Схема №10
Схема №11
Описание ESC
Оптимальная безопасность вождения теперь имеет название: ESC, электронный контроль устойчивости.
ESC распознает критические условия вождения, такие как панические реакции в опасных ситуациях, и стабилизирует автомобиль с помощью индивидуального торможения колес и вмешательства в управление двигателем.
ESC добавляет еще одну функцию, известную как активно Yaw управление (Ayc), к функциям ABS, TCS, EBD и EDC. В то время как функция ABS / TCS контролирует скольжение колес во время торможения и ускорения и, таким образом, в основном вмешивается в продольную динамику транспортного средства, активное управление рысканием стабилизирует транспортное средство вокруг его вертикальной оси.
Это достигается за счет вмешательства индивидуального тормоза колеса и адаптации мгновенного крутящего момента двигателя без необходимости каких-либо действий со стороны водителя.
ESC по существу состоит из трех узлов: датчиков, электронного блока управления и исполнительных механизмов.
Функция контроля устойчивости работает при всех условиях вождения и эксплуатации. При определенных условиях вождения функция ABS/TCS может быть активирована одновременно с функцией ESC в ответ на команду водителя.
В случае отказа функции контроля устойчивости по-прежнему сохраняется основная функция безопасности - АБС.
Схема №12
Описание системы управления ESC
Система ESC включает в себя функции ABS/EBD, TCS и AYC.
Функция ABS / EBD ЭБУ изменяет сигнал активного датчика (сдвиг тока), поступающий от четырехколесных датчиков, на прямоугольную волну.
Используя ввод вышеупомянутых сигналов, ЭБУ вычисляет скорость транспортного средства и ускорение и замедление четырех колес.
Кроме того, ЭБУ определяет, следует ли приводить в действие ABS / EBD.
Функция TCS предотвращает проскальзывание колес в направлении движения, добавляя тормозное давление и снижение крутящего момента двигателя через связь CAN.
Функция TCS использует сигнал датчика скорости колеса для определения проскальзывания колеса до функции ABS.
Функция AYC предотвращает неустойчивый маневр автомобиля. Для определения маневра автомобиля функция AYC использует сигналы датчика маневра (датчик скорости рыскания, датчик бокового ускорения, датчик угла поворота рулевого колеса).
Если маневр автомобиля нестабилен (Over Steer или Under Steer), функция AYC прикладывает тормозное давление к определенному колесу и посылает сигнал снижения крутящего момента двигателя по CAN.
После нажатия клавиши ЭБУ непрерывно диагностирует неисправность системы. (Самодиагностика)
При обнаружении отказа системы ЭБУ информирует водителя о неисправности системы с помощью предупреждающей лампы тормоз / ABS / ESC (предупреждение о неисправности).
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
- ESC Не работает: Нормальное торможение. СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН НЕПРЕРЫВНОСТЬ ESC (НЕ РАБОТАЕТ: НОРМАЛЬНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ) Соленоидный клапан Непрерывность клапан Моторный насос Tc Клапан IN (NO) OFF обрыв OFF OUT (Nc) OFF CLOSE Работа в этом положении впускной клапан и клапан TCS открыты, электроуправляемый челночный клапан и выпускной клапан закрыты. * Клапан реверса с электроприводом.
- Время работы ESC Клапан ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА НЕПРЕРЫВНОСТЬ (РАБОТА ESC) Клапан электромагнитного тормоза Клапан непрерывности Клапан двигателя Насос Tc Клапан под рулевым управлением (Только внутри заднего колеса) IN (НЕТ) ВЫКЛ ВКЛ. ВКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (Только снаружи переднего колеса) IN (НЕТ) ВЫКЛ. ВЫК. ВЫКЛ. ВЫК. ВЫК. ВЫК. ВЫКЛ. ВЫК. ВЫКЛ. Цикл. ВКЛ. ВК. ВК. / ВЫКЛ. ВК. ВКЛ. ВК. ВКЛ. ВКЛ. ВКЛ. ВКЛ. ВКЛ. ВКЛ. ВКЛ. ВКЛ. ВК. ВК. ВК. ВКЛ. ВКЛ. ВКЛ. ВКЛ. ВКЛ. ВКЛ.
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
- Нормальное Торможение СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН (НОРМАЛЬНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ) Соленоидный клапан Состояние Тормозной клапан Проход Впускной клапан (НЕТ) ОТКЛ ОТКЛ Главный цилиндр Колесный цилиндр Выпускной клапан (Нц) ОТКЛ Колесный цилиндр Резервуар При торможении гидравлическое давление в TMC повышается Давление достигает колесного тормоза через ток менее открытый впускной клапан IV. Ток менее закрытый выпускной клапан Ov закрыт до тех пор, пока в целях простоты диаграмма не будет ограничена только одной цепью соленоида.
