Пиктограммы схем тормозной системы Antilock
Определение значка значка значка системы тормоза Antilock ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик соединяемых компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующие технические условия: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма)
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Выключатель фар |
| 2 | Панель приборов (IPC) |
| 3 | Переключатель опасности |
| 4 | Переключатель аксессуаров |
| 5 | Радио |
| 6 | Датчик внешнего освещения |
| 7 | Надувной удерживающий модуль I/P |
| 8 | Модуль управления ОВКВ |
| 9 | Вспомогательные розетки питания - передняя часть |
| 10 | Переключатель стеклоочистителя/омывателя заднего окна |
| 11 | Надувной удерживающий модуль рулевого колеса |
| 12 | Поворотник/многофункциональный переключатель |
Схема №9
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Переключатель включения сцепления (MA5) |
| 2 | Датчик положения педали акселератора (APP) |
| 3 | Датчик положения рулевого колеса (JL4) |
| 4 | Переключатель торможения / расцепления муфта блокировки гидротрансформатора |
| 5 | Выключатель стоп-сигнала |
| 6 | Выключатель стояночного тормоза |
| 7 | Переключатель выключения сцепления (MA5) |
Схема №10
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик опрокидывания надувного удерживающего транспортного средства (ASF) |
| 2 | Датчик скорости рыскания / поперечного и продольного акселерометра (JL4) |
| 3 | Бачок для тормозной жидкости |
| 4 | Электронный модуль управления тормозами (EBCM) C2 |
| 5 | Электронный модуль управления тормозами (EBCM) |
| 6 | Электронный модуль управления тормозами (EBCM) C1 |
| 7 | Реле уровня тормозной жидкости |
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Надувной ограничитель Датчик опрокидывания |
| 2 | Датчик продольного акселерометра (без JL4) |
| 3 | Бачок для тормозной жидкости |
| 4 | Электронный модуль управления тормозами (EBCM) C2 |
| 5 | Электронный модуль управления тормозами (EBCM) |
| 6 | Электронный модуль управления тормозами (EBCM) C1 |
| 7 | Реле уровня тормозной жидкости |
Схема №11
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик скорости колеса (WSS) - RF |
| 2 | Датчик скорости колеса (WSS) - радиочастотный разъем |
| 3 | Датчик скорости колеса (WSS) - RR |
| 4 | Датчик скорости колеса (WSS) - разъем Rr |
| 5 | Датчик скорости колеса (WSS) - LR |
| 6 | Датчик скорости колеса (WSS) - разъем Lr |
| 7 | Датчик скорости колеса (WSS) - LF |
| 8 | Датчик скорости колеса (WSS) - разъем LF |
Схема №12
| Информация о соединителе OEM: 15394150 Обслуживание: См. описание каталога: 16-Way F Micro 64 Series (Bk) |
|---|
| Информация о клеммах Клемма / лоток: 15359541 / 4 Сердечник / Изоляция Обжим: M / M Разъединитель / Тестовый зонд: 15381651-2 / J-35616-64A (L-Bu) |
Информация о компонентах разъема переключателя аксессуаров
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | PU/WH | 1565 | 4 Управление индикатором Lo замок |
| 2 | YE | 234 | Управление индикатором ремня безопасности |
| 3 | D-BU | 2307 | Пассажирская подушка безопасности на индикаторе управления |
| 4 | Не используется | ||
| 5 | YE | 1139 | Напряжение зажигания 1 |
| 6 | D-GN | 2308 | Управление индикатором отключения подушки безопасности пассажира |
| 7 | BN | 241 | Напряжение зажигания 3 |
| 8 | PK | 1561 | Управление индикатором блокировки дифференциала |
| 9 | ТН/БК | 1566 | 4 Управление индикатором HI замок |
| 10 | BN | 1560 | Управление нейтральным индикатором |
| 11 | L-GN/BK | 1563 | 4 Управление индикатором HI |
| 12 | GY | 8 | Сигнал переключателя диммера ламп панели приборов |
| 13 | BK | 2050 | Масса |
| 14 | BN/WH | 1571 | Сигнал переключателя управления тягой |
| 15 | L-BU | 1693 | Сигнал переключения |
| 16 | GY | 596 | 5V |
Идентификация клемм разъема переключателя аксессуаров
Схема №13
| Информация о соединителе OEM: 6189-1048 Обслуживание: См. Описание каталога: 4-Way F 025 / 187 Sealed (Bk) |
|---|
