Система подогревателей
Блок управления обогревателем расположен в средней части приборной панели.
Блок нагревателей имеет двери режима и дверь воздушной смеси, приемный блок - впускные двери и электродвигатель воздуходувки, а блок нагревателей и заборный блок регулируются своими блоками управления.
Свежий наружный воздух вводится в кабину через центральный и боковые вентиляторы при работе воздуходувного вентилятора.
Все модели оснащены размораживателями передних боковых окон.
Перед входом в испаритель предусмотрен опциональный фильтр.
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Коэффициент распределения воздуха
На следующей схеме показано распределение воздуха для каждого положения переключателя режимов.
Схема №8
Схема №9
Система воздуходувки
Реле воздуходувки готово к включению, когда выключатель зажигания находится в положении ВКЛ. При включенном выключателе зажигания установка переключателя вентиляторов в любое положение, отличное от ОТКЛ. приводит в действие реле, позволяя электрическому току течь из аккумулятора на массу через электродвигатель вентилятора, резистор и выбранные контакты переключателя вентилятора. Подключенные резисторы изменяются в зависимости от выбранного положения выключателя вентилятора и вызывают изменение частоты вращения электродвигателя вентилятора.
Схема №10
Фильтр (опция)
Дополнительный фильтр расположен перед входом испарителя холодильного агрегата.
Система кондиционирования воздуха может не проявить своей полной производительности, если фильтр чрезмерно забит пылью и грязью. Крайне важно заменить фильтр на новый с указанным интервалом.
Схема №11
Общие сведения
Хладагент, который циркулирует в системе кондиционирования воздуха, вытекает из компрессора, проходит через конденсатор, осушитель ресивера и испаритель и возвращается к компрессору.
Поток хладагента к испарителю регулируется расширительным клапаном, расположенным внутри испарителя.
Система хладагента защищена от чрезмерно высокого или низкого давления переключателем давления. Если давление в системе повышается или понижается чрезмерно, переключатель давления активируется для предотвращения работы компрессора.
Схема №12
Компрессор относится к роторному типу, который имеет ротор, снабженный пятью радиально подвижными лопатками. Ротор вращается вместе с лопатками в эллиптическом цилиндре. По мере вращения ротора объем каждого закрытого пространства, образованного между двумя соседними лопатками (упоминаемого как " камера цилиндра " в последующем описании) уменьшается, так что давление газа хладагента, содержащегося в камере цилиндра увеличивается. Таким образом, ротационный компрессор выполняет свою функцию насоса. Цикл накачки, состоящий из всасывания, сжатия и нагнетания, происходит 10 раз при каждом вращении ротора.
На нагнетательной стороне цилиндра предусмотрен рулонный клапан, который открывается при заданном высоком давлении. Герметичность между валом ротора и передней головкой обеспечивается уплотнением вала. Пусковой клапан, встроенный в блок с передней стороны, обеспечивает функцию приложения противодавления к лопаткам. Компрессор содержит необходимое количество компрессорного масла. Масло распределяется по всем деталям, требующим смазки и уплотнения за счет использования давления нагнетания хладагента.
Схема №13
По мере вращения ротора объем каждой камеры цилиндра изменяется. Это создает функции всасывания, сжатия и нагнетания компрессора, как объясняется в следующем
Схема №14
Схема №15
Схема №16
- Всасывание: Газообразный хладагент низкого давления вытесняется из испарителя вращением компрессора. Он попадает в камеру низкого давления в задней головке через обратный клапан. Затем хладагент втягивается в цилиндр путем вращения установленного на лопатках ротора через два всасывающих отверстия, предусмотренных в заднем боковом блоке. Герметичность камер цилиндра поддерживается компрессорным маслом.
- Сжатие: Дальнейшее вращение ротора после всасывания делает объем каждой камеры цилиндра меньше, таким образом происходит сжатие.
