Система кондиционирования и отопления: Диагностика Hyundai ix20 I

Поиск неисправностей системы кондиционирования и отопления: диагностики

Предварительный осмотр

1. Проверяйте жалобы клиентов с помощью операционной системы во всех доступных режимах. Тщательно проверьте следующее на предмет возможной причины проблем и при необходимости отремонтируйте: поврежденные вакуумные шланги, компоненты системы, поврежденный приводной ремень компрессора, открытые предохранители, поврежденные / неправильно проложенные цепи проводки и поврежденные / отсоединенные разъемы.
2. Если после предварительного осмотра симптом остался, подключите тестер New Generation Star Tester (007-00500) или сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью. Выполните тест DATA LINK DIAGNOSTIC.
3. Если сканирующее устройство отображает Ckt 914 и Ckt 915 = ALL модуль NO RESP / NOT EQUIP, перейдите к соответствующему изделию аксессуары и оборудование - модуль COMMUNICATIONS сеть. Проверьте и отремонтируйте эти цепи перед продолжением.
4. При получении расшифровка кодов ошибок модуля управления питанием (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), связанного с какой-либо системой EATC, перейдите к таблице " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (DTC) (расшифровка кода ошибки) ДИАГНОСТИКИ ИКМ ". Если никакие коды неисправностей не получены, выключите A / C и выполните тест самодиагностики ЕАТС. См. " САМОДИАГНОСТИКА ". В случае сохранения симптома перейдите к ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ (ref-40037-S03825758312001100500000)(ref-40037-S30468430062001100500000)

Расшифровка кодов ошибок блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Вход в самодиагностику

1. Убедитесь, что температура в автомобиле находится между 40-68°C (4-32 ° C). Одновременно нажмите кнопки OFF и FLOOR, затем нажмите кнопку AUTO в течение 2 секунд. На дисплее будет показана пунктирная линия в центре окна дисплея до 30 секунд во время выполнения теста. Запишите все коды неисправностей как показано на экране.
2. Если отображаются коды неисправностей, выполните проверка indicated. См. таблицу " SELF-DIAGNOSTIC проверка CODE DIRECTORY " (КАТАЛОГ КОДОВ САМОДИАГНОСТИКИ ТЕСТА). Если никакие коды неисправностей не отображаются, перейдите в раздел " SYMPTOM DIASMUNICATION ". (ref-40037-S06160962702001100500000)(ref-40037-S30468430062001100500000)(ref-40037-S30468430062001100500000)
3. Самодиагностика может быть запущена в любое время с отображением результирующих коды неисправностей. Нормальная работа системы прекращается, когда система находится в режиме самодиагностики.

КАТАЛОГ КОДОВ САМОДИАГНОСТИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ.

Выход из самодиагностики

1. Для выхода из самодиагностики при сохранении коды неисправностей в памяти необходимо нажать кнопку Down стрелка температура (СТРЕЛКА ВНИЗ 1).модуль ЕАТС сохранит все коды неисправностей, выйдет из режима самодиапазона и выключит систему (выведет сообщение на экран пустым).
2. Чтобы выйти из самодиагностики и стереть коды неисправностей из памяти, нажмите ПЕРЕДНЮЮ кнопку размораживания на интегрированной панели управления. Дисплей покажет " 888 " в течение 1 секунды, затем будет пустым, а все коды неисправностей будут очищены. Любые прерывистые коды неисправностей будут удалены после 80 циклов включения-выключения зажигания после возникновения условия.

Как продиагностировать симптомы

Диагностировать проблему по ее симптому следует только в том случае, если при самодиагностике не были записаны коды. См. таблицу " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ". (ref-40037-S11051891922001100500000)

ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ

Испытание а: нет связи с модулем ЕАТС

1. Проверьте цепь черного провода на предмет разомкнутого разъема модуля EATC C274. С помощью омметра измерьте сопротивление между разъемом модуля ЕАТС C274 черный провод и землей. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 МО м восстановите обрыв в черном проводе и повторите тестирование системы.
2. Проверьте цепь фиолетового провода на напряжение батареи С помощью вольтметра измерьте напряжение между разъемом модуля EATC C274 Purple провод и землей. Если напряжение совпадает с напряжением батареи, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте цепь фиолетового / оранжевого провода для напряжения батареи Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). С помощью вольтметра измерьте напряжение между разъемом модуля EATC C274 и землей. Если напряжение совпадает с напряжением батареи, см. ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ - КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ. При напряжении ниже напряжения батареи отремонтируйте разомкнутый фиолетовый / оранжевый провод и повторите тестирование системы.

