнении следующих действий: встряхивание и изгиб цепи HFC между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле HBC. Легкое постуключение на блоке управления вентилятором отображается при коротком замыкании. (ref-131243-S22790623452001123100000)
10. 31) Вентилятор охлаждения не будет работать на любой скорости. Убедитесь, что зажигание включено, сканирующее устройство все еще подключено и находится в " РЕЖИМЕ ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА ", а вентилятор охлаждения отключен. Отсоедините разъем двигателя вентилятора охлаждения. Используя инструмент сканирования, включите высокоскоростной вентилятор охлаждения. С помощью вольтметра измерьте напряжение между землей и клеммой высокого вентилятора Pwr у разъема жгута проводов двигателя вентилятора. Если напряжение 10 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S21043523042001123100000)
11. 32) Проверить цепь B + на реле HFC и LFC Выключите зажигание. Убедитесь, что разъемы двигателя вентилятора охлаждения отсоединены. Отключите реле HFC и LFC. Измерьте напряжение между землей и клеммой B + на разъемах проводки реле HFC и LFC. Если оба показания напряжения более 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо показание напряжения составляет 10,5 вольт или менее, проверьте на наличие неисправности B + (разомкните цепь).
12. 33) Проверьте разомкнутую цепь Измерьте сопротивление цепи Pwr высокого вентилятора между соединителем жгута проводов реле HFC и соединителем (ами) жгута проводов двигателя вентилятора охлаждения. Также измерьте сопротивление цепи Pwr низкого вентилятора между соединителем жгута проводов реле LFC и соединителем (ами) жгута проводов вентилятора охлаждения. Если оба показания сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления составляет 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь проверьте работу вентилятора.
13. 34) Проверить подачу питания на двигатель вентилятора охлаждения Повторно подключите реле HFC и LBC. Убедитесь, что разъем (разъемы) двигателя вентилятора охлаждения отсоединены. Включите зажигание, выключите двигатель. С помощью сканирующего инструмента откройте " Выход проверка MODE ". Дайте команду включить низкоскоростной вентилятор. Измерьте напряжение между землей и клеммой Pwr низкого вентилятора в соединителе жгута проводов вентиляторов охлаждения. Если напряжение больше 10 вольт, повторите установку реле высокой частоты вращения и перейдите к следующему шагу, если напряжение равно 10 вольтам. (ref-131243-S21043523042001123100000)
14. 35) Проверьте цепь массы вентилятора охлаждения Выключите зажигание. Отсоедините инструмент сканирования. Измерьте сопротивление между землей и клеммой массы на разъеме жгута проводов двигателя вентилятора охлаждения. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените двигатель (двигатели) вентилятора охлаждения. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутый в цепи массы. Проверьте работу вентилятора охлаждения. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается от шага 35) до шага 40). Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
15. 40) Определите, какая скорость вентилятора является рабочей. Если высокоскоростной вентилятор не работал на шаге 30), перейдите к шагу 46). Если низкоскоростной вентилятор не работал на шаге 30), перейдите к следующему шагу.
16. 41) Низкоскоростной вентилятор не работает Включите зажигание, двигатель выключен. Убедитесь, что сканирующий инструмент все еще находится в " РЕЖИМЕ ВЫХОДНОГО ТЕСТИРОВАНИЯ " с отключенным вентилятором. Отсоедините разъем двигателя охлаждающего вентилятора. Используя сканирующее устройство, дайте команду на включение низкоскоростного вентилятора. Измерьте напряжение между землей и клеммой Pwr низкого вентилятора при подключении жгута проводов к двигателю вентилятора охлаждения. Если напряжение больше 10 вольт, проверьте цепь массы для электродвигателя охлаждающего вентиляторов. если в порядке, замените мотор вентилятора и повторно проверьте работу вентилятора охлаждения или перейдите к следующему шагу напряжения 10. (ref-131243-S21043523042001123100000)
17. 42) Проверьте напряжение на реле LFC Отсоедините реле LFC. Измерьте напряжение между землей и клеммой B + на разъеме жгута проводов реле LFC. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или менее, проверьте неисправную цепь B + (обрыв цепи или перегорание предохранителя). Если предохранитель перегорел, проверьте короткое замыкание на массу перед заменой предохранителя. При необходимости восстановите работу вентилятора охлаждения.
18. 43) Проверьте разомкнутую цепь Измерьте сопротивление цепи Pwr низкого вентилятора между разъемом жгута проводов реле LFC и разъемом (ами) жгута проводов двигателя вентилятора охлаждения. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь Pwr низкого вентилятора. Проверьте работу вентилятора охлаждения. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности шагов. Процедура пропускается с этапа 43 до этапа 46).
19. 46) Высокоскоростной вентилятор не работает Убедитесь, что сканирующий инструмент подключен и все еще находится в РЕЖИМЕ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ с выключенным вентилятором. Отсоедините разъем двигателя вентилятора охлаждения. Включите зажигание, двигатель выключен. Используя сканирующий инструмент, включите высокоскоростной вентилятор. Измерьте напряжение между землей и клеммой Pwr высокого вентилятора на разъеме жгута проводов двигателя вентилятора охлаждения. Если напряжение превышает 10 вольт, проверьте цепь массы к двигателю вентилятора охлаждения. Если земля в порядке, замените двигатель вентилятора и проверьте работу вентилятора охлаждения или перейдите к следующему шагу напряжения 10.
20. 47) Проверьте наличие B + к реле HFC Отсоедините реле HFC. Измерьте напряжение между землей и клеммой B + на разъеме жгута проводов реле HFC. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, найдите причину отсутствия B + к реле HFC (перегорел предохранитель или обрыв цепи). Если предохранитель перегорел, проверьте наличие короткого замыкания перед заменой предохранителя. При необходимости отремонтируйте.
21. 48) Проверьте наличие разомкнутой цепи Pwr высокого вентилятора Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи Pwr высокого вентилятора между разъемом жгута проводов реле HFC и разъемом жгута проводов двигателя охлаждающего вентилятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 75). Если сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь Pwr высокого вентилятора. Перепроверьте работу вентилятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации шагов происходит на этом шаге 48).
22. 50) Низкая скорость и / или высокая скорость Вентилятор охлаждения не работает Если один вентилятор охлаждения не работает, но другой вентилятор охлаждения работает нормально, перейдите к шагу 70). Выключите зажигание. Отсоедините реле LFC и HFC. Измерьте напряжение между землей и клеммой B + на разъемах проводки реле LFC и HFC. Если оба показания напряжения больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу, если какое-либо показание напряжения составляет 10,5 вольт, проверьте или разомкните цепь.
