Описание цепи/системы
Модули управления на этом транспортном средстве контролируют напряжение батареи через цепи положительного напряжения батареи (B +). Это транспортное средство имеет несколько модулей, которые будут устанавливать расшифровка кода ошибки. Для получения дополнительной информации о том, какие модули, см. " расшифровка кодов ошибок Список - Транспортное средство ". (ref-299145-S24801518742008092200000)
Модуль предотвращения краж (TDM) Passkey III + контролирует доступное ему положительное напряжение батареи (B +). Если напряжение на TDM составляет 6-9 вольт, а напряжение, сообщаемое низкоскоростным последовательным сообщением данных GMLAN, превышает 9 вольт, то устанавливается расшифровка кода ошибки B1424 00.
BCM подает напряжение 5 вольт и масса на датчик тока аккумулятора. Датчик тока аккумулятора измеряет величину тока, протекающего к аккумулятору или от него, и подает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) на модуль управления корпусом (BCM).
Модуль управления кузовом (BCM) имеет цепи для мониторинга системного напряжения транспортного средства. BCM контролирует системное напряжение, чтобы убедиться, что напряжение остается в пределах надлежащего диапазона. Повреждение компонентов и неправильные данные могут возникнуть, когда напряжение выходит за пределы диапазона. BCM контролирует системное напряжение в течение длительного периода времени. Если BCM обнаруживает, что системное напряжение выходит за пределы ожидаемого диапазона в течение калиброванного периода времени, или измерительные цепи батареи BCM отличаются на 2 вольта, расшифровка кода ошибки отправляет сообщение о том, что напряжение Xagt0. B1517
Модуль управления корпусом (BCM) контролирует состояние заряда (SOC) электрической системы. Если BCM обнаруживает, что потребление тока было больше 2 ампер, а SOC при включении на 30 процентов ниже, чем при последнем запуске двигателя, расшифровка кода ошибки B1527 00 установится.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует уровень напряжения зажигания, доступный для работы системы. Состояние низкого напряжения не позволяет системе работать должным образом. Если EBCM обнаруживает низкое напряжение аккумулятора, будет установлен расшифровка кода ошибки C0899.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует положительное напряжение батареи (B +), чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона. Если ЕСМ обнаруживает низкое напряжение батареи, то устанавливается P0562 расшифровка кода ошибки.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона.
Когда выключатель зажигания установлен в положение СТАРТ, в модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении СТАРТ. Затем БКМ посылает в модуль управления двигателем (ЭСУД) сообщение о том, что поступил запрос на проворот. Затем ЭСУД проверяет, что трансмиссия находится в состоянии Park или Neutral. Если это так, то ЭСУД подает 12 вольт на цепь управления реле прокрутки. Когда это напряжение подается на пускателем.
Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. МУД контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. блок управления двигателем должен обнаруживать низкое напряжение на сигнальной цепи включения генератора, когда зажигание включено и двигатель выключен, или когда система зарядки работает со сбоями. При работающем двигателе ЭСУД должен обнаруживать высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора. блок управления двигателем выполняет тесты ключа ON и RUN, чтобы определить состояние цепи сигнала включения генератора.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен использовать схему сигнала рабочего цикла генератора, или F-клеммную схему, для контроля рабочего цикла генератора. Схема сигнала рабочего цикла генератора подключается к высокой стороне обмоток возбуждения в генераторе. Широтно-импульсный модулятор (Pwm) высокой стороны в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. блок управления двигателем использует вход сигнала Pwm для определения нагрузки генератора на двигателе. Это позволяет электрическому блок управления двигателем регулировать высокую частоту вращения генератора.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет прокруткой двигателя на основе входного сигнала режима мощности и состояния переключателя стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали). При передаче в стояночном / нейтральном положении напряжение на цепи сигнала переключателя блок управления двигателем положение парковки/нейтрали низкое. Это указывает блок управления двигателем, что условия являются приемлемыми для прокрутки. Когда виден запрос на прокрутку режима мощности, блок управления двигателем подает напряжение на цепь управления катушки реле стартера. Это приводит к возбуждению катушки со стороны реле.
Когда соленоид реле зажигания находится в положении ПУСК, на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал Напряжение стартера кузова, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении ПУСК. Затем БКМ подает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (ЭСУД) о том, что проворот был запрошен. ЭСУД контролирует выключатель положения парк / нейтраль и датчик положения педали сцепления. Если коробка передач находится в положении Парк или нейтраль, или педаль сцепления нажата, и при этом нет управления.
Стартерные двигатели ПГ не подлежат ремонту. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.
Описание и работа зарядной системы
Электродвигатели стартера являются неремонтопригодными электродвигателями стартера. Он имеет полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря внутри корпуса стартера. Когда обмотки соленоида стартера находятся под напряжением, цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через электродвигатель стартера. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через соленоид. Обмотки магнитно втягиваются и удерживаются в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения. Это действие приводит к тому, что узел привода стартера вращается на валу якоря при этом происходит зацепление.
Как только контакты соленоидного переключателя замыкаются, ток перестает течь через втягивающую обмотку, так как напряжение батареи теперь подается на оба конца обмоток. Удерживающая обмотка остается под напряжением; ее магнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, рычаг переключения, узел привода стартера и контакты соленоидного переключателя на месте, чтобы продолжить проворачивание двигателя. Когда двигатель запускается, обрыв шестерни защищает якорь от чрезмерной частоты вращения до тех пор, пока переключатель не разомкнется.
При отпускании выключателя зажигания из положения ПРОВОРОТ снимается напряжение с клеммы S соленоида стартера. Ток течет от контактов двигателя через обе обмотки на массу в конце обмотки удержания. Однако направление протекания тока через втягивающую обмотку теперь противоположно направлению протекания тока при первом возбуждении обмотки.
Магнитные поля втягивающей и удерживающей обмоток теперь противостоят друг другу. Это действие обмоток наряду с помощью возвратной пружины вызывает расцепление узла привода стартера и одновременное размыкание контактов электромагнитного переключателя. Как только размыкаются контакты, выключается электродвигатель стартера.