| Информация о клеммной части Контакты: 1 Клемма / лоток: 8100-3455 / 22 Сердечник / изоляция Обжим: 7 / 7 Разъединитель / тестовый зонд: 15315247 / J-35616-64A (L-Bu) Контакты: 3, 4 Клемма / лоток: 8100-0468 / 6 Сердечник / изоляция Обжим: F / 5 Разъединитель Инструмент / тестовый зонд: 12094430 / xxxx2 J-35616 |
Информация о деталях разъема C1 электронного модуля управления тормозами (EBCM)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | PK | 1439 | Напряжение зажигания 1 |
| 2 | OG | 540 | Плюс аккумулятора |
| 3 | Не используется | ||
| 4 | BK | 850 | Земля (Lhd) |
| BK | 2050 | Земля (RHD) |
Обозначение клеммы разъема C1 электронного модуля управления тормозами (EBCM)
Схема №14
| Информация о соединителе OEM: 6189-1136 Обслуживание: См. Описание каталога: 46-Way F 025 / 187 Sealed (Bk) |
|---|
| Информация о клеммной части Контакты: 1, 2, 31, 32 Клемма / лоток: 8100-0468 / 6 Жила / Изоляция Обжим: F / 5 Расцепитель Инструмент / Испытательный зонд: 12094430 / J-35616-40 (Bu) Контакты: 3-27, 38-46 Клемма / лоток: 8100-3455 / 22 Жила / Изоляция Обжим: 3-6 инструмент, 9-10, 17-20, 42, 45-8 / 8: J-35616 64A |
Информация о деталях разъема C2 электронного модуля управления тормозами (EBCM)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | BK | 850 | Масса |
| 2 | OG | 540 | Плюс аккумулятора |
| 3 | D-GN | 872 | Сигнал датчика скорости правого переднего колеса |
| 4 | YE | 873 | Датчик скорости левого переднего колеса низкий Reference |
| 5 | BN | 882 | Сигнал датчика скорости правого заднего колеса |
| 6 | RD | 885 | Датчик скорости левого заднего колеса низкий Reference |
| 7 | Не используется | ||
| 8 | WH | 1765 | Импульсный сигнал маркера положения рулевого колеса (JL4) |
| 9 | ОГ/БК | 463 | Запрашиваемый крутящий момент |
| 10 | ТН/БК | 464 | Передаваемый сигнал крутящего момента |
| 11 | D-BU | 716 | CAN HI (JL4) |
| 12-16 | Не используется | ||
| 17 | TN | 833 | Датчик скорости правого переднего колеса низкий Reference |
| 18 | L-BU | 830 | Сигнал датчика скорости левого переднего колеса |
| 19 | WH | 883 | Датчик скорости правого заднего колеса низкий Reference |
| 20 | BK | 884 | Сигнал датчика скорости левого заднего колеса |
| 21 | Не используется | ||
| 22 | L-BU | 1764 | Сигнал положения рулевого колеса B (JL4) |
| 23 | L-GN | 1763 | Сигнал А положения рулевого колеса (JL4) |
| 24 | Не используется | ||
| 25 | L-BU | 2088 | CAN Lo (JL4) |
| 26 | Не используется | ||
| 27 | PK | 849 | Сигнал датчика уровня тормозной жидкости |
| 28-30 | Не используется | ||
| 31 | OG | 2340 | Плюс аккумулятора |
| 32 | BK | 850 | Земля (Lhd) |
| BK | 2050 | Земля (RHD) | |
| 33-37 | Не используется | ||
| 38 | BK | 1835 | Нижний эталон (JL4) |
| L-BU | 2088 | Нижний эталон (без JL4) | |
| 39 | L-BU | 1059 | Сигнал датчика положения рулевого колеса (JL4) |
| 40 | GY | 1056 | Датчик положения рулевого колеса 5V (JL4) |
| D-GN | 2087 | 5V (без JL4) | |
| 41 | YE | 5353 | Продольный сигнал датчика акселерометра (без JL4) |
| 42 | L-GN | 24 | Напряжение питания резервной лампы |
| 43 | Не используется | ||
| 44 | PU | 1807 | Последовательные данные класса 2 |
| 45 | L-BU | 20 | Напряжение питания стоп-сигнала |
| 46 | BN | 441 | Напряжение зажигания 3 |
Идентификация клеммы разъема C2 электронного модуля управления тормозами (EBCM)
Схема №15
| Информация о соединителе OEM: 6189-0099 Обслуживание: См. Описание каталога: 3-Way F Hx 090 Series (Bk) |
|---|
| Информация о клеммах Клемма / Лоток: 8100-0460 / 6 Сердечник / Изоляция Обжим: E / 1 Разъединитель / Тестовый зонд: 15315247 / J-35616-2A (Gy) |
Информация о компонентах разъема датчика продольного акселерометра (без JL4)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | YE | 5353 | Сигнал датчика продольного акселерометра |
| 2 | L-BU | 2088 | Нижняя опорная точка |
| 3 | D-GN | 2087 | 5V |
Обозначение клеммы разъема датчика продольного акселерометра (без JL4)
Схема №16
| Информация о соединителе OEM: 12052444 Обслуживание: 12101874 Описание: 8-Way F Micro-Pack 100 Series (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма / лоток: 12089660 / 3 Сердечник / Изоляция Обжим: См. Инструмент для освобождения клеммного комплекта / тестовый зонд: См. Клеммный комплект |
