Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Прочее Hummer H3 I

Эксплутационные параметры аккумуляторной батареи

Использование батареи (начало 2007 г.)

Использование батареи (конец 2007 г.)

Эксплуатация генератора

Эксплуатация генератора

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Информация о деталях разъема пускового переключателя сцепления

Обозначение клеммы разъема пускового переключателя сцепления

Схема №14

Войти

Информация о деталях разъема генератора

Идентификация клемм разъема генератора

Схема №15

Войти

Информация о деталях разъема модуля управления аккумуляторной батареей генератора

Идентификация клемм разъема модуля управления аккумуляторной батареей генератора

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды торцов соединителей антиблокировочной тормозной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования

Процедуры ремонта

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-266892-S37860018912007100900000)

" Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования EBCM (ref-266896-S07481694622007100900000)

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды торцов соединителей антиблокировочной тормозной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тест системы зарядки
2. Тестирование цепи
3. Восстановление соединителя
4. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
5. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" Scan Tool Data List " для EBCM (ref-266907-S25377110452007100900000)

Как проверить цепи/систему

1. Если расшифровка кода ошибки имеет историю, обратитесь к разделу " Тестирование системы тарификации ". (ref-266884-S26689365792007100900000)
2. Запустите двигатель. Запишите напряжение на клеммах батареи. Обратите внимание на параметр сигнала напряжения батареи в списке данных EBCM. Напряжения не должны отличаться более чем на 1 вольт. Если более 1 вольта, замените EBCM.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-266892-S37860018912007100900000)

" Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования EBCM (ref-266896-S07481694622007100900000)

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ". (ref-266894-S04712775072007100900000)

Необходимые инструменты

Тестер батареи J 42000. См. " Специальные инструменты ". (ref-266884-S08374048882007100900000)

1. Для достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством с возможностью напряжения 16 вольт.
2. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
3. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной. Дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью J 42000 перед зарядкой. См. " Специальные инструменты ". (ref-266884-S08374048882007100900000)

Состояние заряда батарей

Необслуживаемые батареи SOC оценивается путем считывания напряжения батареи на клеммах батареи. Поскольку напряжение зависит от тока, протекающего в батарею или из нее, двигатель должен быть остановлен и все электрические нагрузки отключены, включая паразитные нагрузки, при проверке напряжения. Напряжение также может быть затронуто, если батарея только что была заряжена или разряжена, поэтому важно учитывать, что произошло с батареей во время непосредственно перед тестированием. Используйте следующую процедуру, чтобы определить батареи SOC.

1. Убедитесь, что все электрические нагрузки выключены.
2. Определите, использовалась ли батарея в автомобиле или заряжалась в течение последних 12 часов. Если ответ «нет», напряжение на клеммах стабилизируется и никаких действий перед считыванием напряжения не требуется. Перейдите к шагу 3. Если ответ «да», напряжение на клеммах не будет стабилизировано, и вам следует подождать 12 часов с момента последнего использования батареи.
3. Оцените температуру аккумулятора, определив среднюю температуру, воздействию которой аккумулятор подвергался в течение последних 12 часов.
4. Измерьте напряжение батареи на клеммах батареи. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить SOC в соответствии с расчетной температурой батареи

Зарядка аккумуляторной батареи

Используйте информацию о SOC следующим образом:

1. Аккумулятор с SOC ниже 65 процентов всегда должен быть перезаряжен, прежде чем возвращать его в эксплуатацию или продолжать хранение.
2. Батарея с SOC, которая составляет 65 процентов или более, обычно считается достаточно заряженной, чтобы быть возвращенной в нормальное состояние или для продолжения хранения. Однако, если батарея используется в медленном движении или с коротким временем вождения или если температура очень горячая или очень холодная, батарея должна быть полностью заряжена, по крайней мере, до 90 процентов, прежде чем возвращать ее в эксплуатацию или продолжать хранение.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов

1. Емкость зарядного устройства аккумулятора - чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется для зарядки аккумулятора.
2. SOC полностью разряженной батареи-А требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженная батарея. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 вольт батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Для управления этой схемой обратитесь к инструкциям производителя.
3. Температура аккумулятора. Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется для подзарядки аккумулятора. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, вначале очень низкий. По мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями батареи подключите зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от батареи. При зарядке батарей с боковыми клеммами с отсоединенными кабелями батареи установите переходники со стороны батареи и подключите зарядное устройство к переходникам.

