Описание системы ограничений выбросов: обзора
Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) предназначена для предотвращения выбросов паров из топливных баков (HC) во время заправки на АЗС.
Эта система состоит из наполнительного выпускного клапана, топливного отсечного клапана, клапана отсечки топлива (для опрокидывания), двухходового клапана (для сброса давления/вакуума), сепаратора топлива жидкость/пар, который установлен рядом с наливной трубой, фильтра из древесного угля, который установлен под элементом левой стороны заднего пола и протектором, трубками и различными соединениями.
Во время заправки в наливную трубу втягивается окружающий воздух, чтобы не выделять в воздух пары топлива. Пары топлива в баке затем принудительно поступают в канистру через выпускной клапан заполнения. Сепаратор жидкого топлива/паров отделяет жидкое топливо и пропускает чистый пар в угольный фильтр.
Пока двигатель работает, захваченный пар в канистре всасывается во впускной коллектор, а затем в камеру сгорания двигателя. В соответствии с этим способом очистки угольный контейнер очищают и восстанавливают его абсорбционную способность.
Схема №1
Испарительная система контроля выбросов предотвращает слив паров топлива, хранящихся в топливном баке, в атмосферу. Когда топливо испаряется в топливном баке, пары проходят через вентиляционные шланги или трубки в контейнер EVAP, заполненный древесным углем, и контейнер EVAP временно удерживает его с древесным углем. Если блок управления двигателем хочет втянуть собранные пары в камеры сгорания при определенных условиях эксплуатации, он создаст вакуум во впускном коллекторе, чтобы переместить его.
Схема №2
Устройство для затягивания храповика на резьбовой крышке топливозаправщика уменьшает вероятность неправильной установки, которая бы уплотняла топливозаправщик. После того, как прокладка на крышке заливной горловины горючего и фланец заливной горловины соприкасаются друг с другом, храповик издает громкий щелкающий шум, указывающий на то, что уплотнение установлено.
Схема №3
Выбросы выхлопных газов (CO, HC, NOx) контролируются путем сочетания модификаций двигателя и добавления специальных элементов управления.
Модификации камеры сгорания, впускного коллектора, распределительного вала и системы зажигания образуют базовую систему управления.
Эти элементы были интегрированы в высокоэффективную систему, которая контролирует выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей управляемости и экономии топлива.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСЬЮ [МНОГОПОРТОВАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА (распределённый впрыск топлива)]
Система распределённый впрыск топлива представляет собой систему, которая использует сигналы от датчика нагретого кислорода для активации и управления инжектором, установленным в коллекторе для каждого цилиндра, таким образом точно регулируя соотношение воздух/топливная смесь и снижая выбросы.
Это, в свою очередь, позволяет двигателю производить выхлопные газы надлежащего состава, что позволяет использовать трехкомпонентный катализатор. Трехкомпонентный катализатор предназначен для превращения трех загрязняющих веществ (1) углеводородов (НС), (2) монооксида углерода (СО) и (3) оксидов азота (NOx) в безвредные вещества. В системе МФИ существует два режима работы.
- Отношение воздух/топливо в разомкнутом контуре управляется информацией, запрограммированной в блок управления двигателем.
- Соотношение воздух/топливо в замкнутом контуре регулируется блоком управления двигателем на основе информации, поступающей от датчика кислорода.
Схема №4
CVVT (Continuous переменный клапан Timing), который установлен на распределительном валу выпуска, управляет открытием и закрытием впускных клапанов для улучшения характеристик двигателя.
Синхронизация впускных клапанов оптимизируется системой CVVT в зависимости от оборотов двигателя.
Эта система CVVT повышает топливную экономичность и снижает выбросы NOx на всех уровнях скорости двигателя, скорости транспортного средства и нагрузки двигателя за счет эффекта рециркуляция отработавших газов благодаря оптимизации перекрытия клапанов.
CVVT изменяет фазу распределительного вала впуска через давление масла.
Он непрерывно изменяет фазы газораспределения впускных клапанов.
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
- Система CVVT осуществляет непрерывное изменение фаз газораспределения впускных клапанов в зависимости от условий эксплуатации.
- Синхронизация впускных клапанов оптимизирована, чтобы позволить двигателю производить максимальную мощность.
- Угол кулачка увеличивается для получения эффекта рециркуляция отработавших газов и уменьшения насосных потерь. Впускной клапан быстро закрывается для уменьшения поступления воздушно-топливной смеси во впускное отверстие и улучшения эффекта изменения.
- Уменьшает опережение кулачка на холостом ходу, стабилизирует сгорание и снижает обороты двигателя.
- При возникновении неисправности управление системой CVVT отключается, и фазы газораспределения фиксируются в положении полной задержки.
- (Рисунок 19) Показаны структуры работы лопатки корпуса относительно лопатки ротора.
- Если CVVT удерживается под определенным углом управления, чтобы удержать это состояние, масло пополняется столько, сколько масла вытекает из масляного насоса. Место расположения золотника OCV (масло-Flow управление клапан) в это время следующее.
Масляный насос --> Продвинуть масляную камеру (понемногу открывать сторону притока в продвинуть масляную камеру) --> Почти закрыть сторону слива
Убедитесь, что может быть разница в положении в соответствии с рабочим состоянием двигателя (обороты, температура масла и давление масла).