- Нагнетание: Когда давление хладагента в камере цилиндра превышает заданное давление, клапан валка открывается для выпуска хладагента через трубчатый канал, встроенный в блоке передней стороны в камеру высокого давления в переднем днище. Газообразный хладагент в камере высокого давления направляется к перегородке, которая отделяет компрессорное масло, содержащееся в хладагенте перед его поступлением в трубопровод высокого давления.
Спускной клапан
Этот клапан имеет функцию поддержания надлежащего уровня давления за лопатками (противодавление лопаток), так что они могут легко перемещаться при запуске компрессора. Пусковой клапан встроен в передний боковой блок и его конец открывается в полость, называемую К-образной канавкой, которая предусмотрена на стороне ротора бокового блока. Клапан состоит из обратного шарика и пружины.
Лопатки подвержены вибрации, если существует лишь небольшая разница между высоким и низким давлениями. Это условие обычно возникает при запуске компрессора. В таком состоянии пружина поднимает шарик, чтобы открыть клапан, и позволяет противодавлению воздействовать на лопатки, обеспечивая тем самым плавную работу.
Схема №17
Схема №18
Схема №19
- При запуске компрессора или низкой нагрузке: Когда компрессор запускается или когда нагрузка низкая (уровень высокого давления низкий), пружина может поднять контрольный шарик от его седла, поэтому пусковой клапан открывается. Давление камеры высокого давления затем действует на заднюю торцевую поверхность каждой лопасти, чтобы предотвратить ее вибрацию.
- При регулярной работе компрессора: Когда давление в камере высокого давления компрессора увеличивается, давление преодолевает натяжение пружины и прижимает обратный шарик к своему седлу, поэтому спускной клапан закрывается. Давление масляного порта, поступающее через боковой блок, прикладывается к торцевой поверхности лопасти для поддержания надлежащего противодавления.
Обратный клапан
Обратный клапан, состоящий из сферической пластины и пружины, предусмотрен на всасывающем отверстии задней головки. Сразу после остановки компрессора возникает большая разница между высоким и низким давлениями. Это приведет к обратному вращению компрессора и последующему обратному потоку хладагента в испаритель, если обратный клапан не предусмотрен. Немедленно после того, как компрессор остановился, хладагент высокого давления принудительно перемещает пластину обратного клапана вверх и закрывает всасывающее отверстие для предотвращения потока хладагента со стороны высокого давления на сторону низкого давления.
Схема №20
Магнитная муфта
Магнитная муфта служит для передачи мощности двигателя на компрессорный модуль. Она встроена в вал компрессора. При протекании тока через катушку магнитной муфты ведущий диск притягивается так, что шкив и вал компрессора вращаются как модуль. Когда компрессор не используется, один только шкив вращается свободно.
Компрессор, используемый с шестицилиндровым двигателем, имеет датчик блокировки. Если датчик обнаруживает блокировку компрессора в результате неисправности, это вызывает расцепление магнитной муфты для защиты двигателя и привода усилителя рулевого управления.
Схема №21
Газообразный хладагент с высокой температурой и высоким давлением, выпускаемый из компрессора, охлаждается и преобразуется в жидкость конденсатором.
Конденсатор состоит из трубок и излучающих ребер.
Тепло хладагента, протекающего через трубки конденсатора, выделяется в окружающий воздух, который заставляют течь по ребрам охлаждающим вентилятором.
Схема №22
Количество хладагента, необходимое для циркуляции в системе, изменяется с изменением тепловой нагрузки.
В приемной сушилке хранится часть жидкого хладагента до тех пор, пока повышенная тепловая нагрузка не потребует его повторного использования. Приемная сушилка также имеет следующие функции:
Схема №23
- Он удаляет пузырьки из жидкого хладагента. (Если присутствуют пузырьки, хладагент, проходящий через расширительный клапан, изменяется по количеству, температуре и давлению, что приводит к недостаточному охлаждению.)
- Он удаляет влагу из хладагента.