- Режим слива СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН (РЕЖИМ СЛИВА) Состояние соленоида Проход клапана Впускной клапан (НЕТ) ВКЛ. ЗАКРЫТЬ Главный цилиндр Цилиндр колеса Выпускной клапан (Нз) ВКЛ. ОТКРЫТЬ Цилиндр колеса Резервуар Если частота вращения колеса снижается, то все равно есть тенденция к блокировке; тормозное давление на соответствующем колесе должно быть соответственно уменьшено. Для этого выпускной клапан Ov открыт, впускной клапан IV снова остается закрытым.
- Режим удержания СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН (РЕЖИМ УДЕРЖАНИЯ) Состояние соленоида Проходной канал клапана Впускной клапан (НЕТ) ВКЛ. ЗАКРЫТЬ Главный цилиндр Колесный цилиндр Выпускной клапан (Нц) ОТКЛ. ЗАКРЫТЬ КОЛЕСНЫЙ ЦИЛИНДР Резервуар Когда колесо (или несколько) стремится заблокировать впускной клапан IV сначала закрывается, чтобы избежать дальнейшего повышения тормозного давления. Выпускной клапан Ov остается закрытым: тормозное давление поддерживается постоянным.
- Увеличение режима СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН (ТЕНДЕНЦИЯ К УВЕЛИЧЕНИЮ) При этом происходит небольшое увеличение коэффициента трения Соленоидный тормоз Состояние тормоза Проходной клапан (НЕТ) ВЫКЛ ОТКЛ Главный цилиндр цилиндр Цилиндр Выпускной клапан (Nc) ВЫКЛ КОЛЕСНЫЙ ЦИЛИНДР Резервуар Для оптимального торможения от определенного ускорения колеса необходимо увеличение тормозного давления. Для этого открывается впускной клапан IV и закрывается выпускной клапан Ov. Насос блока управления давлением запускается и забирает необходимое количество жидкости из накопителя.
Схема №22
Модуль активного предупреждающего огня АБС указывает на самотестирование и состояние отказа АБС.
- Во время фазы инициализации после включения IGN. (Непрерывно 3 секунды).
- В случае торможения функций АБС отказом.
- В режиме диагностики.
- Когда соединитель блока управления (ЭБУ) отделен от блока управления (ЭБУ).
EBD (электронное распределение тормозных сил)
Система EBD (Electronic тормоз Force Distribution) как подсистема системы ABS предназначена для контроля эффективного использования сцепления задними колесами.
Кроме того, он использует эффективность высокоразвитого оборудования АБС, контролируя проскальзывание задних колес в диапазоне частичного торможения.
Тормозное усилие перемещается еще ближе к оптимальному и регулируется электронным способом, таким образом, отпадает необходимость в дозирующем клапане.
Дозирующий клапан из-за механического устройства имеет ограничения для достижения идеального распределения тормозного усилия на задние колеса, а также для осуществления гибкого распределения тормозного усилия пропорционально нагрузке или весу транспортного средства. А в случае неисправности водитель не может заметить, отказывает он или нет.
Система EBD, управляемая модулем управления ABS, постоянно рассчитывает коэффициент проскальзывания каждого колеса и контролирует тормозное давление задних колес таким образом, чтобы оно не превышало тормозное давление передних колес.
В случае отказа EBD загорается предупреждающая лампа EBD (лампа стояночного тормоза).
Общее описание
Система ESC - это сокращенное слово электронной системы контроля устойчивости. Эта система распознает критическое состояние вождения с помощью датчика скорости рыскания, датчика бокового ускорения и датчика угла поворота. А затем она стабилизирует автомобиль с помощью индивидуального торможения колес и контроля крутящего момента двигателя через связь CAN. ESC ECU (HECU, гидравлический и электронный блок управления) проверяет напряжение батареи и выходное напряжение генератора переменного тока, чтобы определить, как проблему безопасности, может ли эта система нормально работать или нет.
Описание кода неисправности
HECU контролирует напряжение батареи, и если оно остается более 17 вольт, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
Система ESC - это сокращенное слово электронной системы контроля устойчивости. Эта система распознает критическое состояние вождения с помощью датчика скорости рыскания, датчика бокового ускорения и датчика угла поворота. А затем она стабилизирует автомобиль с помощью индивидуального торможения колес и контроля крутящего момента двигателя через связь CAN. ESC ECU (HECU, гидравлический и электронный блок управления) проверяет напряжение батареи и выходное напряжение генератора переменного тока, чтобы определить, как проблему безопасности, может ли эта система нормально работать или нет.
HECU контролирует напряжение батареи, и если оно остается ниже определенного значения, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
Система ESC - это сокращенное слово электронной системы контроля устойчивости. Эта система распознает критическое состояние вождения с помощью датчика скорости рыскания, датчика бокового ускорения и датчика угла поворота. А затем она стабилизирует автомобиль с помощью индивидуального торможения колес и контроля крутящего момента двигателя через связь CAN. Среди компонентов этой системы датчик скорости колеса (WSS) является важным компонентом тормозной системы. ESC ECU (HECU, гидравлический и электронный сигналы управления) также используются для определения скорости колеса транспортного средства.
