Усилитель рулевого управления
| Пункты | Технические характеристики |
|---|---|
| Тип вала и соединения | Крестовина, наклонная колонна со всплывающим грузом |
| Тип рулевого механизма | Зубчатая рейка и шестерня |
| Ход штатива | 144 + / - 1 мм (от замка до замка: 3,15 оборота) |
| Тип насоса ГУР | Лопастного типа |
| Подача масляного насоса | 9,6 см3 / об. МАКС. (0,59 в 3 / об. МАКС.) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С УСИЛИТЕЛЕМ
| Пункты | Технические характеристики |
|---|---|
| Люфт рулевого колеса | 0 ~ 30 мм (0 ~ 1,1 дюйма) |
| Угол поворота руля | |
| Внутреннее колесо | 40 ° 1 ' + / - 2 ° |
| Колесо наружное | 33 ° 45 ' |
| Разность между левым и правым | 2 ° или менее |
| Стационарное рулевое усилие | 29N (3,0 кг, 6,5 фунтов) или менее |
| Прогиб ремня [при силе 98N (10 кг, 22 фунта)] | 6 ~ 9 мм |
| Давление сброса масляного насоса | 8,3 ~ 8,8 МП а (85 ~ 90 кг / см2, 1209 ~ 1280 фунт / кв. дюйм) |
| Полная предварительная нагрузка на шестерню | 0,6 ~ 1,3 Нм (6 ~ 13 кгсм, 5,2 ~ 11,3 фунт-дюйм) |
| Сопротивление качанию анкерной тяги | 2 ~ 5 Нм (20 ~ 50 кг.см, 1,4 ~ 3,6 фунт-фут) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С УСИЛИТЕЛЕМ
Смазки
| Пункт | Рекомендуемая смазка | Количество |
|---|---|---|
| Роговое контактное кольцо рулевого колеса | CENTOPLX278 (KLUBER КОРЕЯ) | По мере необходимости |
| Подшипник рулевого вала | ALVANIA # 2 ИЛИ # 3 (KEUK DONG SHELL, КОРЕЯ) | По мере необходимости |
| Шаровой шарнир конца тяги | SHOWA SUNLIGHT Mb-2 или аналог | По мере необходимости |
| Корпус рулевого механизма | ОДНОЛАБЕРНАЯ СМАЗКА Rp (KYODOYUSHI, ЯПОНИЯ) | По мере необходимости |
| Внутренний шаровой шарнир коробки приводов | LONG TIME PD2 (OPTIMOL, НЕМЕЦКИЙ) | По мере необходимости |
| Контактная область сильфона коробки передач и тяги | СИЛИКОНОВАЯ СМАЗКА (СПЕЦ. No: MS511-41) | По мере необходимости |
| Жидкость гидроусилителя руля | PSF-3 | 0,75 ~ 0,8 литра (0,79 ~ 0,84 qts.) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Как проверить возврат рулевого колеса
Проверить возврат рулевого колеса и подтвердить следующие моменты
- Усилие, необходимое для поворота рулевого колеса и возврата колеса, должно быть одинаковым как для левого, так и для правого при умеренных или резких поворотах.
- Когда рулевое колесо поворачивается на 90 ° и удерживается в течение нескольких секунд, пока автомобиль движется со скоростью 35 км / ч, рулевое колесо должно вернуться в 20 ° от нейтрального положения, когда оно отпущено. ПРИМЕЧАНИЕ: Если рулевое колесо поворачивается очень быстро, рулевое управление может быть на мгновение затруднено. Это не неисправность, потому что производительность масляного насоса будет несколько уменьшена.
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
- Нажмите ремень V, прилагая давление 98N (10 кг, 22 фунта) в указанной точке и измерьте отклонение, чтобы убедиться, что оно находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение отклонения ремня V: 6 ~ 9 мм
- Если прогиб ремня превышает нормативное значение, отрегулируйте натяжение ремня следующим образом. Ослабьте болт, регулирующий (А) натяжение ремня усилителя рулевого управления " V ". Поставьте планку (А) или эквивалентную, между кронштейном (В) и масляным насосом (С) и отрегулируйте натяжение так, чтобы прогиб ремня находился в пределах нормативного значения. Затяните болт, регулирующий натяжение ремня усилителя рулевого управления " V ". Проверьте прогиб ремня и отрегулируйте его еще раз, если необходимо. ВНИМАНИЕ: После После после поворота ремня Проверьте ремень V ремня еще раз.
Схема №28
- Расположите автомобиль на ровной поверхности.
- Запустите двигатель. Удерживая автомобиль в неподвижном состоянии, несколько раз непрерывно поворачивайте рулевое колесо, чтобы повысить температуру жидкости до 50-60 ° C (122-96°C).
- При работе двигателя на холостом ходу несколько раз полностью поверните рулевое колесо по часовой стрелке и против часовой стрелки.
- Убедиться в отсутствии вспенивания или помутнения в пластовом флюиде.
- Остановите двигатель, чтобы проверить любую разницу в уровне жидкости между неподвижным и работающим двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: Если уровень жидкости изменяется на 5 мм (0,2 дюйма) или более, снова прокачайте систему. Если уровень жидкости внезапно повышается после остановки двигателя, требуется дальнейшее прокачивание. Неполное прокачивание вызовет дребезжащий звук в насосе и шум в клапане управления потоком и приведет к снижению долговечности насоса.