Проверить напряжение батарей
- Если с момента остановки двигателя не прошло 20 минут, включите выключатель зажигания и включите электрическую систему (фару, двигатель воздуходувки, задний обогрев стекла и т.д.) на 60 секунд для удаления поверхностного заряда.
- Выключите выключатель зажигания и выключите электрические системы.
- Измерьте напряжение батареи между отрицательной (-) и положительной (+) клеммами батареи. Стандартное напряжение: 12,5 ~ 12,9 В при 20 ° С (68 ° С) Если напряжение меньше указанного, зарядите батарею.
Проверить клеммы аккумуляторной батареи, плавкую вставку и предохранители
- Убедитесь, что клеммы батареи не ослаблены и не подвержены коррозии.
- Проверьте плавкую вставку и предохранители на целостность.
Схема №13
- Визуально проверьте ремень на чрезмерный износ, истертые шнуры и т.д. Если обнаружен какой-либо дефект, замените приводной ремень. ПРИМЕЧАНИЕ: Трещины со стороны ребра ремня считаются приемлемыми. Если ремень имеет куски, отсутствующие на ребрах, его следует заменить.
- С помощью датчика натяжения ремня измерьте натяжение приводного ремня.
| Новый пояс | 690 ~ 880 Н (150 ~ 200 фунтов) |
|---|---|
| Использованный ремень | 340 ~ 490 Н (77 ~ 110 фунтов) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ
Если натяжение ремня не соответствует указанному, отрегулируйте его.
Схема №14
Схема №15
Примечание«Новый ремень» относится к ремню, который использовался менее 5 минут на работающем двигателе. «Использованный ремень» относится к ремню, который использовался на работающем двигателе в течение 5 минут или более. После установки ремня проверьте правильность его посадки в ребристые канавки. Проверьте рукой, чтобы убедиться, что ремень не выскользнул из канавки на дне шкива. После установки нового ремня запустите двигатель примерно на 5 минут и перепроверьте натяжение ремня.
Проверьте цепь сигнальной лампы сброса
- Прогрейте двигатель, а затем выключите его.
- Выключите все аксессуары.
- Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Убедитесь, что горит сигнальная лампа разряда.
- Запустите двигатель. Проверьте, что свет гаснет. Если свет не гаснет, как указано, устраните неисправность в цепи разрядного света.
Подготовка
- Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы найти ненормальные условия соединения, не следует предпринимать действий на двух клеммах и каждом соединении во время теста.
- Подключите цифровой вольтметр между клеммой генератора «В» и выводным проводом аккумулятора (+) к клемме аккумулятора (+). Подключите (+) выводной провод вольтметра к клемме «В», а (-) выводной провод - к клемме аккумулятора (+).
Результат
- Вольтметр может показывать стандартное значение. Стандартное значение: 0.2V макс.
- Если значение вольтметра выше ожидаемого (выше 0.2V не более), то это свидетельствует о плохой проводке. В этом случае проверьте проводку от клеммы «В» генератора до плавкой вставки к клемме батареи (+). Проверьте наличие ослабленных соединений, изменение цвета из-за перегретого жгута и т.д. Исправьте их перед повторным тестированием.
- По окончании испытания установите обороты двигателя на холостом ходу. Выключите фары, мотор воздуходувки и выключатель зажигания.
- Показания амперметра должны быть выше, чем предельное значение. Если оно ниже, но выходной провод генератора находится в хорошем состоянии, снимите генератор с автомобиля и протестируйте его. Предельное значение (90A генератор): 63A мин. ПРИМЕЧАНИЕ: Номинальное значение выходного тока показано на шильдике, прикрепленной к корпусу генератора. Значение выходного тока изменяется с электрической нагрузкой и температурой самого генератора. Поэтому номинальный выходной ток может быть не получен. Если это имеет место, то следует поддерживать температуру самого генератора.
- По окончании испытания выходным током понизить частоту вращения двигателя до холостого хода и выключить выключатель зажигания.
- Отсоедините кабель массы батареи.
- Снимите амперметр и вольтметр и тахометр двигателя.
- Подсоедините выходной провод генератора к клемме «В» генератора.
- Подключите кабель массы батареи.
- Если показание вольтметра соответствует значению, указанному в Таблице регулирующего напряжения ниже, регулятор напряжения функционирует правильно. Если показание отличается от стандартного значения, регулятор напряжения или генератор неисправен. РЕГУЛИРУЮЩЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ Температура окружающей среды регулятора напряжения ° C (° F) Регулирующее напряжение (V) -20 (-4) 14,2 ~ 15,4 20 (68) 14,0 ~ 15,0 60 (140) 13,7 ~ 14,9 80 (176) 13,5 ~ 14,7
- По окончании испытания снизить обороты двигателя до холостых, и выключить выключатель зажигания.
- Отсоедините кабель массы батареи.
- Снимите вольтметр и амперметр и тахометр двигателя.
- Подсоедините выходной провод генератора к клемме «В» генератора.
- Подключите кабель массы батареи.
2. контрольный лист
| Элементы и содержание инспекции | Критерии оценки | Ответственность | Замечания | |
|---|---|---|---|---|
| Пользователь | Производитель | |||
| 1. Утечка кислоты * Тип утечки кислоты Утечка на сплавленной части для соединения корпуса и крышки Утечка на клеммной части Утечка на других частях * Проведите визуальный осмотр на предмет поломки, деформации или трещин. | 1. Повреждения в футляре или крышке из-за внешнего воздействия. | X | ||
| 2. Утечка кислоты на формовочной части корпуса или крышки. (Линия сварки или отверстие ворот) | X | |||
| 3. Повреждения на клемме или трещины в крышке. | X | |||
| 4. Утечка кислоты из-за опрокинутой батареи или наклонного хранения. | X | |||
| 5. Утечка кислоты из-за плохой сварки крышки. (без повреждения) | X | |||
| 2. Внешние повреждения и поломки | 1. Внешние повреждения по причинам без повреждений из-за неправильного обращения. | X | ||
| 2. Внешние повреждения из-за неправильного обращения. | X | |||
| 3. Повреждение из-за искры между клеммами. | X | |||
| 4. Повреждение и поломка из-за жары. | X | |||
| 3. Измерить напряжение на аккумуляторе; Подождите не менее одного дня перед измерением в случае перезарядки. | 12.0V | X | См. раздел ИСПЫТАНИЕ ПОД НАГРУЗКОЙ | |
| 2. 11,0 В < напряжение батареи < 12,0 В из-за чрезмерной разрядки. | X | См. раздел ИСПЫТАНИЕ ПОД НАГРУЗКОЙ | ||
| 3. Ниже 11.0V из-за нарушения условий заряда. | X | См. раздел ИСПЫТАНИЕ ПОД НАГРУЗКОЙ | ||
| 4. Ниже 11.0V из-за разряда в течение длительного периода. | X | См. раздел ИСПЫТАНИЕ ПОД НАГРУЗКОЙ | ||
| 5. Ниже 11.0V из-за внутреннего короткого замыкания. | X | См. раздел ИСПЫТАНИЕ ПОД НАГРУЗКОЙ | ||
| 4. Нагрузочный тест; В течение 15 секунд с половиной значения CCA. Напряжение на стадии разрядки должно быть выше 9,6 В (81 + / -9 ° C). Проведите тест с помощью тестера батареи. (См. Руководство по тестеру) | Результат нагрузочного теста: ниже 9.5v | X | ||
| 2. Результаты нагрузочных испытаний: выше 9.6V | X | |||
КОНТРОЛЬНЫЙ ЛИСТ