Описание цепи/системы
Электронный тормозной модуль (EBCM) получает 12-вольтовый сигнал от цепи напряжения питания резервной лампы, когда передача автомобиля происходит в обратном направлении. EBCM использует цепь напряжения питания резервной лампы для осуществления контроля тяги и устойчивости автомобиля в обратном направлении.
Датчик частоты вращения колес получает 12-вольтовое напряжение питания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает выходной сигнал на EBCM. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса посылает EBCM прямоугольный сигнал постоянного тока. EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.
Двигатель насоса ABS подзаряжает аккумулятор тормозной жидкости во время антиблокировочного торможения и обычной силовой тормозной помощи. Двигатель насоса ABS является частью узла гидравлического усилителя тормозов.
Двигатель и аккумулятор насоса АБС управляет системами вспомогательного питания АБС и базового тормоза. Тормозная жидкость под давлением хранится в аккумуляторе и используется для функций вспомогательного питания АБС и базового тормоза. Датчик давления в аккумуляторе, расположенный внутри в электронном модуле управления тормозами (EBCM), контролирует давление в аккумуляторе. Если давление в аккумуляторе становится слишком низким, включается двигатель насоса АБС.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует внутренний входной сигнал от датчика давления главного цилиндра для улучшения торможения антиблокировочной тормозной системы (ABS) и устойчивости транспортного средства, если он оборудован.
Тормозной переключатель подает положительное напряжение батареи на электронный модуль управления тормозами (EBCM) при нажатии на педаль тормоза.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует включение системы контроля тяги (TCS), чтобы рассчитать оценку температур электромагнитного клапана EBCM. В большинстве случаев высокие температуры электромагнитного клапана вызваны длительным включением TCS. Если EBCM вычисляет, что температуры электромагнитных клапанов слишком высоки, EBCM временно приостанавливает функцию TCS до тех пор, пока электромагнитные клапаны не остынут.
Боковой акселерометр и датчики скорости рыскания объединены в один датчик, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами (EBCM). Система повышения устойчивости автомобиля (VSES) использует вход бокового акселерометра при расчете желаемой скорости рыскания.
Боковой акселерометр и датчики угловой скорости рыскания объединены в один датчик, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами (EBCM). Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) использует боковой вход акселерометра при расчете желаемой скорости рыскания. Пригодный к использованию выходной сигнал представляет собой последовательный сигнал данных CAN высокого уровня и CAN низкого уровня.
Соленоид и реле двигателя насоса расположены в электронном модуле управления тормозами (EBCM). Соленоидное реле подает напряжение аккумуляторной батареи на все соленоиды клапана. Три реле двигателя насоса подают положительное напряжение аккумуляторной батареи на двигатель насоса, когда EBCM подает команду на включение двигателя насоса.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) одновременно управляют управлением тягой. EBCM посылает сообщение последовательных данных в блок управления двигателем с запросом уменьшения крутящего момента. Когда установлены определенные расшифровка кода ошибки ЕСМ, ЕСМ не сможет выполнить уменьшение крутящего момента для управления тягой. В EBCM посылается последовательное сообщение данных, указывающее, что управление тягой не разрешено.
Датчик скорости колеса получает 12-вольтовое опорное напряжение от электронного модуля управления тормозами (EBCM). Когда колесо вращается, датчик скорости колеса отправляет EBCM сигнал постоянного тока с прямоугольной волной через выходную цепь датчика скорости колеса. EBCM использует частоту сигнала с прямоугольной волной для расчета скорости колеса.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает внутреннюю неисправность.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) принимает сообщения от других модулей по GMLAN, которые необходимы для выполнения функций антиблокировочной системы (ABS), системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES) или системы контроля тяги (TCS).
Электронный тормозной модуль (EBCM) получает сообщение GMLAN от каждого из сетевых модулей. Каждый модуль содержит свой собственный уникальный идентификационный (ID) код, который должен быть изучен в памяти EBCM. Как только все идентификаторы были изучены, и скорость транспортного средства составляет 25 миль в час или больше, EBCM постоянно сравнивает идентификаторы в сообщении GMLAN со своими изученными идентификаторами, чтобы определить, присутствуют ли все сетевые модули.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) получает цифровой и аналоговый сигнал положения рулевого колеса от одного датчика. EBCM использует датчик положения рулевого колеса (SWPS) для выполнения системы повышения устойчивости автомобиля (VSES). Параметры аналоговых и цифровых данных на сканирующем инструменте обычно находятся в диапазоне от + 220 ° до -220 °. При центрировании рулевого управления и рулевого колеса аналоговый параметр данных на сканирующем инструменте должен отображаться вблизи 0 °. Параметры цифровых данных рулевого управления будут откалибровываться до 0 ° после каждого цикла.
Напряжение подается на электронный модуль управления тормозами (EBCM) в цепи положительного напряжения аккумулятора и цепи напряжения зажигания. EBCM контролирует подаваемое напряжение, чтобы определить, находится ли оно в допустимом рабочем диапазоне.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует уровень напряжения системы, доступный для работы АБС. Состояние низкого напряжения не позволяет системе АБС работать должным образом.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует уровень напряжения зажигания 1 (IGN1), доступный для работы системы. Состояние низкого напряжения препятствует правильной работе системы.