23. 51) Проверьте цепь Pwr вентилятора, масса вентилятора и внутренние цепи вентилятора Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между землей и клеммой Pwr вентилятора на разъемах жгута проводов реле LFC и HFC. Если оба показания сопротивления менее 15 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления составляет 15 Ом или более, перейдите к шагу 56).
24. 52) Проверьте короткое замыкание на массу в цепи Pwr вентилятора Отключите оба электродвигателя вентилятора охлаждения. Измерьте сопротивление между землей и клеммой Pwr вентилятора на разъеме кабеля реле HFC. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в цепи Pwr вентилятора. Проверьте работу вентилятора охлаждения.
25. 53). Проверьте вольтметр и вентилятор зажигания. Обратите внимание на то, что напряжение вентилятора не должно быть больше, чем указано в разделе " Скорость вращения двигателя ". При этом необходимо отключить вентиляторы вентилятора. Повторно подключите реле HFC и LAC. С помощью сканирующего устройства перейдите к выводу Выход проверка MODE (РЕЖИМ ПРОВЕРКИ ВЫХОДА) в ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ФУНКЦИЯХ СИСТЕМЫ. Проверить реле следующим образом: включить зажигание, выключить двигатель. Использовать инструмент сканирования, включить вентилятор высокой частоты вращения на массу. Подождите 15 секунд. (ref-131243-S21043523042001123100000)
26. 56) Проверьте сопротивление цепи Pwr вентилятора Выключите зажигание. Отключите двигатель вентилятора охлаждения (любой один). Измерьте сопротивление цепи Pwr вентилятора между разъемом жгута проводов двигателя вентилятора охлаждения и разъемами жгута проводов реле HFC и LFC. Если оба показания сопротивления меньше 15 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления составляет 15 Ом или более, найдите и устраните обрыв в цепи Pwr вентилятора. Проверьте работу вентилятора охлаждения.
27. 57) Проверка цепи массы вентилятора охлаждения Измерьте сопротивление между землей и клеммой массы на разъеме жгута проводов двигателя вентилятора охлаждения. Если сопротивление менее 5 Ом, замените неработающий двигатель (двигатели) вентилятора охлаждения. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в цепи массы. Перепроверьте работу вентилятора охлаждения. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается с шага 57) на шаг 65). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
28. 65) Низкий и / или высокоскоростной вентилятор охлаждения всегда работает Убедитесь, что переключатель давления A / C (ACPSW) в порядке, прежде чем приступить к этому шагу теста. Выключите A / C и размораживатель. Выключите зажигание. Отключите реле LFC. Включите зажигание. Если вентилятор охлаждения продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор охлаждения останавливается, перейдите к шагу 80).
29. 66) Проверьте реле HFC Выключите зажигание. Отключите реле HFC и LFC. Включите зажигание. Проверьте работу вентилятора охлаждения. Если вентилятор охлаждения останавливается, перейдите к шагу 80). Если вентилятор охлаждения остается включенным, выключите зажигание. Восстановите цепь Pwr вентилятора на короткое замыкание для питания. Перепроверьте работу вентилятора охлаждения. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит перерыв в последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает от шага 68) до шага 70) Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
30. 70) Один вентилятор охлаждения не работает и другой вентилятор охлаждения работает нормально (без набора коды неисправностей) Выключите зажигание. Отсоедините неработающий разъем двигателя вентилятора охлаждения. Измерьте сопротивление между землей и клеммой массы на разъеме жгута проводов двигателя вентилятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массы. Проверьте работу вентилятора охлаждения.
31. 71) Проверить нумерацию напряжения на вентиляторе Отключить оставшиеся процедуры двигателя вентилятора охлаждения. С помощью инструмента сканирования получить доступ к РЕЖИМУ ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА. См. " РЕЖИМ ПРОВЕРКИ ВЫВОДА " в ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ФУНКЦИЯХ СИСТЕМЫ. Подать команду на включение высокоскоростного вентилятора. Измерить напряжение между землей и высоким вентилятором Pwr при неработающем соединителе жгута проводов электродвигателя вентилятора. Если напряжение больше 10 вольт, заменить неработающий двигатель вентилятора. Повторно проверить работу вентилятора охлаждения, если напряжение равно 10 вольтам или меньше, чем происходит размыкание цепи. (ref-131243-S21043523042001123100000)
32. 75) Идентификация параметров доступа (PID) Неработоспособная высокая скорость низкоскоростного вентилятора может быть вызвана сбоем первичной цепи, даже если расшифровка кода ошибки не был установлен. Проверьте, способен ли используемый инструмент сканирования получить доступ к значениям PID в режиме тестирования выхода. Если доступ к PID возможен, перейдите к следующему шагу. Если доступ к PID невозможен, перейдите к шагу 78) (если низкая скорость вентилятора не работает) или шагу 79) (если высокая скорость вентилятора не работает).
33. 76) Проверить работу основного вентилятора. Убедитесь в том, что на индикаторе частоты вращения не установлена частота вращения Ff. Необходимо установить все разъемы. С помощью программы сканирования выполните команду " Выход проверка MODE " при выполнении команды ADDITIONAL система FUNCTIONS. Выполнить соответствующую процедуру тестирования следующим образом: низкоскоростной вентилятор неисправен Используйте программу сканирования LCA и LFCFF из меню PID / DATA. P1479 P1474 (ref-131243-S21043523042001123100000)
34. 78) Проверка работы вентилятора с низкой частотой вращения Первичная цепь, не включенная по команде, не была подключена. Подключите все разъемы. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие ослабленных, поврежденных или разъеденных клемм. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку (014-000950). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 77 и 28. Обратите показание напряжения. При помощи сканирующего инструмента произведите выход проверка MODE. P1474
35. 79) Проверка работы вентилятора с высокой частотой вращения Первичная цепь, не включенная по команде, была неисправна. При неисправности вентилятора с высокой частотой вращения Первичная цепь, не включенная по команде, была подключена ко всем разъемам. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие ослабленных, поврежденных или подверженных коррозии клемм. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку (014-000950). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 77 и 46. Обратите показание напряжения с помощью сканирующего инструмента, проверьте выходной сигнал РЕЖИМА ИЗМ. P1479
36. 80) Проверка работы Pf FAT выключен, вентилятор отключен. Реле HFC отключено. Если установлено, то должно быть исправно. Необходимо проверить работу системы защиты от перегрева и включить питание. При помощи сканирующего устройства выполните команду " Выход проверка MODE " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Выполните соответствующую процедуру тестирования следующим образом: Вентилятор выключен. Устройство защиты от загазованности с помощью сканируемого устройства. P1479 P1474 (ref-131243-S21043523042001123100000)