Тест B: система ЕАТС не работает или функционирует ненадлежащим образом

1. Выполните самотестирование Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Проведите самодиагностический тест. См. раздел " ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ " в разделе " Самодиагнетика ". Если отображались какие-либо данные, обратитесь к таблице " КАТАЛОГ КОДОВ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ " под разделом " САМОДИАГНОЛОГИЯ ". При отсутствии отображения данных перейдите к следующему шагу. (ref-40037-S22805474952001100500000)(ref-40037-S06160962702001100500000)
2. Проверьте вакуумный флуоресцентный дисплей Выйдите из самодиагностического теста, нажав ПЕРЕДНЮЮ кнопку размораживания. См. раздел " ВЫХОД ИЗ САМОДИАГНОСТИКИ " в разделе " САМОДИАГНАЦИЯ ". Наблюдайте за отображаемыми символами. Если дисплей укомплектован, без отсутствующих элементов, перейдите к следующему шагу. При неправильном или неполном дисплее замените модуль EATC и повторите тестирование системы. (ref-40037-S38006537932001100500000)
3. Проверьте автоматический запуск и запустите двигатель при нормальной рабочей температуре. Нажмите кнопку AUTO (АВТ). Если в окне дисплея появляется надпись AUTO, перейдите к следующему шагу; если в окне экрана нет надписи AUTO - перейдите к " проверка K ". (ref-40037-S27481990822001100500000)
4. Проверьте ручное управление воздуходувкой при работе на низкой скорости. Нажмите кнопку скорости вентилятора в положение " полный вверх " (высокая скорость) и " полный вниз " (низкая скорость). Если частота вращения двигателя воздуполнителя изменяется с высокой на низкую, а гистограмма должным образом меняется в окне дисплея, перейдите к следующему шагу. В случае неправильного изменения частоты вращения двигателя или некорректного отображения перейдите к " проверка J ". (ref-40037-S10413823292001100500000)
5. Проверьте работу ПЕРЕДНЕЙ защиты от размораживания. Нажмите ПЕРЕДНЮЮ кнопку разморозки. Если наружный воздух выпускается только на лобовое стекло и туманоуловители боковых окон, перейдите к следующему шагу. (ref-40037-S12524086482001100500000)
6. Проверьте работу переопределения пола. Нажмите кнопку режима воздушного потока на полу. Если наружный воздух выходит из воздуховода, перейдите к следующему шагу. При неправильном выходе воздуха из воздуховодов перейдите к " ТЕСТУ C ". (ref-40037-S12524086482001100500000)
7. Проверьте работу блокировки продувки. Нажмите кнопку режима сброса воздушного потока. Если наружный воздух выпускается из регистров приборной панели, перейдите к следующему шагу. При неправильном потоке воздуха из реестров панели перейдите к " проверка C ". (ref-40037-S12524086482001100500000)
8. Убедитесь, что муфта компрессора не включена в режиме вентиляции. Нажмите кнопку режима продувки воздушного потока. Если сцепление компрессора не включено, перейдите к следующему шагу. При включении муфты компрессора проблема может быть в цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Статью " ТЕСТЫ W / CODES " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
9. Проверьте работу блокировки MAX A / C. Убедитесь, что температура окружающего воздуха превышает 5°C. Нажмите кнопку блокировки для работы защиты от превышения максимальной температуры. Если рециркуляционный воздух выпускается из регистров панели управления, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ воздух не рециркулируется, перейдите в " проверка C ". (ref-40037-S12524086482001100500000)
10. Убедитесь, что муфта компрессора включена в режиме MAX A / C Нажмите кнопку отмены для режима MAX А / C. Если сцепление с компрессором включено, перейдите к следующему шагу. Если муфта не включена, переходите к " проверка E ". (ref-40037-S11163786812001100500000)
11. Если индикатор загорается и размораживает заднее окно, тест завершен и система работает нормально. Если индикаторы не светятся и / или заднее стекло не размораживается, проверьте электрические цепи освещения и сетки заднего окна. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Проверьте систему воздушного потока Запустите двигатель и работать на холостом ходу. Отрегулируйте скорость воздуходувки, с помощью кнопки блокировки вентилятора, до максимальной. В свою очередь нажмите каждую кнопку блокировки для размораживания MAX A / C, панели, панели / пола, пола, настила / разморозки и ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ. Проверьте воздушный поток при каждой настройке. Если поток воздуха поступает только из выходов размораживателя во всех положениях, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте отсоединенный шланг подачи вакуума Выключите зажигание. В моторном отсеке проверьте все фитинги вакуумного шланга на впускном коллекторе и вакуумный обратный клапан кондиционера. Если шланг отключен или поврежден в любой из этих точек, отремонтируйте или замените по мере необходимости. При исправности соединений шлангов перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте шланг подачи вакуума на наличие утечек Отсоедините вакуумный шланг от источника вакуума и от вакуумного обратного клапана кондиционера. Заглушите шланг питания вакуумом и используйте вакуумный насос, прикрепленный к концу впускного коллектора, для проверки герметичности шланга. В случае утечки шланга отремонтируйте или замените шланг и систему повторного тестирования. Если вакуум не течет, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте шланг подачи вакуума на предмет закупорки Подсоедините вакуумный шланг к порту впускного коллектора. Подключите вакуумный насос к подающему шлангу в конце обратного клапана кондиционера и попытайтесь откачать вакуум. Если насос создает полный или частичный вакуум, шланг заглушен или ограничен. При засорении или ограничении шланга замените заблокированный вакуумный рукав между всасывающим коллектором и вакуумным обратным клапаном кондиционера, а также повторите испытание системы. при отсутствии засорения или ограничения шланга перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте вакуумный обратный клапан Подключите шланги вакуумного обратного клапана. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Отсоедините шланги, кроме шланга подачи вакуума и проверьте наличие вакуума в портах. Если вакуум доступен, перейдите к следующему шагу. При отсутствии вакуума замените вакуумный контрольный клапан кондиционера и повторите тестирование системы.
6. Проверка на герметичность Вакуумный обратный клапан Выключите зажигание. Отсоедините соединения вакуумного обратного клапана кондиционера воздуха. Подсоедините вакуумный насос с тройником и двумя шлангами, прикрепленными к отверстиям для вакуумных обратных клапанов (за исключением отверстия от впускного коллектора. Попытайтесь откачать 15 дюймов рт.ст. вакуума. Если вакуум протекает вниз более чем 1 дюйм рт.ст вакуума в минуту, замените вакуумный контрольный клапан кондиционера света. При отсутствии потери вакуума перейдите к следующему шагу.
7. Проверить вакуумный резервуар Подсоедините вакуумный обратный клапан. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг вакуумного резервуара. С помощью вакуумного насоса приложить вакуум к порту резервуара и проверить на наличие утечек. При утечке в резервуаре заменить вакуумный бак и кронштейн, а также систему повторного тестирования. Если утечки не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить герметичность вакуумного жгута. Подсоединить шланг бака вакуумной емкости. Отсоединить и заглушить шланги вакуумных жгутов приточных систем (поз.4) и (поз.5). С помощью вакуумного насоса протечь вакуумный жгут. В случае негерметичности вакуум-жгута отремонтировать или заменить вакуумный шланг приточной системы. Провести повторное испытание системы. Если утечка не произошла, перейти к следующему шагу.