- Он удаляет посторонние вещества из хладагента. Ресивер-осушитель содержит сетчатый фильтр для удаления посторонних веществ и влагопоглотителя для поглощения влаги из холодильного агента.
Модели SOHC
Реле давления расположено на линии высокого давления к ресиверной сушилке. Когда в магистрали высокого давления возникает аномально высокое или низкое давление, реле давления выключается для остановки работы компрессора.
Схема №24
- При аномально низком давлении [177 к Па (1,8 кгс / см2, 26 фунт / кв. дюйм) или менее] реле давления выключается в предположении, что хладагент потерян из-за утечки.
- При аномально высоком давлении [2 940 к Па (30 кгс / см 2 427 фунт / кв. дюйм) или более] Реле давления выключается для предотвращения повреждения системы.
Модели Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))
Установлен на стороне высокого давления холодильного цикла и содержит диафрагму, воспринимающую давление, защелкивающуюся пластину, стержень, контакты, которые срабатывают при аномально высоком давлении на стороне низкого давления, и контакты, работающие при среднем давлении.
Схема №25
- Предотвращает работу системы при потере хладагента из-за утечки (когда давление слишком низкое)
- Защищает систему от аномально высокого давления хладагента (когда давление слишком высоко)
- Определение нагрузки компрессора (контакт среднего давления: управление выходом вентилятора электрического охлаждения)
Схема №26
Схема №27
- Контакт высокого / низкого давления (двухпозиционное управление компрессором)
- Контакт среднего давления (управление выходом электрического вентилятора охлаждения)
Воздух, толкаемый воздуходувкой, проходит через охлаждающие ребра и трубки испарителя. Поскольку воздух теплее хладагента, тепло воздуха перемещается к хладагенту по ребрам и трубкам. Когда хладагент низкого давления движется через испаритель, тепло от воздуха вызывает закипание хладагента. К тому времени, как хладагент прошел через выпарной аппарат, он становится паром. Влага в воздухе конденсируется до капель воды, так как она двигается вокруг шлангов и ребер выпарного аппарата. Вода и грязь затем выбрасываются наружу из транспортного средства.
Испаритель ламинированного типа и состоит из тонких прямоугольных алюминиевых пластин, расположенных в несколько слоев, и ребер, которые крепятся между ними. Во время протекания через испаритель состояние хладагента изменяется следующим образом
Туманный хладагент (очень близкий к жидкой форме) из расширительного клапана при низком давлении поступает в нижнюю трубку испарителя, где поглощает тепло из отсека. Хладагент вскипает и быстро испаряется благодаря быстрому теплообмену. Затем хладагент выталкивается вверх силой пузырька, образующегося во время теплообмена, и попадает в верхнюю трубку. Когда он достигает верхнего резервуара, хладагент находится в тщательно испарившемся состоянии.
Испаритель имеет единственный бак, а его поверхность была подвергнута следующим обработкам.
Схема №28
- Коррозионно-стойкая обработка
- Водонепроницаемая обработка
- Moldproof лечение
Расширительный клапан соединен как с входным, так и выходным патрубками испарителя. Он преобразует жидкий хладагент высокого давления, который поступает из осушителя ресивера в туманный хладагент низкого давления, подаваемый к испарителю. Находясь при низком давлении и низкой температуре, этот хладагент может легко испаряться в испарителе и отводить тепло от воздуха кабины. Клапан выполняет это преобразование путем автоматического регулирования расхода хладагента в соответствии с охлаждающей способностью, необходимой для тепловой нагрузки.
Температура хладагента измеряется термочувствительным элементом, расположенным в канале для хладагента низкого давления расширительного клапана, а скорость потока хладагента регулируется путем изменения подъема шара клапана, расположенного в канале высокого давления.