Испытание контура км - отсечка полностью открытая дроссельная заслонка A / C (WAC)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Схемы жгутов проводов (ACCS, ACPSW, Vpwr и WAC).
2. Неисправно реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема №52

Войти

1. 1) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P1460: проверка ACCS PID Is Off, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на неисправность цепи WAC или A / C был включен во время самопроверки. Возможные причины: Включение А / С во время самотестирования. Обрыв или короткое замыкание в цепи. Неисправное реле выключения полностью открытая дроссельная заслонка A \ C. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оборудован прибором и roster-выключен " P1460 (ref-131243-S28278812842001123100000)
2. 2) Проверьте номера проводов реле Fspwr. Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Включите зажигание. измерьте напряжение между контактами реле Vp wr на разъеме проводки и массой шасси. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении 10,5 вольта или менее произведите ремонт в цепи VPEV. Запустите двигатель и подождите 15 секунд. (ref-131243-S07493578722001123100000)
3. 3) Проверьте реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой № 1 или № 85 и всеми другими клеммами реле. Сопротивление должно быть либо 40-120 Ом, либо более 10 000 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. В случае, если сопротивление не соответствует указанному, замените реле отсечения WOTА / С. Запустите двигатель и позвольте холостому ходу в течение 15 секунд при включенном переключении и быстром отключении зажигания ". (ref-131243-S07493578722001123100000)
4. 4) Проверьте цепь выключения A / C на холостом ходу (WAC) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.В ключите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 69 (w, WАС) на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение меньше одного вольта, включите питание или перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S07493578722001123100000)
5. 5) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините сканирующее устройство. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 69 (WАС) в break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S07493578722001123100000)
6. 6) Проверка на разрыв цепи разомкнутого WAC. Измерение сопротивления между контрольным выводом № 69 в отключающей коробке и клеммой WАС в соединителе кабельного жгута реле отключения полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Если сопротивление составляет менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель и позволить ему работать на холостом ходу в течение 15 секунд при включенном выключателе переменного тока. Включить зажигание и выключенный выключатель. Повторить " QUICK проверка " Примечание. При повторном сопротивлении 5 ом или более, восстановить включение двигателя с включением в схеме включения. (ref-131243-S07493578722001123100000)
7. 10) Проверьте наличие напряжения на переключателе A / C Cycling Включить зажигание. Отключите переключатель A / C cycling. Включите переключатель A / C. Измерьте напряжение между входным зажимом переключателя A / C Demand на разъеме кабельного жгута переключателя A / C и заземлением шасси. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, проверьте наличие неисправности в переключателе A / C Dem, связанных предохранителях и связанном кабеле. См.
8. 11) Проверьте контакты переключателя A / C Cycling Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами переключателя A / C cycling. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключите переключатель A / C cycling и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, проверьте низкий заряд хладагента.
9. 12) Проверьте наличие напряжения на кабельном жгуте выключателя высокого давления A / C. Отсоедините разъем выключателя высокого давления A / C. Включите зажигание и выключатель A / C. Измерьте напряжение между заземлением шасси и входным зажимом выключателя по требованию A / C на разъеме электрического жгута выключателя высокого давления A / C. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или меньше, проверьте наличие разомкнутой цепи между выключателем A / C и выключателем высокого давления A / C / C.
10. 13) Проверьте целостность контактов выключателя высокого давления A / C Выключите зажигание. Измерьте сопротивление контактов высокого давления в выключателе высокого давления A / C. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключите выключатель высокого давления A / C и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, проверьте высокое давление (перезаряд хладагента). При необходимости обслуживайте систему A / C. Если нет симптомов давления в системе, замените выключатель высокого давления A / C.
11. 14) Проверьте напряжение на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Включите A / C. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 41 (ACCS) на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение равно 10,5 В или меньше, замените выключатель высокого напряжения.
12. 15) Проверьте напряжение реле по запросу A / C Выключите зажигание. Отключите реле отключения A / C полностью открытая дроссельная заслонка. Включите зажигание. Включите A / C. Измерьте напряжение на входном зажиме реле по запросу A / C на разъеме кабеля реле отключения A / C полностью открытая дроссельная заслонка. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 10,5 вольт или меньше, восстановите размыкание в цепи отключения A / C по запросу между полностью открытая дроссельная заслонка.
13. 16) Проверьте, что цепь реле выключения сцепления A / C больше не существует. Проверьте, что цепь индикации состояния сцепления A / C больше не существует. Отключите сцепление A / C. Отсоедините инструмент для сканирования. Измерьте сопротивление цепи реле выключения сцепления A / C между разъемом кабеля реле выключения полностью открытая дроссельная заслонка и разъемом кабеля сцепления A / C. Кроме того, измерьте сопротивление цепи массы сцепления A / C между разъемом кабеля сцепления A / C и землей, если оба показания сопротивления меньше, чем 5.
14. 19) расшифровка кода ошибки P1464: проверить ACCS PID This DCC indicates ACCS вход to блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) was высокий during self-проверка ", Provide A / C и defroster have off durer " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка. If А / С or deloster was on во время самотестирования, выключения системы и повторного самотеста были выключены во время самопроверки. (ref-131243-S28278812842001123100000)(ref-131243-S07493578722001123100000)
15. 20) Проверьте работу переключателя ACCS PID выключите зажигание. Отключите переключатель A / C по требованию. Включите включение зажигания. Используя инструмент сканирования, выберите ACCS ПИД. Если значение PID- указывает на ВЫКЛ., убедитесь в том, что переключатель А / С по запросу работает. Ремонт при необходимости. См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ СИСТЕМ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА. При нормальной работе переключателя по требованию восстановление до короткого замыкания в цепи по требованию к переключателю Pu C для перехода на следующий шаг циклирования устройств P.
16. 21) Проверьте короткое замыкание на питание Выключите зажигание. Отсоедините реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой Pwr муфты A / C на разъеме проводки реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи Pwr муфты A / C.
17. 22) Проверьте цепь ACCS на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 41 (ACCS) на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение меньше одного вольта или больше, отремонтируйте короткое замыкание для питания в цепи ACCS.
18. 23) Проверить напряжение цепи ACCS на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Повторно подключить реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 41 (ACCS) в break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение составляет один вольт или более, заменить реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C и проверить, что симптом больше не существует. Если напряжение меньше одного вольта, заменить блок управления силовым агрегатом и проверить, что симптом больше не существует последовательность в шаге тестирования: не происходит.
19. 25) Проверка процедуры выключения реле отключения A / C при выключении 25) Убедитесь, что сцепление A \ C и реле выключения полностью открытая дроссельная заслонка A и C подключены. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, получите доступ к тестовой последовательности ВЫВОДА. Включайте А / С. Во время прослушивания сцепления переменного тока несколько раз выполняйте команды ON и OFF. Если муфта переменного тока включается и выключается, если выходы отключены и включена, система функционирует должным образом. (ref-131243-S22790623452001123100000)
20. 30) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1460. Это расшифровка кода ошибки указывает на то, что неисправна цепь реле отключения полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Если транспортное средство не оснащено A / C, не обращайте внимания на этот расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание. Отключите циклический переключатель A / C. Подключите провод перемычки между клеммами электрического жгута переключателя A / C. Включите зажигание и выключатель A / C. Проверьте наличие неисправности при выполнении следующих действий: 69
21. 31) Проверка на наличие неисправностей в режиме холостого хода. Убедитесь, что провод перемычки все еще подключен к клеммам кабеля циклического переключателя A / C. С помощью сканирующего инструмента выполните команду Выход проверка MODE (Выход и режим контроля). Команда all выходы OFF. Проверьте индикацию неисправности при выполнении следующих действий: Покачивание и изгиб цепи WAC между клеммой № 69 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A \ C ". (ref-131243-S07493578722001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)
22. 35) Реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C Выключите зажигание. Убедитесь, что реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C отключено. Измерьте сопротивление между нормально замкнутыми контактами (клеммы № 3 и 4) на реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, замените реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Убедитесь, что симптом больше не существует.
23. 36) Проверить напряжение на полностью открытая дроссельная заслонка Реле выключения A / C Отключить симптом реле сцепления A / C. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой IGN RUN на разъеме проводки реле сцепления A / C и землей шасси. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, проверьте состояние соответствующего предохранителя. Если предохранитель перегорел, проверьте короткое замыкание на массу. Отремонтируйте, если необходимо.
24. 37) Проверьте наличие разомкнутой цепи массы Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи массы между соединителем жгута реле сцепления А / С и землей. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массы.
25. 38) Проверка на обрыв в цепи A / C Demand Измерьте сопротивление цепи A / C DEMAND между соединителем жгута реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C и соединителем жгута реле сцепления A / C. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи A / C DEMAND.
26. 39) Проверьте, существует ли контрольная точка сцепления A / C. Обратите внимание на то, что контрольная точка сцепления Pwr и A / C больше не работает. Проверьте, что контрольная точка сцепления A / C больше не работает. Отключите сцепление A / C. Отключите инструмент сканирования. Измерьте сопротивление цепи Pwr сцепления A / C между разъемом кабеля реле сцепления A / C и разъемом кабеля сцепления A / C. Также, измерьте сопротивление цепи массы сцепления A / C между разъемом сцепления A, если оба показания сопротивления меньше 5 Ом больше, Замените.
27. 45) проверить ACCS PID Turn зажигание off. Disconnect A / C высокий давление выключатель. Disconnect A / C clutch реле. Turn on. Using scan tool, select ACCS PID value indicators OFF, заменить A / C clutch реле. verify symptomt no ther there existing. if Pid ON, go next next step.
28. 46) Проверьте цепь запроса A / C Выключите зажигание. Отключите реле отключения A / C полностью открытая дроссельная заслонка. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи реле запроса A / C к A / C (фиолетовый провод) между разъемом кабеля реле отключения A / C полностью открытая дроссельная заслонка и землей. Если напряжение менее одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание для проверки питания.
29. 47) Проверьте ACCS PID с отключенным реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C С помощью сканирующего инструмента, выберите ACCS PID. Если значение PID показывает OFF, замените реле сцепления A / C. Проверьте, что симптом больше не существует. Если значение PID показывает ON, перейдите к следующему шагу.
30. 48) Проверка на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключаемым блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 41 в отключающей коробке. Если напряжение меньше одного вольта, замените блок управления силовым агрегатом. Проверьте отсутствие симптома. Если напряжение равно одному вольту или больше не происходит шаг короткого замыкания.
31. 50) Проверка процедуры нумерации реле сцепления A / C Выключение зажигания. Отключить сцепление A / C. Отключить реле сцепления A / C. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой A / C CLUTCH Pwr (фиолетовый / синий провод) на разъеме проводки сцепления A / C и землей. Если напряжение менее 2 вольт, заменить реле сцепления A / C. Примечание. Если напряжение не равно 2 вольт или более, отремонтировать короткое замыкание для питания в цепи сцепления Wr / C.
32. 55) Проверьте клеммы кондиционера высокого давления A / C. Выключите зажигание. Отсоедините сигнализатор высокого давления А / C. Отключите кондиционер. Подключите провод перемычки между клеммой ACPSW и клеммой массы на разъеме электропроводки сигнализатора высокого давления. ( 55) Запустите двигатель и подождите 15 секунд. Если высокоскоростной вентилятор не включается, перейдите к следующему шагу. При включении высокоскоростного вентилятора никаких проблем нет.
33. 56) Проверьте наличие разомкнутой цепи массы Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключите провод-перемычку между клеммой ACPSW на разъеме электропроводки переключателя высокого давления A / C и землей шасси. Подождите 15 секунд. Если высокоскоростной вентилятор все еще выключен, снимите провод-перемычку и перейдите к следующему шагу. Если высокоскоростной вентилятор включен, восстановите разомкнутую цепь массы на переключателе высокого давления A / C. Проверьте, что симптом больше не существует.
34. 57) Проверьте наличие разомкнутой цепи ACPSW Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключаемым блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление цепи ACPSW между контрольным контактом № 86 в отключающей коробке и соединителем высокого давления. Если сопротивление меньше 5 Ом, проверьте отсутствие сопротивления в ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ.