9. Проверьте шланг подачи ЕАТС. Отсоедините вакуумный жгут EATC. С помощью вакуумного насоса протестируйте герметичность черного вакуумного шланга подачи. Если утечка вакуума присутствует, отремонтируйте или замените вакуумный шланг и систему повторного тестирования. При отсутствии утечки перейдите к следующему шагу.
10. Проверить модуль EATC на утечку Подключить разъем вакуумного жгута. Отсоединить вакуумный шланг приточной вентиляции. Подсоединить вакуум-насос к черному вакуумному шлангу и заглушить другие отверстия для шланга в вакуумном жгуте приточной камеры. (Рис. 6) При каждом ручном режиме обхода применять 15 дюймов рт.ст. разрежения и проверять на наличие утечки. Если скорость просачивания превышает 1 дюйм рт. ст. вакуума в минуту, отметить ручной выбор обхода там, где возникают протечки, и перейти к следующему шагу, если не указано 12 утечек вакуума.
11. Проверьте вакуумный жгут на наличие утечки Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините вакуумный шланг EATC. Отключите и заглушите один конец шланга в соответствии с ручным переключением, указывающим на утечку. Присоедините вакуум-насос к другому концу шланга и приложите 15 дюймов рт.ст. вакуума. Если утечка указана, отремонтируйте или замените вакуумный кабель и систему повторного тестирования. если в вакуумном жгуте нет утечки, замените модуль EAT и систему повторных испытаний.
12. Проверить Plenum Vacuum жгут For Blockage Повторно подключите вакуумные шланги к вакуумному обратному клапану. Присоедините вакуумный насос к приточному вакуумному шлангу Черный шланг и попытайтесь вытянуть вакуум. Если насос может тянуть полный или частичный вакуум, черный шланг закупорен или ограничен. В случае засорения или ограничения шланга замените вакуумный жгут и проведите повторное испытание системы. При исправном шланге перейдите к следующему шагу.
13. Проверить EATC Vacuum жгут For Blockage Подключить приточный вакуумный жгут. Отсоединить вакуумный шланг ЕАТС. Подсоединить вакуум-насос к черному шлангу вакуумного жгута EAT и попытаться вытянуть вакуум. Если насос может тянуть полный или частичный вакуум, то черный шланг заглушен или ограничен. В случае засорения или ограничения шланга заменить вакуумный кабель и повторно протестировать систему. При исправном шланге вновь подсоедините шланг EAC и перейдите к шагу 17).
14. Оцените запуск воздушного потока системы и запустите двигатель на холостом ходу. Выполните тест работы системы и оцените воздушный поток при каждом выборе. Если воздушный поток является правильным для каждой нажатой кнопки ручного переопределения, перейдите к следующему шагу.
15. Изолировать утечку вакуумной цепи Выберите каждое ручное положение переопределения и обратите внимание на воздушный поток при ускорении транспортного средства. Если воздушный поток идет к выпускным отверстиям размораживания во время ускорения, перейдите к шагу 22).
16. Изолировать утечку в вакуумном контуре Проверьте правильность воздушного потока из каждого положения ручной блокировки во время ускорения двигателя. Если воздушный поток идет к правильным выпускным отверстиям во время разгона, система функционирует правильно. Повторите тестирование системы. При неправильном воздушном потоке перейдите к шагу 20).
17. Проверьте историю транспортного средства. Определите, функционировала ли система EATC должным образом до этой проблемы. Если система функционировала должным образом, перейдите к шагу 20). Если система не функционировала должным образом до текущей проблемы, перейдите к следующему шагу.
18. Проверьте вакуумный жгут Сравните цвет вакуумного шланга в каждом вакуумном жгуте. (Рисунок 7) Если цвета шланга правильные, перейдите к следующему шагу. Если цветы шланга неправильные, повторно подключите по мере необходимости или замените вакуумный шланг. Повторите тестирование системы.
19. Проверьте вакуумную цепь кондиционирования воздуха. Выполните визуальный осмотр всех вакуумных шлангов и проверьте наличие перекрученных или поврежденных шлангов. Если шланги перекручены или повреждены, переставьте, отремонтируйте или замените шланги по мере необходимости. Повторите тестирование системы. Если шланги в порядке, перейдите к следующему шагу.
20. Проверьте соединения вакуумной цепи Выключите зажигание, проверьте каждое соединение вакуумного шланга в соответствии с упомянутым ранее выбором (ами) ручного переопределения. Если вакуумный шланг не подключен должным образом, повторно подключите шланг и повторите тестирование системы. При исправных соединениях шланга перейдите к следующему шагу.
21. Проверка шлангов приточного вакуума Отсоедините шланг приточной вакуум-системы. Используйте вакуумный насос, чтобы проверить герметичность каждого вакуумного шланга в соответствии с каждым выбором ручного переопределения. Если какой-либо шланг протекает, перейдите к следующему шагу. При отсутствии утечек вакуума перейдите к шагу 23).
22. Проверьте двигатель управления вакуумом Отсоедините вакуумный шланг для вакуумного двигателя в соответствии с ручным выбором переопределения, где были отмечены утечки. Подключите вакуумный насос и примените вакуум. Если двигатель регулирования вакуума удерживает вакуум, замените пневматический жгут и систему повторного тестирования. При утечке двигателя управления вакуусом замените двигатель и систему повторных испытаний.
23. Проверьте установку двигателя управления вакуумом. Проверьте крепление рычага двигателя управления разрежением к дверце заслонки. Если рычаг должным образом прикреплен к двери заслонки, отремонтируйте дверь заслонки на предмет повреждения или состояния привязки и проведите повторное испытание системы.
24. Проверка движения двери заслонки Отсоедините вакуумный шланг двигателя управления дверью заслонки. Предварительно проверьте ход и движение двери (дверей) в соответствии с ручным выбором переопределения. Если дверь движется плавно, перейдите к следующему шагу. При неправильном движении двери отремонтируйте или замените соответствующую дверь заслонки и систему повторного тестирования.
25. Проверьте шланги вакуумного двигателя. Подключите вакуумный насос к каждому вакуумному шлангу на шланге приточного вакуума и попытайтесь создать вакуум. Если насос создает частичный или полный вакуум, шланг ограничен или заглушен. В случае положительного результата замените шланг вытяжной вакуум-системы и повторите тестирование системы. При отсутствии ограничения или заглушки шлангов перейдите к следующему шагу.
26. Проверьте шланги вакуумного жгута ЕАТС. Подключите шланг приточного вакуума. Подсоедините вакуумный насос к каждому шлангу вакуумного шланга EATC и попытайтесь создать вакуум. Если насос создает частичный или полный вакуум, шланг ограничен или закупорен. В случае положительного результата замените шланг вытяжного вакуума и систему повторного тестирования. если в шлангах нет ограничений или закупорок, перейдите к следующему шагу.
27. Проверить узел управления EATC Подсоединить шланги к вакуумным двигателям. Подключить вакуумный жгут ЕАТС. Отсоединить вакуумный шланг приточной вентиляции. Запустить двигатель и работать на холостом ходу. Присоединить вакуум-насос к черному шлангу подачи вакуума вакуумного шланга приточной камеры. Заглушить другие соединения шлангов. В каждом положении ручной блокировки приложить 15 дюймов рт.ст. вакуума и проверить наличие утечки. Если утечка вакуума превышает 1 дюйм рт.ст в минуту, отметить положение блокировки, где происходит протечка вакуума, и перейти к следующему шагу, если система не произошла должным образом.
28. Проверка герметичности вакуумного жгута Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный жгут EATC. Заглушите один конец шланга (шлангов) в соответствии с выбором ручной блокировки, где произошла утечка. Прикрепите вакуум-насос к другому концу шланга и приложите 15 дюймов рт.ст. вакуума. При наличии утечки вакуума отремонтируйте или замените вакуумный шланг. Если нет течи вакуума, замените модуль ЕАТС и систему повторного испытания.