Информация о деталях разъема датчика положения рулевого колеса (JL4)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | GY | 1056 | Датчик положения рулевого колеса 5V |
| 2 | BK | 1835 | Нижняя опорная точка |
| 3 | L-GN | 1763 | Сигнал А положения рулевого колеса |
| 4 | L-BU | 1764 | Сигнал положения рулевого колеса B |
| 5 | WH | 1765 | Импульсный сигнал маркера положения рулевого колеса |
| 6 | L-BU | 1059 | Сигнал датчика положения рулевого колеса |
| 7 | BN | 441 | Напряжение зажигания 3 |
| 8 | BK/WH | 1151 | Масса |
Идентификация клеммы разъема датчика положения рулевого колеса (JL4)
Схема №17
| Информация о соединителе OEM: 12052641 Обслуживание: 12102747 Описание: 2-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 12048074/2 Сердечник/Изоляция Обжим: E/1 Разъединитель/Испытательный зонд: 12094429/J-35616-2A (GY) |
Датчик скорости вращения колеса (WSS) - информация о деталях левого переднего разъема
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | YE | 873 | Датчик скорости левого переднего колеса низкий Reference |
| B | L-BU | 830 | Сигнал датчика скорости левого переднего колеса |
Датчик скорости колеса (WSS) - обозначение клеммы левого переднего разъема
Описание цепи/системы
Электронный тормозной модуль (EBCM) получает 12-вольтовый сигнал от цепи напряжения питания резервной лампы, когда передача автомобиля происходит в обратном направлении. EBCM использует цепь напряжения питания резервной лампы для осуществления контроля тяги и устойчивости автомобиля в обратном направлении.
Водитель может отключить систему контроля тяги (TCS) нажатием переключателя контроля тяги. Модуль контроля кузова (BCM) подает 12-вольтный сигнал на сигнальную цепь контроля тяги. При нажатии переключателя контроля тяги этот сигнал напряжения заземляется.
Датчик частоты вращения колес получает 12-вольтовое напряжение питания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает выходной сигнал на EBCM. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса посылает EBCM прямоугольный сигнал постоянного тока. EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.
Двигатель насоса ABS подзаряжает аккумулятор тормозной жидкости во время антиблокировочного торможения и обычной силовой тормозной помощи. Двигатель насоса ABS является частью узла гидравлического усилителя тормозов.
Двигатель и аккумулятор насоса АБС управляет системами вспомогательного питания АБС и базового тормоза. Тормозная жидкость под давлением хранится в аккумуляторе и используется для функций вспомогательного питания АБС и базового тормоза. Датчик давления в аккумуляторе, расположенный внутри в электронном модуле управления тормозами (EBCM), контролирует давление в аккумуляторе. Если давление в аккумуляторе становится слишком низким, включается двигатель насоса АБС.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует внутренний входной сигнал от датчика давления главного цилиндра для улучшения торможения антиблокировочной тормозной системы (ABS) и устойчивости транспортного средства, если он оборудован.
Тормозной переключатель подает положительное напряжение батареи на электронный модуль управления тормозами (EBCM) при нажатии на педаль тормоза.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует включение системы контроля тяги (TCS), чтобы рассчитать оценку температур электромагнитного клапана EBCM. В большинстве случаев высокие температуры электромагнитного клапана вызваны длительным включением TCS. Если EBCM вычисляет, что температуры электромагнитных клапанов слишком высоки, EBCM временно приостанавливает функцию TCS до тех пор, пока электромагнитные клапаны не остынут.
Датчик скорости рыскания, боковой и продольный акселерометры объединены в один комбинированный датчик, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами (EBCM). Комбинированный датчик получает энергию зажигания и землю, отдельную от EBCM. Комбинированный датчик отправляет в EBCM специальные последовательные сообщения данных о скорости рыскания транспортного средства, боковом и продольном ускорении.