Цепь проверки Mb - выходной тестовый режим не работает

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Соединение между сканирующим устройством и СПМ.
2. Подключение между сканирующим инструментом и источником питания от аккумулятора.
3. Правильная последовательность клавиш, выполненная для выходов.

1. 1) Проверьте установку сканирующего инструмента Выключите зажигание. Проверьте соединение между сканирующим инструментом и соединителем канала передачи данных (диагностический разъём) на наличие повреждений или загрязнений. Обслуживание по мере необходимости. Если соединитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверьте разъем питания сканирующего инструмента. Проверьте соединитель и кабель жгута проводов между сканирующим инструментом и источником питания аккумулятора на предмет плохого подключения или повреждения. При необходимости отремонтируйте. Выполните " ON-BOARD система READINESS (OSR) проверка MODE " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ, чтобы проверить связь между сканером и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Инструкции производителя сканирующих инструментов, если необходимо. Если с разъемом и кабелем электропроводки все в порядке, убедитесь, что не указано ни о какой проблеме с установкой сканируемого инструмента. (ref-131243-S37697508192001123100000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-131243-S07493578722001123100000)

1. Схема жгута проводов (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Принципиальная схема контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Схема №53

Войти

1. 1) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Всегда Вкл. Если присутствуют какие-либо датчики KOEO или непрерывной памяти, перед продолжением работы проведите ремонт коды неисправностей по мере необходимости. Если нет коды неисправностей, выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 2 и № 51 или 103 (Gwr).
2. 2) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается Включите зажигание. Измерьте напряжение между стороной массы предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к шагу 4).
3. 3) Проверьте наличие B + At предохранитель Измерьте напряжение между положительной стороной предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или B +. Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените предохранитель контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. 4) Проверьте наличие B + На лампочке контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключите зажигание. Отсоедините разъем приборной панели. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой цепи B + на разъеме жгута проводки приборной панели и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, восстановите разомкнутый предохранитель, лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или цепь B + на приборной панели. См. СТАТЬЯ ПРИБОРНАЯ в разделе АКСЕССУАРЫ И. ОБОРУДОВАНИЕ.
5. 5) Проверьте целостность цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку и неисправный блок управления силовым агрегатом. Отключите блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 2 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в разъеме жгута проводки приборной коробки. Если сопротивление составляет 5 ом или более, устраните обрыв в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Проверьте, если сопротивление менее 5 ом.

Испытание цепи NC - монитор диагностики зажигания (IDM)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики неисправного модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Непрерывная память расшифровки кода ошибки P0320

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что (2) произошли последовательные неустойчивые импульсы зажигания профиля (PIP). Возможные причины:

1. Ослабли провода и / или разъемы.
2. Короткое замыкание на массу во вторичной системе зажигания.
3. Неправильная установка 2-сторонней радиосвязи.