HECU контролирует цепь датчика скорости колеса, и если его сигнальный ток постоянно выходит за пределы указанного диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
Система ESC - это сокращенное слово электронной системы контроля устойчивости. Эта система распознает критическое состояние вождения с помощью датчика скорости рыскания, датчика бокового ускорения и датчика угла поворота. А затем она стабилизирует автомобиль с помощью индивидуального торможения колес и контроля крутящего момента двигателя через связь CAN. Среди компонентов этой системы датчик скорости колеса (WSS) является важным компонентом тормозной системы. ESC ECU (HECU, гидравлический и электронный сигналы управления) также используются для определения скорости колеса транспортного средства.
HECU контролирует сигнал датчика скорости колеса, и если его сигнал аномально изменен или обнаружен сигнал, эквивалентный 411 км / ч, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
Система ESC - это сокращенное слово электронной системы контроля устойчивости. Эта система распознает критическое состояние вождения с помощью датчика скорости рыскания, датчика бокового ускорения и датчика угла поворота. А затем она стабилизирует автомобиль с помощью индивидуального торможения колес и контроля крутящего момента двигателя через связь CAN. Среди компонентов этой системы датчик скорости колеса (WSS) является важным компонентом тормозной системы. ESC ECU (HECU, гидравлический и электронный сигналы управления) также используются для определения скорости колеса транспортного средства.
HECU непрерывно контролирует сигнал датчика скорости колеса, и если сигнал датчика скорости колеса пропущен или слишком низкий, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
Система ESC - это сокращенное слово электронной системы контроля устойчивости. Эта система распознает критическое состояние вождения с помощью датчика скорости рыскания, датчика бокового ускорения и датчика угла поворота. А затем она стабилизирует автомобиль с помощью индивидуального торможения колеса и контроля крутящего момента двигателя через связь CAN. Среди компонентов этой системы датчик скорости колеса (WSS) является важным компонентом тормозной системы. ESC ECU (HECL), гидравлические и электронные сигналы управления автомобилем также используют для определения скорости колеса (HECU), гидравлические и электронные сигналы управления автомобилем.
HECU контролирует цепь датчика скорости колеса, и если его сигнальный ток постоянно выходит за пределы указанного диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
Система ESC - это сокращенное слово электронной системы контроля устойчивости. Эта система распознает критическое состояние вождения с помощью датчика скорости рыскания, датчика бокового ускорения и датчика угла поворота. А затем она стабилизирует автомобиль с помощью индивидуального торможения колеса и контроля крутящего момента двигателя через связь CAN. Среди компонентов этой системы датчик скорости колеса (WSS) является важным компонентом тормозной системы. ESC ECU (HECL), гидравлические и электронные сигналы управления автомобилем также используют для определения скорости колеса (HECU), гидравлические и электронные сигналы управления автомобилем.
HECU контролирует сигнал датчика скорости колеса, и если его сигнал аномально изменен или обнаружен сигнал, эквивалентный 411 км / ч, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
Система ESC - это сокращенное слово электронной системы контроля устойчивости. Эта система распознает критическое состояние вождения с помощью датчика скорости рыскания, датчика бокового ускорения и датчика угла поворота. А затем она стабилизирует автомобиль с помощью индивидуального торможения колес и контроля крутящего момента двигателя через связь CAN. Среди компонентов этой системы датчик скорости колеса (WSS) является важным компонентом тормозной системы. ESC ECU (HECU, гидравлический и электронный сигналы управления) также используются для определения скорости колеса транспортного средства.
HECU непрерывно контролирует сигнал датчика скорости колеса, и если сигнал датчика скорости колеса пропущен или слишком низкий, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
Система ESC - это сокращенное слово электронной системы контроля устойчивости. Эта система распознает критическое состояние вождения с помощью датчика скорости рыскания, датчика бокового ускорения и датчика угла поворота. А затем она стабилизирует автомобиль с помощью индивидуального торможения колес и контроля крутящего момента двигателя через связь CAN. Среди компонентов этой системы датчик скорости колеса (WSS) является важным компонентом тормозной системы. ESC ECU (HECU, гидравлический и электронный сигналы управления) также используются для определения скорости колеса транспортного средства.
HECU контролирует цепь датчика скорости колеса, и если его сигнальный ток постоянно выходит за пределы указанного диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
Система ESC - это сокращенное слово электронной системы контроля устойчивости. Эта система распознает критическое состояние вождения с помощью датчика скорости рыскания, датчика бокового ускорения и датчика угла поворота. А затем она стабилизирует автомобиль с помощью индивидуального торможения колес и контроля крутящего момента двигателя через связь CAN. Среди компонентов этой системы датчик скорости колеса (WSS) является важным компонентом тормозной системы. ESC ECU (HECU, гидравлический и электронный сигналы управления) также используются для определения скорости колеса транспортного средства.
