Как разобрать систему рулевого управления - силовой рейки и шестерня: капитального ремонта
- Поместите насос в тиски с мягкой челюстью, снимите емкость и трубопровод с насоса. Снимите заднюю крышку. (Рисунок 4) Снимите прокладку и штифты (при необходимости). Удалите кулачковое кольцо, ротор с лопастями и боковую пластину с волнистыми шайбами. Кольца " О " утилизируйте.
- Отверните и снимите выходной штуцер, снимите регулирующий клапан с пружиной. Снимите стопорное кольцо с переднего корпуса. Вытолкните вал из задней части корпуса. Удалите уплотнение. Осмотрите все компоненты на предмет износа или повреждения.
Повторная сборка
- Замените все уплотнительные кольца, уплотнения и стопорные кольца. Содержите компоненты в чистоте и без пыли и масла. Смажьте масляное уплотнение и внутренние поверхности передней части корпуса. Убедитесь, что передняя часть не повреждена.
- Производитель рекомендует заменить вал насоса. При необходимости замените детали. Устанавливайте компоненты в порядке, обратном разборке. Установите лопатки на ротор закругленными концами к кулачковому кольцу. Затяните болты задней крышки по диагонали в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Убедитесь, что вал насоса вращается плавно без чрезмерного люфта. (ref-123434-S03662128432001092500000)
Схема №1
Как проверить перед разборкой
- Смонтировать рулевой механизм в стойке (926200000). Установить циферблатный индикатор на вал верхней шестерни. Проверить осевой люфт вала. Перемещение должно быть не более 004 " (0,10 мм). Проверка люфта вала шестерни в радиальном направлении. Движение должно составлять не менее 0 007 " (,18 мм)
- Снять наружные концы тяг. Демонтировать сильфонные башмаки штативов. С помощью пуансона выпрямить стопорную шайбу на внутреннем конце штанги. Удалить внутренние концы штанг. Проверить сопротивление скольжению вала штатива, используя пружину / натяжной манометр. Прижать манометром к торцу штанги, сопротивление скольженству не должно превышать 54 фунта (24,5 кг) для Impreza и Legacy и не превышает 68,4 фунтов (31,0) для forester.
- Снимите винт регулировки рейки. С помощью циферблатного индикатора, установленного на расстоянии 20 " (5 мм) от конца корпуса рейки, проверьте радиальный люфт вала рейки; при прилагаемом усилии около 22 фунтов (98 Н) величина радиального люфта рулевого управления правого поворота не должна превышать 0 006 " (0,15 мм).
- При приложении усилия около 22 фунтов (98 Н) радиальный люфт рулевого управления левого поворота должен составлять 0 006 " (0,15 мм) или менее в направлении из стороны в сторону и 0 012 " (.30 мм) либо менее при движении вверх и вниз.
- Проверить сопротивление проворачиванию шестерни с помощью пружины / натяжного манометра и гаечного ключа (926230000). (Ответ2) Установить гаечный ключ на вал шестерни и потянуть в направлении вращения. Измерить валом шестерни в пределах 1,18 " (30 мм) от центра зубчатой рейки. Сопротивление переворачиванию должно быть 2,51 фунта (1,14 кг). Максимальное сопротивление составляет 2,90 фунтов (1,3 кг.).
- Закрепите рулевой механизм в стойке (926200000). Ослабьте 2 болта крепления клапанного узла к корпусу зубчатой рейки. Осторожно извлеките клапанный узел с валом шестерни. При необходимости нажмите на вал шестерни с клапаном шестерни из корпуса клапана. Поддержите корпус, используя трубу с внутренним диаметром 1,73-1,81 " (44-46 мм).
- Поверните стопор держателя по часовой стрелке на правом конце корпуса штатива до тех пор, пока из стопора не выйдет стопорное кольцо. (Рисунок 3) После того как конец стопорного кольца обнажится в пазу, вытяните стопорное колесо, поворачивая стопор основания против часовой стрелки. Снимите сборку штативов. ЗАПРЕЩАЕТСЯ царапать внутреннюю стенку корпуса, произойдет утечка масла.
Замените все уплотнения, втулку зубчатой рейки и стопорное кольцо. Проверьте состояние подшипника шестерни, при необходимости замените. Для сборки выполните обратную процедуру разборки.