Если какая-либо из указанных причин присутствовала, отремонтируйте по мере необходимости. Если транспортное средство не будет запускаться, перейдите к " цепь проверка A " (ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ А). При наличии неисправности переходите к " CONTRACTIVE управление Z ". В случае запуска транспортного средства и отсутствия ни одной из перечисленных причин замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-131243-S24299898242001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)

Испытание цепи Nd - скорость двигателя / ограничитель скорости транспортного средства

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования.

Испытание цепи Qb - расшифровка кода ошибки P0603 или P1605

KAPWR прерывается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или батарея отсоединены. расшифровка кода ошибки P0603 или P1605 могут генерироваться во время следующего включения питания блок управления силовым агрегатом.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Состояние клемм аккумулятора.
2. Маршрутизация канала Keep Alive Питание (KAPWR).
3. Состояние контура KAPWR.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема цепи Keep Alive Питание (KAPWR). Схема №54

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0603 Или P1605: Проверьте клеммы батареи Проверьте клеммы батареи на предмет коррозии или слабого соединения. Обслуживание по мере необходимости. Если клеммы батареи в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверьте жгут проводов Проверьте жгут проводов и разъемы на наличие повреждений или коррозии. Убедитесь, что жгут проводов не проложен неправильно слишком близко к компонентам зажигания или выхлопа. Обслуживание по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте цепь KAPWR Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Подключите DVOM между контрольным выводом № 55 (KAPWR) и землей шасси. При наблюдая DVM, постоянно отклоняйте и изгибайте небольшие участки электропроводки между блок управления силовым агрегатом и панелью.
4. 4) Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P0603 и xtegx1 Выполните самотестирование " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если присутствует DTP P0603 или P1605, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При наличии каких-либо других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выполняйте обслуживание по мере необходимости. В случае отсутствия коды неисправностей тестирование завершено. Возможно, что из-за предыдущего ремонта были проведены испытания DCTC xtagen x4 или xtag 5. P1605 P0603 P1605 (ref-131243-S28278812842001123100000)

Контроль качества тестирования цепи - бортовая система диагностики-II контроль тестирования NOT COMPLETE; расшифровка кода ошибки P1000

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот расшифровка кода ошибки указывает, что самотестирование системы On Board Diagnostics II (бортовая система диагностики-II) не было завершено. Чтобы очистить расшифровка кода ошибки P1000, должен произойти полный цикл привода с успешным самотестированием системы бортовая система диагностики-II.

Ездовой цикл состоит из транспортного средства, прогретого до нормальной температуры двигателя и работающего во всех диапазонах скоростей. После успешного завершения самотестирования система PASS можно получить от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки P1000 будет установлен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при возникновении любого из следующих условий

1. Автомобиль является новым с завода и еще не завершил ездовой цикл бортовая система диагностики-II.
2. Батарея или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были отключены.
3. До завершения цикла привода бортовая система диагностики-II произошел отказ монитора бортовая система диагностики-II.
4. Память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) очищена с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P1000 не может быть очищен от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если транспортное средство оснащено функцией отбора мощности (PTO) и цепь закорочена для подачи питания, или если PTO включен во время тестирования.

1. 1) расшифровка кода ошибки P1000: проверить For Other коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей, обслуживание по мере необходимости. Если нет других коды неисправностей, и транспортное средство оборудовано КОМ, перейдите к следующему шагу. Если нет других коды неисправностей, и транспортное средство не оборудовано КОМ, перейдите к шагу 3).
2. 2) Проверьте PTO PID выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства выберите переключатель / активатор PMO STAT ПИД цикла вкл. / выкл. Если значение PID- не включается, ЗАДЕРЖКА, а затем выключается, перейдите в " цепь проверка Fb ". (ref-131243-S24525434152001123100000)
3. 3) Попытка очистить расшифровка кода ошибки P1000 Выполнить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. См. " Циклы привода " в разделе " Дополнительные функции системы ". После завершения цикла привода повторите " Быстрый тест ". (ref-131243-S12461214872001123100000)(ref-131243-S07493578722001123100000)

Выполните этот тест по инструкции во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Это расшифровка кода ошибки указывает, что противоугонная система была активирована. При активации противоугонной системы отключается топливная система. Чтобы отключить противоугонную систему, используйте ключ или удаленный бесключевой доступ для разблокировки двери. (ref-131243-S07493578722001123100000)

1. 1) проверить For Other коды неисправностей Если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей, обслуживание по мере необходимости перед продолжением. Если никакие коды неисправностей, кроме P1260, не присутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Попытка запуска двигателя Используйте ключ или удаленный бесключевой доступ для отключения противоугонной системы. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, в это время никаких проблем не указывается. Тестирование завершено. Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу.
3. 3) проверить For коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Perform " QUICK проверка ". Если Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1260 все еще присутствует, неисправность в противоугонной системе. См. Статью противоугонная система SYSTEMS в разделе аксессуары и оборудование (аксессуары и оборудование). P1260 P1260 (ref-131243-S07493578722001123100000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " БЫСТРОГО ТЕСТА " или согласно другим процедурам тестирования. Прежде чем продолжить это тестирование цепи, убедитесь, что следующие области находятся в хорошем состоянии (ref-131243-S07493578722001123100000)

1. Воздушная индукционная система.
2. Вакуумные шланги и соединения.
3. Соединители жгутов проводов.
4. Уровень и качество топлива.
5. Добавлено оборудование для послепродажного обслуживания.
6. Базовый двигатель (клапаны, ГРМ и т.д.).

Тестирование типовой схемы управления выходом блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема №55