Устройство и принцип работы антиблокировочной тормозной системы с TCS и VSES: обзора
Описание и работа ABS
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обеспечивает 5-вольтный эталон для продольного акселерометра. Когда транспортное средство не движется или движется с постоянной постоянной скоростью, продольное ускорение составляет 0 м / сек / сек, а напряжение сигнала продольного акселерометра очень близко к 2,5 вольта. Это называется напряжением смещения продольного акселерометра. Ускорение или замедление транспортного средства вызывает увеличение или уменьшение напряжения сигнала продольного акселерометра.
Соленоид и реле двигателя насоса расположены в электронном модуле управления тормозами (EBCM). Соленоидное реле подает напряжение аккумуляторной батареи на все соленоиды клапана. Три реле двигателя насоса подают положительное напряжение аккумуляторной батареи на двигатель насоса, когда EBCM подает команду на включение двигателя насоса.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) одновременно управляют системой контроля тяги (TCS). блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение Delivered момент затяжки через сигнал с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) в EBCM. Рабочий цикл сигнала используется для определения того, какой крутящий момент двигателя передает блок управления силовым агрегатом.
Датчик скорости колеса получает 12-вольтовое опорное напряжение от электронного модуля управления тормозами (EBCM). Когда колесо вращается, датчик скорости колеса отправляет EBCM сигнал постоянного тока с прямоугольной волной через выходную цепь датчика скорости колеса. EBCM использует частоту сигнала с прямоугольной волной для расчета скорости колеса.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) отключает управление тягой, когда другие электронные модули управления устанавливают расшифровка кода ошибки для компонентов, которые влияют на работу системы управления тягой.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) может блокировать систему контроля тяги (TCS), если происходит сбой с блокирующим дифференциалом или раздаточной коробкой.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает внутреннюю неисправность.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) получает цифровой и аналоговый сигнал положения рулевого колеса от одного датчика. EBCM использует датчик положения рулевого колеса (SWPS) для выполнения системы повышения устойчивости автомобиля (VSES). Параметры аналоговых и цифровых данных на сканирующем инструменте обычно находятся в диапазоне от + 220 ° до -220 °. При центрировании рулевого управления и рулевого колеса аналоговый параметр данных на сканирующем инструменте должен отображаться вблизи 0 °. Параметры цифровых данных рулевого управления будут откалибровываться до 0 ° после каждого цикла.
Датчик скорости рыскания, боковой и продольный акселерометры объединены в один комбинированный датчик, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами (EBCM). Комбинированный датчик получает энергию зажигания и землю, отдельную от EBCM. Комбинированный датчик отправляет в EBCM специальные последовательные сообщения данных о скорости рыскания транспортного средства, боковом и продольном ускорении.
Описание и работа ABS
Панель приборов (IPC) освещает индикатор антиблокировочной системы (ABS), подавая масса на лампу. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) посылает последовательные сообщения данных в IPC, чтобы выдать команду на включение или выключение индикатора.
Панель приборов (IPC) освещает индикатор антиблокировочной системы (ABS), подавая масса на лампу. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) посылает последовательные сообщения данных в IPC, чтобы выдать команду на включение или выключение индикатора.
Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения системы устойчивости, подавая землю на лампу. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) отправляет последовательные сообщения данных в IPC, чтобы подать команду на включение или выключение индикатора.
Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения системы устойчивости, подавая землю на лампу. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) отправляет последовательные сообщения данных в IPC, чтобы подать команду на включение или выключение индикатора.
Панель приборов (IPC) освещает индикатор выключения тяги, подавая землю на лампу. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) отправляет последовательные сообщения данных в IPC, чтобы подать команду на включение или выключение индикатора.
Панель приборов (IPC) освещает индикатор выключения тяги, подавая землю на лампу. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) отправляет последовательные сообщения данных в IPC, чтобы подать команду на включение или выключение индикатора.
Правильная работа системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES) в значительной степени зависит от способности прикладывать тормозное давление к выбранному колесу через клапан модулятора тормозного давления (Bpmv) в соответствии с командой электронного модуля управления тормозами (EBCM). EBCM может быть не в состоянии обнаружить определенные механические отказы, которые могут привести к плохой работе VSES. Эта диагностическая процедура предназначена для того, чтобы помочь диагностировать опасения о плохой устойчивости транспортного средства, которая может возникнуть без присутствия каких-либо dcs, после проверки.
- Шины имеют правильный размер, правильно накачаны и находятся в приемлемом состоянии.
- Механических проблем в системе рулевого управления нет.
- Механических проблем в системе подвески нет.
- Механических проблем в системе базового тормоза нет.
- В блокирующем дифференциале или раздаточной коробке механических проблем нет.
- Все гидравлические органы управления, относящиеся к ВСЭС, в пределах клапана-отсекателя функционируют правильно.