Схема №29
При увеличении тепловой нагрузки на систему кондиционирования воздуха повышается температура хладагента на выходе из испарителя и, следовательно, увеличивается давление Р 1 вокруг термочувствительной зоны. По мере того как это давление P 1 становится выше суммы давления на выходе испарителя (сторона низкого давления) P 2 и силы пружины F (P 1p + F) диафрагма отжимается вниз, перемещая шарик клапана, соединенный с диафрагмой m, в сторону от своего седла Это увеличивает поток холодильного агента.
Когда тепловая нагрузка мала, действие внутренних элементов клапана противоположно указанному выше; шар клапана закрывается и поток хладагента уменьшается.
Схема №30
Система задержки включения сцепления компрессора
Когда переключатель A / C и выключатель вентилятора включены, сигнал посылается в модуль управления двигателем. Затем модуль управления двигателя определяет, работает ли двигатель. Если двигатель работает, модуль управления двигателями активирует реле А / С. Максимальное время задержки " ВКЛ " сцепления составляет 0,8 секунды после того, как сработало реле A \ C.
Схема №31
- При включении выключателя кондиционера и переключателя вентиляторов срабатывает реле кондиционера. Компрессор начинает работать, а затем также работают основной и вспомогательный вентиляторы.
- Термоусилитель при включении отключает муфту компрессора и основной и вспомогательный вентиляторы.
- При включении реле давления муфта компрессора расцепляется и основной и вспомогательный вентиляторы также останавливаются.
Усилитель терморегулирования.
Усилитель терморегулирования отключает цепь сцепления с магнитом, чтобы предотвратить замерзание испарителя при падении температуры ребер испарителя близко к 3°C. Когда предельная температура достигнута, термистор (расположенный на ребре испарителя) прерывает базовый ток усилителя. Это деактивирует реле A / C, которое в свою очередь разъединяет цепь сцепления магнита.
Схема №32
Ускоренная система резки
Выключатель A / C включает и выключает систему кондиционирования. Сигналы включения-выключения от выключателя передаются в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Когда ЭСУД во время работы компрессора получает от датчика положения дроссельной заслонки сигнал на полный ход, он отключает реле А / С для прерывания электрического тока в магнитную муфту компрессора. Это предотвращает ухудшение характеристик разгона. Реле A / C находится в главной коробке предохранителей, расположенной с левой стороны моторного отсека.
Схема №33
Регулятор оборотов холостого хода
Электромагнитный клапан управления воздухом холостого хода увеличивает частоту вращения двигателя на холостом ходу, когда компрессор находится в работе.
Модуль управления двигателем приводит в действие электромагнитный клапан регулирования воздуха на холостом ходу, когда он принимает сигнал включения выключателя A / C, так что необходимый перепускной воздух вводится в корпус дросселя для обеспечения надлежащей частоты вращения холостого хода при повышенной нагрузке двигателя.
Схема №34
Управление вентилятором
Основной и вспомогательный вентиляторы включаются и выключаются в соответствии с рабочими режимами, как показано в следующей таблице.
| Скорость транспортного средства | Компрессор кондиционера | Температура охлаждающей жидкости | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ниже 95°C | 95-99 ° C (203-134°C) | Свыше 100°C | |||||
| Работа радиаторных вентиляторов | Работа радиаторных вентиляторов | Работа радиаторных вентиляторов | |||||
| Главный | Переводник | Главный | Переводник | Главный | Переводник | ||
| Ниже 19 км / ч (12 миль в час) | OFF | OFF | OFF | ON | OFF | ON | ON |
| ON | ON | ON | ON | ON | ON | ON | |
| От 20 до 69 км / ч (12-43 миль в час) | OFF | OFF | OFF | ON | OFF | ON | ON |
| ON | ON | ON | ON | ON | ON | ON | |
| От 70 до 105 км / ч (43-65 миль в час) | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF | ON | ON |
| ON | ON | OFF | ON | ON | ON | ON | |
| Свыше 106 км / ч (66 миль в час) | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF | ON | ON |
| ON | OFF | OFF | ON | OFF | ON | ON | |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
Схема №35
ПримечаниеВыпуск бипера для подтверждения работы кнопки прекращен.