Войти

1. 1-й ПРД 1-й ПРД 1-й ПРД 1-й ПРД 1-й ПРД 2-й ПРД 2-й ПРД 2-й ПРД 2-й ПРД 3-й ПРД 1-й ПРД 1-й ПРД 1-й ПРД 1-й ПРД 1-й ПРД 1-й ПРД 3-й ПРД 1-й 1-й 1-й ПРД 3-й 1-й ПРД 1-1-1-я 1-1-й ПРД 3-1-1-1-1-1-1-й ПРД 1-1-1-1-1-1-1-1-й ПРД 1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-2-1-1-1-1-2-1-1-1-1-1-1-1-2-2-1-1-1-2-2-3 подогреваемый кислородный датчик-11 подогреваемый кислородный датчик-12 подогреваемый кислородный датчик-21 подогреваемый кислородный датчик-22 CD-10 HTR-11 HTR-12 HTR-21 HTR-22 INJ-10
2. 10) Установить процедуру тестирования при неполадках на входе. Выключить зажигание. Подключить каждый компонент к разъему диагностический разъём. С помощью сканирующего инструмента выбрать pids из области предполагаемой проводки или неисправности компонента. Включить воспламенение. Если вход является компонентом типа " выключатель ", включить вручную. Наблюдая за значением PID, покачать и потянуть за проводкой и разъемом компонента. Слегка постучаться по компоненту. В случае обнаружения неисправности значение pid внезапно изменится. Для корректных значений pid см.
3. 11) Прерывистый тест на переключение жгута KOEO Оставьте зажигание включенным с доступом к PID. При наблюдении за значением PID, переключитесь и потяните жгут проводов между подозрительным компонентом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка коснитесь подозрительного компонента. Если значение PID остается в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если внезапное изменение значения PID или значение PID выходит за пределы диапазона датчика, изолируйте неисправность и устраните, если неисправность не может быть обнаружена, замените блок управления силовым агрегатом.
4. 12) Перемежающийся ввод KOER Тест на качание Оставить зажигание при наличии доступа к pids. Доступ к pid из области подозрительной проводки или неисправности компонента. Запустить двигатель и перейти в режим холостого хода. Наблюдая за значением PID, пошевелить и потянуть на проводке и разъеме компонента. Слегка постучите по подозрительному компоненту. Для получения правильных значений pid см. статью контакт напряжение / PID VALUE CHARTS. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу, если выявлена неисправность, проверьте поврежденный разъем.
5. 13) Прерывистая нумерация KOER Тест на отклонение Оставьте двигатель, работающий на холостых оборотах с доступом к PIDS. При наблюдении за значением PID, маневрируйте и натягивайте кабельный жгут между подозрительным компонентом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Происходит легкое постукивание по компоненту. Если значение PID остается в пределах спецификации, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру. Если происходит внезапное изменение значения PID или значение PID не выходит из диапазона датчика, замените и устраните неисправность.
6. 20) Перемежающееся напряжение на выходе. Если нет признаков или неисправен компонент Pt, выполните процедуру дорожного испытания в соответствии с шагами 40) -43). Включите зажигание. Используя инструмент для сканирования, выберите pids из области подозрительной проводки или неисправности компонента. Запишите все присутствующие датчики непрерывной памяти. Выключите зажигание и отключите 104-контактный разъем от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите отключающую коробку (014-00959), оставив PCМ отсоединенным положительный вывод вольтметра.
7. 21) Испытание на прерывистое выходное колебание Оставьте зажигание включенным с доступом к pids. Наблюдая за показаниями вольтметра и значением PID, покачайте и натяните жгут проводов (Vpwr и цепь управления) между подозрительным компонентом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если показание напряжения правильное и остается стабильным в пределах одного вольта, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру. Если показание напряжения является неправильным или нестабильным в пределах одного вольта, изолируйте неисправность и устраните необходимую последовательность в соответствии с шагом. ПРИМЕЧАНИЕ).
8. 30) Процедура периодической проверки смачивания водой Выключите зажигание. Подключите сканирующий инструмент к диагностический разъём. Используя сканирующий инструмент, выберите pids из области подозрительной проводки или неисправности компонента. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Разбрызгивайте воду на подозрительный компонент, цепь и разъем. Включите и реле или релейные модули, связанные с неисправностью. Следите за неисправностью, на которую указывает неправильное значение PID, внезапное изменение значения PID или колебание скорости двигателя. Если никаких неисправностей не происходит, перейдите к следующему шагу, если возникает неисправность, устраните и устраните неисправность.
9. 31) Прерывистая нумерация компонентов зажигания Испытание на впитывание воды При работающем двигателе разбрызгивание воды по свечам зажигания, проводам свечи зажигания, датчику Ckp и сенсору положение распредвала. Следите за неисправностью, о которой свидетельствует неправильное значение PID, внезапное изменение значения PID- или колебание частоты вращения двигателя. Для получения корректных значений PID см. статью ТАБЛИЦЫ значений контакт напряжение / PIDS. Если не происходит никаких неисправностей, то неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. верните к шагу 1).
10. 40) Процедура испытания на прерывистую дорогу для выявления неисправностей Эта процедура будет контролировать pids и компоненты с помощью сканирующего инструмента и выключающей коробки при дорожном испытании. Помощник необходим для некоторых процедур. Данная процедура выполняется в 4 различных условиях; KOEO, двигатель работает на холостом ходу, 30 миль / ч и 55 миль / ч. Сравните информацию со спецификациями, перечисленными в статье контакт напряжение / PID VALUE CHARTS. Выключите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите pids из области подозрительной проводки или неисправности сравнить значения напряжения для обнаружения.
11. 41) Прерывистый дорожный тест для горячего холостого хода С помощью сканирующего инструмента, подключенного к диагностический разъём-контроллеру, оставайтесь в режиме доступа PID. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. При прогретом двигателе до рабочей температуры следите за неисправностью, о которой свидетельствует неправильное значение ПИД, внезапное изменение значения ПИН или колебание частоты вращения двигателя. Сравните значения со значениями HOT IDLE, приведенными в статье контакт напряжение / PID VALUE CHARTS. Если значения остаются в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу 10).
12. 42) Прерывистый дорожный тест для медленного круиза Оставьте сканирующий инструмент, подключенный к диагностический разъём в режиме доступа к PID. Убедитесь, что все аксессуары выключены. С помощью помощника протестируйте автомобиль на скорости 30 миль / час. Следите за неисправностью, указанной неправильным значением ПИД, внезапным изменением значения ПИН или колебанием частоты вращения двигателя. Сравните значения со значениями 30 миль в час, приведенными в контакт напряжение / PED VALUE CHARTS article. Если значения Pостаются в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу системы.
13. 43) Прерывистый дорожный тест для высокой скорости круиза Оставить инструмент сканирования, подключенный к диагностический разъём в режиме доступа PID. Протестировать автомобиль на скорости 55 миль / ч. Следите за неисправностью, указанной неправильным значением PID. внезапное изменение значения PED или колебание частоты вращения двигателя. Сравните значения со значениями 55 миль в час, приведенными в статье контакт напряжение / PIDS VALUE CHARTS. Если значения PID остаются в пределах спецификации, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернуться к шагу 1) и выбрать другую процедуру.
14. 50) Процедура испытания на прерывистое зажигание Убедитесь, что все аксессуары выключены и аккумулятор полностью заряжен. Выполните " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если коды неисправностей присутствует, проведите необходимое обслуживание перед продолжением работы. При отсутствии коды неисправностей подключите тестер Rotunda Distributorless система зажигания (DIS) (007-00075) и перейдите к следующему шагу. В случае недоступности анализатора прерывистого зажигания вернитесь к этапу 1) и выберите другую процедуру. (ref-131243-S07493578722001123100000)