Описание и принцип работы АБС
Этот автомобиль оснащен главным тормозным цилиндром Advics Hb-Ci в сборе. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и клапан модулятора тормозного давления (Bpmv) обслуживаются как один узел. Bpmv использует 4-контурную конфигурацию для управления гидравлическим давлением на каждое колесо независимо.
Предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.
- Антиблокировочная система (ABS)
- Динамическое заднее дозирование (DRP)
- Блок питания гидроусилителя тормоза
- Система контроля тяги (TCS) (w/NW7)
- Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) (w/JL4)
В работе вышеперечисленных систем участвуют следующие компоненты
- Двигатель насоса ABS - двигатель насоса ABS является частью гидравлического усилителя тормозов. Двигатель насоса ABS активен во время функций ABS, VSES и вспомогательного питания базового тормоза.
- Датчик давления аккумулятора - датчик давления аккумулятора расположен внутри Bpmv. Датчик давления аккумулятора использует 5-вольтовый эталон и генерирует выходной сигнал, пропорциональный давлению гидравлической жидкости, которая присутствует в аккумуляторе.
- Выключатель резервной лампы - на автомобилях, оборудованных ручными коробками передач, EBCM получает сигнал напряжения по цепи напряжения питания резервной лампы, когда автомобиль находится на передаче заднего хода. EBCM использует цепь напряжения питания резервной лампы для усиления работы ABS, VSES и TCS в обратном направлении.
- Датчик угловой скорости рыскания / боковой и продольный акселерометр (с JL4) - EBCM использует боковой и продольный акселерометры для определения бокового и переднезаднего ускорения транспортного средства. Датчик угловой скорости рыскания определяет вращение транспортного средства. Боковой акселерометр, скорость рыскания и продольный датчик объединены в один компонент.
- Продольный акселерометр (без JL4) - EBCM использует продольный акселерометр для определения фактического прямолинейного ускорения транспортного средства.
- Датчик давления главного цилиндра - датчик давления главного цилиндра расположен в Bpmv. Датчик давления главного цилиндра использует 5-вольтовый эталон и генерирует выходной сигнал, пропорциональный давлению гидравлической жидкости, которое присутствует в контуре гидравлического тормоза на главном цилиндре.
- Соленоиды - соленоиды получают команды ВКЛ и ВЫКЛ от EBCM для управления соответствующими клапанами в Bpmv.
- Датчик положения рулевого колеса (SWPS) (с JL4) - EBCM использует SWPS в качестве индикатора положения и вращения рулевого колеса.
- Системные реле - Есть два системных реле внутри EBCM. Соленоидное реле возбуждается при включенном зажигании. Реле двигателя насоса ABS подает положительное напряжение батареи на двигатель насоса ABS, когда EBCM дает команду на включение двигателя насоса ABS. Системные реле не исправны.
- Переключатель управления тягой - управление тягой двигателя и ВСЭС отключается или включается вручную с помощью переключателя управления тягой.
- Датчики скорости колеса (WSS) -EBCM посылает 12-вольтовый сигнал опорного напряжения на каждый датчик скорости колеса. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса вырабатывает прямоугольное напряжение сигнала постоянного тока. Датчик скорости колеса увеличивает частоту сигнала по мере увеличения скорости колеса, но не увеличивает амплитуду сигнала.
- Выключатель стоп-сигнала - EBCM получает сигнал напряжения на цепь напряжения питания стоп-сигнала при нажатии на педаль тормоза. EBCM подает напряжение на центральную высоко установленную стоп-сигнал (CHMSL) во время события VSES и отправляет последовательное сообщение данных на модуль управления кузовом (BCM) с запросом включения стоп-сигнала. EBCM использует цепь напряжения питания стоп-сигнала для улучшения работы ABS, VSES и TCS.
Работа антиблокировочной тормозной системы (ABS)
Когда проскальзывание колеса обнаруживается во время торможения, происходит событие ABS. Во время антиблокировочного торможения гидравлическое давление в отдельных контурах колес контролируется, чтобы предотвратить проскальзывание любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая линия и специальные электромагнитные клапаны. ABS может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждое колесо. ABS, однако, не увеличивает гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.
Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.
Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения нормальной силы к тормозной педали. Работа тормозной педали во время нормального торможения не отличается от работы предыдущих систем, не связанных с АБС. Поддержание постоянного усилия на тормозной педали обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости транспортного средства. Типичная последовательность активации АБС выглядит следующим образом:
Динамическое заднее дозирование (DRP)
Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая усиливает функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в электронном модуле управления тормозами (EBCM). DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.