Датчик температуры кабины
Датчик температуры в кабине посылает сигналы на ЭСУД.
Этот датчик состоит из аспиратора и термистора, сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. Аспиратор использует разрежение, создаваемое нагревательным блоком для направления воздуха в салон к термистору. (Поэтому датчик температуры салона функционирует только во время работы воздуходувного вентилятора).
Схема №36
Датчик температуры окружающей среды
Этот датчик использует термистор для определения температуры окружающей среды и посылает сигналы в блок управления двигателем.
Термистор может обнаруживать только среднюю температуру наружного воздуха, но не может реагировать на резкие изменения температуры, потому что его внешняя часть сделана из пластика для увеличения теплоемкости.
Датчик температуры окружающей среды расположен на радиаторе, оставаясь за передней решеткой для эффективного воздействия наружного воздуха.
Схема №37
Датчик солнечной нагрузки.
В датчике солнечной нагрузки используется фотодиод. Фотодиод обнаруживает изменения интенсивности солнечного луча и преобразует результаты в токовые сигналы для отправки на блок управления двигателем.
Датчик солнечной нагрузки встроен в переднюю решетку размораживателя.
Схема №38
Серводвигатель смешивания воздуха
В соответствии с сигналами от СУР серводвигатель, образующий неотъемлемую часть заслонки для воздушной смеси, вращается в одном или другом направлении для изменения отверстия заслонки через звено.
Двигатель имеет встроенный потенциометр, который определяет открытие заслонки воздушной смеси и отправляет результат в блок управления двигателем.
Схема №39
Сервоприводы переключения воздуховыпуска
В соответствии с сигналами от МУД серводвигатель, включенный в каждую заслонку переключения выпуска воздуха, вращается в одном или другом направлении для открытия или закрытия заслонки через линию связи для управления воздухом из соответствующего выпуска (соответствующих выпусков).
Каждый двигатель имеет встроенный потенциометр, который определяет положение своего демпфера и отправляет результат в блок управления двигателем.
Схема №40
Новый / рециркуляционный переключающий серводвигатель
Согласно сигналам от МУД серводвигатель, встроенный в переключающую заслонку FRESH / RECIRC, вращается в одном или другом направлении для выполнения переключения между режимами подачи свежего воздуха и внутренней рециркуляции воздуха через линию связи.
Схема №41
Силовой транзистор управления скоростью вентилятора.
Базовое напряжение силового транзистора изменяется в соответствии с управляющими сигналами воздуходувки от МУД.
Скорость вентилятора изменяется бесступенчато в соответствии с изменением напряжения базы силового транзистора.
При возникновении перегрузки по току тепловой предохранитель, подключенный к цепи (рассчитанной на перегорание при 144 ° C или 144°C), отключает ток воздуходувки.
Датчик испарителя
Датчик испарителя определяет температуру на выходе из испарителя и отправляет результат в ЭСУД.
Схема №42
Схема №43
- Требуемая температура выдуваемого воздуха (TAO) При получении сигналов переключателя установки температуры в дополнение к сигналам датчика температуры кабины, температуры окружающей среды и солнечной нагрузки блок управления двигателем сначала вычисляет ТАО, а затем на основе рассчитанной температуры определяет выходные отверстия, из которых должен быть выдут воздух.
- Расчет требуемого значения TAO Когда заданная температура составляет 18,0°C, значение ТАО фиксируется на значении MAX COOL. Когда задаваемая температура равна 32,0 ° С (32°C), то значение TAO- фиксируется на уровне MAX HOT. При заданной температуре от 18,5 ° К до 31,5 ° с
Контроль температуры
Управление температурой осуществляется на основе входных сигналов драйверов от переключателя установки температуры и данных от различных температурных датчиков; блок управления двигателем определяет TAO, используя эти данные, и управляет двигателем смешивания воздуха так, чтобы можно было достичь ТАО.