HECU контролирует сигнал датчика скорости колеса, и если его сигнал аномально изменен или обнаружен сигнал, эквивалентный 411 км / ч, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
Система ESC - это сокращенное слово электронной системы контроля устойчивости. Эта система распознает критическое состояние вождения с помощью датчика скорости рыскания, датчика бокового ускорения и датчика угла поворота. А затем она стабилизирует автомобиль с помощью индивидуального торможения колеса и контроля крутящего момента двигателя через связь CAN. Среди компонентов этой системы датчик скорости колеса (WSS) является важным компонентом тормозной системы. ESC ECU (HECL), гидравлические и электронные сигналы управления автомобилем также используют для определения скорости колеса (HECU), гидравлические и электронные сигналы управления автомобилем.
HECU непрерывно контролирует сигнал датчика скорости колеса, и если сигнал датчика скорости колеса пропущен или слишком низкий, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
Система ESC - это сокращенное слово электронной системы контроля устойчивости. Эта система распознает критическое состояние вождения с помощью датчика скорости рыскания, датчика бокового ускорения и датчика угла поворота. А затем она стабилизирует автомобиль с помощью индивидуального торможения колес и контроля крутящего момента двигателя через связь CAN. Среди компонентов этой системы датчик скорости колеса (WSS) является важным компонентом тормозной системы. ESC ECU (HECU, гидравлический и электронный сигналы управления) также используются для определения скорости колеса транспортного средства.
HECU контролирует цепь датчика скорости колеса, и если его сигнальный ток постоянно выходит за пределы указанного диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
Система ESC - это сокращенное слово электронной системы контроля устойчивости. Эта система распознает критическое состояние вождения с помощью датчика скорости рыскания, датчика бокового ускорения и датчика угла поворота. А затем она стабилизирует автомобиль с помощью индивидуального торможения колес и контроля крутящего момента двигателя через связь CAN. Среди компонентов этой системы датчик скорости колеса (WSS) является важным компонентом тормозной системы. ESC ECU (HECU, гидравлический и электронный сигналы управления) также используются для определения скорости колеса транспортного средства.
HECU контролирует сигнал датчика скорости колеса, и если его сигнал аномально изменен или обнаружен сигнал, эквивалентный 411 км / ч, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
Система ESC - это сокращенное слово электронной системы контроля устойчивости. Эта система распознает критическое состояние вождения с помощью датчика скорости рыскания, датчика бокового ускорения и датчика угла поворота. А затем она стабилизирует автомобиль с помощью индивидуального торможения колес и контроля крутящего момента двигателя через связь CAN. Среди компонентов этой системы датчик скорости колеса (WSS) является важным компонентом тормозной системы. ESC ECU (HECU, гидравлический и электронный сигналы управления) также используются для определения скорости колеса транспортного средства.
HECU непрерывно контролирует сигнал датчика скорости колеса, и если сигнал датчика скорости колеса пропущен или слишком низкий, этот расшифровка кода ошибки
Датчик давления установлен в HECU (гидравлический и электронный блок управления) пропорциональный сигнал давления измеряет тормозное намерение водителя. Этот датчик имеет две цепи для измерения текущего давления и одну цепь для измерения температуры тормозного масла. HECU (гидравлический и электронный блок управления) сравнивает два сигнала датчика давления, и если он отличается от нормального диапазона, HECU (гидравлический и электронный блок управления) будет судить, что датчик давления имеет неисправность.
ЭЧСР контролирует сигнал датчика давления и, если сигнал выходит за пределы нормального диапазона, то данный Дтк устанавливается.
Датчик давления установлен в HECU (гидравлический и электронный блок управления) пропорциональный сигнал давления измеряет тормозное намерение водителя. Этот датчик имеет две цепи для измерения текущего давления и одну цепь для измерения температуры тормозного масла. HECU (гидравлический и электронный блок управления) сравнивает два сигнала датчика давления, и если он отличается от нормального диапазона, HECU (гидравлический и электронный блок управления) будет судить, что датчик давления имеет неисправность.
HECU контролирует сигнал датчика давления и, если смещение сигнала датчика давления / шум сигнала / разница между двумя сигналами увеличивается выше определенного значения, устанавливается этот расшифровка кода ошибки.
Датчик угла поворота руля (SAS) использует два датчика (A-сенсор и B-сенсор) для определения направления вращения колеса. Основным компонентом каждого датчика является светодиод, фототранзистор и щелевая пластина.
Щелевая пластина, которая имеет 45 отверстий, установлена между светодиодом и фототранзистором и генерирует сигналы, если щелевая пластина вращается в соответствии с вращением рулевого колеса. Сигналы датчика угла поворота рулевого колеса генерируются фототранзистором, который приводится в действие всякий раз, когда свет проходит через отверстия. HECU получает сигналы рулевого управления от датчика угла поворота по CAN-связи и определяет рабочую скорость и направление рулевого колеса.