Затяните: Затяните клеммные переходники на стороне батареи до 15 Н· м (11 фунтов футов).

Используйте следующую процедуру для зарядки батареи

1. Выключите зарядное устройство.
2. Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подсоедините положительный провод зарядного устройства к положительной клемме батареи на батарее или удаленной шпильке перемычки под капотом.
4. Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке массы в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
5. Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. Осматривайте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока зарядное устройство с конусностью не покажет, что аккумулятор полностью заряжен. Оцените температуру батареи, почувствовав боковую сторону батареи. Если он нагревается на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте батарее остыть перед возобновлением зарядки.
7. После зарядки испытайте батарею. См. " Проверка / испытание батареи (Non-HP2) ". (ref-266884-S12858391422007100900000)

J 38758 Parasitic Draw проверка выключатель. См. " Специальные инструменты ". (ref-266884-S08374048882007100900000)

Общие причины неисправности батарей

Батарея не рассчитана на вечный срок службы. Однако при надлежащем уходе батарея обеспечит годы хорошего обслуживания. Если батарея тестируется хорошо, но все еще не может работать хорошо, ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин.

1. Вспомогательное устройство транспортного средства оставляют включенным на ночь.
2. Скорости движения были медленными с частыми остановками при использовании многих электрических аксессуаров, в частности кондиционера, фар, стеклоочистителей, обогреваемого заднего стекла, сотового телефона и т. Д.
3. Электрическая нагрузка превысила мощность генератора, особенно с добавлением послепродажного оборудования.
4. Существующие условия в системе зарядки, включая следующие возможности: Проскальзывающий ремень Плохой генератор
5. Батарея не обслуживалась должным образом, включая незакрепленный держатель батареи или отсутствующий изолятор батареи, если он используется.
6. Существуют механические условия в электрической системе, такие как короткое замыкание или защемление провода, объясняющие сбой питания. См. " Общая электрическая диагностика ". (ref-266894-S29279954552007100900000)

Замерзание электролита

Температура замерзания электролита зависит от его удельного веса. Полностью заряженный аккумулятор не замерзнет, пока температура окружающей среды не станет ниже -54°C. Однако батарея с низким уровнем заряда может замерзнуть при температурах до -7 ° C (+ -7°C). Поскольку замораживание может разрушить батарею, батарея должна быть защищена от замораживания, сохраняя ее правильно заряженной. Пока в гидрометре виден зеленый глаз, точка замерзания аккумулятора будет где-то ниже -32 ° С (-32°C).

Защита аккумулятора при хранении автомобиля

Некоторые устройства на автомобиле поддерживают небольшой непрерывный ток на батарее. Батарея, которая не используется в течение длительного периода времени, разрядится. В конечном итоге это приведет к необратимому повреждению. Разряженные батареи также замерзнут в холодную погоду. См. " Проверка / испытание батареи (не HP2) ". (ref-266884-S12858391422007100900000)

Для поддержания состояния заряда аккумулятора при хранении автомобиля более 30 дней

1. Убедитесь, что зеленая точка видна во встроенном гидрометре.
2. Отсоедините масса батареи, чтобы защитить батарею от разрядки паразитными стоками тока.

При невозможности отключения аккумуляторной батареи

1. Поддерживать высокий уровень заряда.
2. Установите регулярный график подзарядки аккумулятора каждые 20-45 дней.

Аккумулятор, который оставался в разряженном состоянии в течение длительного периода времени, трудно перезаряжать или он может быть постоянно поврежден.

Запуск перехода в случае чрезвычайной ситуации (не HP2)

Этот автомобиль имеет 12-вольтовую положительную, отрицательную наземную электрическую систему. Не пытайтесь запустить транспортное средство, если вы не уверены в положительном напряжении или положении земли другого транспортного средства. С бустерной батареей и разряженной батареей при использовании кабелей-перемычек следует обращаться осторожно.

