Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Genesis/Hyundai Genesis I рестайлинг (2011-2016)/Руководство по ремонту/Колёса и шины/Система контроля давления в шинах.: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Колёса и шины Все разделы

Система контроля давления в шинах.: Прочее Hyundai Genesis I рестайлинг

Колёса и шины 8 иллюстраций ~3 мин чтения

Отказ системы

  1. Общая функция Система контролирует ряд входов во времени, чтобы определить наличие неисправности. Неисправности расставляются по приоритетам в соответствии с тем, какая из них имеет наиболее вероятную причину. Максимальное хранилище неисправностей равно 15. Некоторые неисправности не рассматриваются в расшифровка кода ошибки. Основные из них: Приемник Микро-контроллер блокировка вверх; требует наблюдения за лампами при включении зажигания для диагностики. Заедание линии розжига; требует наблюдения за лампами при включении зажигания для диагностики.
Схема №19
  1. Состояние конфигурации режима Все датчики должны находиться в состоянии высокий Line (Auto). В конфигурации высокий Line (Auto) передачи датчика происходят каждые 1 минуту (номинально), а давление измеряется каждые 4 секунды. Normal Delayed Auto State (Нормальное отложенное автоматическое состояние) Это параметр высокий Line (Высокая линия), используемый для всех приложений HMC/KMC высокий Line. В этом состоянии датчик будет передавать сигнал в течение приблизительно 12 минут до автоматического перехода в состояние хранения. Автоматическое состояние хранилища Это состояние является состоянием низкого установившегося тока. В этом состоянии; Зажигание выключено. Датчик не измеряет давление/температуру/уровень заряда батареи. Датчик не будет передавать сигнал, если этого не потребует команда инициирования. Состояние предупреждения Датчик автоматически переходит в это состояние, если измеренная температура превышает 110 ° C и возможно отключение при превышении температуры. В этом состоянии давление измеряется каждые 4 секунды, а ВЧ-данные передаются каждые 4 секунды. Состояние длится в течение 1 минуты, если оно срабатывает под давлением.
Схема №20
Схема №21
  1. Выпустить воздух из шины и снять балансировочные грузы. ВНИМАНИЕ: Борт шины должен быть сломан приблизительно на 90 ° со стороны клапана колеса. Валкообразователь не следует устанавливать слишком глубоко. Избегайте контакта шины/инструмента с клапаном при демонтаже. Демонтаж должен заканчиваться около клапана.

Посадка датчика

ВниманиеОбращаться с датчиком следует осторожно. По возможности избегайте контакта со смазкой.
Схема №22
Схема №23
Схема №24
  1. Соберите клапан к датчику и поверните клапан 3 раза квадратной частью винта в прорези. ВНИМАНИЕ: Посадка не должна быть плотной, т.е. все еще должна быть возможность легко регулировать угол клапана. Убедитесь, что устанавливаемое колесо предназначено для установки датчика. Обычно для этого должна быть отметка. Убедитесь, что отверстие клапана и ответная поверхность колеса чистые.
  2. Установить сборку на колесо. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что ножки датчика находятся напротив колеса в течение всего оставшегося процесса сборки.
  3. Шайбу и гайку затяните от руки до тех пор, пока резьба клапана не встретится с гайкой, встроенной в калиброванный упор. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что втулка остается в контакте с колесом.
  4. Используя динамометрический ключ, затяните гайку до 2,95 ± 0,37 фунт-фут (4,0 ± 0,5 Нм). Нормально ощущать разрыв, когда калиброванный упор 1,7 фунт-фут (2.3Nm) в гайке защелкивается и крутящий момент падает. ВНИМАНИЕ: Плавно увеличивайте крутящий момент, чтобы добиться чистого разрыва упора. Не превышайте допустимый крутящий момент. Не используйте электрический или пневматический инструмент.

Посадка шин

ВниманиеИспользуйте только колеса, предназначенные для размещения датчика TPMS.
  1. Смажьте борт шины, а не обод. Не следует применять излишнюю смазку.
  2. Начните монтаж шины примерно с 5,9 дюйма (15 см) от клапана.
  3. Отодвиньте монтажный инструмент от клапана. ВНИМАНИЕ: Избегайте контакта шины/инструмента с клапаном.
  4. Закончите монтажным инструментом рядом с клапаном.
  5. Выполните коррекцию надувания/давления, а затем установите колпачок клапана.
Схема №25

Инициаторы используются для излучения магнитной энергии на датчики колес. Колесные инициаторы используются для связи с колесными датчиками TPM. Колесные инициаторы получают управляющий сигнал малой энергии от приемника. Этот сигнал усиливается и излучается в виде магнитной энергии, чтобы инициировать радиочастотный отклик от датчика колеса.

  1. Обзор Только системы высокий Line оснащены LFI. LFI расположен в нише колеса каждой шины, чтобы приемник мог определить положение транспортного средства каждого TPMS-датчика, для которого он имеет сохраненный идентификационный код TPMS-датчика. При первом включении приемник активирует LFI для пробуждения датчиков TPMS и получения статуса колеса. LFI активируются каждые 9 минут для поддержания датчиков TPMS в активном состоянии, пока ключ включен.
  2. Режим работы При срабатывании приемника LFI транслирует сигнал 125 кГц через шину на датчики TPMS для их пробуждения. После широковещательной передачи LFI возвращается в спящий режим до тех пор, пока не будет снова запущен приемником. Как только датчик TPMS получил сигнал пробуждения 125 кГц, он передает свой идентификатор и состояние. Эта информация плюс то, какой LFI ее вызвал, позволяет приемнику записывать, какая шина имеет какой датчик.
Схема №26
  1. Отключите аккумулятор автомобиля.
  2. Удалите неисправную деталь и установите новую деталь.
  3. Закрепите новую деталь на автомобиле и подогните разъем.
  4. Повторно подключите аккумулятор и включите зажигание.

Другие статьи — Система контроля давления в шинах.