Испытание D: недостаточно / нет тепла

1. Проверка уровня охлаждающей жидкости двигателя Проверьте уровень охлаждающей жидкости в холодном и горячем двигателе. Если охлаждающая жидкость находится на надлежащем уровне, перейдите к следующему шагу. При отсутствии охлаждающей жидкости перейдите к шагу 3). ВНИМАНИЕ: на следующем шаге шланг впуска ядра нагревателя станет слишком горячим для работы и может вызвать ожоги, если система работает должным образом. Соблюдайте осторожность при проверке впуска сердечника нагревателя с двигателем при полной рабочей температуре.
2. Проверьте горячую охлаждающую жидкость на входе в ядро нагревателя Запустите двигатель и работайте при нормальной рабочей температуре. Почувствуйте впускной шланг ядра нагревателя у входного соединения. Если шланг слишком горячий, чтобы прикоснуться к нему, перейдите к шагу 4)., если шланг не горячий, проверьте и исправьте систему охлаждения по мере необходимости. См. ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - статья EEC-V.
3. Проверьте систему охлаждения на наличие утечек Убедитесь, что резервуар охлаждающей жидкости заполнен до надлежащего уровня. Проверка давления системы охлаждения и крышки радиатора. См. ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - EEC-V статья. Если система охлаждения держит давление должным образом, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте выход ядра нагревателя на наличие горячей охлаждающей жидкости. Когда двигатель работает при нормальной рабочей температуре, выберите положение полного нагрева в модуле EATC. Почувствуйте выходной шланг ядра обогревателя у выходного соединения. Если выпускной шланг обогревателя прохладный или холодный, протестируйте ядро обогревателя для закупоренного или ограниченного состояния. В случае горячего выпускного шланга перейдите к " расшифровка кода ошибки B1249 проверка ". (ref-40037-S01993159712001100500000)

Испытание E: система кондиционирования воздуха не функционирует или работает неправильно

1. Проверьте PID WACF с выключенным A / C примечание. Убедитесь, что температура окружающей среды выше 50 (0) F (10 (1) C). Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Отключите систему EATC. Выполните идентификацию параметров блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отказ первичной цепи полностью открытая дроссельная заслонка А / С (PIDW Cf) Тест. Если Fd WAC - это испытание, см. в разделе " самодиагностные испытания. P1460
2. Проверьте PID WACF с включенным двигателем и работайте на холостом ходу. Установите систему EATC в положение MAX A / C. Выполните блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) тест PID.WAKF. Если значение PED не прочитано как YES, переходите к следующему шагу.
3. Проверить PID ACCS при включенном двигателе на холостом ходу. Установить систему EATC в положение MAX A / C. Выполнить тест переключателя цикличности параметров блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (PIDACCS). Если считывание ПИД-регулятора включено, перейти к следующему шагу. В противном случае перейдите к шагу 5).
4. Проверить PID WAC При включенном выключателе A / C Нажмите кнопку коррекции MAX. Выполните тест блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Parameter идентификация полностью открытая дроссельная заслонка A.c цепь (ПИД-ВОК). Если показания Pd WАС включены, переходите к шагу 16). В случае отсутствия показаний PED НА проведите самотестирование ПКМ. См. W / CODES в разделе " Характеристики двигателя ".
5. Проверьте вход питания на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом.П риключите break-out box (тестер-адаптер) к разъему жгута проводов; НЕ подключайте break-out box (тестер-адаптер) непосредственно к PCМ. Включите зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Нажмите кнопку блокировки MAX A / C. Отрегулируйте вентилятор до максимальной скорости. С помощью вольтметра измерьте напряжение при отключении break-out box (тестер-адаптер) контакт № 41 Фиолетовый провод, если напряжение больше 10 вольт.
6. Проверьте давление в системе хладагента Выключите зажигание. Подключите манометр впускной коллектор к сервисным портам и наблюдайте за давлением. Если давление находится между 50-250 фунтов на квадратный дюйм (3,5-17,6 кг / см2), перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте предохранитель № 34 (15-ампер) Если предохранитель No34, расположенный в коробке предохранителей приборной панели, разомкнут, перейдите к следующему шагу. При исправном предохранителе переходите к шагу 14).
8. Проверка выключателя переменного тока цепь фиолетового провода на короткое замыкание При выключенном зажигании отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (левая задняя часть моторного отсека) и разъем переключателя переменного тока (правая сторона моторного отделения на аккумуляторе-осушителе). С помощью омметра измерьте сопротивление между разъемом циклического выключателя А / С фиолетовым проводом и землей. Если сопротивление больше 10 000 ом, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте цепь выключателя переменного тока красного / черного цвета на короткое замыкание Отсоедините разъем реле сцепления (в коробке распределения питания на левом колесном колодце), разъем освещения консоли и разъем IMRC. С помощью омметра измерьте сопротивление между разъемом переключателя переменного тока красный / черный провод и землей. Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении меньше 10 000 МО м отремонтируйте систему для массы в красном / черном проводе.
10. Световая цепь пульта для короткого замыкания Подключите световой разъем пульта. Замените предохранитель № 34 (15-ампер) в коробке плавких предохранителей приборной панели. С помощью омметра проверьте сопротивление по всему предохранителю № 34. Если предохранитель разомкнут, отремонтируйте цепь света пульта на короткое замыкание на массу. При исправном предохранителе переходите к следующему шагу.
11. Проверьте цепи IMRC Выключите зажигание. Подключите разъем IMRC. Замените предохранитель № 34 (15-ампер). Поверните воспламенение в рабочее положение (двигатель отключен). С помощью омметра проверьте сопротивление на предохранителе № 34. Если предохранитель разомкнут, см. статью ТЕСТЫ W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. При исправном предохранителе переходите к следующему шагу.
12. Проверьте цепь черного / желтого провода сцепления компрессора на короткое замыкание Выключите зажигание. Отсоедините разъем муфты компрессора. С помощью омметра измерьте сопротивление между черным / желтым проводом и землей сцепления компрессора. Если сопротивление больше 10000 Ом, замените катушку сцепления компрессора и повторите тестирование системы. ЕСЛИ сопротивление меньше 10 000 Ом - переходите к следующему шагу.
13. Проверить муфту компрессора на короткое замыкание Отсоединить разъем диода муфты компрессора. С помощью омметра измерить сопротивление между разъемом муфты компрессора черным / желтым проводом и землей. Если сопротивление больше 10 000 Ом, заменить диод муфты компрессора и систему повторного тестирования. При сопротивлении меньше 10000 Ом отремонтировать закоротку до земли в черном / желтом проводе и провести повторное тестирование системы.
14. Байпасный переключатель A / C Cycling Выключите зажигание. Подключите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем переключателя AC. Подсоедините провод перемычки между разъемом переключателя А / С cycling Red / Black провод и Purple провод. Включите зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Выполните идентификацию параметров ИКМ. Тест переключателя A \ C циклического переключения (PID ACCS). Если PIDACCS не показывает вкл., замените переключатель C на следующем шаге.
15. Проверьте цепь выключателя переменного тока красного / черного провода на обрыв. Снимите провод-перемычку с предыдущего шага. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель отключен). При помощи вольтметра измерьте напряжение на разъеме выключателя отключенного давления переменного тока, красный / черный провод и землю. Если напряжение превышает 10 вольт, отремонтируйте откройте фиолетовый провод и повторите испытание системы.
16. Проверьте цепь красного / черного провода на предмет открытого выключения зажигания. Отсоедините реле сцепления в коробке над левым колесным колодцем. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). С помощью вольтметра измерьте напряжение между разъемом реле сцепления A / C красным / черным проводом и землей. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ напряжение меньше 10 вольтов, откройте красный / черный провод и повторите испытание системы.
17. Проверка входа сцепления A / C Выключите зажигание. Подключите разъем реле сцепления А / С. Отсоедините разъем катушки сцепления а / С. Поверните зажигания в рабочее положение (двигатель выключен). Используя NGS тестер в режиме активно COMMAND MODE, команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выходы ON. Вольтметром измерьте напряжение между разъемом катушки сцепления a / с серый / белый провод и землей. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к шагу 19).
18. Проверьте черный / желтый провод реле сцепления A / C на предмет размыкания Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле сцепления А / С. При помощи омметра проверьте сопротивление серого / белого провода между разъемом реле сцепления и разъемом катушки сцепления переменного тока. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените реле и систему повторного тестирования сцеплений А или С. в случае, если сопротивление больше 5 ом, отремонтируйте разомкнутый в черном / желтом проводе и выполните повторное тестирование системы.
19. Проверьте цепь массы сцепления A / C на предмет отключения зажигания при открытом повороте. С помощью омметра проверьте сопротивление между разъемом муфты сцепления А / С черным проводом и землей. Если сопротивление составляет 1 Ом или менее, замените катушку сцепления и систему повторного тестирования.