15. 51) Выключите зажигание. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Установите правильную накладку на передней панели тестера 220. Установите соответствующий программный картридж в слот. Подключите соответствующий адаптер жгута к тестеру DIS 104-контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Adapter (007-00110). Убедитесь, что переключатель Wiggle проверка выключен. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Подключите тестер к кабельному жгуту блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Нажмите кнопку сброса на тестере.
16. 52) Просканировать тестер Проверить выключение зажигания. Отключить тестер. Подключить перемычку между гнездом Vpwr на тестере и положительной клеммой аккумулятора. Подключить еще одну перемычку между гнездом Pwr масса на тестере и отрицательной клеммой аккумулятора. Если тестер выполняет самотестирование, перейдите к шагу 220). Если тестер не выполняет самотестирование, тестер не функционирует должным образом. Заменить тестер и повторить тестирование. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов 52 происходит на шаге 190).
17. 190) Проверьте наличие разомкнутой цепи Vpwr Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом Vpwr на DIS тестере и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение больше 6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 6 вольт или меньше, восстановите разомкнутое в цепи Vpwr к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
18. 191) проверить Pwr масса цепь Turn зажигание off. Measure resistance between Pwr масса jack at tester и negative аккумулятор клемма. If resistance is less than 5 ohm, go to next step. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, то устраните обрыв в цепи Pwr масса to блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к шагу 51).
19. 192) Проверка хода Подключите соединительный провод между гнездом Pwr масса 220 на тестере и отрицательной клеммой аккумулятора. Включите зажигание. Включите переключатель WIGGLE проверка. Установите переключатель MODE в положение " B ". Проворачивание и изгиб жгута проводов и разъемов. Если тестер сбрасывается, восстановите обрыв в цепи Vpwr в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к шагу 51). Если тестер не сбрасывает, восстановите обрыв в цепи Pwr.
20. 220) Проверьте наличие неисправностей катушки Включите зажигание. Нажмите кнопку сброса тестера DIS. Если светодиоды COIL неисправность MEMORY выключены, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо светодиод COIL неисправность MEMORY горит или мигает, перейдите к шагу 229).
21. 221) проверить CASE масса / Ckp SHIELD Оставьте зажигание включенным. Если светодиод CASE масса / Ckp SHIELD неисправность MEMORY не горит, переходите к следующему шагу. Если CASE масса / Ckp SHIELD неисправность MEMORY включен или мигает, перейдите к шагу 253).
22. 222) проверить Ckp BIAS Leave зажигание on. If Ckp BIAS система STATUS LED is on, go to next step. If Ckp BIAS система STATUS LED is off, go to step 243).
23. 223) Проверка на неисправность катушки С помощью тестера, подключенного к транспортному средству, протестируйте автомобиль. Если транспортное средство не запускается, прокрутите двигатель в течение 5-10 секунд. Если светодиоды COIL неисправность MEMORY выключены при работающем двигателе или во время прокрутки двигателя, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо светодиод COIL неисправность MEMORY горит, перейдите к шагу 229).
24. 224) CASE масса / Ckp SHIELD неисправность С тестером, подключенным к автомобилю, проведите испытание автомобиля. Если автомобиль не запустится, проверните двигатель на 5-10 секунд. Если светодиод CASE масса / Ckp SHIELD неисправность MEMORY выключен при работающем двигателе или во время прокрутки двигателя, перейдите к следующему шагу. Если светодиод CASE масса / CSKP SHIELD FFAULT MEMВКЛЮЧЕН, перейдите к шагу 253).
25. 225) Проверьте состояние Ckp С помощью тестера, подключенного к транспортному средству, протестируйте транспортное средство. Если транспортное средство не запускается, прокрутите двигатель в течение 5-10 секунд. Если светодиод Ckp неисправность MEMORY не горит при работающем двигателе или во время прокрутки двигателя, перейдите к следующему шагу. Если светодиод Cckp неисправность MEMORY горит, перейдите к шагу 247).
26. 226) Проверка на неисправность CTO С помощью тестера, подключенного к транспортному средству, протестируйте транспортное средство. Если транспортное средство не запускается, проверните двигатель в течение 5-10 секунд. Если светодиод CTO неисправность MEMORY не горит при работающем двигателе или во время прокрутки двигателя, перейдите к следующему шагу. Если светодиод CTO неисправность MEMORY горит, перейдите к шагу 239).
27. 227) Проверка на наличие сигнала Ckp С помощью тестера, подключенного к транспортному средству, протестировать транспортное средство. Если транспортное средство не запускается, провернуть двигатель в течение 5-10 секунд. Если светодиод Ckp сигнал система STATUS горит при работающем двигателе или во время прокрутки двигателя, то в это время не отображается неисправность. Система зажигания в порядке, и тестирование завершено. Если светодиод Cод Ckp сигнал STATUS выключен, перейдите к шагу 227). ПРИМЕЧАНИЕ: Последовательность действий не нарушена на этапе).
28. 229) Проверьте разомкнутую цепь IGN START / RUN Выключите зажигание. Отсоедините блок (блоки) катушек зажигания. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой IGN START / RUN на разъеме жгута блока катушек зажигания и гнездом Pwr масса на тестере. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь IGN START / RUN на блоке (блоках) катушек.
29. 230) Проверьте наличие короткого замыкания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между гнездом Pwr масса и каждым гнездом COIL на тестере. Также измерьте сопротивление между гнездом Vpwr и каждой клеммой COIL на тестере. Если все показания сопротивления 6000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления меньше 6000 Ом, перейдите к шагу 236).
30. 231) Проверьте сопротивление цепи COIL Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между каждым гнездом COIL на тестере и той же клеммой на разъеме жгута проводов катушки зажигания. Если каждое показание сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую в соответствующей цепи COIL и повторите тестирование системы.
31. 232) Проверить цепь катушки на короткое замыкание Измерьте сопротивление между каждым гнездом катушки и всеми другими гнездами катушки на тестере. Если все показания сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 237).
32. 233) Проверьте наличие неисправностей. Повторно подключите катушку (катушки). Включите зажигание. Нажмите кнопку RESET (СБРОС) тестера. Дождитесь запуска инициализации и тестирования катушки. Если светодиоды COIL неисправность MEMORY (ПАМЯТЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КАТУШКИ) выключены, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо светодиод COIL неисправность MEMORY (ПАМЯТЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КАТУШКИ) горит или мигает, перейдите к шагу 238).
33. 234) Wiggle проверка Mode B Включите тестер WIGGLE проверка. Установите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Покачивайте и согните жгут проводов и разъемы. Если светодиоды неисправность MEMORY выключены, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо светодиод неисправность MEMORY горит, нажмите кнопку RESET и дождитесь инициализации. Продолжайте тестирование до тех пор, пока не будет обнаружена периодическая неисправность. Устраните по мере необходимости и повторите тестирование.
34. 235) Wiggle проверка Mode B с Coil Disconnected Выключить зажигание. Отключить блок (блоки) катушек. Включить зажигание. Нажать кнопку RESET и подождать 5 секунд до инициализации. Переключить и согнуть жгут проводов и разъемы. Если светодиоды неисправность MEMORY выключены, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и провести повторное тестирование. Если горит какой-либо светодиод неисправность MEMORY, нажать кнопку RESET и дождаться инициализации. Продолжить тестирование до тех пор, пока не будет обнаружена периодически возникшая неисправность. отремонтировать по мере необходимости и провести повторное тестирование.