Блок управления двигателем сравнивает отверстие заслонки смешивания воздуха, полученное от потенциометра заслонки смешения воздуха, с расчетным отверстием и при необходимости приводит в действие двигатель для перемещения заслонки на ГОРЯЧУЮ или ХОЛОДНУЮ сторону и удерживания заслонки в соответствующем положении.
Целевое отверстие заслонки корректируется с использованием данных интенсивности солнечного света.
Заслонка воздушной смеси полностью перемещается на ГОРЯЧУЮ сторону и удерживается там, когда переключатель установки температуры установлен в положение FULL HOT (ПОЛНАЯ ГОРЯЧАЯ) (32 ° C, 32°C), при этом она полностью переводится на ХОЛОДНУЮ сторону, а также удерживается здесь, когда выключатель находится в положении FULL COOL (ПОЛНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ).
Схема №44
Схема №45
- Нормальное управление воздушным потоком Когда система кондиционирования находится в режиме автоматического управления, воздушный поток определяется на основе TAO, вычисленного блок управления двигателем. Интенсивность вентилятора регулируется соответствующим образом. В автоматическом режиме управления минимальный воздушный поток отличается между режимом DEF и другими режимами. Для минимального воздушного потока в режимах BILEVEL, HEAT и DEF.B eat напряжение 5,5 В подается к двигателю воздуходувки, тогда как для режима ДЕФ - минимальное напряжение 9,0.
- Управление скоростью запуска воздуходувного вентилятора Когда электродвигатель воздуход включен в автоматическом режиме управления, скорость вращения вентилятора первоначально низкая, а затем постепенно увеличивается (приложенное напряжение увеличивается на 1V каждую секунду до достижения соответствующего напряжения) для предотвращения выдувания воздуха при порыве.
- Управление воздуходувным вентилятором при низких температурах охлаждающей жидкости Даже когда электродвигатель вентилятора автоматически включается, вентилятор поддерживается остановленным или может вращаться с минимальной скоростью в течение максимум 150 секунд в зависимости от температуры кабины и температуры окружающей среды, если температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 49°C с выбранными выпусками воздуха для режима VENT или DEF. После того как условия запрета работы нагнетательного вентилятора или ограничения его скорости удалены, напряжение, приложенное к двигателю вентилятора, постепенно увеличивается (на 0,34 в минуту) до такой величины регулирования холодного воздуха.
- Управление остановом воздуходувного вентилятора при включенном компрессоре Вентилятор останавливается на 3 секунды, если компрессор включен с температурой, определяемой датчиком впуска выше 35°C.
Система управления впуском воздуха
Система управления впуском воздуха определяет, должна ли открываться заслонка впуска воздуха в зависимости от TAO, вычисленного блок управления двигателем, таким образом выбирая либо внутреннюю рециркуляцию воздуха, либо подачу свежего воздуха.
Заслонка обычно открывается для подачи свежего воздуха, когда компрессор выключен.
Он также обычно открывается, когда выбрано положение DEF.
Схема №46
Система управления выпуском воздуха
Система управления выпуском воздуха автоматически выбирает наиболее подходящую комбинацию выпуска воздуха в зависимости от рассчитанного блок управления двигателем TAO путем активации сервоприводов для режимов VENT, BILEVEL или HEAT.
При нажатом положении выключателя ВЫКЛ система управления воздухоотводом удерживается в режиме ТЕПЛО.
Схема №47
Система управления компрессором
В автоматическом режиме кондиционирования воздуха реле A / C включается или выключается в зависимости от TAO (требуемой температуры продувочного воздуха), ТАМ (температуры окружающей среды) и T INT (температуры всасываемого воздуха) для работы или остановки компрессора.
Схема работы компрессора подает ток на магнитную муфту, когда блок управления двигателем активирует реле A / C, подключив его катушку к земле.
Схема №48
Схема №49
Схема №50
- Управление с помощью TAO и TAM
- Управление по T INT