HECU контролирует сигнал датчика угла поворота рулевого колеса для нормальной работы, и если обнаруживается, что есть ошибка в состоянии датчика, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
Датчик угла поворота руля (SAS) использует два датчика (A-сенсор и B-сенсор) для определения направления вращения колеса. Основным компонентом каждого датчика является светодиод, фототранзистор и щелевая пластина.
Щелевая пластина, которая имеет 45 отверстий, установлена между светодиодом и фототранзистором и генерирует сигналы, если щелевая пластина вращается в соответствии с вращением рулевого колеса. Сигналы датчика угла поворота рулевого колеса генерируются фототранзистором, который приводится в действие всякий раз, когда свет проходит через отверстия. HECU получает сигналы рулевого управления от датчика угла поворота по CAN-связи и определяет рабочую скорость и направление рулевого колеса.
Датчик угла поворота рулевого колеса в системе ESC является датчиком абсолютного угла. По этой причине датчик угла поворота рулевого колеса должен быть установлен на нуль (Калибровка) скантолом. Если калибровка этого датчика отменена, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
Система ESC является коротким словом датчика бокового ускорения, установленного в электронном датчике контроля устойчивости. Эта система распознает критическое условие вождения с помощью датчика скорости рыскания, датчика бокового ускорения и датчика угла поворота. А затем он стабилизирует автомобиль с помощью индивидуального торможения колес и управления крутящим моментом двигателя через связь CAN. Среди компонентов этой системы датчик скорости рыскания и бокового G установлен на нижней части центральной консоли. Ось рыскания и датчик бокового G установлены вместе в одном контейнере, который называется кластером.
HECU контролирует сигналы скорости рыскания и датчика бокового G, и если его сигналы обнаруживаются вне нормального диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
Система ESC является коротким словом датчика бокового ускорения, установленного в электронном датчике контроля устойчивости. Эта система распознает критическое условие вождения с помощью датчика скорости рыскания, датчика бокового ускорения и датчика угла поворота. А затем он стабилизирует автомобиль с помощью индивидуального торможения колес и управления крутящим моментом двигателя через связь CAN. Среди компонентов этой системы датчик скорости рыскания и бокового G установлен на нижней части центральной консоли. Ось рыскания и датчик бокового G установлены вместе в одном контейнере, который называется кластером.
HECU контролирует сигналы скорости рыскания и бокового датчика G, и если обнаружен ненормальный сигнал или разность между значением ускорения, вычисленным из изменений скорости транспортного средства, и значением ускорения, измеренным от датчика, выше определенного значения, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
Водитель может приостановить функцию ESC выключателем ESC OFF. Когда этот сигнал подается в HECU, включается предупреждающая лампа ESC и управление ESC останавливается. Когда снова вводится следующий сигнал переключения, функция ESC готова. Эта функция используется для спортивного вождения или осмотра автомобиля.
HECU контролирует сигнал выключателя ESC OFF, и если сигнал выключателя ESC OFF вводится в течение более 1 минуты, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
Этот выключатель тормозной лампы установлен на педали тормоза в сборе и используется для индикации состояния педали тормоза для HECU. Этот выключатель является нормально-открытым и закрыт при нажатии на педаль тормоза. И когда педаль тормоза отпущена, выключатель открыт. HECU использует это в качестве основного сигнала для распознавания намерения водителя для торможения.
HECU контролирует цепь выключателя тормозной лампы для нормальной работы, и если она имеет обрыв или короткое замыкание, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
HECU состоит из ECU (электронный блок управления) и Hcu (гидравлический блок управления). Часть Hcu в сборе содержит двигатель насоса, электромагнитные клапаны и аккумулятор. Повышение и снижение давления тормозного масла осуществляется электронным двигателем, в соответствии с измеренным сигналом датчика скорости колеса. Функция Hcu состоит в увеличении, уменьшении или поддержании различных входов гидравлического давления, подаваемого на колесный цилиндр, с помощью работающего насоса управления возвратом.
HECU контролирует работу компонентов ИС, таких как память, регистр, аналого-цифровой преобразователь и так далее.
Если HECU не может записать или стереть данные в EEPROM или это обнаружено как ошибка в RAM и т. Д., Этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
HECU отправляет сообщения запроса, такие как снижение крутящего момента и отсечка топлива, в блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через линию шины CAN для управления TCS. блок управления двигателем двигателя выполняет логику отсечки топлива в соответствии с сообщениями запроса от HECU, а также замедляет момент зажигания запросами снижения крутящего момента. блок управления трансмиссией поддерживает текущее положение передачи во время управления TCS, чтобы предотвратить увеличение силы ускорения из-за переключения на кикдаун.
HECU контролирует сообщения CAN для нормальной работы, и если это обнаруживается как неисправность в аппаратных средствах CAN, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
HECU отправляет сообщения запроса, такие как снижение крутящего момента и отсечка топлива, в блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через линию шины CAN для управления TCS. блок управления двигателем двигателя выполняет логику отсечки топлива в соответствии с сообщениями запроса от HECU, а также замедляет момент зажигания запросами снижения крутящего момента. блок управления трансмиссией поддерживает текущее положение передачи во время управления TCS, чтобы предотвратить увеличение силы ускорения из-за переключения на кикдаун.