1. Расположите автомобиль с бустерной батареей так, чтобы кабели-перемычки комфортно доходили до батареи другого автомобиля. Не допускайте касания 2-х автомобилей. Убедитесь, что кабели-перемычки не имеют ослабленных зажимов или отсутствующей изоляции.
2. Выполните следующие действия на обоих автомобилях: Поместите автоматическую коробку передач в PARK. Заблокируйте колеса. Включите стояночный тормоз. Выключите все электрические нагрузки, которые не нужны. Оставьте мигающие лампы опасности включенными. Выключите выключатель зажигания.
3. Присоедините конец одного кабеля-перемычки к положительной клемме разряженной батареи.
4. Присоедините другой конец первого кабеля к положительной клемме бустерной батареи.
5. Присоедините один конец оставшегося кабеля-перемычки к отрицательной клемме бустерной батареи.
6. Выполните окончательное подключение кабеля отрицательной перемычки к блоку или подходящему кронштейну, подключенному непосредственно к блоку, вдали от батареи.
7. Запустите двигатель транспортного средства, который обеспечивает запуск прыжка, и выключите все электрические аксессуары. Поднимите обороты двигателя примерно до 1500 об/мин.
8. Провернуть двигатель автомобиля со слабым аккумулятором. Если двигатель не проворачивается или проворачивается слишком медленно, выполните следующие действия: Выключите зажигание. Дайте двигателю разгонного транспортного средства поработать примерно 1500 об/мин в течение 5 минут. Попытка запуска двигателя автомобиля с разряженным аккумулятором.
9. При демонтаже кабелей-перемычек действуйте в обратном порядке. Отрицательный кабель аккумулятора сначала должен быть отсоединен от двигателя, который был запущен.

Индикатор заряда всегда включен

Индикатор заряда всегда включен

Индикатор заряда не работает

Индикатор заряда не работает

Электромагнитный клапан стартера не срабатывает

Электромагнитный клапан стартера не срабатывает

Электромагнитный клапан стартера срабатывает, двигатель не прокручивается

Электромагнитный клапан стартера срабатывает, двигатель не прокручивается

Коленчатый вал двигателя проворачивается медленно

Выполните следующие проверки

1. Проверка / испытание аккумулятора. См. " Проверка / испытание аккумулятора (не HP2) ". (ref-266884-S12858391422007100900000)
2. Проводка - Проверьте проводку на наличие повреждений. Проверьте все соединения со стартерным двигателем, соленоидом, батареей и все соединения массы. См. " Тестирование цепи ", " Ремонт проводки ", " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов ". (ref-266894-S15536493022007100900000)(ref-266894-S03650162162007100900000)(ref-266894-S04712775072007100900000)(ref-266894-S39629017922007100900000)
3. Двигатель (двигатель) - убедитесь, что двигатель не захвачен.

Если аккумулятор, проводка и двигатель функционируют нормально, а двигатель продолжает медленно проворачиваться, замените стартер. См. " Замена стартера ". (ref-266884-S22343674962007100900000)

Процедура отключения

1. Запись всех предустановленных и воровских кодов с рации.
2. Выключите все лампы и аксессуары.
3. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК).
4. Откройте отрицательную крышку кабеля аккумулятора.
5. Ослабьте гайку кабеля отрицательного аккумулятора.
6. Извлеките отрицательный кабель батареи (1) из батареи.

Процедура подключения

1. Очистите клемму аккумулятора и кабель аккумулятора (1) от коррозии с помощью проволочной щетки.
2. Установите отрицательный кабель батареи (1) на батарею.
3. Затяните гайку кабеля отрицательной батареи. Затяните: Затяните гайку до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
4. Закройте отрицательную крышку кабеля аккумулятора.
5. Сброс всех предварительно установленных и ранее записанных в рацию кодов угона.

Номинальные параметры батарей

Батарея имеет 2 номинальных значения

1. Резервная емкость
2. Сила тока холодной прокрутки

При замене батареи используйте батарею с аналогичными номиналами. См. Спецификацию батареи на оригинальной батарее или см. " Использование батареи ". (ref-266884-S13548356832007100900000)

Сила тока холодной прокрутки

Сила тока холодной прокрутки является показателем способности батареи проворачивать двигатель при низких температурах. Номинальная сила тока холодной прокрутки - это минимальная сила тока, которую батарея должна поддерживать в течение 30 секунд при -18°C, сохраняя при этом не менее 7,2 вольт. См. " Использование батареи " для расчета силы тока холодной прокрутки для этого транспортного средства. (ref-266884-S13548356832007100900000)

Вспомогательный аккумулятор

Вспомогательные батареи являются доступным вариантом на транспортных средствах, где могут использоваться многие аксессуары, такие как телевизоры, радиоприемники, фонари, компьютеры и т.д. Зарядка этих аккумуляторов объясняется в описании и работе системы зарядки. Также вспомогательный аккумулятор предназначен только для использования аксессуарами и не является частью системы запуска.