Тест F: A / C всегда включен

1. Проверьте PID WACF с выключенным кондиционером. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Нажмите кнопку yes EATC система OFF. Выполните идентификацию параметров блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отказ первичной цепи полностью открытая дроссельная заслонка A / C (PIDW-CASE). Если на индикаторе WAC указано ДА, восстановите короткое замыкание на массу в розовом / желтом проводе и повторно протестируйте систему.
2. Проверьте цепь катушки сцепления A / C Серый / белый провод на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем катушки сцепления А / С. Включите зажигание в рабочее положение (двигатель отключен). Используя тестер NGS в режиме активно COMMAND MODE, выдайте команду блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выходы OFF. При помощи вольтметра измерьте напряжение между разъемом катушки сцепления переменного тока Черный / желтый провод и землей. Если напряжение больше 10 вольт Проверить и перейти к следующей ступени.
3. Проверьте реле сцепления A / C Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле сцепления А / С. Поверните зажигания в рабочее положение (двигатель отключен). С помощью вольтметра измерьте напряжение между разъемом катушки сцепления переменного тока Черный / желтый провод и землей. Если напряжение больше 10 вольт, отремонтируйте короткое замыкание на аккумулятор в черном / желтом проводе и систему повторного тестирования. ЕСЛИ напряжение меньше 10 ВОЛЬТ, замените реле сцепления и систему повторных испытаний.

Испытание G: недостаточное охлаждение кондиционера

1. Проверить центр Регистрация температуры 33 ° C Установить манометр коллектора -13°C (Запустить и запустить двигатель на скорости 0,6 об / мин. Установить регуляторы A / C в положение " МАКС. А / С-60 ". Включить вентилятор на высокой частоте вращения и закрыть двери и окна). Вставить термометр в центральное вентиляционное отверстие 16. После стабилизации работы системы. Приступить к испытаниям. Проверить и записать центральный дефлектор и температуру окружающей среды. Сравнить показания со значением параметра " ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕГО / ЦЕНТРАЛЬНОГО дефлектор ". (ref-40037-S20608417562001100500000)
2. Проверка нормального давления нагнетания Проверьте и запишите температуру окружающей среды 32 и давление нагнетания компрессора 350 (высокое). Сравните показания с таблицей " 175 ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / 25 ДАВЛЕНИЕ НАГНЕТАНИЯ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". Если показания соответствуют техническим характеристикам, перейдите к следующему шагу. (ref-40037-S40040462182001100500000)
3. Проверка характеристик при низком давлении Проверьте и запишите температуру окружающей среды и давление на всасе (низкое). Сравните показания с таблицей " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАНИЯ ". Если показания соответствуют техническим характеристикам, перейдите к следующему шагу. 100, если показания не соответствуют спецификациям, переходите к этапу 6).ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА / ЗНАЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ НА ВСАСЫВАНИИ (° C) Температура окружающей среды 27 (кг / см2) 60 (16) 24-45 2-3-4 (24-5-7-10-8) (20 (25-15) 2-13) (22 (19) 0 (21) (ref-40037-S21882970332001100500000)
4. Проверка для непрерывного или медленного режима работы скорости цикла сцепления Проверьте и запишите температуру окружающей среды и общее время цикла компрессора 70 (время включения плюс время выключения) в секундах. Сравните показания с таблицей " ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / ВРЕМЯ ЦИКЛА СЦЕПЛЕНИЯ 45 ". Если показания превышают верхнее предельное значение, перейдите к следующему шагу. (ref-40037-S41415326002001100500000)
5. Проверка на длительное или непрерывное время выключения сцепления Проверьте и запишите температуру окружающей среды 32 и общее время отключения компрессора в секундах. Сравните показания с таблицей " СПЕЦИФИКАЦИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / ВРЕМЕНИ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ 90 ". Если показания превышают верхний предел, отремонтируйте систему на предмет наличия избыточной влаги или состояния масла хладагента. Система повторного тестирования. (ref-40037-S17956082352001100500000)
6. Проверить высокое давление всасывания Если показания на этапе 3) превышают верхнее предельное значение, отремонтировать диафрагму испарителя на отсутствие или повреждение (негерметичность) уплотнительных колец. Провести повторное испытание системы. Если показания на этапе 3) не превышают верхнее предельное значение, заменить выключатель переменного тока на состояние низкого отключения. Провести повторное испытание системы.
7. Проверьте температуру окружающей среды Обратитесь к показаниям, полученным на шаге 5). Если температура окружающей среды выше 27°C, это нормальная работа для системы хладагента в условиях высокой влажности. Если температура окружающей среды не выше 27°C, отремонтируйте систему для состояния перезарядки. Повторите тестирование системы.
8. Проверьте высокое давление нагнетания. Обратитесь к показаниям, полученным в шаге 2). Если показания превышают верхний предел, перейдите к следующему шагу. Если показания не превышают верхний предел, перейдите к шагу 11).
9. Проверка нормального низкого давления Проверьте и запишите температуру окружающей среды и давление на всасывании (низкое) компрессора. Сравните показания с таблицей " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАНИЯ ". Если показания находятся в пределах технических характеристик, отремонтируйте двигатель для состояния перегрева. Проведите повторное тестирование системы. При несоответствии показаний техническим характеристикам перейдите к следующему шагу. (ref-40037-S21882970332001100500000)
10. Проверьте давление в секции от нормального до низкого. Обратитесь к показаниям, полученным на шаге 9). Если показания ниже нижнего предела, отремонтируйте диафрагму испарителя для частично ограниченного или закупоренного состояния. Система повторного тестирования. Если показания не ниже нижнего предела, отремонтируйте конденсатор для частично заблокированного или неадекватного состояния потока воздуха. Система повторного тестирования.
11. Проверьте нормальное давление всасывания. Проверьте и запишите температуру окружающей среды и (низкое) давление на всасывании компрессора. Сравните показания с таблицей " СПЕЦИФИКАЦИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАНИЯ ". Если показания соответствуют спецификациям, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия показаниям переходите к шагу 15). (ref-40037-S21882970332001100500000)
12. Проверка скорости медленного цикла сцепления Проверьте и запишите температуру окружающей среды и общее время цикла сцепления компрессора (время включения плюс время выключения) в секундах. Сравните показания с таблицей " СПЕЦИФИКАЦИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / ВРЕМЕНИ ЦИКЛА СЦЕПЛЕНИЯ ". Если показания превышают верхнее предельное значение, отремонтируйте линию всасывания от испарителя к компрессору для частично ограниченного или закупоренного состояния. Проведите повторное тестирование системы. При соответствии показаний техническим условиям перейдите к следующему шагу. (ref-40037-S41415326002001100500000)
13. Проверка на нормальное время выключения сцепления Проверьте и запишите температуру окружающей среды и общее время отключения компрессора в секундах. Сравните показания с таблицей " СПЕЦИФИКАЦИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / ВРЕМЕНИ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ". Если показания соответствуют спецификациям, отремонтируйте ядро испарителя для низкого или ограниченного потока воздуха. Система повторного тестирования. При отклонении показаний от спецификаций перейдите к следующему шагу. (ref-40037-S17956082352001100500000)
14. Проверьте длительное время выключения сцепления. Обратитесь к показаниям, полученным на шаге 13). Если показания превышают верхний предел, отремонтируйте сердечник конденсатора для частично или закупоренного состояния. Повторно протестируйте систему. Если показания не превышают верхний предел, отремонтируйте систему для низкого состояния хладагента.
15. Проверить отсутствие системы отвода измерительной диафрагмы испарителя, используя утвержденное оборудование для регенерации / рециркуляции хладагента. Снять трубку от конденсатора к испарителю. Проверить наличие фиксированной измерительной диафрагмы. Если фиксированная измерительная диафрагма отсутствует, установить оранжевую трубку измерительной диафрагмы. Система повторного испытания. Если фиксированная измерительная диафрагма не отсутствует, заменить компрессор переменного тока. Система повторного испытания.