HECU проверяет линии связи CAN на нормальное управление, и если сообщение блок управления двигателем не принимается в течение определенного периода, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
HECU отправляет сообщения запроса, такие как снижение крутящего момента и отсечка топлива, в блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через линию шины CAN для управления TCS. блок управления двигателем двигателя выполняет логику отсечки топлива в соответствии с сообщениями запроса от HECU, а также замедляет момент зажигания запросами снижения крутящего момента. блок управления трансмиссией поддерживает текущее положение передачи во время управления TCS, чтобы предотвратить увеличение силы ускорения из-за переключения на кикдаун.
HECU проверяет линии связи CAN для нормальной работы, и если сообщение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не принимается в течение определенного периода, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
HECU отправляет сообщения запроса, такие как снижение крутящего момента и отсечка топлива, в блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через линию шины CAN для управления TCS. блок управления двигателем двигателя выполняет логику отсечки топлива в соответствии с сообщениями запроса от HECU, а также замедляет момент зажигания запросами снижения крутящего момента. блок управления трансмиссией поддерживает текущее положение передачи во время управления TCS, чтобы предотвратить увеличение силы ускорения из-за переключения на кикдаун.
HECU контролирует сообщения CAN для нормальной работы, и если обнаружены ненормальные сообщения от блок управления двигателем, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
HECU отправляет сообщения запроса, такие как снижение крутящего момента и отсечка топлива, в блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через линию шины CAN для управления TCS. блок управления двигателем двигателя выполняет логику отсечки топлива в соответствии с сообщениями запроса от HECU, а также замедляет момент зажигания запросами снижения крутящего момента. блок управления трансмиссией поддерживает текущее положение передачи во время управления TCS, чтобы предотвратить увеличение силы ускорения из-за переключения на кикдаун.
HECU контролирует линию связи CAN и если шина CAN OFF происходит более 10 раз, то устанавливается этот расшифровка кода ошибки.
Датчик угла поворота руля (SAS) использует два датчика (A-сенсор и B-сенсор) для определения направления вращения колеса. Основным компонентом каждого датчика является светодиод, фототранзистор и щелевая пластина.
Щелевая пластина, которая имеет 45 отверстий, установлена между светодиодом и фототранзистором и генерирует сигналы, если щелевая пластина вращается в соответствии с вращением рулевого колеса. Сигналы датчика угла поворота рулевого колеса генерируются фототранзистором, который приводится в действие всякий раз, когда свет проходит через отверстия. HECU получает сигналы рулевого управления от датчика угла поворота по CAN-связи и определяет рабочую скорость и направление рулевого колеса.
HECU проверяет линии связи CAN для нормального управления, и если сообщение датчика угла поворота не получено в течение определенного периода, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
HECU (Hydraulic и Electronic управление Unit) - это один корпус из ECU (Electronic управление Unit) и Hcu (Hydraulic управление Unit). Hcu состоит из аккумулятора, возвратного насоса и анализа электромагнитного клапана. Увеличение, поддержание и уменьшение тормозного давления в каждый колесный цилиндр осуществляется электронным двигателем. А тормозное давление в соответствии с логикой управления подается насосом по сигналу датчика частоты вращения колеса.
Если управление ESC выполняется ненормально, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
Система ESC является сокращенным словом электронной системы контроля устойчивости. Эта система распознает критическое состояние вождения с помощью датчика скорости рыскания, датчика бокового ускорения и датчика угла поворота. А затем он стабилизирует автомобиль с помощью индивидуального торможения колес и контроля крутящего момента двигателя через связь CAN. Нет никакой разницы в аппаратной стороне HECU в соответствии со спецификацией автомобиля, но есть разница в его программной стороне, потому что применяемые параметры транспортного средства могут отличаться в соответствии со спецификацией транспортного средства.
HECU проверяет вариантный код, и если неподходящий вариантный код или никакой вариантный код не обнаружен, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
HECU подает питание от аккумулятора на все электромагнитные клапаны с помощью реле клапана, которое управляется электронным блоком управления (ECU).
Реле клапана и все электромагнитные клапаны установлены внутри HECU (гидравлический и электронный блок управления).
HECU контролирует напряжение клапанного реле для нормальной работы, и если в клапанном реле имеется обрыв или короткое замыкание, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
Система BTCS (тормоз Traction управление система) работает, когда ускорение колеса и разница скоростей превышают указанное значение ниже 50 км / ч (31 миль в час). HECU вычисляет температуру диска колеса логически, что является предполагаемым значением, используя значение скорости колеса, изменения скорости транспортного средства, режима управления и сигнала торможения. Рассчитанная температура диска используется для защиты диска от перегрева, который в основном вызван длительной работой.