Генератор

Генератор является исправным компонентом. При наличии диагностированной неисправности генератора его необходимо заменить в сборе. Приводной ремень двигателя приводит в движение генератор. Когда ротор вращается, он индуцирует переменный ток в обмотках статора. Затем переменное напряжение посылается через ряд диодов для выпрямления. Выпрямленное напряжение было преобразовано в постоянный ток (DC) для использования электрической системой транспортных средств для поддержания электрических нагрузок и заряда батареи. Регулятор напряжения, встроенный в генератор, управляет выходом генератора. Не исправен. Регулятор напряжения регулирует величину тока, подаваемого на ротор. Если в генераторе произошел сбой цепи управления полем, генератор по умолчанию имеет выходное напряжение 13,8 вольт.

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора является устройством класса 2. Он взаимодействует с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), панелью приборов и модулем управления кузовом для управления электроэнергией (EPM). Это исправный компонент, который подключается к отрицательному кабелю аккумулятора у батареи. Он непосредственно управляет схемой управления полем генератора, контролем индикатора заряда, входом в генератор. Он непрерывно контролирует цепь сигнала скважности генератора и напряжение аккумулятора. Если модуль управления аккумуляторной батареей генератора потеряет связь с блоком управления силовым агрегатом, напряжение по умолчанию будет установлено равным 13,8 В, а модуль - U1016. Если модуль управления генераторной батареей потеряет связь с модулем управления корпусом (BCM), модуль установит U1064.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

МУП выдает информацию по цепи последовательных данных класса 2 в модуль управления аккумуляторной батареей генератора, который контролирует следующие параметры данных, выдаваемых МУП

1. Температура впускного воздуха
2. Количество грамм топлива в секунду
3. Положение дроссельной заслонки
4. Частота вращения вентилятора охлаждения двигателя
5. Температура охлаждающей жидкости
6. Внешняя среда - температура наружного воздуха

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора использует эти параметры данных для различных режимов системы зарядки в зависимости от необходимого напряжения.

Панель приборов (IPC)

Панель приборов (IPC) предоставляет средства уведомления клиентов в случае сбоя. Есть 2 средства уведомления, индикатор заряда батареи и сообщение информационного центра водителя о НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ СЕРВИСНОЙ ЗАРЯДКИ и НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ.

Режим зарядки

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора переходит в режим зарядки при выполнении хотя бы одного из следующих условий:

1. Электрические вентиляторы охлаждения работают на высокой скорости.
2. Задний обогрев стекла включен.
3. Состояние заряда аккумулятора составляет менее 80 процентов.
4. Ток батареи не находится в пределах от -8 до + 15 ампер.
5. Расчетная температура окружающего воздуха менее 0°C.
6. Устанавливается B1516 расшифровка кода ошибки.

Как только одно из этих условий будет выполнено, модуль управления генераторной батареей установит целевое выходное напряжение генератора на номинальное оптимальное напряжение батареи, которое составляет от 13,9 до 15,5 вольт, уставка напряжения основана на состоянии зарядки батарей и расчетной температуре батареи. Напряжение батареи возрастает до заданной уставки со скоростью 20 мВ в секунду.

Режим экономии топлива

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора перейдет в режим экономии топлива, когда выполняются все следующие условия:

1. Расчетная температура окружающего воздуха равна или больше 0°C.
2. Расчетный ток батареи составляет менее + 15 ампер и более -8 ампер.
3. Состояние заряда аккумулятора больше или равно 80 процентам.
4. Задние обогрев стекла выключены.
5. Электрические вентиляторы охлаждения работают на низкой скорости или выключены.

Целевое выходное напряжение генератора составляет 13 вольт. Модуль управления аккумуляторной батареей генератора выйдет из этого режима, как только будут выполнены критерии для режима зарядки, или поднимет напряжение до заранее определенной контрольной точки для топливного насоса, фар или стеклоочистителей.

