Компоненты
| Компоненты | Функция | Замечания |
|---|---|---|
| Система выброса картерных газов | ||
| Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) | Снижение УВ | Тип переменного расхода |
| Система испарительных выбросов | ||
| Контейнер для испарительных выбросов | Снижение УВ | |
| Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) | Снижение УВ | Электромагнитный клапан управления режимом работы |
| Система выброса отработавших газов | ||
| Система распределённый впрыск топлива (устройство управления топливовоздушной смесью) | Снижение выбросов CO, HC, NOx | Тип обратной связи датчика нагретого кислорода |
| Трехходовой каталитический нейтрализатор | Снижение выбросов CO, HC, NOx | Монолитный тип |
| Распределённый впрыск топлива: Многопортовый впрыск топлива EVAP: Испарительные выбросы | ||
ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
- Отсоедините вентиляционный шланг от клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Снимите клапан принудительная вентиляция картера с крышки коромысла и снова подсоедините его к вентиляционному шлангу.
- Запустите двигатель на холостом ходу и приложите палец к открытому концу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и убедитесь, что можно почувствовать разрежение впускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Плунжер внутри клапана принудительная вентиляция картера будет двигаться взад и вперед.
- Если вакуум не ощущается, очистите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и вентиляционный шланг в чистящем растворителе или замените, если необходимо.
Схема №18
- Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
- Вставьте тонкий стержень (A) в клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (B) со стороны резьбы, чтобы проверить движение плунжера.
- Если плунжер не перемещается, клапан ПКВ засоряется. Очистите его или замените.
Адсорбер EVAP
Контейнер EVAP заполняется древесным углем и поглощает испаренные пары в топливном баке. Собранные пары топлива в контейнере EVAP всасываются во впускной коллектор с помощью блок управления двигателем, когда установлено соответствующее условие.
Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV)
Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) установлен в проходе, соединяющем коробку EVAP и впускной коллектор. Он является электромагнитным клапаном дежурного типа и управляется сигналом блок управления двигателем. Для втягивания поглощенного пара во впускной коллектор, блок управления двигателем должен открыть PCSV, в противном случае проход остается закрытым.
Клапан закрытия контейнера (CCV)
Клапан закрытия контейнера (CCV) расположен между воздушным фильтром контейнера EVAP и вспомогательным контейнером. Он перекрывает впуск воздуха в контейнер EVAP для функции проверки обнаружения утечек в системе испарительных выбросов, а также предотвращает утечку паров топлива из контейнера EVAP, когда транспортное средство не работает.
Датчик давления топливного бака (FTPS)
Датчик давления топливного бака (FTPS) является неотъемлемой частью системы мониторинга. FTPS проверяет работу электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV) и утечку в системе контроля выбросов в результате испарения путем мониторинга давления и уровня вакуума в топливном баке во время рабочих циклов PCSV.
Крышка заливной горловины
Устройство для затягивания храповика на резьбовой крышке топливозаправщика уменьшает вероятность неправильной установки, которая бы уплотняла топливозаправщик. После того, как прокладка на крышке заливной горловины и фланец заливной горловины соприкасаются друг с другом, храповик издает громкий щелкающий шум, указывающий на то, что уплотнение установлено.
Мониторинг системы EVAP
Система контроля за выбросами в результате испарения состоит из этапа генерации, удаления и проверки утечки паров топлива. Сначала система бортовая система диагностики-II проверяет, достаточно ли мало образование пара из-за температуры топлива, чтобы начать мониторинг, а затем она вакуумирует испарительную систему с помощью PCSV с линейным изменением, чтобы поддерживать определенный уровень вакуума. Заключительным этапом является проверка, есть ли потеря вакуума из-за какой-либо утечки системы.
Как проверить парообразование
В течение периода стабилизации PCSV и CCV закрываются, и давление в системе измеряется как пусковое давление (DP_A). После определенного определенного периода (T1) снова измеряют давление (DP_B) в системе и вычисляют разность от начального давления. Если эта разность (DP_B - DP_A) больше порогового значения, то должно быть избыточное количество пара, и контроль прерывается для следующей проверки. Наоборот, если разница ниже, чем другое отрицательное пороговое значение, PCSV рассматривается как неисправность, такая как засорение в открытом положении.
Эвакуация
PCSV открывается с определенным перепадом давления, чтобы давление достигло определенного уровня. Если давление не может быть понижено ниже порогового значения, система рассматривается как система с открытым топливным колпачком или имеющая большую утечку.
Как проверить герметичность
Клапан PCSV закрывается и система ожидает некоторое время, чтобы получить стабилизированное давление. Во время периода проверки (T2) система измеряет начало и конец давления в системе (DP<UNK> C, DP<UNK> D). Диагностическое значение представляет собой разницу давлений, скорректированную на скорость образования природного пара (DP<UNK> B - DP<UNK> A) с этапа проверки парообразования.