HECU рассчитывает температуру диска для нормальной работы, и если расчетная температура диска превышает 500°C, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
HECU (Hydraulic и Electronic управление Unit) - это один корпус из ECU (Electronic управление Unit) и Hcu (Hydraulic управление Unit). Hcu состоит из аккумулятора, возвратного насоса и анализа электромагнитного клапана. Увеличение, поддержание и уменьшение тормозного давления в каждый колесный цилиндр осуществляется электронным двигателем. А тормозное давление в соответствии с логикой управления подается насосом по сигналу датчика частоты вращения колеса.
HECU контролирует цепь электромагнитного клапана для нормальной работы, и если есть обрыв или короткое замыкание в клапане, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
HECU (Hydraulic и Electronic управление Unit) - это один корпус из ECU (Electronic управление Unit) и Hcu (Hydraulic управление Unit). Hcu состоит из аккумулятора, возвратного насоса и анализа электромагнитного клапана. Увеличение, поддержание и уменьшение тормозного давления в каждый колесный цилиндр осуществляется электронным двигателем. А тормозное давление в соответствии с логикой управления подается насосом по сигналу датчика частоты вращения колеса.
HECU контролирует цепь электромагнитного клапана для нормальной работы, и если есть обрыв или короткое замыкание в клапане, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
HECU (Hydraulic и Electronic управление Unit) - это один корпус из ECU (Electronic управление Unit) и Hcu (Hydraulic управление Unit). Hcu состоит из аккумулятора, возвратного насоса и анализа электромагнитного клапана. Увеличение, поддержание и уменьшение тормозного давления в каждый колесный цилиндр осуществляется электронным двигателем. А тормозное давление в соответствии с логикой управления подается насосом по сигналу датчика частоты вращения колеса.
HECU контролирует цепь электромагнитного клапана для нормальной работы, и если есть обрыв или короткое замыкание в клапане, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
HECU (Hydraulic и Electronic управление Unit) - это один корпус из ECU (Electronic управление Unit) и Hcu (Hydraulic управление Unit). Hcu состоит из аккумулятора, возвратного насоса и анализа электромагнитного клапана. Увеличение, поддержание и уменьшение тормозного давления в каждый колесный цилиндр осуществляется электронным двигателем. А тормозное давление в соответствии с логикой управления подается насосом по сигналу датчика частоты вращения колеса.
HECU контролирует цепь электромагнитного клапана для нормальной работы, и если есть обрыв или короткое замыкание в клапане, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
HECU (Hydraulic и Electronic управление Unit) - это один корпус из ECU (Electronic управление Unit) и Hcu (Hydraulic управление Unit). Hcu состоит из аккумулятора, возвратного насоса и анализа электромагнитного клапана. Увеличение, поддержание и уменьшение тормозного давления в каждый колесный цилиндр осуществляется электронным двигателем. А тормозное давление в соответствии с логикой управления подается насосом по сигналу датчика частоты вращения колеса.
HECU контролирует цепь электромагнитного клапана для нормальной работы, и если есть обрыв или короткое замыкание в клапане, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
HECU (Hydraulic и Electronic управление Unit) - это один корпус из ECU (Electronic управление Unit) и Hcu (Hydraulic управление Unit). Hcu состоит из аккумулятора, возвратного насоса и анализа электромагнитного клапана. Увеличение, поддержание и уменьшение тормозного давления в каждый колесный цилиндр осуществляется электронным двигателем. А тормозное давление в соответствии с логикой управления подается насосом по сигналу датчика частоты вращения колеса.
HECU контролирует цепь электромагнитного клапана для нормальной работы, и если есть обрыв или короткое замыкание в клапане, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
HECU (Hydraulic и Electronic управление Unit) - это один корпус из ECU (Electronic управление Unit) и Hcu (Hydraulic управление Unit). Hcu состоит из аккумулятора, возвратного насоса и анализа электромагнитного клапана. Увеличение, поддержание и уменьшение тормозного давления в каждый колесный цилиндр осуществляется электронным двигателем. А тормозное давление в соответствии с логикой управления подается насосом по сигналу датчика частоты вращения колеса.
HECU контролирует цепь электромагнитного клапана для нормальной работы, и если есть обрыв или короткое замыкание в клапане, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
HECU (Hydraulic и Electronic управление Unit) - это один корпус из ECU (Electronic управление Unit) и Hcu (Hydraulic управление Unit). Hcu состоит из аккумулятора, возвратного насоса и анализа электромагнитного клапана. Увеличение, поддержание и уменьшение тормозного давления в каждый колесный цилиндр осуществляется электронным двигателем. А тормозное давление в соответствии с логикой управления подается насосом по сигналу датчика частоты вращения колеса.
