Главная/Hyundai/Azera/Hyundai Azera II (2011-2014)/Руководство по ремонту/Электронное рулевое управление/Электроусилитель руля: Диагностика

Содержание

Электросхемы Раздел: Электронное рулевое управление

Все разделы

Электроусилитель руля: Диагностика Hyundai Azera II

Электронное рулевое управление ~2 мин чтения

Общий осмотр

После или перед обслуживанием системы EPS выполнить процедуру поиска неисправностей и тестирования следующим образом. Сравнить состояние системы с нормальным состоянием в таблице ниже и, если обнаружен ненормальный симптом, выполнить необходимое исправление и осмотр.

Условия проведения испытаний	Нормальное состояние: Мотор не должен подавать помощь в рулевом управлении.
Условия проведения испытаний	Признак	Возможная причина	Средство
IG Off (IG Выкл.)	Мотор поставляет помощь в рулевом управлении.	ASP не откалиброван.	Выполнить калибровку ASP с помощью сканирующего устройства.
IG Off (IG Выкл.)	Мотор поставляет помощь в рулевом управлении.	Источники питания IG	Осмотреть линию питания ИГ.

Условия проведения испытаний	Нормальное состояние: Мотор не должен подавать помощь при рулении, Лампа предупреждения горит.
Условия проведения испытаний	Признак	Возможная причина	Средство
IG вкл./двигатель выкл.	Мотор поставляет помощь в рулевом управлении.	ASP не откалиброван.	Выполнить калибровку ASP с помощью сканирующего устройства.
	Мотор поставляет помощь в рулевом управлении.	Сигнал EMS CAN не принимается.	Осмотреть линию CAN.
	Лампа предупреждения не горит.	Кластерный сбой	Проверить кластер и жгут кластера

Условия проведения испытаний	Нормальное состояние: Мотор поставляет помощь рулевого управления, Предупреждающая лампа не горит.
Условия проведения испытаний	Признак	Возможная причина	Средство
IG Вкл./Двигатель Вкл.	Горит сигнальная лампа, а доза двигателя не обеспечивает помощь при рулении.	EPS (постоянно горячий) и неисправность источника питания IG	Осмотреть разъем и жгут на предмет наличия EPS (постоянно горячий) и линии питания IG.
		Расшифровка кода ошибки обнаруживается системой.	Выполнить самотестирование с помощью сканирующего устройства и восстановить или заменить его.
	Горит сигнальная лампа, и Мотор подает помощь в рулевом управлении.	ASP не откалиброван.	Выполнить калибровку ASP с помощью сканирующего устройства.
		Сбой связи CAN между EPS и кластером.	Осмотреть линию CAN.
ASP: Absolute рулевое управление положение CAN: Controller Area сеть EMS: Система управления двигателем

Внимание

Следующие симптомы могут возникнуть во время нормальной эксплуатации автомобиля, и если нет освещения сигнальной лампы EPS, это не неисправность системы EPS. После включения выключателя зажигания рулевое колесо становится тяжелее, пока оно выполняет диагностику системы EPS, в течение примерно 2 секунд, затем оно становится нормальным состоянием рулевого управления. После включения или выключения выключателя зажигания может возникнуть шум реле EPS, но он в норме. При управлении, во время остановки транспортного средства или при низкой скорости движения может возникнуть шум двигателя, но он является нормальным рабочим.

Как проверить электроусилитель руля: диагностики

Проверить рулевую колонку на наличие повреждений и деформации.
Проверить рулевую колонку на наличие повреждений и деформации.
Проверить подшипник соединения на наличие повреждений и износа.
Проверить кронштейн наклона на наличие повреждений и трещин.
Проверить правильность работы замка с ключом в сборе и при необходимости заменить его.

Схема №24

Схема №25

Схема №26

Схема №27

Схема №28

Схема №29

Схема №30

Схема №31

Схема №32

Схема №33

Схема №34

Схема №35

Схема №36

Снять переднее колесо и шину (A). Момент затяжки: 88,3 ~ 107,9 нм (9,0 ~ 11,0 кгс.м, 65,1 ~ 79,6 фунта-фут) ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить болты ступицы при снятии переднего колеса и шины.
Ослабить болт (A), а затем отсоединить универсальный шарнир в сборе от шестерни коробки рулевого механизма. Момент затяжки: 32,4 ~ 34,3 нм (3,8 ~ 3,5 кгс.м, 23,9 ~ 25,3 фунта-фут) ВНИМАНИЕ: Держите нейтральный диапазон, чтобы предотвратить повреждение внутреннего троса контактное кольцо руля при обращении с рулевым колесом. Убедиться, что при повторной сборке универсального шарнира и вала шестерни наверняка был вставлен.
Снять крышку (А).
Снять шпильку и контргайку, а затем отсоединить конец стяжной тяги (A) от переднего кулака. Момент затяжки: 34,3 ~ 44,1 нм (3,5 ~ 4,5 кгс.м, 25,3 ~ 32,5 фунт-фут)
Ослабить болт и гайку, а затем снять нижний рычаг (A). Момент затяжки: 98,1 ~ 117,7 нм (10,0 ~ 12,0 кгс.м, 72,3 ~ 86,8 фунт-фут)
Отсоединить звено стабилизатора (B) от передней стойки в сборе (A) после ослабления гайки. Момент затяжки: 98,1 ~ 117,7 нм (10,0 ~ 12,0 кгс.м, 72,3 ~ 86,8 фунт-фут)
Ослабить болт и снять стопор переднего валка (A). Момент затяжки: 107,9 ~ 127,5 нм (11,0 ~ 13,0 кгс.м, 79,6 ~ 94,0 фунт-фут)
Отсоединить резиновую подвеску глушителя (А).
Ослабить болты и гайки, а затем снять вспомогательную раму (A). Момент затяжки Крепежные болты и гайки вспомогательной рамы: 156,9 ~ 176,5n.m (16,0 ~ 18,0 кгс.м, 115,7 ~ 130,2lb-ft) Болты и гайки кронштейна вспомогательной рамы: 44,1 ~ 58,8n.m (4,5 ~ 6,0kgfm, 32,5 ~ 43,4lb-ft)
Снять стержень стабилизатора (A). Момент затяжки: 49,0 ~ 63,7 нм (5,0 ~ 6,5 кгс.м, 36,2 ~ 47,0 фунт-фут)
Снять коробку передач рулевого управления (A) с передней вспомогательной рамы, ослабив монтажные болты. Момент затяжки: 88,3 ~ 107,9 нм (9,0 ~ 11,0 кгс.м, 65,1 ~ 79,6 фунт-фут)
Монтаж является обратным снятию.
Проверить центровку (см. " " ЮСТИРОВКА " ").