Режим понижения напряжения

Модуль управления генераторным аккумулятором перейдет в режим снижения напряжения, когда расчетная температура окружающего воздуха превышает 0°C. Расчетный ток аккумулятора составляет менее + 2 ампер и более -7 ампер, рабочий цикл генераторного поля составляет менее 99 процентов. Задние обогрев стекла выключены, а вентиляторы электрического охлаждения работают на низкой скорости или выключены. Его целевое выходное напряжение генератора составляет 87 процентов от уставки режима зарядки, но ограничено 12,9 вольт. Модуль управления генераторным аккумулятором будет повышать напряжение до достижения этого режима.

Режим запуска

После запуска двигателя модуль управления генераторной батареей устанавливает заданное выходное напряжение генератора 14,5 вольт в течение 30 секунд.

Режим фары

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора перейдет в режим фар, когда фары, ближнего или дальнего света, включены. Напряжение будет повышаться или понижаться до 14,5 вольт со скоростью 10 МВ / с. Модуль выйдет из этого режима, как только фары будут выключены, и войдет в режим зарядки, режим экономии топлива или режим снижения напряжения.

Режим сульфатирования батарей

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора перейдет в этот режим, когда интерпретированное выходное напряжение генератора будет меньше 13,2 вольт в течение 45 минут. В этом режиме модуль управления аккумуляторной батареей генератора установит заданное выходное напряжение на номинальное оптимальное напряжение аккумуляторной батареи, см. Режим зарядки, в течение 3 минут. Затем модуль управления генераторной батареей определит, в какой режим входить в зависимости от условий автомобиля.

Режим повышения напряжения стеклоочистителя

Когда модуль управления генераторной батареей находится в режиме экономии топлива или режиме снижения напряжения, модуль будет повышать напряжение батареи до 14,5 вольт, когда стеклоочистители включены, прерывисто, с низкой или высокой скоростью, через 8 секунд. Напряжение будет повышаться до 14,5 вольт со скоростью 50 мв / сек. Модуль выйдет из этого режима, как только стеклоочистители будут выключены в течение 5 секунд, и модуль войдет в режим зарядки, режим экономии топлива или режим снижения напряжения.

Режим повышения напряжения топливного насоса

Когда модуль управления аккумуляторной батареей генератора находится в режиме экономии топлива или режиме снижения напряжения, модуль немедленно повысит напряжение аккумуляторной батареи до 13,4 вольта, когда мгновенный расход топлива превышает 21 тыс. грамм / секунду, а положение педали датчика положения дроссельной заслонки превышает 90 процентов. Модуль выйдет из этого режима, как только мгновенный расход топлива составит менее 5 тыс. грамм / секунду, и войдет в режим зарядки, режим экономии топлива или режим снижения напряжения.

Режим повышения напряжения противообледенительной системы

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора перейдет в режим повышения напряжения без обледенения, когда расчетная температура окружающего воздуха меньше или равна -1 ° C (+ -1°C), а температура охлаждающей жидкости двигателя меньше или равна 75°C. Модуль будет находиться в режиме зарядки, если вышеупомянутые условия верны. Как только температура охлаждающей жидкости двигателя станет выше 75°C, модуль останется в режиме зарядки или в режиме экономии топлива.

Отказ системы тарификации

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора отправит сообщение класса 2 в IPC для отображения сообщения система зарядки отказ. Он включается, когда устанавливается расшифровка кода ошибки B1487. Сообщение выключается, когда выполнены условия для очистки расшифровка кода ошибки и после цикла зажигания.

Система тарификации услуг

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора отправляет сообщение класса 2 в IPC для отображения сообщения обслуживание система зарядки (СИСТЕМА ЗАРЯДКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ). Оно включается, когда расшифровка кода ошибки B1390, B1488, B1492 или B1516 устанавливается. Сообщение выключается, когда выполнены условия для очистки расшифровка кода ошибки и после цикла зажигания.

Управление электроэнергией

Управление электропитанием (EPM) используется для контроля и управления системой зарядки и предупреждения водителя о возможных проблемах в системе зарядки. Система EPM наиболее эффективно использует выходную мощность генератора, улучшает состояние заряда батареи (SOC), продлевает срок службы батареи.

Работа в режиме холостого хода является средством улучшения рабочих характеристик генератора в условиях низкого напряжения или низкого SOC батареи.

Ускорение холостого хода активируется пошагово, ускорение холостого хода 1 должно быть активным, прежде чем ускорение холостого хода 2 может быть активным. Критерии, используемые модулем контроля организма (BCM) для регулирования EPM, изложены ниже.

Описание системы управления электроэнергией и ее функций