HECU контролирует цепь электромагнитного клапана для нормальной работы, и если есть обрыв или короткое замыкание в клапане, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
HECU (Hydraulic и Electronic управление Unit) - это один корпус из ECU (Electronic управление Unit) и Hcu (Hydraulic управление Unit). Hcu состоит из аккумулятора, возвратного насоса и соленоидного клапана. Увеличение, поддержание и уменьшение тормозного давления в каждом колесном цилиндре осуществляется электронным двигателем.
И тормозное давление в соответствии с управляющей логикой подается насосом на основе сигнала датчика скорости колеса.
HECU контролирует цепь электромагнитного клапана для нормальной работы, и если есть обрыв или короткое замыкание в клапане, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
HECU (Hydraulic и Electronic управление Unit) - это один корпус из ECU (Electronic управление Unit) и Hcu (Hydraulic управление Unit). Hcu состоит из аккумулятора, возвратного насоса и соленоидного клапана. Увеличение, поддержание и уменьшение тормозного давления в каждом колесном цилиндре осуществляется электронным двигателем.
И тормозное давление в соответствии с управляющей логикой подается насосом на основе сигнала датчика скорости колеса.
HECU контролирует цепь электромагнитного клапана для нормальной работы, и если есть обрыв или короткое замыкание в клапане, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
HECU (Hydraulic и Electronic управление Unit) - это один корпус из ECU (Electronic управление Unit) и Hcu (Hydraulic управление Unit). Hcu состоит из аккумулятора, возвратного насоса и соленоидного клапана. Увеличение, поддержание и уменьшение тормозного давления в каждом колесном цилиндре осуществляется электронным двигателем.
И тормозное давление в соответствии с управляющей логикой подается насосом на основе сигнала датчика скорости колеса.
HECU контролирует цепь электромагнитного клапана для нормальной работы, и если есть обрыв или короткое замыкание в клапане, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
HECU (Hydraulic и Electronic управление Unit) - это один корпус из ECU (Electronic управление Unit) и Hcu (Hydraulic управление Unit). Hcu состоит из аккумулятора, возвратного насоса и соленоидного клапана. Увеличение, поддержание и уменьшение тормозного давления в каждом колесном цилиндре осуществляется электронным двигателем.
И тормозное давление в соответствии с управляющей логикой подается насосом на основе сигнала датчика скорости колеса.
HECU контролирует цепь электромагнитного клапана для нормальной работы, и если есть обрыв или короткое замыкание в клапане, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
HECU (Hydraulic и Electronic управление Unit) - это один корпус из ECU (Electronic управление Unit) и Hcu (Hydraulic управление Unit). Hcu состоит из аккумулятора, возвратного насоса и соленоидного клапана. Увеличение, поддержание и уменьшение тормозного давления в каждом колесном цилиндре осуществляется электронным двигателем.
И тормозное давление в соответствии с управляющей логикой подается насосом на основе сигнала датчика скорости колеса.
HECU контролирует цепь электромагнитного клапана для нормальной работы, и если есть обрыв или короткое замыкание в клапане, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
HECU подает питание от аккумулятора на электродвигатель через реле двигателя, которое управляется электронным блоком управления (ECU). Насос с электродвигателем подает гидравлическое давление на все колесные тормозные суппорты, управляя поршнем внутри насоса.
HECU контролирует цепь двигателя насоса и, если обнаруживается обрыв / короткое замыкание, размыкание предохранителя или блокировка двигателя, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
Описание системы ESC (электронного контроля устойчивости): обзора
Система ESC является коротким словом датчика бокового ускорения YAW. Эта система распознает критическое условие вождения с помощью датчика скорости рыскания, датчика бокового ускорения и датчика угла поворота рулевого колеса. А затем он стабилизирует транспортное средство с помощью индивидуального торможения колес и контроля крутящего момента двигателя через связь CAN. Среди компонентов этой системы датчик скорости рыскания и бокового G установлен в нижней части центральной консоли. Ось рыскания и датчик бокового G установлены вместе в одном контейнере, который называется " кластером ".
Схема №23
- Выключатель ESC OFF предназначен для выключения системы ESC пользователем.
- Лампа ESC OFF горит при включенном выключателе ESC OFF.
Схема №24
- Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора
- Снимите боковую крышку аварийной площадки. (См. раздел " АВАРИЙНАЯ ПЛОЩАДКА ") (ref-345931-S27758735332009102300000)
- Снимите нижнюю панель (см. " АВАРИЙНАЯ ПАНЕЛЬ "). (ref-345931-S27758735332009102300000)
- Снимите нижний аварийный выключатель с помощью скребка, а затем отсоедините разъемы.
- Проверьте целостность цепи между клеммами выключателя при включенном выключателе ESC OFF.
Схема №25
Датчик угла поворота рулевого колеса определяет направление поворота транспортного средства. Направление поворота, определенное датчиком, сообщается с HECU как сигнал CAN, включающий информацию об угле через линию связи CAN.
HECU определяет скорость обработки рулевого колеса и угол с этим сигналом CAN. HECU также использует этот сигнал в качестве входного сигнала для управления противодействием крену.