Испытание H: Электродвигатель воздуходувки не работает

1. Проверьте напряжение питания двигателя воздуходувки Выключите зажигание. Отсоедините разъем контроллера скорости электродвигателя вентилятора. Поверните зажигания в рабочее положение (двигатель выключен). Нажмите кнопку AUTO на панели EATC. С помощью вольтметра измерьте напряжение между разъемом контроллера скорости мотора вентилятора коричневый / оранжевый провод и землей. Если напряжение более 9 вольт, перейдите к шагу 15). При напряжении менее 9 вольтов переходите к следующему шагу.
2. Проверьте напряжение реле двигателя воздуходувки Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле двигателя нагнетателя. С помощью вольтметра измерьте напряжение между желтым проводом разъема реле двигателя вентилятора и землей. Если напряжение больше 9 вольт, перейдите к шагу 8). если напряжение меньше 9 вольтов, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте предохранитель № 13 (40-ампер) Выключите зажигание. Извлеките предохранитель № 13 (40а) из коробки распределения питания, над левым колесным колодцем. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутый в реле электродвигателя воздуходувки желтый провод и систему повторного тестирования. При размыкании предохранителя перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте цепь желтого провода реле двигателя воздуходувки на короткое замыкание При все еще отсоединенном соединителе реле двигателя вентилятора используйте омметр для измерения сопротивления между желтым проводом и землей. Если сопротивление больше, чем 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте цепь реле электродвигателя вентилятора коричневый / оранжевый провод на короткое замыкание С помощью омметра измерьте сопротивление между реле электродвигателя воздуходувки коричневым / оранжевым проводом и заземлением. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении меньше 10000 ОМ устраните короткое замыкание на массу в коричневом / оранжевом проводе и повторите тестирование системы.
6. Проверьте потребляемый ток двигателя воздуходувки. Отсоедините разъем электродвигателя вентилятора. С помощью амперметра измерьте потребление тока между разъемом электродвигателя вентилятора и заведомо исправной батареей. Если потребление тока составляет 9,2 А или менее, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ потребление тока превышает 9,2 A, замените электродвигатель вентилятора и повторите тестирование системы.
7. Байпасное реле двигателя воздуходувки Подключите разъем электродвигателя вентилятора, разъем контроллера частоты вращения электродвигателя вентилятора и установите заведомо исправный предохранитель № 13 (40-ампер) в коробке распределения электроэнергии. Подсоедините 12-ти мерную перемычку между разъемом реле электродвигателя вентилятора желтый провод и коричневый / оранжевый провод. Если предохранитель № 13 открывается, замените регулятор частоты вращения электродвигателей вентилятора и систему повторного тестирования. При исправности плавкого предохранителя замените реле электродвигателя нагнетателя и систему повторных испытаний.
8. Проверьте напряжение питания реле двигателя воздуходувки. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). С помощью вольтметра измерьте напряжение между разъемом реле двигателя нагнетателя фиолетовым / оранжевым проводом и землей. Если напряжение больше 9 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении меньше 9 вольтов перейдите к этапу 12).
9. Проверьте цепь черного / светло-зеленого провода на предмет отключения зажигания при открытом повороте. Отсоедините разъем EATC C274. С помощью омметра измерьте сопротивление черно-светло-зеленому проводу между разъемом модуля EAT C274 и соединителем реле электродвигателя воздуходувки. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. В случае, если сопротивление больше 5 ом, отремонтируйте открытый провод Black / фонарь Green и повторите испытание системы.
10. Проверьте цепь коричневого / оранжевого провода на обрыв С помощью омметра измерьте сопротивление коричневого / апельсинового провода между соединителем реле двигателя воздуходувки и разъемом контроллера скорости двигателя воздувки. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
11. Bypass EATC модуль Подключите разъем реле двигателя воздуходувки. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Подсоедините перемычку между разъемом C274 модуля ЕАТС черный / светло-зеленый провод и землей. При помощи вольтметра измерьте напряжение между регулятором скорости вращения электродвигателя вентилятора коричневый / оранжевый провод и землю. Если напряжение больше 9 вольт, замените модуль EAT и систему повторного тестирования.
12. Проверить предохранитель № 9 (10-А) Вынуть из коробки предохранителей приборной панели предохранитель No9. С помощью омметра проверить состояние предохранителя, если предохранитель разомкнут, отремонтировать его в фиолетовом / оранжевом проводе, установить новый предохранитель и провести повторное испытание системы. При исправном предохранителе перейти к следующему шагу.
13. Проверьте цепь фиолетового / оранжевого провода источника питания на короткое замыкание. Отсоедините разъем модуля EATC C274. С помощью омметра измерьте сопротивление между разъемом модуля ЕАТС C274 фиолетовым / оранжевым проводом и землей. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 10000 Ом устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / оранжевом проводе и повторите испытание системы.
14. Проверить реле двигателя воздуходувки на короткое замыкание Убедиться, что предохранитель № 9 (10-ампер) установлен в коробке предохранителей приборной панели. Подсоединить разъем C274 модуля ЕАТС. Повернуть зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Повторить проверку предохранителя № 9. Если предохранитель разомкнут, заменить модуль EATC и систему предохранителей и повторного испытания. При исправном предохранителе заменить реле двигателя вентилятора и систему повторных испытаний.