Панель приборов (IPC) освещает индикатор антиблокировочной системы (ABS), подавая масса на лампу. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) посылает последовательные сообщения данных в IPC, чтобы выдать команду на включение или выключение индикатора.
Индикатор низкий Traction управляется с помощью комбинации приборов через последовательные сообщения данных от электронного модуля управления тормозами (EBCM). Когда система контроля тяги (TCS) активна в течение 0,5 секунд, EBCM дает команду комбинации приборов мигать индикатором низкий Traction.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) отправляет последовательное сообщение данных на панель приборов (IPC) для включения индикатора контроля тяги, когда EBCM отключил систему контроля тяги (TCS) из-за расшифровка кода ошибки. Индикатор контроля тяги также включится во время проверки лампочки панели приборов. Когда выключатель зажигания включен, индикатор контроля тяги включится примерно на 3 секунды, а затем выключится.
Описание и принцип работы АБС
Этот автомобиль оснащен главным тормозным цилиндром Advics Hb-Ci в сборе. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и клапан модулятора тормозного давления (Bpmv) обслуживаются как один узел. Bpmv использует 4-контурную конфигурацию для управления гидравлическим давлением на каждое колесо независимо.
Предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.
- Антиблокировочная система (ABS)
- Динамическое заднее дозирование (DRP)
- Блок питания гидроусилителя тормоза
- Система контроля тяги (TCS) (w/NW7)
- Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) (w/JL4)
В работе вышеперечисленных систем участвуют следующие компоненты
- Двигатель насоса ABS - двигатель насоса ABS является частью гидравлического усилителя тормозов. Двигатель насоса ABS активен во время функций ABS, VSES и вспомогательного питания базового тормоза.
- Датчик давления аккумулятора - датчик давления аккумулятора расположен внутри Bpmv. Датчик давления аккумулятора использует 5-вольтовый эталон и генерирует выходной сигнал, пропорциональный давлению гидравлической жидкости, которая присутствует в аккумуляторе.
- Выключатель резервной лампы - на автомобилях, оборудованных ручными коробками передач, EBCM получает сигнал напряжения по цепи напряжения питания резервной лампы, когда автомобиль находится на передаче заднего хода. EBCM использует цепь напряжения питания резервной лампы для усиления работы ABS, VSES и TCS в обратном направлении.
- Датчик угловой скорости рыскания / боковой и продольный акселерометр (с JL4) - EBCM использует боковой и продольный акселерометры для определения бокового и переднезаднего ускорения транспортного средства. Датчик угловой скорости рыскания определяет вращение транспортного средства. Боковой акселерометр, скорость рыскания и продольный датчик объединены в один компонент.
- Продольный акселерометр (без JL4) - EBCM использует продольный акселерометр для определения фактического прямолинейного ускорения транспортного средства.
- Датчик давления главного цилиндра - датчик давления главного цилиндра расположен в Bpmv. Датчик давления главного цилиндра использует 5-вольтовый эталон и генерирует выходной сигнал, пропорциональный давлению гидравлической жидкости, которое присутствует в контуре гидравлического тормоза на главном цилиндре.
- Соленоиды - соленоиды получают команды ВКЛ и ВЫКЛ от EBCM для управления соответствующими клапанами в Bpmv.
- Датчик положения рулевого колеса (SWPS) (с JL4) - EBCM использует SWPS в качестве индикатора положения и вращения рулевого колеса.
- Системные реле - Есть два системных реле внутри EBCM. Соленоидное реле возбуждается при включенном зажигании. Реле двигателя насоса ABS подает положительное напряжение батареи на двигатель насоса ABS, когда EBCM дает команду на включение двигателя насоса ABS. Системные реле не исправны.
- Переключатель управления тягой - управление тягой двигателя и VSES отключается или включается вручную с помощью переключателя управления тягой.
- Датчики скорости колеса (WSS) -EBCM посылает 12-вольтовый сигнал опорного напряжения на каждый датчик скорости колеса. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса вырабатывает прямоугольное напряжение сигнала постоянного тока. Датчик скорости колеса увеличивает частоту сигнала по мере увеличения скорости колеса, но не увеличивает амплитуду сигнала.
- Выключатель стоп-сигнала - EBCM получает сигнал напряжения на цепь напряжения питания стоп-сигнала при нажатии на педаль тормоза. EBCM подает напряжение на центральную высоко установленную стоп-сигнал (CHMSL) во время события VSES и отправляет последовательное сообщение данных на модуль управления кузовом (BCM) с запросом включения стоп-сигнала. EBCM использует цепь напряжения питания стоп-сигнала для улучшения работы ABS, VSES и TCS.
Работа антиблокировочной тормозной системы (ABS)
При обнаружении пробуксовки колес при торможении происходит событие АБС. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить скольжение любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждое колесо. Однако АБС не увеличивает гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.
Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.
Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения нормальной силы к тормозной педали. Работа тормозной педали во время нормального торможения не отличается от работы предыдущих систем, не связанных с АБС. Поддержание постоянного усилия на тормозной педали обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости транспортного средства. Типичная последовательность активации АБС выглядит следующим образом:
Динамическое заднее дозирование (DRP)
Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая усиливает функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в электронном модуле управления тормозами (EBCM). DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.