35. 236) Проверка цепи Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите тестер к жгуту автомобиля. Измерьте сопротивление между каждым гнездом COIL и гнездом Pwr масса на тестере. Также измерьте сопротивление между гнездом COIL и гнездом Vpwr на тестере. Если все показания сопротивления равны 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите тест. Если любое показание сопротивления меньше 10 000 Ом, устраните обрыв в цепи COIL.
36. 237) Проверьте наличие короткого замыкания между катушками Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите тестер между катушками жгут проводов. Измерьте сопротивление между каждым гнездом COIL и всеми другими гнездами COIL на тестере. Если все показания сопротивления равны 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите тест. Если любое показание сопротивления меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание между цепями COIL.
37. 238) Визуальная проверка системы Убедитесь, что зажигание выключено. Проверьте разъемы системы зажигания на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте при необходимости и повторите тест. Если разъемы в порядке, замените пакет (ы) катушки зажигания.
38. 239) Проверка цепи Измерьте сопротивление между разъемом CTO и разъемом Pwr масса на тестере. Также измерьте сопротивление между разъемом CTO и разъемом Vpwr на тестере. Если любое показание сопротивления меньше 1000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если оба показания сопротивления больше 1000 Ом, перейдите к шагу 241).
39. 240) Изолировать CTO короткое замыкание Оставьте зажигание выключенным. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите тестер к кабельному жгуту автомобиля. Измерьте сопротивление между разъемом CTO и гнездом Pwr масса на тестере. Также измерьте сопротивление между разъемом CTO и гнездом Vpwr на тестере. Если оба показания сопротивления равны 1000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите тест. Если показания сопротивления меньше 1000 Ом, устраните неисправность в цепи CTO.
40. 241) Wiggle проверка Mode B Включить зажигание. Включите тестер WIGGLE проверка. Установите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET тестера и подождите 5 секунд для инициализации. Покачайте и согните жгут проводов и разъемы. Если все светодиоды неисправность MEMORY выключены, перейдите к следующему шагу. Если горит какой-либо светодиод неисправность MEMORY, нажмите кнопку RESET для инициализации. Продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистая неисправность не будет устранена.
41. 242) Качание переключателя проверка Set MODE в положение " C ". Нажмите кнопку RESET тестера и подождите 5 секунд для инициализации. Качание и изгиб жгута проводов и разъемов. Если все светодиоды неисправность MEMORY выключены, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите тест. Если какой-либо светодиод неисправность MEMORY горит, нажмите кнопку RESET и дождитесь инициализации. Продолжайте тестирование, пока не обнаружится прерывистая неисправность. Устраните по мере необходимости и повторите тест.
42. 243) Проверьте Ckp BIAS Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Ckp. Включите зажигание. Нажмите кнопку RESET тестера и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиод Ckp BIAS система STATUS не горит, перейдите к следующему шагу. Если светодиод Ckp BIAS система STATUS горит, перейдите к шагу 245).
43. 244) Изолируйте короткое замыкание Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите тестер к кабельному жгуту автомобиля. Измерьте сопротивление между Ckp + jack и Pwr масса jack на тестере. Также измерьте сопротивление между Ckp + jack и Vpwr jack на тестере. Если оба показания сопротивления больше 10 000 ом, замените блок управления силовым агрегатом и проведите повторный тест, если любое показание сопротивления составляет 10 000 ом или меньше.
44. 245) Проверка цепи Измерьте сопротивление между гнездом Ckp- и гнездом Pwr масса на тестере. Также измерьте сопротивление между гнездом Ckp- и гнездом Vpwr на тестере. Если любое показание сопротивления составляет 10000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если оба показания сопротивления превышают 10000 Ом, замените датчик Ckp и повторите тест.
45. 246) Изолировать короткое замыкание Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите тестер к кабельному жгуту автомобиля. Измерьте сопротивление между разъемом Ckp- и гнездом Pwr масса на тестере. Также измерьте сопротивление между разъемом Ckp- и разъемом Vpwr на тестере. Если оба показания сопротивления больше 10 000 ом, замените блок управления силовым агрегатом и проведите повторное тестирование, если какое-либо сопротивление меньше 10 ом.
46. 247) Проверьте сигнал Ckp Нажмите кнопку RESET тестера и подождите 5 секунд для инициализации. Прокрутите или запустите двигатель. Если светодиод Ckp сигнал система STATUS не горит при работающем двигателе или во время прокрутки двигателя, перейдите к следующему шагу. Если светодиод Ckp сигнал система STATUS горит, перейдите к шагу 252).
47. 248) Проверка цепи Выключите зажигание. Отсоедините датчик Ckp. Измерьте сопротивление между клеммой Ckp + на разъеме кабельного жгута датчика Ckp и гнездом Ckp + на тестере. Также измерьте сопротивление между клеммой Ckp- на разъеме кабельного жгута датчика Ckp и гнездом Ckp- на тестере. Если оба показания сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу, если какое-либо показание сопротивления и ремонт схемы 5 ом.
48. 249) Проверьте наличие Ckp + короткое замыкание Leave зажигание off. Измерьте сопротивление между Ckp + jack и jacks для Ckp-, Pwr масса и Vpwr на тестере. Если любое показание сопротивления составляет 10000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если все показания сопротивления больше 10000 Ом, перейдите к шагу 251).
49. 250) Изолируйте короткое замыкание Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите тестер к кабельному жгуту автомобиля. Измерьте сопротивление между гнездом Ckp + и гнездами для Ckp-, Pwr масса и Vpwr на тестере. Если любое показание сопротивления составляет 10000 Ом или менее, восстановите цепь Ckp + и повторите тест. Если все показания сопротивления превышают 10 000 Ом и замените блок управления силовым агрегатом.
50. 251) Проверка датчика Выключите зажигание. Осмотрите датчик Ckp и импульсное колесо на предмет повреждений и правильности выравнивания. При необходимости проведите обслуживание датчика и импульсного колеса. Если проблем не обнаружено, замените датчик Ckp и повторите тестирование.
51. 252) Wiggle проверка Mode B: Ckp цепь Включить зажигание. Включите тестер WIGGLE проверка. Установите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET тестера и подождите 5 секунд для инициализации. Покачивайте и согните жгут проводов и разъемы. Если светодиоды неисправность MEMORY выключены, перейдите к следующему шагу. Если горит какой-либо светодиод неисправность MEMMEM, нажмите кнопку RESET и дождитесь инициализации. Продолжнеобходимый для устранения неисправности.
52. 253) Проверьте Ckp SHD For короткое замыкание To Питание Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между гнездом CASE масса / Ckp SHD и гнездом Vpwr на тестере. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 255).
53. 254) Изолировать короткое замыкание Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите тестер к кабельному жгуту автомобиля. Измерьте сопротивление между гнездом CASE масса / Ckp SHD и гнездом Vpwr у тестера. Если сопротивление составляет 10000 ом или менее, отремонтируйте цепь CASE масса / Ckp SHD и повторите тест. Если сопротивление больше 10 000 ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите тест.
54. 255) Режим испытания на качание В: Цепь Ckp Включить зажигание. Включить прерывистый переключатель ТЕСТ НА КАЧАНИЕ ТЕСТЕРА. Установить переключатель РЕЖИМ в положение " B ". Нажать кнопку RESET тестера и подождать 5 секунд до инициализации. Провернуть и согнуть жгут проводов и разъемы. Если светодиоды неисправность MEMORY выключены, отремонтировать цепь CASE масса / Ckp SHD и повторить испытание, если какой-либо из светодиодов FОБ ПАМЯТИ находится в состоянии сброса.