15. Контроллер скорости двигателя обводного вентилятора Выключите зажигание. Отсоедините разъем двигателя воздуходувки. Включите зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Используя провода-перемычки 12-го калибра, соединитель разъема контроллера скорости двигателя нагнетателя Коричневый / оранжевый провод и черный провод к разъему электродвигателя нагнетателя. Если электродвигатель нагнетателя работает на высокой скорости, перейдите к шагу 19).если мотор нагнетателя не работает на большой скорости, переходите к следующему шагу.
16. Проверьте цепь оранжевого провода контроллера скорости двигателя воздуходувки на отрыв Выключите зажигание. Отсоедините разъем контроллера скорости электродвигателя воздуход. С помощью омметра измерьте сопротивление между оранжевыми проводами разъема регулятора скорости электродвигателя вентилятора и разъемом электродвигателя вентилятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
17. Проверьте цепь черного провода контроллера скорости двигателя воздуходувки на разомкнутое С помощью омметра измерьте сопротивление черного провода между разъемом регулятора скорости двигателя вентилятора и разъемом двигателя вентилятора. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
18. Проверьте цепь массы контроллера скорости двигателя воздуходувки для разомкнутой С помощью омметра измерьте сопротивление между разъемом черного провода и землей. Если сопротивление составляет менее 5 Ом, замените двигатель воздуход.
19. Проверьте сигнал скорости вентилятора EATC Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Кнопка переопределения давления для MAX A / C и отрегулируйте вентилятор до максимальной скорости. С помощью вольтметра измерьте напряжение между разъемом регулятора скорости двигателя вентилятора Tan / Orange провод и землей. Если напряжение превышает 4 вольта, замените регулятор скорости двигателя воздуходувки и систему повторного тестирования. ЕСЛИ напряжение меньше 4 вольт, перейдите к следующему шагу.
20. Проверьте цепь Tan / Orange провод на предмет отключения зажигания при разомкнутом повороте. Отсоедините разъем C275 модуля EATC. С помощью омметра измерьте сопротивление провода Tag / ORANGE между разъемом модуля ЕАТС и разъемом контроллера скорости двигателя воздуходувки. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 ом, восстановите открытое состояние в проводе Tah / оранжевого цвета и повторите испытание системы.
21. Проверьте цепь Tan / Orange провод на короткое замыкание С помощью омметра измерьте сопротивление между разъемом модуля EATC C275 Tag / оранжевого провода и землей. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените модуль EAT и проведите повторное испытание системы.

Испытание J: двигатель воздуходувки работает непрерывно только на высокой или низкой скорости

1. Проверьте работу двигателя воздуходувки. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Давление МАКС. Кнопка переопределения A / C. Отрегулируйте скорость вентилятора на высокую частоту вращения, а затем на низкую частоту вращения. Если частота вращения электродвигателя вентилятора снижается до минимума с изменением кнопки, система работает нормально. При неправильном изменении частоты вращения вентилятора перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте пульты дистанционного управления Выключите зажигание. Отсоедините разъем пружины часовой стрелки от задней части пульта дистанционного управления. Поверните систему зажигания в рабочее положение (двигатель отключен). Нажмите кнопку блокировки модуля EATC MAX A / C. Отрегулируйте скорость вентилятора модуля ЕАТС на высокую, а затем на низкую скорость. Если скорость вентилятора должным образом снижается, перейдите к тесту M. При неправильном изменении скорости вентилятора переходите к следующему шагу.
3. Проверьте цепь регулятора частоты вращения двигателя воздуходувки Tan / Orange провод на короткое замыкание Выключите зажигание. Отсоедините разъем контроллера частоты вращения электродвигателя вентилятора. Поверните розжиг в рабочее положение (двигатель выключен). С помощью вольтметра измерьте напряжение между разъемом регулятора скорости электродвигателя вентилятора Tag / оранжевым проводом и землей. Если напряжение больше нуля вольт, отремонтируйте накоротко питание в проводе Tah / оранжевый провод и повторите испытание системы. При нулевом напряжении перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте регулятор скорости двигателя вентилятора Выключите зажигание. Подключите разъем регулятора скорости двигателя воздуходувки. Поверните воспламенение в рабочее положение (двигатель выключен). Нажмите кнопку EATC override для MAX A / C и отрегулируйте скорость вентилятора до минимальной настройки. Не отсоединяя разъем регулятора частоты вращения электродвигателя вентилятора, используйте провод перемычки для подключения провода Tan / Orange к земле. Если электродвигатель вентилятора останавливается и заметно замедляется, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте цепь Tan / Orange провод на предмет отключения зажигания при открытом повороте. Отсоедините разъем C275 модуля EATC. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). С помощью соединительного провода подсоедините к земле провод xtag 1 Tag / оранжевый, если электродвигатель воздуходувки заметно останавливается или замедляется, замените модуль EAT и систему повторного тестирования. Если скорость вращения вентилятора не изменяется, отремонтируйте открытую линию Tat / оранжевая проволоку и повторите испытание системы. C275

Испытание K: контрольная точка температуры не повторяется после выключения выключателя зажигания

1. Проверьте резервное питание памяти на модуль ЕАТС Выключите зажигание. Отсоедините разъем C274 модуля EATC. При помощи вольтметра измерьте напряжение между разъемом xtigx1 модуля ЕАСЦ, фиолетовым проводом и землей. Если напряжение больше 10 вольт, замените модуль EAT и систему повторного тестирования. В случае напряжения меньше 10 вольтов переходите к следующему шагу. C281
2. Проверить цепь фиолетового провода между модулем и панелью предохранителей ЕАТС на обрыв Отсоединить предохранитель № 26 (10-ампер) от коробки предохранителей приборной панели. При помощи омметра измерить сопротивление пурпурного провода между гнездом плавкого предохранителя № 26 (10амп.) и разъемом EATC C281. Если сопротивление менее 5 ом, то заменить модуль ЕАТ и произвести повторное испытание системы.

Тест L: дисплей температуры не будет переключаться между ° F и ° C

1. Установите флажок EATC дисплей Turn зажигание to run положение (двигатель off). Нажмите кнопку обхода EАТС AUTO. Одновременно нажмите кнопку MAX A / C и кнопку размораживания передний. Если дисплей меняется между ° F и ° C, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия изменений на дисплее замените модуль EATC и проведите повторное тестирование системы.
2. Проверьте английскую / метрическую функцию. Выберите пункт E / M в центре сообщений приборной панели. Нажмите кнопку и обратите внимание на дисплей панели EATC. Если дисплей изменяется с ° F на ° C, система функционирует правильно.

Тест м: одна или несколько кнопок дистанционного управления не работают

1. Проверьте вход в модуль ЕАТС Выключите зажигание. Отсоедините разъем EATC C275. При помощи омметра измерьте сопротивление между разъемом модуля EAT xтагх1 белый / светло-синий провод и землей. Если сопротивление составляет 4500-5000 Ом, перейдите к следующему шагу. В случае выхода сопротивления за пределы диапазона переходите к шагу 3). C275
2. Проверка выхода кнопки дистанционного управления 123 вниз С помощью омметра измерьте сопротивление между разъемом модуля ЕАТС xtagx36 белый / светло-голубой провод и землей 138. Нажмите каждую кнопку дистанционного управления и сравните сопротивление со спецификацией. См. таблицу " ВЫХОД КНОПКИ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ". Если сопротивления находятся в пределах диапазона, замените модуль EATC и систему повторного тестирования. При наличии какого-либо показания сопротивления выходят за пределы диапазона, заменить блок кнопок дистанционного управления рулевым колесом на 3716 вверх и произвести повторное тестирование системы. C275 (ref-40037-S16637229702001100500000)
3. Проверьте цепь белого / голубого провода модуля EATC на обрыв С помощью омметра измерьте сопротивление между разъемом C275 белого / синего провода модуля ЕАТС и землей. Если сопротивление меньше 4500 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении больше 4500 МО м перейдите к шагу 7).
4. Проверьте цепь белого / светло-голубого провода модуля EATC на короткое замыкание Отсоедините разъем часовой пружины в сборе от задней части кнопок дистанционного управления. С помощью омметра измерьте сопротивление между разъемом C275 белого / светлого синего провода и землей. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу в белом / светлом синем проводе и повторите тестирование системы.
5. Проверьте кнопку дистанционного управления в сборе на короткое время. Отсоедините 5-контактный разъем пульта ДУ (переключатель рулевого колеса). С помощью омметра измерьте сопротивление светло-синего / красного провода между разъемом переключателя руля и землей. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 10000 Ом замените блок переключателя рулевого колес и повторите тестирование системы.
6. Проверьте жгут переключателя дистанционного управления на короткое время. Снимите боковую подушку безопасности водителя. См. Статью система впрыска вторичного воздуха BAG RESTRAINT система. Отсоедините линейный разъем переключателя рулевого колеса. С помощью омметра измерьте сопротивление светло-синего / красного провода между разъемом переключателя рулевого колеса и землей. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, отремонтируйте жгут переключателя рулевого колеса и систему повторного тестирования. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените узел часовой пружины и систему повторного тестирования.
7. Проверьте цепь массы для переключателей дистанционного управления. Отсоедините разъем контактное кольцо руля. С помощью омметра измерьте сопротивление между разъемом пружины черного провода и землей. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к шагу 9). При сопротивлении более 5 Омм переходите к следующему шагу.
8. Проверьте цепь черного провода на предмет размыкания. Отсоедините разъем модуля контроля скорости, расположенный в левой задней части моторного отсека рядом с блоком управления силовым агрегатом. При помощи омметра измерьте сопротивление черного провода между разъемом пружины и разъемом модуля контроля частоты вращения. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, замените модуль контроля скорости и систему повторного тестирования.
9. Проверьте цепь белого / голубого провода разъема пружины часовой стрелки на обрыв С помощью омметра измерьте сопротивление белого / светло-синего провода между разъемом пружины и соединителем EATC C275. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
10. Проверьте цепь переключателя дистанционного управления на предмет размыкания. Отсоедините разъем переключателя пульта дистанционного управления (рулевого колеса). С помощью омметра измерьте сопротивление белого / светло-синего провода между разъемом часовой пружины и соединителем переключателя руля. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, замените переключатель рулевого колес в сборе и повторите тестирование системы.
11. Проверить пружину в сборе на открытие Снять боковую подушку безопасности водителя. См. статью СИСТЕМА ФИКСАЦИИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. Отсоединить линейный разъем переключателя рулевого колеса. С помощью омметра измерить сопротивление белого / светло-синего провода между разъемом пружины и линейным разъемом выключателя пружины. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, отремонтировать жгут переключателя руля и систему повторного тестирования.

Испытание вакуумной системы

1. Запустите двигатель. Медленно нажимайте на каждую функциональную кнопку модуля ЕАТС. При нажатии каждой кнопки должно раздаваться кратковременное шипение, которое указывает на наличие вакуума в модуле EATC.
2. Если шипение не слышно, проверьте наличие перекрученного, защемленного или отсоединенного шланга подачи вакуума. Кроме того, осмотрите обратный клапан между впускным коллектором и вакуумным резервуаром, чтобы убедиться, что он работает правильно.
3. Если при нажатии на каждую функциональную кнопку слышно мгновенное шипение, то в модуле ЕАТС имеется вакуум. Через каждое положение циклически нажимайте функциональные кнопки с воздуходувкой на высокой скорости и контролируйте выход воздуха по воздуховодам.
4. Если вакуумный двигатель не работает, воздушный поток в воздуховодах будет неправильным. (Таблица 3) Если вакуум-двигатель не функционирует, приложите к двигателю разрежение. Если двигатель работает, проверьте вакуумный шланг на наличие утечек или плохое соединение.
5. Если вакуумная система работает нормально на холостом ходу, но при разгоне размораживается, то в вакуумной системе существует небольшая течь. Выключите двигатель. С помощью вакуумметра проверьте потерю вакуума, выборочно перекрывая вакуумные шланги. Проверьте встроенный обратный клапан.